JP2010259252A

JP2010259252A - 蓄電池選択表示装置

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Publication number: JP2010259252A
Application number: JP2009107860A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Sugiyama; 健一杉山; Katsutoshi Murawaka; 亮憲村若
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-04-27
Filing date: 2009-04-27
Publication date: 2010-11-11
Anticipated expiration: 2029-04-27
Also published as: JP5382649B2

Abstract

【課題】目的に応じた蓄電池に交換して走行することができるようにすることを目的とする。
【解決手段】目的地設定画面を表示して目的地をユーザに設定させ（１００、１０２）、目的地の往復に必要な電力量及びガソリン量を算出し（１０６）、算出結果を表示装置に表示する（１０８）。また、複数の蓄電池のうち、目的地の往復に必要な電力に所定量多く充電されている蓄電池を選択して表示装置に表示する（１１２）。これによって、ユーザが表示されている蓄電池１４と自動車１２に搭載された蓄電池１４を交換することによって、充電完了を待つことなく目的地に向けて出発することができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、蓄電池選択表示装置にかかり、特に、充電された蓄電池のうち目的にあった蓄電池を選択表示することが可能な蓄電池選択表示装置に関する。

近年、地球温暖化を防止するためにＣＯ２削減等を目的として、蓄電池を搭載してエンジンとモータを動力源としたハイブリッド自動車が多く普及してきていると共に、蓄電池を搭載した電気自動車に関しても注目を集め始めている。

蓄電池を搭載した自動車の技術としては、例えば、特許文献１に記載の技術が提案されている。

特許文献１に記載の技術では、燃料の燃焼によって作動するエンジンと、バッテリに充電された電力を利用して作動するモータジェネレータとを備えたハイブリッド自動車において、ユーザによって設定された目的地に到着したときにバッテリの残量が目標残量となるように、エンジン及びモータジェネレータの動作を制御すると共に、目的地で充電する旨のユーザの意向があったときにはその意向がない場合と比べて目標残量を低下させることが提案されている。これによって、バッテリへ充電するか否かのユーザの意向をバッテリの残量制御に直接的に反映させて燃費悪化を抑制することができる。

特開２００８−１００６４５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術は、蓄電池に充電されている電力を効率的に使用することに関しては効果的な技術であるが、蓄電池の残量がない場合には、蓄電池を充電する必要があるため直ぐに出発できない、あるいは、燃料を使用してエンジンのみで走行することになる。

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、目的に応じた充電量の蓄電池に交換して走行することができるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、車両で走行するための電力を蓄電する蓄電池を電気的に接続するための複数の接続部と、目的地を設定する目的地設定手段と、前記目的地設定手段によって設定された目的地までの車両の走行に適した蓄電池を前記複数の接続部に接続された蓄電池の中から選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された蓄電池を表示手段に表示するように制御する制御手段と、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、複数の接続部を有し、車両で走行するための電力を蓄電する蓄電池が接続される。また、目的地設定手段によって目的地の設定を行う。例えば、目的地設定手段は、請求項１０に記載の発明のように、地図情報を表示手段に表示して、表示した地図情報から目的地を選択することによって目的地を設定するようにしてもよい。

選択手段では、目的地設定手段によって設定された目的地までの車両の移動に適した蓄電池が選択される。例えば、目的地までの距離と、予め定めた電力燃費（単位電力あたりの走行距離）から目的地を往復するために必要な電力量を求め、接続部に接続されている蓄電池のうち、求めた電力量が充電された蓄電池が選択される。

そして、制御手段では、選択手段によって選択された蓄電池が表示手段に表示するように制御される。これによって、表示された蓄電池を車両に搭載することで、目的地まで走行することができる。従って、目的に応じた充電量の蓄電池に交換して走行することができる。

なお、請求項２に記載の発明のように、車両、建物、携帯端末、またはコンピュータに設けられた表示手段を更に備えて、制御手段が、選択手段によって選択された蓄電池を表示手段に表示するように制御するようにしてもよい。

また、請求項３に記載の発明のように、選択手段が、目的地設定手段によって設定された目的地までの距離を算出する距離算出手段を有し、制御手段が、距離算出手段によって算出された距離を表示手段に表示するように更に制御するようにしてもよい。

また、選択手段は、請求項４に記載の発明のように、車両で目的地を往復できる十分な充電量の蓄電池を選択するようにしてもよい。この場合には、請求項５に記載の発明のように、十分な充電量の蓄電池のうち、車両で目的地まで往復できる充電量よりも所定量多く充電された蓄電池を選択するようにしてもよい。

また、電力及び燃料を用いて走行するハイブリッド車に蓄電池を搭載する場合には、選択手段は、請求項６に記載の発明のように、車両の燃料残量を考慮して、目的地まで往復できる充電量の蓄電池を選択するようにしてもよい。この場合には、請求項８に記載の発明のように、車両と通信を行う通信手段を更に備えて、選択手段が、通信手段によって車両の燃費の最新状態、及び燃料残量を取得し、取得した燃費の最新状態及び燃料残量に基づいて、目的地まで往復できる充電量の蓄電池を選択するようにしてもよいし、請求項１１に記載の発明のように、車両の燃料残量を考慮した、目的地まで往復できる充電量の蓄電池がない場合に、給油、充電、または蓄電池の交換が可能な中継地点まで走行できる充電量の蓄電池を選択し、制御手段が、中継地点が表示手段に表示されるように制御するようにしてもよい。

また、選択手段は、請求項７に記載の発明のように、車両の予め定めた電力燃費（単位電力あたりの走行距離）に基づいて目的地までの車両の走行に適した蓄電池を選択するようにしてもよい。

また、制御手段は、請求項９に記載の発明のように、複数の接続部に接続された蓄電池の充電量を表示手段に表示するように更に制御するようにしてもよい。

なお、請求項１１の発明は、家、建物、または住宅と、蓄電池を積み込む車両との間で無線または有線で通信を行なう通信手段を更に有し、蓄電池を積み込む車両の表示装置に中継地点を表示すると共に、車両に搭載されたナビゲーション手段を利用して中継地点への行き順を表示するようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば、目的地までの車両の移動に適した蓄電池を選択して表示することにより、表示された蓄電池を車両に搭載することで、目的地まで走行することができるので、目的に応じた蓄電池に交換して走行することができる、という効果がある。

本発明の実施の形態に係わる充電器を備えた建物の概略を示す図である。本発明の実施の形態に係わる充電器の概略を示す図である。本発明の実施の形態に係わる充電器の構成を示すブロック図である。蓄電池を搭載する自動車の構成例を示す図である。本発明の実施の形態に係わる充電器で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。（Ａ）〜（Ｆ）は表示装置に表示される画面の一例を示す図である。本発明の実施の形態に係わる充電器で行われる処理の変形例の流れの一例を示すフローチャートである。本発明の実施の形態に係わる充電器で行われる充電を伴った蓄電池の選択処理の流れの一例を示すフローチャートである。（Ａ）、（Ｂ）は表示装置に表示される画面の他の例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる充電器を備えた建物の概略を示す図である。

本発明の実施の形態に係わる充電器１０は、ガレージや住宅等の建物に設けられており、ハイブリッド自動車や電気自動車などの自動車１２に搭載される蓄電池１４を充電する。なお、本実施の形態に係わる充電器１０は、自動車１２から蓄電池１４を降ろして充電することが可能とされていると共に、自動車１２に搭載された状態で接続線を接続（所謂プラグイン）することで充電することが可能とされている。

充電器１０には、インバータ変換器１６を介して商用電源１８が接続されており、商用電源１８から供給される電力をインバータ変換器１６によって直流電力に変換して充電器１０に供給することによって蓄電池１４を充電する。蓄電池１４の充電は、例えば、深夜電力等の電力料金が安い時間帯に蓄電池１４の充電を行う。

充電器１０は、図２に示すように、複数の蓄電池１４を接続して、複数の蓄電池１４を充電することが可能とされており、各蓄電池１４の充電状態等を報知するための表示ランプ２０が設けられている。例えば、充電中の蓄電池１４に対応する表示ランプ２０を点灯したりすることによって、充電中であることを表示ランプ２０の点灯によって報知する。

また、充電器１０には、表示装置２２が接続されており、充電器１０の各種設定や、各種表示灯が可能とされいる。表示装置２２は、タッチパネル等の操作入力手段を備えている。なお、表示装置２２は、車両用モニタ４４や、携帯端末の表示装置、建物に設けた各種表示装置、パーソナルコンピュータ等の表示装置等を適用するようにしてもよい。

また、充電器１０は、目的地までの経路検索機能（ナビゲーション機能）を備えると共に、充電器１０の所在位置から目的地を往復するために必要な電力量や必要なガソリン量等を算出する機能等を備えており、目的地設定画面や、電力量やガソリン量の算出結果などが表示装置２２に表示される。

蓄電池１４には、メモリ等の情報集積回路２４が設けられており、蓄電池１４の使用状態、充電量、目的地までの情報などの各種情報が記憶可能とされている。

充電器１０と蓄電池１４は、電力接続端子２６によって接続されると共に、情報接続部３４によって接続される。すなわち、電力接続端子２６を介して蓄電池１４へ電力を供給することで充電が行われると共に、情報接続部３４を介して情報集積回路２４と接続し、記憶された情報の取得や、情報集積回路２４への情報の記憶が行われる。

続いて、充電器１０の構成について更に詳細に説明する。図３は、本発明の実施の形態に係わる充電器１０の構成を示すブロック図である。

充電器１０は、制御部３０によって蓄電池１４への充放電が制御される。制御部３０は、地図情報を記憶しており、上述したように、ナビゲーション機能を備えている。すなわち、制御部３０は、目的地の往復距離の算出や、ルート検索が可能とされている。なお、目的地の往復距離の算出やルート検索の起点は、予め定めるようにしてもよいし、衛星等によって位置測位するセンサを備えて現在位置を検出して起点としてもよい。

また、制御部３０には、充電制御部３２、表示装置２２、表示ランプ２０、情報接続部３４、及び通信部３６が接続されている。

充電制御部３２には、インバータ変換器１６を介して商用電源１８が接続されていると共に、蓄電池１４と接続するための電力接続端子２６が接続さている。すなわち、充電制御部３２は、電力接続端子２６に接続された蓄電池１４に対して、商用電源１８から供給されるインバータ変換器１６によって直流電力に変換された電力を供給することにより、蓄電池１４の充電を制御する。このとき、充電制御部３２は、充電時の電力の制御等を行う。また、充電制御部３２は、電力接続端子２６に接続された蓄電池１４の充電量を検出する機能を備えている。なお、電力接続端子２６は、複数備えて、複数の蓄電池１４を接続可能でとされている。また、電力接続端子２６に接続された複数の蓄電池１４は、住宅で使用する電力として住宅に供給するようにしてもよい。

表示装置２２は、目的地の往復に最適な蓄電池の選択や充電を行うための設定画面の表示や、目的地の往復に必要な電力量やガソリン量等を表示する。すなわち、表示装置２２のタッチパネル等により設定された情報が制御部３０に出力されることによって、制御部３０によって目的地の往復に必要な電力量やガソリン量の算出が行われ、結果が表示装置２２に表示されるように制御されることで、目的地の往復に必要な電力量やガソリン量等が表示される。また、表示装置２２は、充電制御部３２によって検出された各蓄電池１４の充電量を表示することも可能されている。

情報接続部３４は、蓄電池１４の情報集積回路２４に接続され、情報集積回路２４へ制御部３０によって算出された目的地の往復に必要な電力量やガソリン量等を記憶したり、自動車１２に搭載されている時に情報集積回路２４に記憶された情報（例えば、電力燃費や電力使用履歴等）を制御部３０が取得することが可能とされている。

また、通信部３６は、自動車１２の後述する車両通信部４６（図４）と無線通信を行い、各種情報の授受を行うようになっている。なお、通信部３６は省略するようにしてもよい。

一方、蓄電池１４を搭載する自動車１２は、図４に示すように、モータジェネレータ３８を備えていると共に、エンジンを備えたハイブリッド自動車とされている。なお、モータジェネレータ３８のみを備えた電気自動車としてもよい。

モータジェネレータ３８は、蓄電池１４と接続され、蓄電池１４の電力によってモータジェネレータ３８を駆動して自動車１２を走行させると共に、ブレーキ時のエネルギーを用いてモータジェネレータ３８によって発電される電力を蓄電池１４に充電するようになっている。

また、自動車１２は、蓄電池１４の充放電制御や、エンジンとモータジェネレータ３８のそれぞれの動作を制御するコントロールユニット４０を備えている。

コントロールユニット４０には、エンジンＥＣＵ４２、モータジェネレータ３８、車両用モニタ４４、車両通信部４６、及び燃料残量センサ４８が接続されている。

エンジンＥＣＵ４２は、燃料の噴射量や点火タイミング等の制御を行うことによって、エンジンの動作を制御する。また、エンジンＥＣＵ４２は、燃料噴射の履歴と走行距離を記憶する。これによって、コントロールユニット４０が、エンジンＥＣＵ４２に記憶された燃料噴射量と走行距離に基づいて平均燃費等を算出することが可能となる。

また、コントロールユニット４０は、モータジェネレータ３８の駆動量から単位電力あたりの走行距離を算出することによって電力燃費（単位電力あたりの走行距離）を算出することが可能とされている。

算出した燃費（燃料の平均燃費や電力燃費）は、コントロールユニット４０を介して蓄電池１４に設けられた情報集積回路２４に記憶して、充電器１０側で目的地の往復に必要な燃料の算出に利用するようにしてもよい。

車両用モニタ４４は、ナビゲーション機能を備えており、目的地を設定することによって、目的地までの経路を算出して、経路案内を行うことが可能とされている。また、充電器１０の表示装置２２で設定された目的地や経路検索結果等の情報を情報集積回路２４や通信部３６及び車両通信部４６を介して取得して、車両用モニタ４４に表示したり、目的地設定を行うことが可能とされている。

燃料残量センサ４８は、エンジンを駆動するための燃料の残量を検出し、検出結果をコントロールユニット４０に出力する。そして、コントロールユニット４０は、充電器１０の要求に応じて燃料残量センサ４８によって検出された燃料の残量の検出結果を車両通信部４６を介して充電器１０に出力することが可能とされている。

続いて、上述のように構成された本発明の実施の形態に係わる充電器１０で行われる処理について説明する。図５は、本発明の実施の形態に係わる充電器１０で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。

まず、ステップ１００では、目的地設定画面が表示されてステップ１０２へ移行する。すなわち、制御部３０が表示装置２２を制御することによって予め定めた目的地設定画面を表示する。目的地設定画面は、例えば、図６（Ａ）に示すように、地図が表示されると共に、「目的地設定」ボタンや「登録地点設定」ボタン等を表示する。図６（Ａ）の例では、「目的地設定」ボタンをタッチ操作した場合には、表示された地図のタッチ操作等により目的地を設定し、「登録地点設定」ボタンがタッチ操作された場合には、図６（Ｂ）に示すような既に登録されている地点から目的地を選択する。

ステップ１０２では、目的地設定が終了したか否かが制御部３０によって判定される。該判定は、目的地設定画面によって目的地の設定が終了したか否かを判定し、該判定が否定された場合にはステップ１０４へ移行し、肯定された場合にはステップ１０６へ移行する。

ステップ１０４では、他の操作が行われたか否かが制御部３０によって判定される。例えば、目的地設定以外の操作を指示する操作が行われたか否か等を判定し、該判定が否定された場合にはステップ１０２へ戻り、肯定された場合には一連の処理を終了して、他の操作に対応する処理を実行する。

ステップ１０６では、目的地の往復に必要な電力量及びガソリン量が制御部３０によって算出されてステップ１０８へ移行する。電力量及びガソリン量の算出は、例えば、経路検索を行って距離を算出し、予め定めた自動車の電力燃費（単位電力あたりの走行距離）から算出した距離を走行するために必要な電力量を算出する。そして、電力だけでは足りない場合には、燃料を使用して走行する距離を算出する。また、燃料を使用する場合には、燃費から使用する燃料の量を算出してＣＯ２排出量を算出するようにしてもよい。また、ＣＯ２排出量は、電力のＣＯ２原単位が電力会社から得られる場合には、電力のＣＯ２原単位に基づいて電力のＣＯ２排出量を加えて算出するようにしてもよい。

ステップ１０８では、算出結果が表示装置２２に表示されてステップ１１０へ移行する。すなわち、制御部３０によって表示装置２２に算出結果を表示するように制御される。算出結果の表示は、例えば、図６（Ｃ）に示すように、「目的地までは○○ｋｍ、必要電力量は○ｋＷｈ、残り○ｋｍガソリン走行、ＣＯ２○ｇとなります。」等のように表示する。なお、図６（Ｃ）では、蓄電池１４が満充電でも電力だけでは足りない場合の表示を示す。

ステップ１１０では、目的地修正か否かが制御部３０によって判定される。該判定は、例えば、図６（Ｄ）に示すように、「設定しますか？」と表示装置２２に表示し、「はい」または「いいえ（修正）」の操作に応じて判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、判定が否定された場合にはステップ１１２へ移行する。

ステップ１１２では、最適蓄電池が選択されて選択結果が表示されてステップ１１４へ移行する。最適蓄電池の選択は、電力接続端子２６に接続されている蓄電池１４の充電量を充電制御部３２が検出して、電力接続端子２６に接続されている蓄電池１４のうち、目的地の往復に必要な電力に所定量多く充電されている蓄電池１４を選択し、選択結果を表示装置２２に表示するように制御部３０が制御する。なお、選択された蓄電池１４に対応する表示ランプ２０を点灯するようにしてもよい。

ステップ１１４では、目的地情報、及び充電量が選択された蓄電池１４の情報集積回路２４に記憶されて一連の処理を終了する。これによって、自動車１２に蓄電池１４を搭載した際に、目的地情報や充電量をコントロールユニット４０に入力することができるので、ナビゲーションの目的地設定等に利用することが可能となる。

なお、処理の途中で異常が発生した場合には、例えば、図６（Ｆ）に示すように、「異常が発生しました。リセットの上、再起動してください。」のメッセージを表示して、「再始動」が操作された場合に再起動するようにしてもよい。

このように、本実施の形態に係わる充電器１０は、目的地の往復に必要な電力を算出して、算出した電力が充電されている最適な蓄電池１４を選択して表示することができるので、ユーザは、表示されている蓄電池１４と自動車１２に搭載された蓄電池１４を交換することによって、充電完了を待つことなく目的地に向けて出発することができる。

次に、充電器１０で行われる上述の図５の処理の変形例について説明する。図７は、本発明の実施の形態に係わる充電器１０で行われる処理の変形例の流れの一例を示すフローチャートである。なお、上記処理と同一の処理については同一符号を付して説明する。

ステップ１０６では、目的地の往復に必要な電力量及びガソリン量が制御部３０によって算出されてステップ１０８へ移行する。電力量及びガソリン量の算出は、例えば、経路検索を行って距離を算出し、予め定めた自動車の電力燃費から算出した距離を走行するために必要な電力量を算出する。そして、電力だけでは足りない場合には、燃料を使用して走行する距離を算出する。また、燃料を使用する場合には、燃費から使用する燃料の量を算出してＣＯ２排出量を算出するようにしてもよい。また、ＣＯ２排出量は、電力のＣＯ２原単位が電力会社から得られる場合には、電力のＣＯ２原単位に基づいて電力のＣＯ２排出量を加えて算出するようにしてもよい。

ステップ１１０では、目的地修正か否かが制御部３０によって判定される。該判定は、例えば、図６（Ｄ）に示すように、「設定しますか？」と表示装置２２に表示し、「はい」または「いいえ（修正）」の操作に応じて判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、判定が否定された場合にはステップ１１１へ移行する。

ステップ１１１では、燃料の残量が検出されてステップ１１３へ移行する。燃料の残量は、燃料残量センサ４８によって検出された燃料の残量検出結果を、自動車１２のコントロールユニット４０、車両通信部４６、通信部３６を介して制御部３０が取得することによって検出する。

ステップ１１３では、燃料残量を考慮して最適蓄電池が選択されて選択結果が表示されてステップ１１４へ移行する。燃料残量を考慮した最適蓄電池の選択は、上述したステップ１１２と同様に、電力接続端子２６に接続されている蓄電池１４の充電量を充電制御部３２が検出して、電力接続端子２６に接続されている蓄電池１４のうち、目的地の往復に必要な電力に所定量を多く充電されている蓄電池を選択して表示装置２２に表示するように制御部３０が制御するが、余裕分としての所定量を燃料残量に応じて異なる量として蓄電池１４を選択する。すなわち、燃料を考慮しない場合には、ある程度多く充電されている蓄電池１４を選択する必要があるが、燃料残量を考慮することによって、目的地の往復に必要なぎりぎりの電力が充電された蓄電池１４を選択することが可能となる。例えば、燃料の残量が多いほど、電力の余裕分としての所定量が少なくして、蓄電池１４を選択する。なお、この時、燃料及び電力を用いて目的地の往復ができない場合には、目的地までの途中で給油、充電、または蓄電池１４の交換ができる中継地点を検索して、当該中継地点まで走行できる充電量の蓄電池１４を選択して表示装置２２に表示すると共に、検索した中継地点を表示装置２２に表示するように制御部３０が制御するようにしてもよい。

このように、変形例においても、目的地の往復に必要な電力を算出して、算出した電力が充電されている最適な蓄電池１４を選択して表示することができるので、ユーザは、表示されている蓄電池１４と自動車１２に搭載された蓄電池１４を交換することによって、充電完了を待つことなく目的地に向けて出発することができる。

また、変形例では、蓄電池１４を選択する際に燃料の残量を考慮して選択するので、蓄電池１４を選択する際に、目的地の往復に必要な電力として目的地の往復に必要なぎりぎりの電力が充電された蓄電池１４を選択することが可能となる。

ところで、上記では既に充電されている蓄電池１４の中から、目的地の往復に必要な電力が充電された蓄電池１４を選択する場合について説明したが、直ぐに出発する必要がない場合や、充電された蓄電池１４がない場合には、蓄電池１４を充電する必要がある。そこで、以下では、目的地の往復に必要な電力を充電する最適な蓄電池１４を選択して充電する場合について説明する。

目的地の往復に必要な電力を充電する蓄電池の選択は、残量の最も多い蓄電池１４を選択する方が効率的に思われる。しかしながら、リチウムイオン電池などの蓄電池１４では、残量が少ない場合には、充電開始して最初は大きな電力で、例えば、５０％くらいまで急速充電して、その後ゆっくり充電し、残量が多い場合には、ゆっくり充電する。すなわち、残量が多いとゆっくり充電するので充電効率が下がり、残量が少ない方が充電効率が高い。そこで、本実施の形態では、充電時の効率を考慮して、最適な蓄電池１４を選択する。

続いて、本発明の実施の形態に係わる充電器１０で行われる充電を伴った蓄電池１４の選択処理について説明する。図８は、本発明の実施の形態に係わる充電器１０で行われる充電を伴った蓄電池１４の選択処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、上述の蓄電池１４の選択を行う処理（図５）と同一処理については同一符号を付して説明する。

ステップ１１０では、目的地修正か否かが制御部３０によって判定される。該判定は、例えば、図６（Ｄ）に示すように、「設定しますか？」と表示装置２２に表示し、「はい」または「いいえ（修正）」の操作に応じて判定し、該判定が肯定された場合にはステップ１００に戻って上述の処理が繰り返され、判定が否定された場合にはステップ１２０へ移行する。

ステップ１２０では、充電を考慮して最適蓄電池が選択され、選択結果が表示されてステップ１２２へ移行する。充電を考慮した最適電池の選択は、例えば、５０％の残量の蓄電池１４が必要な場合に、４０％の残量の蓄電池１４と、３０％の残量の蓄電池１４と、２０％の残量の蓄電池１４があるときには、最初は大きな電力で充電してその後ゆっくり充電する方が充電効率が高いので、２０％の残量の蓄電池１４を選択して表示装置２２に表示する。なお、選択された蓄電池１４に対応する表示ランプ２０を点灯するようにしてもよい。

ステップ１２２では、通常充電（夜間電力を利用した充電）を行うか否かが制御部３０によって判定される。該判定は、例えば、図９（Ａ）に示すような確認画面を表示し、充電方法として、「通常」または「詳細設定」を選択操作させ、「通常」が選択操作された場合に判定が肯定されステップ１２４へ移行し、「詳細設定」が操作選択された場合に判定が否定されてステップ１２６へ移行する。なお、何れかが選択された後に、図９（Ｂ）に示すように、「充電予約を受付完了、所定時間になると、充電を開始します。」のようにメッセージを表示装置２２に表示するようにしてもよい。

ステップ１２４では、予め定めた深夜時間に蓄電池１４の充電が行われて、一連の処理を終了する。ここで、蓄電池１４の充電時間としては、住宅の他の電力消費量を学習し、住宅全体で最適な時間に充電するようにしてもよい。また、充電時の電力としては、電力料金やブレーカの制限値等から導き出した電力で充電する。また、制御部３０は、各蓄電池１４の充電可能領域を予め設定しておき、過充電とならないように充電可能領域内で充電を行う。

また、ステップ１２６では、充電設定処理が行われてステップ１２８へ移行する。充電設定処理は、例えば、充電時間の設定画面等を表示装置２２に表示して、充電を開始する時間等の設定を行う。

ステップ１２８では、充電設定に応じて蓄電池１４が充電されて一連の処理を終了する。すなわち、設定された時間になったところで蓄電池１４の充電を開始する。

このように、本実施の形態に係わる充電器１０では、目的地の往復に必要な電力を算出して、算出した電力を充電するために最適な蓄電池１４を選択して充電を行うことにより、充電効率の高い充電を行うことできる。

なお、目的地の往復に必要な電力を蓄電池１４に充電する場合には、充電しない他の蓄電池１４の電力を利用して充電するようにしてもよい。

また、上記の実施の形態では、図５、７、８の処理を充電器１０で行うようにしたが、これに限るものではなく、例えば、車両用モニタ４４や、建物に設けた各種表示装置、パーソナルコンピュータ等で上記処理を行うようにしてもよい。或いは、表示装置２２のみを車両用モニタ４４や、建物に設けた各種表示装置、パーソナルコンピュータ等の表示装置を適用するようにしてもよい。

また、上記の実施の形態の変形例では、ステップ１１３において、燃料残量を考慮して最適蓄電池を選択して表示装置２２に表示し、燃料及び電力を用いて目的地の往復ができない場合に、目的地までの途中で給油、充電、または蓄電池１４の交換ができる中継地点を検索して、当該中継地点まで走行できる充電量の蓄電池１４を選択して表示装置２２に表示すると共に、検索した中継地点を表示装置２２に表示するように制御部３０が制御するようにしてもよいとしたが、燃料及び電力を用いて目的地の往復ができない場合に、目的とまでの途中で給油、充電、または蓄電池１４の交換ができる中継地点を検索して、無線または有線等の通信手段（例えば、通信部３６及び車両通信部４６等）によって検索した中継地点を自動車１２のナビゲーション装置等に送信して、中継点までのルート検索を行って、中継地点までのルート検索結果を車両用モニタ４４に表示するようにしてもよい。すなわち、家、建物、または住宅と、蓄電池１４を積み込む車両との間で無線または有線で通信を行なって、蓄電池１４を積み込む車両の表示手段に中継地点を表示すると共に、車両に搭載されたナビゲーション装置等を利用して中継地点への行き順を表示するようにしてもよい。

１０充電器
１２自動車
１４蓄電池
２０表示ランプ
２２表示装置
２４情報集積回路
２６電力接続端子
３０制御部
３２充電制御部
３４情報接続部
３６通信部
３８モータジェネレータ
４０コントロールユニット
４２エンジンＥＣＵ
４４車両用モニタ
４６車両通信部
４８燃料残量センサ

Claims

車両で走行するための電力を蓄電する蓄電池を電気的に接続するための複数の接続部と、
目的地を設定する目的地設定手段と、
前記目的地設定手段によって設定された目的地までの車両の走行に適した蓄電池を前記複数の接続部に接続された蓄電池の中から選択する選択手段と、
前記選択手段によって選択された蓄電池を表示手段に表示するように制御する制御手段と、
を備えた蓄電池選択表示装置。
車両、建物、携帯端末、またはパーソナルコンピュータに設けられた表示手段を更に備え、前記制御手段が、前記選択手段によって選択された蓄電池を表示手段に表示するように制御する請求項１に記載の蓄電池選択表示装置。
前記選択手段は、前記目的地設定手段によって設定された目的地までの距離を算出する距離算出手段を有し、前記制御手段は、前記距離算出手段によって算出された距離を表示手段に表示するように更に制御する請求項１又は請求項２に記載の蓄電池選択表示装置。
前記選択手段は、車両で目的地を往復できる十分な充電量の蓄電池を選択する請求項１〜３の何れか１項に記載の蓄電池選択表示装置。
前記選択手段は、前記十分な充電量の蓄電池のうち、車両で目的地まで往復できる充電量よりも所定量多く充電された蓄電池を選択する請求項４に記載の蓄電池選択表示装置。
電力及び燃料を用いて走行するハイブリッド自動車に前記蓄電池を搭載する場合には、
前記選択手段が、前記車両の燃料残量を考慮して、目的地まで往復できる充電量の蓄電池を選択する請求項１〜３の何れか１項に記載の蓄電池選択表示装置。
前記選択手段は、前記車両の予め定めた電力燃費に基づいて前記目的地までの車両の走行に適した蓄電池を選択する請求項１〜６の何れか１項に記載の蓄電池選択表示装置。
前記車両と通信を行う通信手段を更に備え、
前記選択手段は、前記通信手段によって前記車両の燃費の最新状態、及び燃料残量を取得し、取得した燃費の最新状態及び燃料残量に基づいて、目的地まで往復できる充電量の蓄電池を選択する請求項６に記載の蓄電池選択表示装置。
前記制御手段は、前記複数の接続部に接続された蓄電池の充電量を表示手段に表示するように更に制御する請求項１〜８の何れか１項に記載の蓄電池選択表示装置。
前記目的地設定手段は、地図情報を表示手段に表示して、表示した地図情報から目的地を選択することによって目的地を設定する請求項１〜９の何れか１項に記載の蓄電池選択表示装置。
前記選択手段は、前記車両の燃料残量を考慮した、目的地まで往復できる充電量の蓄電池がない場合に、給油、充電または前記蓄電池の交換が可能な中継地点まで走行できる充電量の蓄電池を選択し、制御手段が、前記中継地点が表示手段に表示されるように制御する請求項６に記載の蓄電池選択表示装置。