JP2010203175A - 車両内蔵型建物 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の部屋と建物本体の部屋とを簡単に行き来できる車両内蔵型建物を提供する。
【解決手段】建物本体１と、この建物本体１内に設けられた車庫２に出し入れ可能に収納され、かつ部屋４ｂを有する車両４とを備え、前記建物本体１と前記車両４とには、この車両４が前記車庫２に収納された状態で、前記建物本体１の部屋５と前記車両４の部屋４ｂとを行き来可能とする開口部６，１０が互いに近接かつ対向して設けられているので、車両４の部屋４ｂと建物本体１の部屋５とを簡単に行き来でき、よって、車両４の部屋４ｂを建物の部屋の一部として容易に使用できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両を内蔵した建物に関する。

建物本体内に車庫を設けた、所謂ビルトインガレージ付きの建物は、降雨時に人が雨に濡れること無しに自動車への乗降を可能とするとともに、敷地が狭く車庫を設けるのが困難な場合に有用である（例えば特許文献１参照）。
一方、キャンピングカー等の寝泊りできる部屋を備えた車両は、通常、建物の外部に設けられた駐車場に駐車されているので、このキャンピングカーの部屋は住宅の一部として殆ど使用されていない。

特開２０００−２４８７５６号公報

そこで、キャンピングカー等の部屋を有する車両を、建物本体内に設けた車庫に収納して、車両の部屋を建物の部屋の一部として使用することも考えられるが、キャンピングカー等の車両を単に車庫に収納（駐車）しただけでは、建物本体の部屋から一旦車庫に降りたうえで、車両の部屋に入るといった手間がかかり、車両の部屋と建物本体の部屋とを簡単に行き来できず、車両の部屋を建物の部屋の一部として使用するのが困難となる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の部屋と建物本体の部屋とを簡単に行き来できる車両内蔵型建物を提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、例えば図１〜図５に示すように、建物本体１と、この建物本体１内に設けられた車庫２に出し入れ可能に収納され、かつ部屋４ｂを有する車両４とを備え、
前記建物本体１と前記車両４とには、この車両４が前記車庫２に収納された状態で、前記建物本体１の部屋５と前記車両４の部屋４ｂとを行き来可能とする開口部６，１０が互いに近接かつ対向して設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、建物本体１と車両４とに、この車両４が前記車庫２に収納された状態で、前記建物本体１の部屋５と前記車両４の部屋４ｂとを行き来可能とする開口部６，１０が互いに近接して設けられているので、車両４の部屋４ｂと建物本体１の部屋５とを簡単に行き来でき、よって、車両４の部屋４ｂを建物の部屋の一部として容易に使用できる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両内蔵型建物において、
前記車庫２と前記建物本体１の部屋５とを仕切る内壁１ｃと、前記車両４の部屋４ｂを形成する車両側壁４ｃとに、前記開口部６，１０が対向して設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、建物本体１の内壁１ｃと車両側壁４ｃとに開口部６，１０が対向して設けられているので、これら開口部６，１０を通して車両４の部屋４ｂと建物本体１の部屋５とを水平方向に行き来できる。

請求項３に記載の発明は、例えば図６および図７に示すように、請求項１に記載の車両内蔵型建物において、
前記車庫２上に位置する建物本体３５の部屋の床部と、前記車両４の部屋４ｂを形成する車両上壁４ｄとに、前記開口部４５，４６が対向して設けられており、前記車両４の部屋４ｂの床と、前記建物本体１の部屋の床との間に、前記二つの開口部４５，４６を通して階段４７が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、建物本体１の床部と車両上壁４ｄとに開口部４５，４６が対向して設けられ、これら開口部４５，４６を通して階段４７が設けられているので、車両４の部屋４ｂと建物本体１の車庫上の部屋とを上下に行き来できる。

請求項４に記載の発明は、例えば、図４に示すように、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両内蔵型建物において、
前記車両４は、蓄電池２０と、この蓄電池２０に蓄えられている電気によって駆動する電動モータと、この電動モータによって駆動される車輪２１とを備えていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、蓄電池２０に蓄えられている電気によって電気モータを駆動して車輪２１が駆動するので、建物本体１内の車庫２に車両４を静かにかつ排ガス等を出すことなく出し入れできる。したがって、建物本体１の部屋に騒音が響いたり、排ガスが侵入することがない。

請求項５に記載の発明は、例えば図１および図４に示すように、請求項４に記載の車両内蔵型建物において、
前記建物本体１に、太陽光発電装置２２が設けられており、
前記車庫２または車庫近傍の床下に、前記太陽光発電装置２２によって発電された電気を、前記車両４の蓄電池２０に供給する電気供給部２３が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、車庫２または車庫近傍の床下に、太陽光発電装置２２によって発電された電気を車両４の蓄電池２０に供給する電気供給部２３が設けられているので、車庫２で車両４の蓄電池２０に容易に充電できるとともに、経済的である。

本発明によれば、建物本体と、この建物本体内に設けられた車庫に出し入れ可能に収納され、かつ部屋を有する車両とを備え、前記建物本体と前記車両とに、この車両が前記車庫に収納された状態で、前記建物本体の部屋と前記車両の部屋とを行き来可能とする開口部が互いに近接かつ対向して設けられているので、車両の部屋と建物本体の部屋とを簡単に行き来でき、よって、車両の部屋を建物の部屋の一部として容易に使用できる。

本発明に係る車両内蔵型建物の一例を示すもので、その正面図である。 同、１階の平面図である。 同、建物本体と車両との接続部を示す要部の平面図である。 同、建物本体と車両との接続部を示す要部の縦断面図である。 同、車両を支持する支持装置を示す正面図である。 本発明に係る車両内蔵型建物の他の例を示すもので、その正面図である。 同、１階の平面図である。

以下図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
（第１の実施の形態）
図１は本発明に係る車両内蔵型建物の一例を示す正面図、図２は同１階の平面図である。
本実施の形態の車両内蔵型建物は、戸建てタイプの住宅であり、建物本体１と、この建物本体１内に設けられた車庫２と、この車庫２に出し入れ可能に収納され、かつ部屋４ｂを有する車両４とを備えている。

建物本体１は２階建てとなっており、図２に示すように、１階には玄関５が設けられている。この玄関５の西側には車庫２が設けられている。この車庫２は建物本体１の西側の外壁１ａと、南側の外壁１ｂと、内壁１ｃとで平面視矩形状に形成されており、建物の南側の外壁に出入口２ａが設けられている。
前記内壁１ｃは、車庫２と玄関５とを仕切る内壁であり、この内壁１ｃには開口部６が設けられている。この開口部６は内壁１ｃに形成された出入口であり、玄関５の玄関ホール５ａに面している。また、内壁１ｃには開口部６を開閉する戸６ａが設けられており、この戸６ａは玄関ホール５ａ側に向けて開くようになっている。

また、玄関ホール５ａの南側には、トイレ、洗面室、浴室等の水周りの設備をもつサニタリー室７が設けられており、玄関５およびサニタリー室７の東側には部屋８が設けられている。この部屋８と、玄関５およびサニタリー室７とを仕切る内壁１ｄに、開口部８ａが設けられるとともに、この開口部８ａを開閉する戸８ｂが設けられている。この戸８ｂは玄関ホール５ａ側に向けて開くようになっている。
なお、玄関ホール５ａに面して２階に至る階段９が設けられており、２階には、リビングダイニング、寝室等の部屋が設けられている。

前記車庫２に収納されている車両４は、例えばキャンピングカーであり、車庫２より平面形状が少し小さい平面視矩形状に形成され、車庫２の内壁から所定長さだけ離間している。また、車両４は、その前部に運転台４ａが設けられ、この運転台４ａの後方に部屋４ｂが設けられている。この部屋４ｂには、図示しない椅子やベッド、簡易キッチン等が設けられている。
車両４の部屋４ｂを形成する車両側壁４ｃには、開口部１０が設けられている。この開口部１０は部屋４ｂへの出入口であり、スライドドア１０ａによって開閉されるようになっている。

また、図３に示すように、この開口部１０と、前記建物本体１の開口部６とは互いに近接かつ対向して設けられている。
また、開口部１０と開口部６とはその左右の幅、上下の長さがほぼ等しくなっており、かつほぼ等しい高さに配置されている。
また、建物本体１と車両４とが、前記開口部１０，６間を通る接続部材１１によって切り離し可能に接続されている。

すなわち、接続部材１１は平面視矩形状の硬質樹脂製の板材で形成された床板であり、その左右両端部が開口部６，１０の下縁部（内周下面）に設置されている。
図４に示すように、開口部６，１０の内周下面、すなわち、建物本体１の床１２の縁部上面と、車両４の床１３の縁部上面には、それぞれ凹部が形成されており、これら凹部には、筒体１４，１５が嵌め込まれている。なお、凹部は開口部６の内周下面に左右に離間して２箇所、開口部１０の内周下面に左右に離間して２箇所形成されており、開口部６の内周下面に形成された二つの凹部にそれぞれ筒体１４が嵌め込まれ、開口部１０の内周下面に形成された二つの凹部にそれぞれ筒体１５が嵌め込まれている。
前記筒体１４，１５はそれぞれ導電性を有する銅等の金属によって形成されており、その内面は滑らかに仕上られている。

一方、前記接続部材１１の四隅部にはそれぞれ貫通孔１６が前記四つの筒体１４，１５とほぼ同軸に形成されており、これら貫通孔１６には、接合ピン１７が挿通され、さらに該接合ピン１７は筒体１４，１５に上下に摺動自在に挿入されている。なお、車両４側の接合ピン１７は建物本体１側の接合ピン１７より短くなっている。
このように、接続部材１１を開口部６，１０の内周下面間に架け渡すとともに、接合ピン１７を貫通孔１６、筒体１４，１５に挿入することによって、建物本体１と車両４とが接続部材１１によって接続され、接合ピン１７を抜き取って、接続部材１１を取り外すことによって、建物本体１と車両４とが切り離されるようになっている。

さらに、接続部材１１は、建物本体１と車両４との接合部分において、水平方向および上方に拘束されていない。
すなわち、前記接続部材１１に形成されている貫通孔１６は、接合ピン１７の軸部より直径が大きくなっているので、つまりルーズホールになっているので、接続部材１１は、建物本体１および車両４との接合部（接続部材１１の両端部と、建物本体１の床１２の縁部および車両４の床１３の縁部との接合部）において水平方向に拘束されていない。
また、接合ピン１７は筒体１４，１５に上下に摺動自在に挿入されているので、接合部材１１は、建物本体１および車両４との接合部において上方に拘束されていない。

また、前記車両４は、図４に示すように、蓄電池２０と、この蓄電池２０に蓄えられている電気によって駆動する電動モータ（図示略）と、この電動モータによって駆動される車輪２１とを備えた電気自動車である。
一方、建物本体１の屋根には、図１に示すように、太陽光発電装置２２が設けられており、玄関ホール５ａの床１２の下、つまり車庫２の近傍の床下には、図４に示すように、太陽光発電装置２２によって発電された電気を蓄電するとともに、前記車両４の蓄電池２０に電気を供給する電気供給部２３が設けられている。この電気供給部２３は、太陽光発電装置２２によって発電された電気を蓄電して供給する他、商用電源からの交流電気を直流電気に変換して、蓄電池２０に供給する機能も備えている。

前記電気供給部２３は、導電性を有する前記筒体１４に導電線２４によって電気的に接続されている。つまり、電気供給部２３に接続された導電線２４は床１２内に配線されたうえで、筒体１４に接続されている。
一方、車両４の蓄電池２０は、導電性を有する前記筒体１５に導電線２５によって接続されている。つまり、蓄電池２０に接続された導電線２５は車両４の床１３内に配線されたうえで、筒体１５に接続されている。
また、前記接続部材１１の裏面には、導電部２６が形成されており、この導電部２６の一方の端部が前記筒体１４の上端面に接触しており、他方の端部が前記筒体１５の上端面に接触している。なお、導電部２６は接続部材１１の裏面に形成された薄膜帯状のものであり、接続部材１１を樹脂成形する際に形成されている。
このように、電気供給部２３と、車両４の蓄電池２０とは、導電線２４、筒体１４、導電部２６、筒体１５、導電線２５によって電気的に接続されている。
そして、電気供給部２３は、太陽光発電装置２２によって発電されて蓄電された電気を優先的に、車両４の蓄電池２０に供給して充電し、不足分を商用電源からの電気で補って蓄電池２０に供給して充電するようになっている。

また、前記車両４には、図５に示すように、この車両４を支持する支持装置３０が取り付けられている。
すなわち、支持装置３０は、シリンダ３０ａとピストンロッド３０ｂとを備えた電気シリンダ装置であり、ピストンロッド３０ｂを下向きにして配置され、シリンダ３０ａが車両４の車輪２１の近傍に固定されている。
このような支持装置３０は、車両４の四つの車輪２１の近傍にそれぞれ取り付けられている。つまり、車両４に対して四つの支持装置３０が平面視において車両４の四隅部に取り付けられている。
そして、このような支持装置３０では、ピストンロッド３０ｂを下方に伸張して、車庫２の床面を押圧することによって、車両４の車輪２１を前記床面から若干浮かせた状態で、該車両４を支持するようになっている。

また、支持装置３０のピストンロッド３０ｂの先端部（下端部）には、車両４を免震する免震手段３１が設けられている。
この免震手段３１は、薄いゴム層と鋼板とを、交互に幾層にも積層してなる免震支承であり、その上下端部にフランジが設けられている。そして、上のフランジをピストンロッド３０ｂの下端部に形成したフランジに接合することによって、免震手段３１がピストンロッド３０ｂの先端部に設けられている。
なお、このような免震手段３１は、ピストンロッド３０ｂの先端部ではなく、車庫２の床面に設けてもよい。

本実施の形態によれば、建物本体１と車両４とに、この車両４が車庫２に収納された状態で、建物本体１の部屋（玄関５）と車両４の部屋４ｂとを行き来可能とする開口部６，１０が互いに近接して設けられているので、車両４の部屋４ｂと建物本体１の部屋５とを簡単に行き来でき、よって、車両４の部屋４ｂを建物の部屋の一部として容易に使用できる。
また、建物本体１の内壁１ｃと車両側壁４ｃとに開口部６，１０が左右に対向しかつ近接して設けられているので、これら開口部６，１０を通して車両４の部屋４ｂと建物本体１の部屋５とを水平方向に行き来できる。

さらに、車両４が、蓄電池２０と、この蓄電池２０に蓄えられている電気によって駆動する電動モータと、この電動モータによって駆動される車輪２１とを備えているので、建物本体１内の車庫２に車両４を静かにかつ排ガス等を出すことなく出し入れできる。したがって、建物本体１の部屋に騒音が響いたり、排ガスが侵入することがない。
また、建物本体１の屋根に、太陽光発電装置２２が設けられており、車庫２の近傍の床下に、太陽光発電装置２２によって発電された電気を、車両４の蓄電池２０に供給する電気供給部２３が設けられているので、車庫２で車両４の蓄電池２０に容易に充電できるとともに、経済的である。
さらに、蓄電池２０と電気供給部２３とが、前記接続部材１１を介して電気的に接続可能であるので、蓄電池２０と電気供給部２３とを繋ぐ配線を車庫２の床等に這わす必要がなく、容易に蓄電池２０に充電できる。

また、接続部材１１が、建物本体１と車両４との接合部分において、水平方向および上方に拘束されていないので、地震時に、建物本体１の揺れと車両４の揺れとの縁を切ることができる。したがって、車両４の揺れが建物本体１の揺れによって大きくなることがなく、しかも、免震手段３１によって車両４を免震できるので、車両４の部屋４ｂの揺れを大きく軽減できる。したがって、部屋４ｂをシェルター替わりとして使用できる。
また、支持装置３０によって車両４を、その車輪２１を車庫２の床面から若干浮かせた状態で支持できるので、車両４の部屋４ｂを歩行する際の上下振動を軽減できる。

（第２の実施の形態）
図６は本発明に係る車両内蔵型建物の他の例を示す正面図、図２は同１階の平面図である。なお、本実施の形態において、前記第１の実施の形態と共通構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施の形態の車両内蔵型建物は、集合タイプの住宅（アパート）であり、建物本体３５と、この建物本体３５内に設けられた複数の車庫２と、この車庫２に出し入れ可能に収納され、かつ部屋４ｂを有する車両４とを備えている。

建物本体３５は２階建てとなっており、メゾネット型となっている。建物本体３５には、複数の住戸が設けられており、各住戸の１階に車庫２があるが、一つの住戸は管理人室３６等となっていて、車庫２は設けられていない。
建物本体３５の北側には、図７に示すように、共用廊下３８が設けられており、この共用廊下３８と住戸を仕切る外壁３９には、各住戸に出入りするための開口部４０が設けられており、該開口部４０に玄関扉４０ａが設けられている。
また、車庫２には車両４が出し入れ可能に収納されており、該車両４の後部壁には、開口部４１が形成されている。

また、この開口部４１と、前記建物本体３５の開口部４０とは互いに近接かつ対向して設けられている。
開口部４０と開口部４１とはその左右の幅、上下の長さがほぼ等しくなっており、かつほぼ等しい高さに配置されている。
また、前記開口部４０，４１間において、建物本体３５と車両４とが接続部材１１によって切り離し可能に接続されている。
この接続部材１１による接続は、前記第１の実施の形態の場合と同様であるので、その説明は省略する。
このように本例では、共用廊下３８から開口部４０，４１を通って車両４の部屋４ｂに出入りするようになっている。したがって、部屋４ｂは玄関や居室等として使用されるようになっている。
また、本例においては、電気供給部２３は、車庫２と隣りの住戸との間の床下に設けられており、この電気供給部２３は、第１の実施の形態と同様にして、車両４の蓄電池２０に電気的に接続されている。さらに、建物本体３５の屋根には、図６に示すように、太陽光発電装置４３が設けられており、この太陽光発電装置４３で発電された電気は電気供給部２３に蓄電されるようになっている。
さらに、前記車両４には、第１の実施の形態と同様にして、この車両４を支持する支持装置３０が取り付けられている。

また、各住戸の車庫２上に位置する各住戸の２階の部屋の床部と、車両４の部屋４ｂを形成する車両上壁４ｄとに、開口部４５，４６が近接して、かつ上下に対向して形成されている。
なお、前記床部とは、車庫２とその上の部屋との間に床しかない場合はその床のことであり、床の下に車庫２の天井がある場合は、その天井と床のことである。
前記開口部４５，４６間において、建物本体３５と車両４とが接続部材４７によって切り離し可能に接続されている。
この接続部材４７は折り畳み式の階段４７であり、その上端部は住戸の２階の部屋の床部に取り付けられており、下端部はフリーの状態となっている。また、この階段（接続部材）４７は二つの開口部４５，４６を通して配置されており、その下端部は車両４の部屋４ｂの床に摺動可能に当接するかあるいは床から上方に所定長さだけ離間している。

そして、車庫２から車両４を出庫する場合には、階段（接続部材）４７を折り畳むようにして上方に引き込んで、住戸の２階の部屋またはこの２階の部屋の床下に収納することによって、車両４が建物本体３５から切り離されるようになっている。このようにして、開口部４５，４６間において、建物本体３５と車両４とが階段（接続部材）４７によって切り離し可能に接続されている。
また、階段（接続部材）４７の下端部は、フリーな状態であり、車両４の部屋４ｂの床に摺動可能に当接するかあるいは床から上方に所定長さだけ離間しているので、少なくとも水平方向には拘束されていない。また、階段（接続部材）４７の下端部が床から上方に所定長さだけ離間している場合は、階段４７の下端部は水平方向および上下方向の双方に拘束されていない。
このように、階段（接続部材）４７は、車両４との接合部分（階段４７の下端部と、車両４の部屋４ｂの床との接合部分）において、少なくとも水平方向に拘束されていない。

本実施の形態によれば、第１の実施の形態と同様の効果を得られるのは勿論のこと、車両４が建物本体３５に、接続部材１１と接続部材４７とによって２箇所で接続されているおり、接続部材１１が、建物本体１と車両４との接合部分において、水平方向および上方に拘束されておらず、接続部材４７が、建物本体１と車両４との接合部分において、少なくとも水平方向に拘束されていないので、地震時に、建物本体１の揺れと車両４の揺れとの縁を切ることができる。したがって、車両４の揺れが建物本体１の揺れによって大きくなることがなく、しかも、免震手段３１によって車両４を免震できるので、車両４の部屋４ｂの揺れを大きく軽減できる。したがって、部屋４ｂをシェルター替わりとして使用できる。

なお、前記二つの実施の形態では、車両４を電気自動車式のキャンピングカーとしたが、車両４はエンジンで駆動するものであってもよいし、駆動源を持たず、移動用の車輪を有するトレーラハウスのような車両であってもよい。

１，３５ 建物本体
１ｃ 内壁
２ 車庫
４ 車両
４ｂ 部屋
４ｃ 車両側壁
４ｄ 車両上壁
５ 玄関（部屋）
６ 開口部
１０，４５ 開口部
１１，４６ 接続部材
２０ 蓄電池
２１ 車輪
２２ 太陽光発電装置
２３ 電気供給部
３０ 支持装置
３１ 免震手段
４７ 階段

Claims (5)

1. 建物本体と、この建物本体内に設けられた車庫に出し入れ可能に収納され、かつ部屋を有する車両とを備え、
   前記建物本体と前記車両とには、この車両が前記車庫に収納された状態で、前記建物本体の部屋と前記車両の部屋とを行き来可能とする開口部が互いに近接かつ対向して設けられていることを特徴とする車両内蔵型建物。
2. 請求項１に記載の車両内蔵型建物において、
   前記車庫と前記建物本体の部屋とを仕切る内壁と、前記車両の部屋を形成する車両側壁とに、前記開口部が対向して設けられていることを特徴とする車両内蔵型建物。
3. 請求項１に記載の車両内蔵型建物において、
   前記車庫上に位置する建物本体の部屋の床部と、前記車両の部屋を形成する車両上壁とに、前記開口部が対向して設けられており、前記車両の部屋の床と、前記建物本体の部屋の床との間に、前記二つの開口部を通して階段が設けられていることを特徴とする車両内蔵型建物。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両内蔵型建物において、
   前記車両は、蓄電池と、この蓄電池に蓄えられている電気によって駆動する電動モータと、この電動モータによって駆動される車輪とを備えていることを特徴とする車両内蔵型建物。
5. 請求項４に記載の車両内蔵型建物において、
   前記建物本体に、太陽光発電装置が設けられており、
   前記車庫または車庫近傍の床下に、前記太陽光発電装置によって発電された電気を、前記車両の蓄電池に供給する電気供給部が設けられていることを特徴とする車両内蔵型建物。

Images