JP2020124292A - ランナ保持具およびカーテンレール装置 - Google Patents

Abstract

【課題】端部を有するランナの移動を規制することを可能としたランナ保持具を提供することを目的とする。【解決手段】カーテンレール２の外周をカーテン７の開閉方向に移動する、周回方向に離間した２つの端部を有するランナ４ａの移動を規制するランナ保持具８において、開閉方向においてランナ４ａを挟む空間と、カーテンレール２の背面側に位置する少なくとも一方の端部４１の移動経路上において重なり、ランナ４ａの移動を規制する第１規制部６４および第２規制部６２ａとを備える。第１規制部６４は、開閉方向に並んだ一対の片６１に設けられ、開閉方向の移動を規制し、第２規制部６２ａは連結部６２に設けられ、ランナ４ａがカーテンレール２の外周を回るような移動を規制する。【選択図】図６

Description

本発明は、カーテンレールの外周を移動するランナの移動を規制するランナ保持具およびカーテンレール装置に関する。

カーテンレール装置の中には、カーテンレールと、カーテンレールの外周を移動するリング形状をしたリングランナとを備えたものがある。この種のカーテンレール装置において、カーテンは、上縁一端部がカーテンレールの一端部に最も近くランナ保持具としてのランナストッパによって移動不能に保持されたリングランナに吊り下げられ、上縁他端部が先頭のリングランナに吊り下げられている。そして、先頭のリングランナがカーテンレール長手方向であるカーテンの開閉方向に移動されることで、カーテンが開閉される（特許文献１参照）。

例えば、特許文献１のランナストッパは、リングランナを挟み込む凹部形状を有する板形状の保持部を備えている。ランナストッパは、カーテンレールのブラケットを取り付けるための取付部に取り付けられることによって、カーテンレールにおける長手方向の所定位置に保持される。そして、ランナストッパは、カーテンレールに取り付けられることで、保持部に挟み込んだリングランナを移動不能な状態に保持する。これにより、ランナストッパに保持されるリングランナは、カーテンレールの一端部の方向への移動やカーテンを閉める方向への移動が規制される。

特開２０１６−１１６８２５号公報

ところで、カーテンレールの外周を移動するランナの中には、リンク形状のものだけでなく、Ｃ字形状をした２つの端部を有するランナもある（以下、「Ｃ型ランナ」という。）。Ｃ型ランナにあっても、カーテンの上縁一端部を吊り下げるカーテンレールの一端部に最も近いＣ型ランナの位置を、カーテンレールの一端部に保持する必要がある。しかしながら、特許文献１のランナストッパは、リングランナを前提として構成された形状であるため、Ｃ型ランナが２つの端部の間の間隙を介してランナストッパを通過してしまう。

また、Ｃ型ランナは、カーテンレールの外周に沿って上方または下方に向けて回ってしまうと、２つの端部の間の間隙をカーテンレールが通過してしまい落下してしまうおそれがある。したがって、Ｃ型ランナに使用するランナストッパは、Ｃ型ランナがカーテンレールの外周に沿って回らないように規制する必要が生じる。

このように、Ｃ型ランナに用いるランナストッパにあっても、Ｃ型ランナのカーテンレールに対する移動を規制する必要がある。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、端部を有するランナの移動を規制することを可能としたランナ保持具およびカーテンレール装置を提供することにある。

上記課題を解決するためのランナ保持具は、カーテンレールに保持された状態で、前記カーテンレールの外周をカーテンの開閉方向に移動する、周回方向に離間した２つの端部を有するランナの移動を規制するランナ保持具において、前記開閉方向において前記ランナを挟む空間と、前記カーテンレールの背面側に位置する少なくとも一方の前記端部の移動経路上において重なり、前記ランナの移動を規制する規制部とを備え、前記一対の片のうち少なくとも一方の片が前記規制部を備える。

上記ランナ保持具において、前記カーテンレールに対して着脱可能としてもよい。
上記ランナ保持具において、ランナ保持具は、前記開閉方向に並んだ相対する一対の片と、前記一対の片を連結する連結部とを備える構成としてもよい。

上記ランナ保持具において、前記連結部は、通常時、前記ランナと非接触としてもよい。
上記課題を解決するためのカーテンレール装置は、カーテンレールと、前記カーテンレールの外周をカーテンの開閉方向に移動する、周回方向に離間した２つの端部を有するランナと、前記カーテンレールに保持された状態で、前記ランナの移動を規制するランナ保持具と、前記ランナが前記カーテンレールから外れる方向に移動する際における前記ランナの移動軌跡上に前記ランナの移動を規制する規制部とを備える。

上記カーテンレール装置において、前記ランナ保持具は、前記カーテンレールに対して交差する方向に延在し前記開閉方向に並んだ相対する一対の片であって、間に前記ランナが配置される前記一対の片と、前記カーテンレールの背面側において、前記一対の片を連結する連結部とを備え、前記一対の片のうち少なくとも一方の片は、前記開閉方向における移動経路上において、前記端部と重なる前記規制部としての第１規制部を備えるようにしてもよい。

上記カーテンレール装置において、前記連結部は、前記ランナが前記カーテンレールの外周を回るように移動する際の前記ランナの移動軌跡上に位置する前記規制部としての第２規制部を備える構成としてもよい。

上記カーテンレール装置において、前記規制部は、前記カーテンレールおよび前記ランナ以外の部材が備えている構成としてもよい。
上記カーテンレール装置において、前記規制部は、前記カーテンレールに対して固定される構成としてもよい。

本発明によれば、端部を有するランナの移動を規制することができる。

カーテンレール装置の斜視図。 カーテンレール装置が取付面に取り付けられた状態の側面図。 （ａ）は、Ｃ型ランナの側面図、（ｂ）はＣ型ランナの正面図、（ｃ）は、レール本体の側面図、（ｄ）は、ブラケットの側面図。 Ｃ型ランナの分解斜視図。 Ｃ型ランナをカーテンレールに取り付ける状態を示す側面図。 カーテンレールの一端部にランナ保持具を取り付ける状態を示す斜視図。 （ａ）は、ランナ保持具の平面図、（ｂ）は、正面図、（ｃ）は、側面図。 ランナ保持具をカーテンレールに取り付ける前の状態を示す側面図。 ランナ保持具をカーテンレールに仮に保持した仮状態を示す側面図。 ランナ保持具をカーテンレールに保持した本状態であって、Ｃ型ランナとランナ保持具の規制部との位置関係を示す側面図。 （ａ）〜（ｄ）は、Ｃ型ランナがカーテンレールの外周に沿って回る状態を順に示す側面図。 （ａ）は、Ｃ型ランナがカーテンレールの外周に沿って回る状態において、Ｃ型ランナとランナ保持具との位置関係を示す側面図、（ｂ）は、一対の片間の空間の幅と装飾部材の幅との関係を示す図、（ｃ）は、一対の片間の空間の幅とランナ本体の幅との関係を示す図。 カーテンレールにリングランナとランナ保持具を使用する状態を示す斜視図。 リングランナとランナ保持具の規制部との位置関係を示す側面図。 レースカーテン用レールを備えたカーテンレール装置の側面図。 変形例となるカーテンランナの分解斜視図。

以下、本発明が適用されたランナ保持具およびカーテンレール装置について図面を参照して説明する。
図１および図２に示すように、カーテンレール装置１は、カーテンレール２と、カーテンレール２を取付面６に取り付けるブラケット３と、カーテンレール２の外周部に装着され、長手方向に沿って移動自在なカーテンランナとしてのＣ型ランナ４とを備えている。カーテンレール装置１は、ドレープカーテンなどのカーテン７をカーテンレール２の長手方向に沿って移動自在に吊り下げ支持する装置であり、例えば建物や車両等の窓部付近に取り付けられている。カーテンレール２の長手方向の端部は、ブラケット３よりも外側に突出しており、当該端部には、カーテンレール２の端部を装飾する装飾部材であるフィニアル５が装着されている。カーテンレール２は、ブラケット３によって、取付面６に固定されている。

また、カーテン７の上縁一端部は、カーテンレール２の一端部（図１中左側端部）に最も近くに位置するＣ型ランナ４ａに吊り下げられており、ランナ保持具８によってカーテンレール２の長手方向である開閉方向に移動不能に固定されている。これに対して、カーテン７の上縁他端部は、カーテンレール２の他端部（図１中右側端部）側に位置する先頭のＣ型ランナ４ｂに吊り下げられている。したがって、カーテン７は、先頭のＣ型ランナ４ｂをカーテン７を閉める方向となる矢印Ｄ方向に移動させることで、カーテン７が引き出された状態に保持される。また、カーテン７は、カーテン７を開ける方向となる反矢印Ｄ方向に移動されることで畳み込まれる。

カーテンレール２は、Ｃ型ランナ４を介してカーテン７を吊り下げる長尺なレール本体１１を備えている。レール本体１１は、金属材料を押し出し成形して形成されており、長手方向に対して直交する方向から見た側面視（断面視）において、同一の形状を有している。このようなレール本体１１は、側面視の基本形状を同一半径の円形形状としている。そして、レール本体１１は、側面視において、半円形形状に一方向に膨らむ意匠面部１２を備えている。すなわち、意匠面部１２は、側面視において、レール本体１１の中心を通りレール本体１１の長手方向に延びる仮想平面に対して一方向に膨らむ曲面で構成されている。なお、ここでの一方向は、例えば、カーテンレール２がブラケット３によって取付面６に取り付けられたとき、室内側に臨む正面方向である。

レール本体１１は、側面視において、意匠面部１２の上端部となる位置に突出部１３を備えている。すなわち、突出部１３は、仮想平面が通るレール本体１１の頂部となる位置に設けられており、意匠面部１２を構成する曲面に対して突出している。そして、突出部１３における意匠面部１２側の一端部は、意匠面部１２の一端部となる。なお、意匠面部１２の他端部は、突出部１３と反対側の位置であって、仮想平面が通る底部または固定部までである。突出部１３は、周囲よりも突出することで、視覚的におよび触覚的に作業者が意匠面部１２の一端部を特定できるようにしている。また、突出部１３は、カーテン７が吊り下げられている状態において、Ｃ型ランナ４の内周面が当接し走行する位置でもある。レール本体１１においてこのように特定される意匠面部１２には、装飾テープが貼着される。

レール本体１１は、側面視において、意匠面部１２と反対の背面側において、ブラケット３取り付けられる取付凹部１４を備えている。レール本体１１は、外周部において、突出部１３の背面側の他端部より背面側に突出した第１外周板部１０を備えている。第１外周板部１０は、頂部から背面側に湾曲して延びる湾曲片である。取付凹部１４は、第１外周板部１０に次いで背面側に設けられ、意匠面部１２と対向している。第１外周板部１０は、レール本体１１の背面側にまで回り込むように延在されることで、その先端部が突出部１３より低く位置する。これにより、第１外周板部１０は、取付凹部１４を正面側から見えにくくしている。

取付凹部１４は、レール本体１１の背面側において、内側に窪むＶ字型の凹部形状を有したカーテン７の開閉方向に延びる取付溝である。取付凹部１４は、ブラケット３が支持される支持面１５と、取付凹部１４に挿入されるブラケット３を案内する案内面１６とを備えている。そして、取付凹部１４は、開口端１７がレール本体１１の背面側に位置されている。開口端１７の上側の端部は、第１外周板部１０の先端部である。なお、取付凹部１４は、ブラケット３の取付の他に、ランナ保持具８の取付にも用いられる。

支持面１５は、背面側から正面側に向かう水平面であって、中心より底部側に設けられている。支持面１５は、中程に、位置決め凹部１８を備えている。位置決め凹部１８には、ブラケット３の位置決め突部３３が係合される。また、支持面１５の最奥端から延びる案内面１６は、支持面１５に対して斜め上方に向かって延びている。支持面１５と案内面１６とは、最奥部から開口端１７に向かって拡幅するように設けられており、ブラケット３の挿入口が広くなるようにしている。

支持面１５と案内面１６とがなす最奥部は、案内面１６が開口端１７側の面に対して段差１６ａを介して内方に向かって突出し、ブラケット３の先端部が係合する係合凹部１９ａとなっている。係合凹部１９ａは、取付凹部１４を構成する凹部のうちの最奥部に位置している。また、開口端１７のうち上側の端部、すなわち第１外周板部１０の先端部は、Ｃ型ランナ４の案内突起４５が係合される案内部１９となる。また、開口端１７の下側の端部、すなわち支持面１５の端部は、ブラケット３の支持部材３４が係合される被係合部２０となる。

これに対して、ブラケット３は、上面側に、先端部に係合突起３１と、段差１６ａに係合する係合段部３２とを備えている。また、ブラケット３は、下面側に、位置決め凹部１８に係合される位置決め突部３３を備えている。さらに、ブラケット３は、下面側であって取付面６への取付部に偏った位置に支持部材３４を備えている。支持部材３４は、支持面１５の端部にある被係合部２０と係合する支持突起３５を備えている。支持部材３４は、別部材としてのコイルバネなどの弾性部材や一体の弾性部によって、被係合部２０と係合する方向、すなわち支持突起３５の突出方向に突出されている。

次に、レール本体１１のブラケット３への取付方法について説明する。ブラケット３にレール本体１１を取り付けるにあたっては、レール本体１１の開口端１７の中にブラケット３の係合突起３１を挿入する。この際、傾斜した案内面１６に沿って、開口端１７の内側に係合突起３１を挿入することができる。そして、係合突起３１が係合凹部１９ａに係合される。この後、この係合部分を支点にして、レール本体１１は、支持面１５がブラケット３の下面に近接する上方向に回動される。これにより、位置決め突部３３は、位置決め凹部１８に係合される。この際、支持部材３４の支持突起３５には、被係合部２０が係合される。これにより、ブラケット３には、レール本体１１が取り付けられることになる。

なお、ブラケット３からレール本体１１を取り外すときには、支持部材３４を反突出方向に押圧することで、被係合部２０と支持突起３５との係合状態が解除される。これにより、容易にブラケット３からレール本体１１を取り外すことができる。

さらに、レール本体１１は、その両端部に、フィニアル５が取り付けられる（図１参照）。レール本体１１における意匠面部１２の他端部（レール本体１１の底部）に隣接する位置は、端部装飾部材としてのフィニアル５を固定する固定部となっている。すなわち、固定部は、意匠面部１２の他端部と取付凹部１４との間であって、仮想平面よりも背面側に偏倚して位置している。このように固定部は、正面側の居住者から視認されにくい位置に設けられている。固定部は、レール本体１１の外周部を構成する第２外周板部２２を貫通した固定溝２３を備えている。

以上のようにブラケット３に対して取り付けられたカーテンレール２に対しては、開環状のＣ型ランナ４を取り付けることができる。図３（ａ）および（ｂ）に示すように、基本形状を同一半径の円形形状の一部を切り欠いて全体がＣ型形状を有している。そして、Ｃ型ランナ４は、周回方向において、互いに離間した第１端部４１と第２端部４２とを備え、間に間隙を形成している。ここで、第１端部４１は、カーテンレール２の外周に挿通されたとき、レール本体１１の背面側において、上側に位置する端部であり、第２端部４２は、下側に位置する端部である。Ｃ型ランナ４は、レール本体１１の外径よりも大きい内径を有しており、内周面の上側がレール本体１１の突出部１３に接触しているとき、その他の領域には、Ｃ型ランナ４とレール本体１１との間に間隙３９が形成される（図２参照）。図４に示すように、内周部材４３および外周部材４４は、内周部材４３の外周側に外周部材４４が組み合わされることでランナ本体４０を構成する。さらに、Ｃ型ランナ４は、ランナ本体４０の外周側に取着される装飾部材５１を備えている。

内周部材４３は、Ｃ型形状を有しており、高密度ポリエチレン（HDPE：high-density polyethylene）などの耐摩耗性に優れた樹脂材料で形成されている。内周部材４３は、Ｃ型の湾曲部４６と、湾曲部４６の一端部において第１端部４１を構成する第１端片４７ａと、湾曲部４６の他端部において第２端部４２を構成する第２端片４７ｂとを備えている。湾曲部４６の内周面がＣ型ランナ４の内周面を構成し、レール本体１１の外周面に接触する。特に、内周面のうちで上部に位置する箇所は、レール本体１１の突出部１３と接触する部分となる。第１端片４７ａは、露出し、外周部材４４の一端部４４ａを覆い、第２端片４７ｂは、露出し、外周部材４４の他端部４４ｂを覆う。

第１端片４７ａには、先端部に、装飾部材５１の一端部の第１凹部５２ａに係合される第１係合片４７ｃを備えている。第２端片４７ｂには、先端部に、装飾部材５１の他端部の第２凹部５３ａに係合される第２係合片４７ｄを備えている。さらに、第１係合片４７ｃの先端には、装飾部材５１の一端部に形成された第１係合孔５２ｂに係合される第１取付突起４７ｅを備え、第２係合片４７ｄの先端には、装飾部材５１の他端部に形成された第２係合孔５３ｂに係合される第２取付突起４７ｆを備えている。

第１端片４７ａは、取付凹部１４の開口端１７において上側の端部となる案内部１９に係合される案内突起４５を備えている。案内突起４５は、Ｃ型ランナ４のレール本体１１に対する姿勢を維持する姿勢維持手段として機能するものであり、Ｃ型の湾曲部４６の延長方向Ｅに対して逆方向であって湾曲部４６とのなす角が鋭角となるように設けられている。これにより、案内突起４５は、レール本体１１に対して上方に向かう力が加わったとしても案内部１９との係合が外れにくくなる。そして、案内突起４５は、案内部１９と係合することによって、カーテン７を吊り下げる吊下部としてのフック４８がランナ本体４０から鉛直方向に垂下した姿勢に維持する。

また、湾曲部４６の外周面は、外周部材４４を取り付けるための取付凸部４７を備えている。外周部材４４も、全体がＣ型形状を有しているが、内周部材４３よりも一回り大きく形成されている。外周部材４４は、鉄などの内周部材４３より剛性を有する金属材料で形成されている。したがって、外周部材４４は、金属部材であり、Ｃ型ランナ４における強度部材となっている。外周部材４４の内周面には、内周部材４３に対する取付溝５０を備えている。外周部材４４は、取付溝５０に取付凸部４７を係合させる。そして、外周部材４４は、一端部を第１端片４７ａの内側に突き合わせ、他端部を第２端片４７ｂの内側に突き合わせることによって、内周部材４３に対して組み合わされる。これにより、ランナ本体４０が構成される。

装飾部材５１も、全体がＣ型形状を有しているが、外周部材４４よりも一回り大きく形成されている。装飾部材５１は、木製部材であってもよいし、木目調の樹脂製部材である。一例として、装飾部材５１は、天然木で構成する。また、装飾部材５１は、樹脂部材とし、表面に木質を連想する意匠（樹脂成型品の木目シボ加工や水圧転写加工など）としてもよい。装飾部材５１は、樹脂部材であるときには、木目調以外のデザインであってもよい。樹脂部材の表面を塗装するための水圧転写加工では、水面に絵柄フィルムを浮かべ、絵柄を付ける装飾部材５１を外周面を水面側にして上から沈めて装飾部材５１の外周面に絵柄を転写させる。すなわち、装飾部材５１の外周面には、フィルムに担持されているインクのみが転写される。なお、塗装後は、その表面をトップコート（クリア塗装）して塗装を保護するようにしてもよい。

また、装飾部材５１は、発泡樹脂を用いた発泡状または多孔質の発泡射出成形品としたり、２種類以上の色や材質の異なるプラスチックを１つの金型内に同時に射出するマーブル成形による樹脂成型品としてもよい。さらに、装飾部材５１は、成形樹脂に対して添加剤するようにしてもよい。添加剤としては、アルミ粉などを添加することで、金属調の模様とすることもできるし、パール顔料などを添加することで、パール調の模様とすることもできる。さらに、木粉を添加として添加することもできる。さらに、装飾部材５１は、樹脂成型品に対してめっき処理を施すようにしてもよい。具体的に、装飾部材５１は、表面を粗化し、触媒を付与してから無電解めっきを施すことによって表面に金属膜を形成することができる。

装飾部材５１は、一端部に、内周部材４３の第１係合片４７ｃが係合される第１凹部５２ａと、第１係合片４７ｃの第１取付突起４７ｅが係合される第１係合孔５２ｂを備えている。また、他端部に、内周部材４３の第２係合片４７ｄが係合される第２凹部５３ａと、第２係合片４７ｄの第２取付突起４７ｆが係合される第２係合孔５３ｂとを備えている。そして、装飾部材５１の内周面には、内周部材４３および外周部材４４で構成されたランナ本体４０が外周部材４４側から嵌合される嵌合溝５４を備えている。

装飾部材５１は、内周部材４３および外周部材４４を組み合わせてランナ本体４０が構成されると、そのランナ本体４０の外周側に組み合わされる。具体的に、装飾部材５１は、内周部材４３の第１係合片４７ｃが第１凹部５２ａに係合され、第１取付突起４７ｅが第２凹部５３ａに係合され、第２係合片４７ｄが第２凹部５３ａに係合され、第２取付突起４７ｆが第２係合孔５３ｂに係合される。これにより、装飾部材５１は、内周部材４３および外周部材４４と一体化される。

以上のように構成されたＣ型ランナ４は、内周部材４３が外周部材４４に対して軟質あることで、レール本体１１との当たりを緩和し、これにより、レール本体１１の表面を汚損しにくくしている。また、Ｃ型ランナ４は、外周部材４４で強度を確保し、加えて装飾部材５１でデザイン性を高めるようにしている。また、Ｃ型ランナ４は、第１端部４１と第２端部４２とが離間する方向に弾性変位するものではなく、カーテン７からの引張力が加わった際にもカーテンレール２から外れにくくなっている。

さらに、Ｃ型ランナ４には、カーテンの上端部が係合されるフック４８が取り付けられる。フック４８は、環状部４８ａと取付軸４８ｂとを備えている。フック４８は、取付軸４８ｂが第２端部４２の近傍に位置する内周部材４３の取付孔４９ａ、外周部材４４の取付孔４９ｂおよび装飾部材５１の取付孔４９ｃに挿通され先端部がかしめられることによってＣ型ランナ４に取り付けられる。フック４８は、内周部材４３に対して外周部材４４が組み合わされたランナ本体４０に対して回転自在であり、カーテン７からの引張力の方向に合わせて回転可能である。

図５に示すように、以上のように構成されたＣ型ランナ４は、その内径がレール本体１１の外径よりも十分に大きく、レール本体１１の外周に挿通されたときに、レール本体１１に対して大きながたつきを有する。すなわち、Ｃ型ランナ４は、ランナ本体４０の内周面と突出部１３の頂面との接触部分を除いた領域に間隙３９が設けられるようにして、レール本体１１に取り付けられる。この間隙３９は、レール本体１１の頂部から底部の方向へ向かうほど大きくなる空間である。ただし、図３（ａ）および（ｃ）に示すように、第１端部４１と第２端部４２との間隔Ｃは、レール本体１１の直径Ｄより小さく、かつ、案内突起４５を案内部１９に係合したときに、レール本体１１が通過可能な寸法に設定され、Ｃ型ランナ４がレール本体１１から外れにくくなっている。図５に示すように、Ｃ型ランナ４をレール本体１１に取り付けるときには、先ず、案内突起４５を案内部１９に係合させてから、ここを回動中心として、第１端部４１と第２端部４２の間の間隔にレール本体１１をＣ型ランナ４の内側に挿通するように回動される。かくして取り付けられたＣ型ランナ４は、第１端部４１と第２端部４２とで構成された開口端がレール本体１１の背面側を向き、正面からはリング形状のランナのように視認される。

また、図３（ｄ）に示すように、第１端部４１と第２端部４２との間隔Ｃは、ブラケット３の高さＨより大きい。これにより、Ｃ型ランナ４は、レール本体１１に沿って突出部１３に接触しながら移動する際に、第１端部４１および第２端部４２がブラケット３と衝突することがなくなり、ブラケット３の取付部分であっても、当該部分を通過することができる。

カーテンが吊り下げられた状態では、カーテンの重さに相当する荷重が加わった状態でＣ型ランナ４の内周面が突出部１３と接触する。また、案内部１９に対して案内突起４５が係合する。Ｃ型ランナ４は、このような２カ所の接触位置のうち少なくとも一方の位置と接触した状態で、レール本体１１に沿って移動される。カーテンの開閉時において、Ｃ型ランナ４は、第１端部４１と第２端部４２との間隔Ｃがブラケット３の高さＨより大きいので、ブラケット３の部分を跨いで移動することができる。

図６に示すように、カーテンレール２の最も一端部側に位置するＣ型ランナ４ａは、ブラケット３とフィニアル５との間にランナ保持具８によって固定される。図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、ランナ保持具８は、一対の相対する片６１と、一対の相対する片６１を連結する連結部６２とを備え、平面視において、Ｃ字形状を有している。一対の相対する片６１は、Ｃ型ランナ４ａを挟み込む挟持片である。一対の相対する片６１は、レール本体１１に対して交差するように延在し、間に、Ｃ型ランナ４ａを挟み込むための空間部を構成する。一対の相対する片６１とＣ型ランナ４ａの装飾部材５１とは、接触していてもよいし、接触していなくてもよいが、接触している方が、ランナ保持具８が一対の相対する片６１によって支持され姿勢が安定するので好ましい。一対の相対する片６１において、連結部６２とは反対側は、上側がＣ型ランナ４ａのレール本体１１の長手方向に沿った移動を規制する第１規制部６４である。第１規制部６４は、カーテン７の開閉方向から見て第１端部４１を覆っている。そして、第１規制部６４の下側は、レール本体１１の取付凹部１４と係合する係合部６５となる。

第１規制部６４は、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周をカーテン７の開閉方向（矢印Ｄ方向および反矢印Ｄ方向）に移動する際に、レール本体１１の背面側において、Ｃ型ランナ４ａの上側に位置する第１端部４１の移動経路上に重なるように位置する。すなわち、第１規制部６４は、一対の相対する片６１の連結部６２が位置する背面側であって、連結部６２よりも上方に向かって張り出すように設けられている。これにより、第１規制部６４は、第１端部４１に当接することによって、Ｃ型ランナ４ａのレール本体１１に沿ったカーテン７の開閉方向の移動を規制することができる。一対の片６１の中におけるレール本体１１の一端部側に位置する片６１の第１規制部６４は、先頭のＣ型ランナ４ａがレール本体１１の一端部から落下することを防ぐ。また、カーテン７を閉める方向に位置する片６１（レール本体１１の他端部側の片６１）の第１規制部６４は、カーテン７を閉める際に、他のＣ型ランナ４の移動につられてカーテン７を閉める方向に移動してしまうことを防ぐことができる。

係合部６５は、第１挿入溝部６６と、第１挿入溝部６６の下側に設けられる挿入片部６７と、挿入片部６７の下側に設けられる第２挿入溝部６８と、第２挿入溝部６８の下側に設けられる支持片部６９とを備えている。

第１挿入溝部６６は、一対の相対する片６１の上部に設けられたＶ字形状を有した溝であって、レール本体１１における案内部１９が挿入される部分となる。案内部１９は、ブラケット３を取り付けるための取付凹部１４の開口端１７を構成する上側に位置する一端部である。第１挿入溝部６６は、最奥部に、弾性片６６ａを備え、弾性片６６ａの上側に係止溝６６ｂを備え、弾性片６６ａの下側に空隙部６６ｃを備えている。第１挿入溝部６６には、レール本体１１の第１外周板部１０の先端部に構成された案内部１９を含む第１外周板部１０が挿入される。係止溝６６ｂは、弾性片６６ａが撓む前は案内部１９よりも幅狭である。弾性片６６ａは、案内部１９に押されて空隙部６６ｃの方向に撓むことで、案内部１９が係止溝６６ｂに係止される。弾性片６６ａは、係止溝６６ｂ側の縁部が下方に下る傾斜面部６６ｄで構成されている。傾斜面部６６ｄは、案内部１９が係止溝６６ｂに進入し易くする案内面として機能する。また、傾斜面部６６ｄは、案内部１９が誤って弾性片６６ａに対して下側の空隙部６６ｃに進入しにくくしている。

挿入片部６７は、第１挿入溝部６６の下側に連続して設けられ、レール本体１１の取付凹部１４を構成している取付溝に挿入される片である。挿入片部６７は、上辺が先端に向かって下る傾斜辺であって、下辺が支持面１５と突き当たる水平辺である。さらに、下辺の先端からは、垂下して係合突部６７ａが突出している。係合突部６７ａは、支持面１５の中程に設けられた位置決め凹部１８に係合される。係合突部６７ａは、位置決め凹部１８に対しいて係合し易くなるように円弧面で構成されている。

第２挿入溝部６８は、一対の相対する片６１の下部であって挿入片部６７の下側に連続して設けられた溝である。そして、第２挿入溝部６８は、レール本体１１における取付凹部１４の被係合部２０や取付凹部１４と固定部との間の第２外周板部２２が挿入される。被係合部２０は、ブラケット３を取り付けるための取付凹部１４の開口端１７を構成する下側に位置する他端部である。第２挿入溝部６８は、最奥部に、レール本体１１の支持面１５の端部に構成された被係合部２０が係合される凹溝６８ａを備えている。

支持片部６９は、凹溝６８ａの下側に設けられており、レール本体１１における取付凹部１４と固定部との間の第２外周板部２２を下側から支持する。支持片部６９の基端部は、変位部６９ａであり、変位部６９ａが弾性変位することで第２挿入溝部６８が拡幅される。支持片部６９の内面は、レール本体１１において、第２外周板部２２と同じ曲率で構成されている。

連結部６２は、一対の相対する片６１を連結する。連結部６２は、一対の相対する片６１に対して背低である。連結部６２は、フック４８が真下を向いた通常状態のとき、Ｃ型ランナ４ａとは非接触の状態にある。そして、連結部６２は、一対の相対する片６１がレール本体１１の外周を回るように移動した際に、装飾部材５１の外面が当接する第２規制部６２ａである。すなわち、第２規制部６２ａは、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとしたときに、その移動経路上に位置する。Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとしたときの姿勢や位置によっても異なるが、例えば、Ｃ型ランナ４ａの第１端部４１は、第２規制部６２ａとして機能する連結部６２の上辺に突き当たったり、連結部６２の内面に突き当たる。これにより、第２規制部６２ａは、レール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとするＣ型ランナ４ａの移動を規制することができる。

一対の片６１において、第１規制部６４が構成される位置には、タブ６０を備えている。タブ６０は、第１挿入溝部６６の開口端の位置において、外側に開くように張り出した片である。カーテンレール２に固定されているランナ保持具８は、レール本体１１の背面側に移動させることによって、レール本体１１から取り外される。タブ６０は、レール本体１１からランナ保持具８を取り外す際に作業者の指や工具などで背面側に押し易くするための操作部となる。

一対の片６１のうちの一方の片６１には、ランナ保持具８の上下を示す表示部６０ａが設けられている。ここでは、表示部６０ａは、上を示す三角印の凸面で構成されている。表示部６０ａとしては、三角印の他、漢字、アルファベット、記号などでランナ保持具８の上下を示すこともできる。また、片６１の中で表示部６０ａの位置は特に限定されるものではないが、作業者が直感的にランナ保持具８の上下を把握できるように、片６１の中で上方となるタブ６０の近くに設けることが好ましい。

次に、以上のように構成されたランナ保持具８のカーテンレール２に対する取付方法を説明する。図８に示すように、先ず、ランナ保持具８は、レール本体１１の取付凹部１４に対して第１規制部６４および係合部６５側から取り付けられる。この際、一対の相対する片６１の間には、Ｃ型ランナ４ａが挿入される。

図９に示すように、係合部６５の挿入片部６７が取付凹部１４内に挿入され、第１挿入溝部６６にレール本体１１の第１外周板部１０の先端部に構成された案内部１９が挿入される。ただし、この段階において、案内部１９は、係止溝６６ｂに対して進入しておらず、弾性片６６ａとの非係合状態である。また、第２挿入溝部６８には、取付凹部１４と固定溝２３との間の第２外周板部２２および被係合部２０が挿入され、支持片部６９は、レール本体１１における取付凹部１４の第２外周板部２２を下側から支持する。そして、挿入片部６７の係合突部６７ａが支持面１５の位置決め凹部１８に仮係合される。また、被係合部２０が凹溝６８ａに対して非係合状態である。この状態は、ランナ保持具８がレール本体１１に対して仮に保持された仮状態であって、レール本体１１の長手方向に移動可能な状態である。これにより、Ｃ型ランナ４ａを固定する位置を、例えば窓枠との関係で微調整することができる。

次いで、ランナ保持具８の位置の微調整が終了すると、次いで、ランナ保持具８を移動不能とする本状態とする。ランナ保持具８を本状態にするには、先ず、取付凹部１４に対してランナ保持具８を押し込む。すると、図１０に示すように、弾性片６６ａは、案内部１９に押されて空隙部６６ｃの方向に撓むことで、案内部１９が係止溝６６ｂに進入し弾性片６６ａと係合状態となる。これと共に、支持片部６９は、変位部６９ａが変位することで支持面１５の端部に構成された被係合部２０が凹溝６８ａに係合された係合状態となる。これと同時に、係合突部６７ａが、支持面１５の中程に設けられた位置決め凹部１８に係合される。これにより、ランナ保持具８は、レール本体１１の所定位置に移動不能な本状態にされる。

本状態では、相対する一対の片６１に設けられた第１規制部６４は、カーテン７の開閉方向におけるＣ型ランナ４ａの第１端部４１の移動経路上に重なって位置する。これにより、Ｃ型ランナ４ａは、レール本体１１のカーテン７の開閉方向の何れの方向にも移動不能な状態となる。

ところで、カーテン７を持ち上げたり、勢い良くカーテンの開閉がされると、ランナ保持具８によって固定されたＣ型ランナ４ａも、レール本体１１の外周に沿って回ろうとする。具体的には、正常な姿勢にあるＣ型ランナ４ａ（図１１（ａ）参照）も、上方に持ち上がるような力が加わると、案内突起４５と案内部１９とが係合した位置を支点にして、レール本体１１の外周を上方に向けて回り始める（図１１（ｂ）参照）。そして、Ｃ型ランナ４ａがさらにレール本体１１の外周を上方に向けて回ると、案内突起４５が案内部１９から外れてしまう（図１１（ｃ）参照）。Ｃ型ランナ４ａがさらにレール本体１１の外周を上方に向けて回ると、レール本体１１がＣ型ランナ４ａの第１端部４１と第２端部４２との間の間隙を通過してしまい、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１から脱落してしまう（図１１（ｄ）参照）。

また、場合によっては、上方に持ち上がるような力が加わると、最初に案内突起４５と案内部１９との係合が外れ、Ｃ型ランナ４ａの内周面とレール本体１１の外周面とが当接しながらレール本体１１の外周を上方に向けて回ることもある。そして、このような場合にも、レール本体１１がＣ型ランナ４ａの第１端部４１と第２端部４２との間の間隙を通過してしまい、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１から脱落してしまう。

この点、Ｃ型ランナ４ａは、ランナ保持具８によって固定されている。したがって、図１２（ａ）に示すように、案内突起４５が案内部１９から外れてしまったり、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１から脱落してしまう前に、装飾部材５１が連結部６２の第２規制部６２ａに突き当たる。Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとしたときの姿勢や位置によっても異なるが、例えば、Ｃ型ランナ４ａの第１端部４１が第２規制部６２ａとして機能する連結部６２の上辺に当接する。また、Ｃ型ランナ４ａの外周面が連結部６２に当接する。これにより、Ｃ型ランナ４ａの案内突起４５が案内部１９から外れたり、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１から脱落することを防ぐことができる。

なお、カーテンレール２に固定されているランナ保持具８は、作業者がタブ６０を指や工具などで押すことによって、レール本体１１の背面側に移動されて、レール本体１１から取り外される。

なお、Ｃ型ランナ４ａは、装飾部材５１をランナ本体４０に対して装着して使用されることもあれば、装飾部材５１をランナ本体４０から取り外した状態で使用されることもある（図４参照）。図１２（ｂ）に示すように、ランナ保持具８において、一対の相対する片６１の内面間の空間の幅Ｗ１は、装飾部材５１の幅Ｗ２にほぼ一致する寸法とされる。ここで、ほぼ一致する寸法とは、若干、幅Ｗ１よりもＷ２が大きい場合も、小さい場合も含む。若干大きい場合は、一対の片６１を互いに外側に離間する方向に撓ませるようにして、装飾部材５１が装着されているＣ型ランナ４ａが空間に挿入され、Ｃ型ランナ４ａの姿勢がしっかりと保持される。また、若干小さい場合は、一対の片６１の空間に対して多少のがたつきを有した状態でＣ型ランナ４ａが挿入される。

また、図１２（ｃ）に示すように、Ｃ型ランナ４ａに装飾部材５１を使用しない場合、ランナ本体４０の幅Ｗ３は、一対の相対する片６１の内面間の空間の幅Ｗ１よりも小さくなり、一対の片６１の空間に対してがたつきを有した状態でＣ型ランナ４ａが挿入される。

ランナ保持具８は、Ｃ型ランナ４ａに装飾部材５１を使用しても使用しなくても、第１規制部６４で、Ｃ型ランナ４ａのレール本体１１の長手方向に沿った移動を規制するとともに、第２規制部６２ａで、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとしたときに、その移動を規制する。

ところで、図１３に示すように、カーテンレール２には、Ｃ型ランナ４ではなく、リングランナ９を挿通することもできる。ランナ保持具８は、リングランナ９を一対の相対する片６１で挟み込むことができる。この場合、図１４に示すように、一対の相対する片６１において、上側の第１規制部６４から下側の支持片部６９に亘る領域がカーテン７の開閉方向におけるリングランナ９と重なる領域となり、当該領域が規制部６３となる。

なお、リングランナ９は、Ｃ型ランナ４のように相対する端部を有していない。したがって、リングランナ９がレール本体１１の外周を回ることでレール本体１１から外れることはない。したがって、連結部６２は、レール本体１１が挿通されているリングランナ９の姿勢を制御するように機能する。

以上のようなカーテンレール装置１は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）ランナ保持具８は、Ｃ型ランナ４ａを挟み込む一対の片６１の第１規制部６４がＣ型ランナ４ａの第１端部４１の移動経路上に重なって位置する。したがって、Ｃ型ランナ４ａは、レール本体１１の長手方向の何れの方向にも移動不能な状態とすることができる。

（２）ランナ保持具８において、第１規制部６４は、レール本体１１の背面上側に位置しているだけである。レール本体１１の背面上側は、使用者から見て見えにくい場所である。したがって、ランナ保持具８は、外側に張り出す第１規制部６４を使用者から見て目立たなくすることができる。

（３）ランナ保持具８は、レール本体１１に対する保持の状態が仮状態を経て本状態にされる。仮状態では、ランナ保持具８の固定位置を、例えば窓枠との関係で微調整することができる。

（４）仮状態では、案内部１９が第１挿入溝部６６に挿入された状態で弾性片６６ａに対して非係合状態である。そして、係合突部６７ａが位置決め凹部１８に対して仮係合状態である。これにより、ランナ保持具８がレール本体１１に対して開閉方向に移動可能とすることができる。そして、ランナ保持具８のレール本体１１における位置を微調整することができる。

これに対して、本状態では、案内部１９が第１挿入溝部６６に挿入された状態で弾性片６６ａに対して係合状態となる。そして、係合突部６７ａが位置決め凹部１８に対して係合状態である。これにより、ランナ保持具８がレール本体１１に対して移動不能となる。そして、ランナ保持具８のレール本体１１における位置を決めることができる。

（５）仮状態では、さらに、被係合部２０が第２挿入溝部６８に挿入された状態で凹溝６８ａに対して非係合状態となる。これにより、ランナ保持具８がレール本体１１に対して開閉方向に移動可能とすることができる。

これに対して、本状態では、被係合部２０が前記第２挿入溝部６８に挿入された状態で凹溝６８ａに対して係合状態となる。これにより、ランナ保持具８がレール本体１１に対して移動不能となる。そして、ランナ保持具８のレール本体１１における位置を決めることができる。

（６）Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとしても、装飾部材５１の外面が連結部６２の第２規制部６２ａに突き当たる。これにより、案内突起４５が案内部１９から外れてしまったり、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１から脱落してしまうことを防ぐことができる。

（７）ランナ保持具８は、カーテンレール２にリングランナ９を使用したときにも、リングランナ９に対する規制部６３を備えるので、リングランナ９のレール本体１１の長手方向の移動を防ぐことができる。

（８）ランナ保持具８の連結部６２は、通常状態ではＣ型ランナ４ａと非接触である。したがって、通常のカーテン７の開閉に伴う程度のＣ型ランナ４ａの図１１に示すような姿勢の変動は、許容される。これにより、このようなＣ型ランナ４ａの姿勢変動に伴って、ランナ保持具８やＣ型ランナ４ａに対して繰り返し負荷が加わることを抑えることができる。

（９）一対の片６１には、タブ６０が設けられているので、レール本体１１からランナ保持具８を外す作業を行い易くなる。
（１０）弾性片６６ａは、係止溝６６ｂ側の縁部が傾斜面部６６ｄで構成されているので、案内部１９が係止溝６６ｂに進入し易くなる。

なお、以上のようなカーテンレール装置１は、さらに、例えば以下のように適宜変更して実施することもできる。
・上述の実施形態において、ブラケット３には、カーテン７を吊り下げ支持するカーテンレール２が１本支持されるだけである。これに対して、図１５に示す実施形態では、ブラケット７０がカーテンレール２とレースカーテン７２用のカーテンレール７１とを支持している。この場合、ブラケット７０は、室内側にカーテンレール２を支持し、室外側にレースカーテン用のカーテンレール７１を支持する。

ブラケット７０は、カーテンレール２を支持する第１支持部７０ａと、レースカーテン用のカーテンレール７１を支持する第２支持部７０ｂを備えている。第１支持部７０ａおよび第２支持部７０ｂは、上述したブラケット３がカーテンレール２を支持する支持構造と同じである。レースカーテン７２は、Ｃ型ランナ４に吊り下げられるのではなく、カーテンレール７１内を走行する滑車７３ａを備えたランナ７３に吊り下げられる。例えば、ランナ保持具８は、連結部６２がカーテンレール７１に当たらない大きさとされる。

・図１６に示すように、Ｃ型ランナ４は、上述のように、内周部材４３、外周部材４４、および、装飾部材５１の３部品で構成するのではなく、装飾部材５１を省略し、内周部材４３および外周部材４４の２部品で構成するようにしてもよい。この場合、装飾部材５１のための第１係合片４７ｃ、第２係合片４７ｄ、第１取付突起４７ｅおよび第２取付突起４７ｆを省略する構成とすればよい。そして、第１端片４７ａおよび第２端片４７ｂは、外周部材４４の端部だけ覆う大きさおよび形状とすればよい。この場合、装飾部材５１を省略した分、細くなる。ランナ保持具８において、一対の相対する片６１の間隔は、装飾部材５１を省略したＣ型ランナ４ａに合わせて狭くしてもよい。

・Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ることを規制する第２規制部６２ａは、例えば相対する一対の片６１の各々または一方であって、連結部６２の近傍から内側に向けて突出する突出片で構成してもよい。第２規制部を構成する突出片は、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとしたときに、第１端部４１や外周面などのＣ型ランナ４ａの一部の移動経路上に位置される。このような構成によっても、Ｃ型ランナ４ａが回転することによってレール本体１１から脱落してしまうことを防ぐことができる。

・Ｃ型ランナ４ａの端部４１，４２の少なくとも一方の端部から取付凹部１４を構成する取付溝に係合する突片を設けるようにする。このような構成によっても、突片が取付凹部１４に係合することで、Ｃ型ランナ４ａがレール本体１１の外周を上方に向けて回ることを規制することができる。突片の移動経路上に位置することになる取付凹部１４は、第２規制部として機能することになる。

・第２規制部は、レール本体１１に設ける場合に、レール本体１１の取付凹部１４または取付凹部１４の近傍に外方に突出する突片を設け、この突片をＣ型ランナ４ａの端部４１などのＣ型ランナ４ａの一部の移動経路上に位置させるようにしてもよい。このような構成によっても、レール本体１１側の突片がレール本体１１の外周を上方に向けて回ろうとするＣ型ランナ４ａの端部４１などのＣ型ランナ４ａの一部に係合することになり、Ｃ型ランナ４ａの回転を規制することができる。

・ランナ保持具８は、少なくとも第１規制部６４を備えて、第２規制部６２ａは省略してもよい。
・ランナ保持具８は、仮状態の後に本状態にしてレール本体１１に保持するようにしているが、仮保持の状態を省略する構成としてもよい。

・係合部６５は、第１挿入溝部６６、弾性片６６ａ、係合突部６７ａ、第２挿入溝部６８、および、凹溝６８ａなどを備えた構成に限定されるものではない。また、係合部６５は、第１挿入溝部６６、弾性片６６ａ、および、係合突部６７ａを設け、第２挿入溝部６８、および、凹溝６８ａを省略する構成としてもよい。ランナ保持具８は、レール本体１１との摩擦によって取り付けられることになるが、商品の使用目的や使用環境に応じて、ランナ保持具８とレール本体１１との摩擦を小さくしてもよいときに、第２挿入溝部６８、および、凹溝６８ａを省略することができる。

・ランナ保持具８におけるレール本体１１に固定するための係合部６５は、一対の片６１の中の少なくとも何れか一方の片６１に設けられていればよい。
・ランナ保持具８における第１規制部６４は、一対の片６１の中の少なくとも何れか一方の片に設けられていればよい。ランナ保持具８をレール本体１１に固定した際に、レール本体１１の一端部側に位置する片６１（図１０中左側の片６１）に第１規制部６４を設けたときには、先頭のＣ型ランナ４ａがレール本体１１の一端部から落下することを防ぐことができる。また、カーテン７を閉める方向に位置する片６１（レール本体１１の他端部側の片６１、図１０中右側の片６１）に第１規制部６４を設けたときには、カーテン７を閉める際に、先頭のＣ型ランナ４ａが他のＣ型ランナ４の移動につられてカーテン７を閉める方向に移動してしまうことを防ぐことができる。

・一対の片６１は、形状および大きさが同じであることが好ましいが、大きさや形状を異ならせ、少なくとも一方の片に係合部６５および第１規制部６４を設けるようにしてもよい。また、一対の片６１は、形状および大きさ異ならせ、一方の片に第１規制部６４を設け、他方の片に係合部６５を設けるようにしてもよい。

・ランナ保持具８において、一対の片６１に設けられるタブ６０は省略してもよい。
・弾性片６６ａは、係止溝６６ｂ側の縁部が傾斜面部６６ｄでなくてもよい。例えば、傾斜面部６６ｄに代えて円弧面部で構成されていてもよい。

・ランナ保持具８は、レール本体１１に対して固定されていてもよい。例えば、ランナ保持具８は、接着剤などでレール本体１１に対して固定されていてもよい。
・ランナ保持具８は、カーテンレール２において、カーテン７を閉じる方向の他端部（図１中左側端部）に固定してもよい。これにより、先頭のＣ型ランナ４ｂがフィニアル５に突き当たったり、フィニアル５が細い場合にはカーテンレール２から落下することを防ぐことができる。

・カーテンレール２について、長手方向に直交する断面の基本形状が同一半径の円形形状以外の形状であってもよい。例えば、カーテンレール２は、長手方向に直交する断面の基本形状が四角形以上の多角形形状であってもよく、さらに多角形形状の各辺が外方に向かって膨らむ曲面であってもよい。

・Ｃ型ランナ４は、第１端部４１と第２端部４２を有していれば、基本形状を同一半径の円形形状としたＣ型形状に限定されるものではない。例えば、Ｃ型ランナ４は、四角形以上の多角形形状であってもよく、さらに多角形形状の各辺が外方に向かって膨らむ曲面であってもよい。また、カーテンレール２の断面形状とＣ型ランナ４の全体形状とが同じ形状の組み合わせでなくてもよい。例えば、カーテンレールの断面の基本形状を円形形状としているのに対して、Ｃ型ランナ４の全体形状が多角形形状を基本形状としたＣ型形状であってもよいし、カーテンレール２の断面の基本形状が多角形形状としているのに対して、Ｃ型ランナ４が円形形状を基本形状としたＣ型形状であってもよい。

上記実施形態、および、その変形例によれば、更に、以下の技術的思想が導き出される。
（付記１）
カーテンレールに保持された状態で、前記カーテンレールの外周をカーテンの開閉方向に移動する、周回方向に離間した２つの端部を有するランナの移動を規制するランナ保持具において、
前記カーテンレールに対して交差する方向に延在し前記開閉方向に並んだ相対する一対の片であって、間に前記ランナが配置される前記一対の片を備え、
前記一対の片のうち少なくとも一方の片は、前記カーテンレールの背面側において、少なくとも一方の前記端部の移動経路上において重なり、前記ランナの移動を規制する規制部を備える
ランナ保持具。

（付記２）
前記規制部は、前記開閉方向から見て前記端部を覆う形状を有している
付記１に記載のランナ保持具。

（付記３）
前記ランナ保持具は、前記カーテンレールの取付凹部に対して前記開閉方向に移動可能な仮状態で保持されてから移動不能な本状態で保持される
付記１または２に記載のランナ保持具。

（付記４）
前記カーテンレールは、前記開閉方向に沿って延在する開口端を備えた取付凹部を備え、
前記開口端のうちの一端部が挿入される第１挿入溝部であって、前記一端部が係合される弾性片を備えた前記第１挿入溝部と、
前記取付凹部内に挿入される支持片部であって、前記取付凹部が備えた位置決め凹部に係合される係合突部を備えた前記支持片部とを備え、
前記仮状態では、前記一端部が前記第１挿入溝部に挿入された状態で前記弾性片に対して非係合状態であり、かつ、前記係合突部が前記位置決め凹部に対して仮係合状態であり、
前記本状態では、前記一端部が前記第１挿入溝部に挿入された状態で前記弾性片に対して係合状態であり、かつ、前記係合突部が前記位置決め凹部に対して係合状態である
付記３に記載のランナ保持具。

（付記５）
さらに、前記開口端のうちの他端部が挿入される第２挿入溝部であって前記他端部が係合される凹溝を備えた第２挿入溝部とを備え、
前記仮状態では、前記他端部が前記第２挿入溝部に挿入された状態で前記凹溝に対して非係合状態であり、
前記本状態では、前記他端部が前記第２挿入溝部に挿入された状態で前記凹溝に対して係合状態である
付記４に記載のランナ保持具。

（付記６）
前記規制部は、第１規制部であって、
前記ランナ保持具は、前記ランナが前記カーテンレールの外周を回るように移動する際の前記ランナの移動軌跡上に前記ランナの前記カーテンレールに対する移動を規制する第２規制部をさらに備える
付記１ないし５のうち何れか１項に記載のランナ保持具。

（付記７）
前記ランナが前記カーテンレールの外周を回るように移動する方向は、前記ランナが前記端部の間の間隙から外れる方向である
付記６に記載のランナ保持具。

（付記８）
さらに前記一対の片を端部で連結する連結部を備え、
前記連結部は、前記第２規制部を備える
付記６または７に記載のランナ保持具。

（付記９）
前記第２規制部は、通常時、前記ランナと非接触である
付記６ないし８のうち何れか１項に記載のランナ保持具。

１…カーテンレール装置、２…カーテンレール、３…ブラケット、４…Ｃ型ランナ、４ａ…Ｃ型ランナ、４ｂ…Ｃ型ランナ、５…フィニアル、６…取付面、７…カーテン、８…ランナ保持具、９…リングランナ、１０…第１外周板部、１１…レール本体、１２…意匠面部、１３…突出部、１４…取付凹部、１５…支持面、１６…案内面、１６ａ…段差、１７…開口端、１８…位置決め凹部、１９…案内部、１９ａ…係合凹部、２０…被係合部、２２…第２外周板部、２３…固定溝、３１…係合突起、３２…係合段部、３３…位置決め突部、３４…支持部材、３５…支持突起、３９…間隙、４０…ランナ本体、４１…第１端部、４２…第２端部、４３…内周部材、４４…外周部材、４４ａ…一端部、４４ｂ…他端部、４５…案内突起、４６…湾曲部、４７…取付凸部、４７ａ…第１端片、４７ｂ…第２端片、４７ｃ…第１係合片、４７ｄ…第２係合片、４７ｅ…第１取付突起、４７ｆ…第２取付突起、４８…フック、４８ａ…環状部、４８ｂ…取付軸、４９ａ…取付孔、４９ｂ…取付孔、４９ｃ…取付孔、５０…取付溝、５１…装飾部材、５２ａ…第１凹部、５２ｂ…第１係合孔、５３ａ…第２凹部、５３ｂ…第２係合孔、５４…嵌合溝、６０…タブ、６０ａ…表示部、６１…片、６２…連結部、６２ａ…第２規制部、６３…規制部、６４…第１規制部、６５…係合部、６６…第１挿入溝部、６６ａ…弾性片、６６ｂ…係止溝、６６ｃ…空隙部、６６ｄ…傾斜面部、６７…挿入片部、６７ａ…係合突部、６８…第２挿入溝部、６８ａ…凹溝、６９…支持片部、６９ａ…変位部、７０…ブラケット、７０ａ…第１支持部、７０ｂ…第２支持部、７１…カーテンレール、７２…レースカーテン、７３…ランナ、７３ａ…滑車。

Claims (9)

1. カーテンレールに保持された状態で、前記カーテンレールの外周をカーテンの開閉方向に移動する、周回方向に離間した２つの端部を有するランナの移動を規制するランナ保持具において、
   前記開閉方向において前記ランナを挟む空間と、
   前記カーテンレールの背面側に位置する少なくとも一方の前記端部の移動経路上において重なり、前記ランナの移動を規制する規制部とを備える
   ランナ保持具。
2. 前記カーテンレールに対して着脱可能である
   請求項１に記載のランナ保持具。
3. 前記ランナ保持具は、前記開閉方向に並んだ相対する一対の片と、前記一対の片を連結する連結部とを備え、
   前記一対の片のうち少なくとも一方の片が前記規制部を備える
   請求項１または２に記載のランナ保持具。
4. 前記連結部は、通常時、前記ランナと非接触である
   請求項３に記載のランナ保持具。
5. カーテンレールと、
   前記カーテンレールの外周をカーテンの開閉方向に移動する、周回方向に離間した２つの端部を有するランナと、
   前記カーテンレールに保持された状態で、前記ランナの移動を規制するランナ保持具と、
   前記ランナが前記カーテンレールから外れる方向に移動する際における前記ランナの移動軌跡上に前記ランナの移動を規制する規制部とを備える
   カーテンレール装置。
6. 前記ランナ保持具は、
   前記カーテンレールに対して交差する方向に延在し前記開閉方向に並んだ相対する一対の片であって、間に前記ランナが配置される前記一対の片と、
   前記カーテンレールの背面側において、前記一対の片を連結する連結部とを備え、
   前記一対の片のうち少なくとも一方の片は、前記開閉方向における移動経路上において、前記端部と重なる前記規制部としての第１規制部を備える
   請求項５に記載のカーテンレール装置。
7. 前記連結部は、前記ランナが前記カーテンレールの外周を回るように移動する際の前記ランナの移動軌跡上に位置する前記規制部としての第２規制部を備える
   請求項６に記載のカーテンレール装置。
8. 前記規制部は、前記カーテンレールおよび前記ランナ以外の部材が備えている
   請求項５に記載のカーテンレール装置。
9. 前記規制部は、前記カーテンレールに対して固定される
   請求項５または６に記載のカーテンレール装置。