JP2010222879A - 解錠部材取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】解錠部材の取付位置を決める自由度を高め、さらに、内装部材の開口部に解錠部材のキーシリンダを精度よく対向させることができる解錠部材取付構造を提供する。
【解決手段】解錠部材取付構造１６は、サイドライニング２５に表面２５ａから裏面２５ｂまで貫通する開口部３３が形成され、サイドライニング２５の裏面に第１〜第３の取付手段３５〜３７が設けられ、第１〜第３の取付手段に解錠部材２８を取り付けることで、解錠部材のキーシリンダ４３が開口部に対向され、車室１４側から開口部を経てキーシリンダにキー４４を差し込み、差し込んだキーで施錠状態を解錠状態に切り替え可能とした。
【選択図】図５

Description

本発明は、車室内に解錠部材を取り付け、この解錠部材を操作して施錠状態を解錠状態に切り替え可能とする解錠部材取付構造に関する。

車両のなかには、車室とトランクルームとを後部シートのシートバックで仕切るように構成されたものがある。この車両には、例えば、シートバックが不用意に前傾して車室とトランクルームとが連通することを防ぐためにシートバックのロック装置（施錠装置）を備えている。
さらに、車両は、ロック装置を解錠するキーシリンダ（以下、「解錠部材」という）を備えている。

この解錠部材を取り付ける解錠部材取付構造は、シートバックのフレームにブラケットが設けられ、ブラケットに解錠部材が取り付けられ、解錠部材を覆うためにブラケットに樹脂製のカバー（すなわち、内装部材）が取り付けられている。
樹脂製のカバーにはキーを差し込むための開口部が形成され、この開口部が解錠部材（具体的には、キーシリンダのキー差込面）に対向されている（例えば、特許文献１参照。）。

解錠部材をキーで操作してシートバックを前傾させる際には、カバーの開口部からキーシリンダにキーを差し込み、差し込んだキーを操作してシートバックのロック装置を施錠状態から解錠状態に切り替える。

実開昭６１−３６４５３号公報

ところで、特許文献１の解錠部材取付構造は、解錠部材をフレームのブラケットに取り付けるため、解錠部材の取付位置がフレームの形状に制限される。
このため、解錠部材の取付位置を決める際の自由度を確保することは難しいとされていた。

さらに、特許文献１の解錠部材取付構造は、解錠部材および樹脂製のカバーがフレームのブラケットにそれぞれ個別に取り付けられている。よって、解錠部材の組付け公差や樹脂製のカバーの組付け公差が累積され、解錠部材に対して樹脂製のカバーを精度よく取り付けることは困難である。
このため、カバー（内装部材）の開口部に対してキーシリンダのキー差込面をズレないように位置決めすることは難しいとされていた。

本発明は、解錠部材の取付位置を決める自由度を高めることができ、さらに、内装部材の開口部に解錠部材のキーシリンダを精度よく対向させることができる解錠部材取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両内部に設けられ、車室に表面を対向させるとともに前記車室の反対側に裏面を配置した内装部材と、前記内装部材の前記裏面に設けられて施錠状態を解錠状態に切り替え可能な解錠部材と、を備え、前記内装部材に前記表面から前記裏面まで貫通する開口部が形成され、前記内装部材の前記裏面に取付手段が設けられ、前記取付手段に前記解錠部材を取り付けることで、前記解錠部材のキーシリンダが前記開口部に対向され、前記車室側から前記開口部を経て前記キーシリンダにキーを差し込み、差し込んだキーで施錠状態を解錠状態に切り替えることを特徴とする。

請求項２は、前記内装部材の前記裏面に設けられるとともに該裏面に交差する方向に張り出された張出壁を備え、前記張出壁と一体に前記取付手段が設けられたことを特徴とする。

請求項３は、前記内装部材の前記表面に対して凹状に形成され、前記張出壁を壁部の一部として用いた収納凹部を備え、前記収納凹部に副内装部材が収容されることで、前記副内装部材の壁部が前記張出壁に重ね合わされたことを特徴とする。

請求項４は、前記取付手段は、前記内装部材の前記裏面から突出する断面長方形の突起部と、前記突起部の長手方向に沿って延びる壁面を挟み込んで係止されたクリップと、を備え、前記解錠部材は、前記突起部および前記クリップに嵌合可能で、かつ、前記クリップに係合可能な取付孔が設けられ、前記突起部は、前記クリップの長手方向両側から前記取付孔の周縁部に向かって張り出されたリブが設けられたことを特徴とする。

請求項５は、前記内装部材は、前記車室に設けられたシートの側方に設けられた樹脂製のサイドライニングであり、前記開口部は、前記シートのシートバックを起こした状態で該シートバックの側部に重なるとともに、前記シートバックを倒した状態で該シートバックの側部から離れた位置に設けられたことを特徴とする。

請求項６は、前記シートの側方に前記車室を開口するドア開口部が配置され、前記開口部は前記ドア開口部の近傍に設けられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両内部に内装部材を設け、内装部材の裏面に取付手段を介して解錠部材を取り付けた。よって、車両のフレームに解錠部材を取り付ける必要がない。
これにより、フレームの形状に制限されることなく解錠部材の取付位置を決めることが可能になり、解錠部材の取付位置を決める自由度を高めることができる。

さらに、内装部材の裏面に取付手段を介して解錠部材を直接取り付けることで、内装部材に対して解錠部材を精度よく位置決めすることができる。
これにより、内装部材の開口部に解錠部材のキーシリンダを精度よく対向させことができるので、外観性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、内装部材に張出壁を備え、張出壁と一体に取付手段を設けた。これにより、取付手段を張出壁で補強することが可能になり、取付手段の剛性を高めることができる。

さらに、解錠部材を操作した際に（具体的には、解錠部材のキーシリンダにキーを差し込んでキーシリンダを操作した際に）、解錠部材を経て取付手段に作用した操作力（または、操作力の反力）を張出壁で支えることができる。
これにより、解錠部材を操作した際に、解錠部材を内装部材に確実に保持することが可能になり、解錠部材の操作性を高めることができる。

請求項３に係る発明では、副内装部材の壁部を張出壁に重ね合わせることで、張出壁を副内装部材の壁部で補強することができる。
これにより、張出壁で取付手段を一層良好に補強することが可能になり、取付手段の剛性をさらに高めることができる。

請求項４に係る発明では、突起部にクリップを係止させ、突起部のうちクリップの長手方向両側にリブを設けた。
クリップの長手方向両側にリブを設けることで、クリップが突起部から抜け出すことをリブで防ぐことができる。

さらに、リブを取付孔の周縁部に向けて張り出した。よって、取付孔の周縁部とリブとの間の隙間を小さく抑え、あるいは取付孔の周縁部にリブを接触させることができる。
これにより、取付孔を突起部に対して精度よく位置決めでき、突起部のガタツキを抑制できる。

加えて、突起部にリブを設けることで、リブで突起部を補強することができる。
これにより、突起部の剛性をリブで高めることができ、解錠部材を取付手段で一層強固に支えることができる（支持できる）。

請求項５に係る発明では、シートバックを起こした状態でシートバックの側部に重なる位置に開口部を設けた。
よって、開口部をシートバックの側部で隠して外観性を良好に保つことができる。これにより、開口部を隠すためにリッドを設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

一方、シートバックを倒した状態でシートバックの側部を開口部から離すことができる。
これにより、解錠部材を操作する際に、シートバックが操作の邪魔になることがなく、解錠部材の操作性を高めることができる。

請求項６に係る発明では、開口部をドア開口部の近傍に設けた。よって、車両の外側（すなわち、車室の外側）からドア開口部を経て開口部まで手をのばすことができる。
これにより、車両の外側（すなわち、車室の外側）から解錠部材を操作することが可能になり使い勝手の向上を図ることができる。

本発明に係る解錠部材取付構造（実施例１）を備えた車両を示す側面図である。 実施例１に係る解錠部材取付構造を車室側から見た状態を示す斜視図である。 図４の３−３線断面図である。 実施例１に係る解錠部材取付構造を車室外側から見た状態を示す斜視図である。 図４の解錠部材取付構造を示す分解斜視図である。 図４の６−６線断面図である。 実施例１に係る解錠部材取付構造の第１取付手段を示す斜視図である。 図７の第１取付手段を示す分解斜視図である。 実施例１に係る解錠部材取付構造の第１取付手段に第１取付孔を係止した状態を示す平面図である。 図７の１０−１０線断面図である。 本発明に係る解錠部材からシートバックを離す例を示す側面図である。 （ａ）は本発明に係る解錠部材を操作する例を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の１２ｂ矢視図である。 本発明に係る解錠部材取付構造（実施例２）を示す平面図である。 実施例２に係る第１取付座と第１取付孔との関係を示す平面図である。 実施例２に係る第３取付座と第３取付孔との関係を示す平面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

実施例１に係る解錠部材取付構造１６について説明する。
図１、図２に示すように、車両１０は、車体後部に設けられたセンターピラー１１と、センターピラー１１の車体前方側に開閉自在に設けられたサイドドア１２と、サイドドア１２近傍に設けられたシート１３と、シート１３の側方に設けられてサイドドア１２で開閉可能なドア開口部１５と、ドア開口部１５の近傍に設けられた解錠部材取付構造１６とを備えている。

サイドドア１２は、図示しないフロントピラーにヒンジを介して前端部が取り付けられることで、車両１０のドア開口部１５を開閉可能な部材である。
ドア開口部１５はセンターピラー１１の前側に形成されて乗員が車室１４に乗降可能な開口部である。

シート１３は、車室１４においてサイドドア１２の近傍に設けられている。
このシート１３は、フロアパネル１８にスライドレール１９を介して設けられたシートクッション２１と、シートクッション２１の後端部に傾倒可能に設けられたシートバック２２とを備えている。

解錠部材取付構造１６は、車両１０の内部に設けられたサイドライニング（内装部材）２５と、サイドライニング２５の表面２５ａ側に設けられた副サイドライニング（副内装部材）２６と、サイドライニング２５の裏面２５ｂ（図３参照）に設けられた解錠部材２８とを備えている。

図３に示すように、サイドライニング２５は、シート１３の側方に設けられ、車室１４に表面２５ａが対向されるとともに車室１４の反対側に裏面２５ｂが配置された樹脂製の内装部材である。

このサイドライニング２５は、車室１４と車室外側２３とを仕切るサイド壁部２７が設けられ、サイド壁部２７の裏面２５ｂに張出壁３１が設けられ、張出壁３１近傍においてサイド壁部２７の表面２５ａ側に収納凹部３２が設けられ、収納凹部３２の近傍においてサイド壁部２７の表面２５ａから裏面２５ｂまで貫通する開口部３３が設けられ、開口部３３周囲の裏面２５ｂに第１〜第３の取付手段（取付手段）３５〜３７（図４参照）が設けられている。

開口部３３は、ドア開口部１５の近傍に設けられている。
この開口部３３は、シート１３のシートバック２２を起こした状態でシートバック２２の側部２２ａに重なるとともに、シートバック２２を倒した状態でシートバック２２の側部２２ａから離れた位置に設けられている（図１も参照）。

このように、シートバック２２を起こした状態でシートバック２２の側部２２ａに重なる位置に開口部３３を設けることで、開口部３３をシートバック２２の側部２２ａで隠して外観性を良好に保つことができる。
これにより、開口部３３を隠す部材（例えば、リッドなど）を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることができる。

一方、シートバック２２を倒した状態でシートバック２２の側部２２ａを開口部３３から離すことができる。
これにより、解錠部材２８を操作する際に、シートバック２２が操作の邪魔になることがなく、解錠部材２８の操作性を高めることができる。

副サイドライニング２６は、サイドライニング２５の収納凹部３２に収容されることで、副サイドライニング２６の表面２６ａがサイドライニング２５の表面２５ａに対して略面一に設けられている。

図４、図５に示すように、解錠部材２８は、サイド壁部２７の裏面２５ｂ（具体的には、第１〜第３の取付手段３５〜３７）に設けられる（取り付けられる）ことで、解錠部材２８のキーシリンダ４３の差込面４３ａが開口部３３に対向されている（図３も参照）。

解錠部材２８は、一例として、図示しないトランクリッドのロック装置を施錠状態から解錠状態に切り替え可能な部材である。
よって、図３に示す車室１４側から開口部３３を経てキーシリンダ４３にキー４４（図１２（ａ）参照）を差し込み、差し込んだキー４４でトランクリッド（具体的には、ロック装置）の施錠状態を解錠状態に切り替えることができる。
施錠状態を解錠状態に切り替えることでトランクリッドを開くことができる。

この解錠部材２８は、第１〜第３の取付手段３５〜３７に取り付けられる第１支持ブラケット４６と、第１支持ブラケット４６にボルト止めされる第２支持ブラケット４７と、第２支持ブラケット４７に設けられたキーシリンダ４３と、キーシリンダ４３に設けられた操作レバー４８と、操作レバー４８を施錠部に連結するケーブル４９とを備えている。

第１支持ブラケット４６は、第１取付手段３５に嵌合された状態で係止可能な第１取付孔（取付孔）５１と、第２取付手段３６に嵌合された状態で係止可能な第２取付孔（取付孔）５２と、第３取付手段３７に嵌合された状態で係止可能な第３取付孔（取付孔）５３とが形成されている。
第１支持ブラケット４６に第２支持ブラケット４７がボルト５６，５６・ナット５７，５７で取り付けられている。よって、第１支持ブラケット４６に第２支持ブラケット４７を介してキーシリンダ４３が取り付けられている。

第１取付孔５１は、周縁部５４が一対の長縁部５４ａおよび一対の短縁部５４ｂ（図７も参照）で断面略長方形（断面長方形）に形成されている。
第２取付孔５２および第３取付孔５３は、第１取付孔５１と同一形状なので、各縁部に同じ符号を付して説明を省略する。

第１〜第３の取付孔５１〜５３が第１〜第３の取付手段３５〜３７にそれぞれ嵌合された状態で係止されることで、第１〜第３の取付手段３５〜３７に第１支持ブラケット４６（すなわち、解錠部材２８）が取り付けられている。
このように、サイドライニング２５に解錠部材２８を取り付けることで、解錠部材２８を車両１０のフレームに取り付ける必要がない。
これにより、車両１０のフレームの形状に制限されることなく解錠部材２８の取付位置を決めることが可能になり、解錠部材２８の取付位置を決める自由度を高めることができる。

さらに、サイドライニング２５に第１〜第３の取付手段３５〜３７を介して解錠部材２８を直接取り付けることで、サイドライニング２５に対して解錠部材２８を精度よく位置決めすることができる。
これにより、サイドライニング２５の開口部３３に解錠部材２８のキーシリンダ４３を精度よく対向させことができるので、図２に示すように外観性を向上させることができる。

第１取付手段３５は、サイド壁部２７の裏面２５ｂに設けられた第１取付座６１と、第１クリップ（クリップ）６２とを備えている。
第１取付座６１は、開口部３３から所定間隔離れた部位に設けられたベース６４と、ベース６４の座部６４ａから突出された突起部６５とを備えている（図３、図６も参照）。

図３、図６に示すように、ベース６４は、サイド壁部２７の裏面２５ｂから車室外側２３に向けて膨出されるとともに、張出壁３１に連結されている（具体的には、張出壁３１と一体に設けられている）。
張出壁３１は、サイド壁部２７の裏面２５ｂにおいて、裏面２５ｂに対して交差する方向に車室外側２３に向けて張り出された壁部である。
張出壁３１にベース６４を一体に設けることで、ベース６４を張出壁３１で補強することが可能になり、第１取付手段３５の剛性を高めることができる。

サイドライニング２５のサイド壁部２７には、表面２５ａに収納凹部３２が備えられている。収納凹部３２は、副サイドライニング２６を収納可能に、表面２５ａに対して凹状に形成されている。
この収納凹部３２の収納壁部３８のうち、一部の壁部３８ａが張出壁３１として用いられている。
この収納凹部３２に副サイドライニング２６が収容されることで、副サイドライニング２６の副ライニング壁部（壁部）２９が張出壁３１に重ね合わされるとともに、副サイドライニング２６の表面２６ａが表面２５ａに対して略面一に配置されている。

副サイドライニング２６の副ライニング壁部２９を張出壁３１に重ね合わせることで、張出壁３１を副サイドライニング２６の副ライニング壁部２９で補強することができる。
これにより、張出壁３１で第１取付手段３５を一層良好に補強することが可能になり、第１取付手段３５の剛性をさらに高めることができる。

図７、図８に示すように、突起部６５は、ベース６４の座部６４ａから突出する断面略長方形（断面長方形）の突起本体部６６と、突起本体部６６の長手方向一端部（クリップの長手方向両側のうち一方側）６６ａに設けられた第１〜第３のリブ（リブ）６７〜６９と、突起本体部６６の長手方向他端部（クリップの長手方向両側のうち他方側）６６ｂに第１〜第３のリブ６７〜６９が設けられている。

長手方向一端部６６ａに第１〜第３のリブ６７〜６９を設けるとともに、長手方向他端部６６ｂに第１〜第３のリブ６７〜６９を設けることで、第１〜第３のリブ６７〜６９で突起部６５を補強することができる。
これにより、突起部６５の剛性を第１〜第３のリブ６７〜６９で高めることができ、解錠部材２８を第１取付手段３５で一層強固に支えることができる（支持できる）。

図９に示すように、長手方向一端部６６ａの第１、第２のリブ６７，６８は、第１取付孔５１の周縁部５４のうち、一対の長縁部５４ａに向かってそれぞれ張り出されている。
長手方向一端部６６ａの第３リブ６９は、第１取付孔５１の周縁部５４のうち、一方の短縁部５４ｂに向かってそれぞれ張り出されている。

長手方向他端部６６ｂの第１、第２のリブ６７，６８は、長手方向一端部６６ａの第１、第２のリブ６７，６８と同様に、第１取付孔５１の周縁部５４のうち、一対の長縁部５４ａに向かってそれぞれ張り出されている。
長手方向他端部の第３リブ６９は、長手方向一端部６６ａの第３リブ６９と同様に、第１取付孔５１の周縁部５４のうち、一方の短縁部５４ｂに向かってそれぞれ張り出されている。

よって、第１取付孔５１の周縁部５４と第１〜第３のリブ６７〜６９との間の隙間を小さく抑え、あるいは第１取付孔５１の周縁部５４に第１〜第３のリブ６７〜６９を接触させることができる。
これにより、第１取付孔５１の周縁部５４を突起部６５に対して精度よく位置決めでき、突起部６５のガタツキを抑制できる。
すなわち、突起部６５は、第１取付孔５１の周縁部５４を精度よく位置決めする部材である。

図１０に示すように、第１クリップ６２は、突起部６５（突起本体部６６）の長手方向に沿って延びる一対の突起壁面（壁面）６６ｃを挟み込んだ状態で係止されている。

この第１クリップ６２は、一対の突起壁面（壁面）６６ｃに沿って折り曲げられた一対のクリップ壁部７２と、一対のクリップ壁部７２からそれぞれ張り出された係止爪７３と、一対のクリップ壁部７２からベース６４（座部６４ａ）に沿ってそれぞれ折り曲げられた折曲片７４と、一対の折曲片７４からそれぞれ延出された挟持片７５とを備えている。

第１クリップ６２の一対の突起壁面６６ｃに一対の挟持片７５が嵌め込まれ、一対の挟持片７５で一対の突起壁面６６ｃが押圧されることで、第１クリップ６２が突起部６５に取り付けられている。
突起部６５および第１クリップ６２に第１支持ブラケット４６の第１取付孔５１が嵌合され、第１取付孔５１の周縁部５４が一対の係止爪７３に係合されている。

具体的には、突起部６５および第１クリップ６２に第１支持ブラケット４６の第１取付孔５１が嵌合された状態において、周縁部５４の短縁部５４ｂが一方の折曲片７４と一方の係止爪７３との間に保持されるとともに、周縁部５４の短縁部５４ｂが他方の折曲片７４と他方の係止爪７３との間に保持されている。
これにより、第１支持ブラケット４６が第１クリップ６２に係合されている。
すなわち、第１クリップ６２は、第１取付孔５１の周縁部５４を係止することで、第１取付孔５１が突起部６５から抜け出すことを防止する部材である。

ここで、図７、図８に示すように、長手方向一端部６６ａに第１、第２のリブ６７，６８が設けられるとともに、長手方向他端部６６ｂに第１、第２のリブ６７，６８が設けられている。
これにより、第１クリップ６２が長手方向一端部６６ａや長手方向他端部６６ｂから抜け出すことを第１、第２のリブ６７，６８で阻止できる。

図４、図５に示すように、第２取付手段３６は、第２取付座８１と、第２クリップ（クリップ）８２とを備えている。
第２取付座８１および第２クリップ８２は、第１取付座６１および第１クリップ６２と類似部品であり、各構成部材に第１取付座６１および第１クリップ６２と同じ符号を付して説明を省略する。

第３取付手段３７は、第３取付座８４と、第３クリップ（クリップ）８５とを備えている。
第３取付座８４および第３クリップ８５は、第１取付座６１および第１クリップ６２と類似部品であり、各構成部材に第１取付座６１および第１クリップ６２と同じ符号を付して説明を省略する。

よって、図４に示すように、第２取付孔５２の周縁部５４と第２取付手段３６の第１〜第３のリブ６７〜６９との間の隙間を小さく抑え、あるいは第２取付孔５２の周縁部５４に第１〜第３のリブ６７〜６９を接触させることができる。
これにより、第２取付孔５２の周縁部５４を第２取付手段３６の突起部６５に対して精度よく位置決めでき、第２取付手段３６の突起部６５のガタツキを抑制できる。

また、第３取付孔５３の周縁部５４と第３取付手段３７の第１〜第３のリブ６７〜６９との間の隙間を小さく抑え、あるいは第３取付孔５３の周縁部５４に第１〜第３のリブ６７〜６９を接触させることができる。
これにより、第３取付孔５３の周縁部５４を第３取付手段３７の突起部６５に対して精度よく位置決めでき、第３取付手段３７の突起部６５のガタツキを抑制できる。

加えて、第１支持ブラケット４６の第１〜第３の取付孔５１〜５３を第１〜第３の取付手段３５〜３７にそれぞれ嵌合することで、第１〜第３の取付手段３５〜３７に第１支持ブラケット４６（すなわち、解錠部材２８）を係止することができる。
これにより、解錠部材２８を第１〜第３の取付手段３５〜３７（すなわち、サイドライニング２５）に手間をかけないで簡単に取り付けることができる。

つぎに、解錠部材２８を操作してトランクリッドを開く例を図１１〜図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、サイドドア１２を開けてシート１３のシートバック２２を矢印Ａの如く車両前方に向けて傾倒する。

図１１（ｂ）に示すように、シートバック２２を傾倒することで、シートバック２２の側部２２ａ（図３も参照）を開口部３３から離すことができる。
開口部３３には、解錠部材２８のキーシリンダ４３（差込面４３ａ）がサイド壁部２７の裏面２５ｂ側から対向されている（図３参照）。

ここで、開口部３３はドア開口部１５の近傍に設けられている。よって、車両１０の外側（すなわち、車室１４の外側）からドア開口部１５を経て開口部３３（すなわち、キーシリンダ４３の差込面４３ａ）まで矢印Ｂの如く手をのばすことができる。
これにより、車両１０の外側（すなわち、車室１４の外側）から解錠部材２８を容易に操作することができ、使い勝手の向上を図ることができる。

図１２（ａ）に示すように、キーシリンダ４３にキー４４を矢印Ｃの如く差し込む。キー４４を差し込んだ後、差し込んだキー４４でキーシリンダ４３を操作する。

図１２（ｂ）に示すように、キー４４でキーシリンダ４３を操作することで、操作レバー４８がキーシリンダ４３を軸にして矢印Ｄの如くスイング移動（揺動）する。
操作レバー４８がスイング移動することでケーブル４９を矢印Ｅの如く引っ張り、トランクリッド（具体的には、ロック装置）を施錠状態から解錠状態に切り替えることができる。
施錠状態を解錠状態に切り替えることで、トランクリッドを開くことができる。

ここで、キーシリンダ４３をキー４４で操作する際に操作力が作用する。そして、操作力の反力Ｆが、解錠部材２８の第１支持ブラケット４６を経て第１〜第３の取付座６１，８１，８４の突起部６５およびベース６４に作用する。
一方、第１取付座６１のベース６４は張出壁３１と一体に設けられている。

よって、第１取付座６１の突起部６５およびベース６４に作用する反力Ｆを張出壁３１で支えることができる。
これにより、キーシリンダ４３をキー４４で操作した際に、解錠部材２８をサイドライニング２５に確実に保持することが可能になり、解錠部材２８の操作性を一層高めることができる。

実施例２に係る解錠部材取付構造９０を図１３〜図１５に基づいて説明する。
実施例２の解錠部材取付構造９０は、実施例１の第１取付座６１を第１取付座９１に代え、実施例１の第３取付座８４を第３取付座９２に代えたもので、その他の構成は実施例１の解錠部材取付構造１６と同様である。

第１取付座９１は、第１取付孔５１に嵌合可能で、かつ、第１クリップ６２が係止可能な突起部９３（図１４参照）を備えている。
突起部９３は、実施例１の突起部６５から長手方向他端部６６ｂの第１〜第３のリブ６７〜６９（図９参照）を除去したものである。

すなわち、第１取付座９１は、実施例１の第１取付座６１と同様に、長手方向一端部９１ａに第１〜第３のリブ６７〜６９を備えている。
長手方向一端部９１ａの第１〜第３のリブ６７〜６９は、第２取付座８１の第１〜第３のリブ６７〜６９から距離Ｌ（図１３参照）だけ離れた位置に設けられている。

距離Ｌは、第２取付座８１の第１〜第３のリブ６７〜６９から第３取付座９２の突起部９４までの距離より長く設定されている。
すなわち、第１取付座９１の第１〜第３のリブ６７〜６９は、第２取付座８１の第１〜第３のリブ６７〜６９から最も離れた位置に設けられている。

第３取付座９２は、第３取付孔５３に嵌合可能で、かつ、第３クリップ８５が係止可能な突起部９４（図１５参照）を備えている。
突起部９４は、実施例１の突起部６５から長手方向一端部６６ａの第１〜第３のリブ６７〜６９を除去するとともに、長手方向他端部６６ｂの第１〜第３のリブ６７〜６９（図９参照）を除去したものである。

よって、第３取付座９２の突起部９４は、第３取付孔５３の周縁部５４に対して非接触状態となる。
すなわち、第３取付座９２の突起部９４は、第３クリップ８５を支える役割のみを有する。
第３クリップ８５を第３取付孔５３の周縁部５４に係止することで、第３取付孔５３の周縁部５４が支えられている。

実施例２の解錠部材取付構造９０によれば、実施例１と同様に、第２取付孔５２の周縁部５４と第２取付座８１の第１〜第３のリブ６７〜６９との間の隙間を小さく抑え、あるいは第２取付孔５２の周縁部５４に第１〜第３のリブ６７〜６９を接触させることができる。
よって、第２取付孔５２の周縁部５４を第２取付座８１の突起部６５に対して精度よく位置決めでき、第２取付座８１の突起部６５のガタツキを抑制できる。

第２取付孔５２が断面略長方形（断面長方形）の孔で、第２取付孔５２の全ての辺を第２取付座８１の突起部６５に対して精度よく位置決めすることで、キーシリンダ４３を開口部３３に対して精度よく位置決めすることができる。

また、第１取付孔５１の周縁部５４と第１取付座９１の第１〜第３のリブ６７〜６９との間の隙間を小さく抑え、あるいは第１取付孔５１の周縁部５４に第１〜第３のリブ６７〜６９を接触させることができる。
これにより、第１取付孔５１の周縁部５４を第１取付座９１の突起部９３に対して精度よく位置決めでき、突起部９３のガタツキを抑制できる。

第１取付孔５１は断面略長方形（断面長方形）の孔なので、第１取付孔５１を第１取付座９１の突起部９３に対して精度よく位置決めすることで、第１取付座９１で第２取付座８１の補助的な位置決めをおこなうことができる。

ここで、前述したように、第１取付座９１の第１〜第３のリブ６７〜６９は、第２取付座８１の第１〜第３のリブ６７〜６９から最も離れた距離Ｌの位置に設けられている。
これにより、第２取付孔５２の周縁部５４を第２取付座８１の突起部６５に対して精度よく位置決めするとともに、第１取付孔５１の周縁部５４を第１取付座９１の突起部９３に対して精度よく位置決めすることで、キーシリンダ４３を開口部３３に一層精度よく位置決めすることができる。

さらに、第２取付座８１の突起部６５および第１取付座９１の突起部９３の２つの突起部で、第１〜第２の取付孔（２つの取付孔）を位置決めするだけで、キーシリンダ４３を開口部３３に一層精度よく位置決めできる。
これにより、第１〜第３の取付孔（３つの取付孔）すべてを位置決めする必要がないので、取付作業の容易化を図ることができる。

加えて、実施例２の解錠部材取付構造９０によれば、実施例１の解錠部材取付構造１６と同様の効果を得ることができる。

なお、本発明に係る解錠部材取付構造１６，９０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、解錠部材取付構造１６，９０をトランクリッドのロック装置（施錠装置）に適用し、解錠部材２８をロック装置の解錠手段として用いた例について説明したが、これに限定するものではなく、シートバック傾倒防止などの他のロック装置に適用することも可能である。
さらに、解錠部材２８をロック装置の施錠手段として用いることも可能である。

また、前記実施例１，２では、取付手段として３個の取付手段（第１〜第３の取付手段３５〜３７）を例示したが、取付手段の個数はこれに限定するものではなく適宜変更が可能である。

さらに、前記実施例１，２では、第１〜第３の取付手段３５〜３７として第１〜第３のクリップ６２，８２，８５を例示したが、これに限らないで、ボルトなどの他の取付手段を用いることも可能である。

また、前記実施例１，２では、第１支持ブラケット４６に第２支持ブラケット４７をボルト止めした例について説明したが、これに限らないで、第１支持ブラケット４６および第２支持ブラケット４７を一体形成することも可能である。
第１支持ブラケット４６および第２支持ブラケット４７を一体形成することで部品点数を減らすことができ、さらに、組付け公差の累積を減らすことができる。

さらに、前記実施例１，２で示したシート１３、ドア開口部１５、解錠部材取付構造１６，９０、シートバック２２、サイドライニング２５、副サイドライニング２６、サイド壁部２７、解錠部材２８、副ライニング壁部２９、張出壁３１、収納凹部３２、開口部３３、第１〜第３の取付手段３５〜３７、キーシリンダ４３、第１〜第３の取付孔５１〜５３、周縁部５４、第１〜第３の取付座６１，８１，８４、第１クリップ６２，８２，８５、突起部６５，９３，９４、突起壁面６６ｃ、第１〜第３のリブ６７〜６９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車室内に解錠部材を取り付け、この解錠部材を操作して施錠状態を解錠状態に切り替え可能とする解錠部材取付構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車両、１３…シート、１４…車室、１５…ドア開口部、１６，９０…解錠部材取付構造、２２…シートバック、２２ａ…シートバックの側部、２５…サイドライニング（内装部材）、２５ａ，２６ａ…表面、２５ｂ…裏面、２６…副サイドライニング（副内装部材）、２７…サイド壁部、２８…解錠部材、２９…副ライニング壁部（壁部）、３１…張出壁、３２…収納凹部、３３…開口部、３５〜３７…第１〜第３の取付手段（取付手段）、４３…キーシリンダ、４４…キー、５１〜５３…第１〜第３の取付孔（取付孔）、５４…周縁部、６１，８１，８４…第１〜第３の取付座、６２，８２，８５…第１〜第３のクリップ（クリップ）、６５，９３，９４…突起部、６６ｃ…突起壁面（壁面）、６７〜６９…第１〜第３のリブ（リブ）。

Claims (6)

1. 車両内部に設けられ、車室に表面を対向させるとともに前記車室の反対側に裏面を配置した内装部材と、
   前記内装部材の前記裏面に設けられて施錠状態を解錠状態に切り替え可能な解錠部材と、
   を備え、
   前記内装部材に前記表面から前記裏面まで貫通する開口部が形成され、
   前記内装部材の前記裏面に取付手段が設けられ、
   前記取付手段に前記解錠部材を取り付けることで、前記解錠部材のキーシリンダが前記開口部に対向され、
   前記車室側から前記開口部を経て前記キーシリンダにキーを差し込み、差し込んだキーで施錠状態を解錠状態に切り替えることを特徴とする解錠部材取付構造。
2. 前記内装部材の前記裏面に設けられるとともに該裏面に交差する方向に張り出された張出壁を備え、
   前記張出壁と一体に前記取付手段が設けられたことを特徴とする請求項１記載の解錠部材取付構造。
3. 前記内装部材の前記表面に対して凹状に形成され、前記張出壁を壁部の一部として用いた収納凹部を備え、
   前記収納凹部に副内装部材が収容されることで、前記副内装部材の壁部が前記張出壁に重ね合わされたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の解錠部材取付構造。
4. 前記取付手段は、前記内装部材の前記裏面から突出する断面長方形の突起部と、前記突起部の長手方向に沿って延びる壁面を挟み込んで係止されたクリップと、を備え、
   前記解錠部材は、前記突起部および前記クリップに嵌合可能で、かつ、前記クリップに係合可能な取付孔が設けられ、
   前記突起部は、前記クリップの長手方向両側から前記取付孔の周縁部に向かって張り出されたリブが設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の解錠部材取付構造。
5. 前記内装部材は、前記車室に設けられたシートの側方に設けられた樹脂製のサイドライニングであり、
   前記開口部は、前記シートのシートバックを起こした状態で該シートバックの側部に重なるとともに、前記シートバックを倒した状態で該シートバックの側部から離れた位置に設けられたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の解錠部材取付構造。
6. 前記シートの側方に前記車室を開口するドア開口部が配置され、
   前記開口部は前記ドア開口部の近傍に設けられたことを特徴とする請求項５記載の解錠部材取付構造。

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