JP2010176643A5

JP2010176643A5 -

Info

Publication number: JP2010176643A5
Application number: JP2009021999A
Authority: JP
Filing date: 2009-02-02
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2029-02-02

Description

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記弁座よりも下流側の流体圧を前記大径背圧室に導入するための背圧導入通路が前記ハウジングに設けられ、前記ガイド部の外面または前記ガイド孔の内面に、前記大径背圧室および前記小径背圧室間を結ぶ連通路を前記ガイド部の外面および前記ガイド孔の内面間に形成する切欠きが設けられることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記流体がＬＰＧ燃料であることを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、シール部材による弁体のシール径よりも小径であるガイド孔が、弁体が同軸に有するガイド部を摺動可能に嵌合せしめるようにして弁ハウジングに設けられるので、弁体をガイドするガイド孔の直径であるガイド径と、弁体の摺動部の長さとの比（摺動部の長さ／ガイド径）を確保して弁体の倒れおよびかじりが生じないようにしても、弁体をガイドするガイド孔が小径であるので、摺動部の長さを短く設定することができ、減圧弁の小型化を図ることができる。

また前記ガス通路溝４２は、そのガス通路溝４２の相互に対向する一対の側壁すなわち中央円筒部１７ｂの外壁および中間円筒部１７ｃの内壁間の間隔が前記ガス通路カバー１８側に向かうにつれて大きくなるように傾斜させて前記ボディ１７に設けられるものであり、ＬＰＧ燃料用減圧弁は、図１で示すように、弁機構１５の軸線を水平とした姿勢で車両に搭載される。

ところで前記ガス通路カバー１８は、前記ボディ１７の外周リング部１７ａの一面との間に環状のシール部材４５を介在せしめるリング状の外周平板部１８ａと、前記外周リング部１７ａに嵌合されるようにして一端部が外周平板部１８ａの内周縁に連なる外側円筒部１８ｂと、前記ボディ１７の第１環状連結板部１７ｄに近接対向するようにして外側円筒部１８ｂの他端に外周が連なるリング状の中間平板部１８ｃと、該中間平板部１８ｃの内周に一端を連ならせるとともに前記ボディ１７における中央円筒部１７ｂの一端を嵌入せしめる内側円筒部１８ｄと、前記中央円筒部１７ｂの一端に間隔をあけて対向するようにして前記内側円筒部１８ｄの他端に連なる円板状の中央平板部１８ｅとを一体に有する。

前記ガス通路カバー１８の中央平板部１８ｅおよび前記ボディ１７の中央円筒部１７ｂ間には、前記弁孔２４に通じる減圧室４８が形成されており、この減圧室４８を前記ガス通路４３に通じさせるための連通路４９を、ガス通路カバー１８および前記中央円筒部１７ｂ間に形成するための切欠き５０が、前記中央円筒部１７ｂの一端部外周に設けられる。すなわち前記ガス通路４３の始点ＰＳは、前記連通路４９のガス通路４３への開口端である。

第１リテーナ８３は、ダイヤフラムロッド８５に一体に設けられる。このダイヤフラムロッド８５は、一端を閉じるとともに弁機構１５側の他端を開放した形状の有底円筒部８５ａと、該有底円筒部８５ａの一端閉塞部から半径方向外方に張り出す前記第１リテーナ８３と、前記有底円筒部８５ａの一端閉塞部中央に同軸に連なる軸部８５ｂとを一体に有するものであり、有底円筒部８５ａよりも小径である前記軸部８５ｂは、ダイヤフラム１６の中央部に設けられる中心孔８７に挿通される。

しかも第１の加熱手段６０が、前記弁室３０を囲むようにして前記弁ハウジング２１に設けられる加熱流体通路６１を加熱流体であるエンジン冷却水が流通するように構成されて成るので、横断面円形である弁室３０の内周壁面を効果的に加熱して、弁室３０内でのガスへの伝熱効率をより高めることができる。また前記加熱流体通路６１は、弁座２５と反対側から前記弁室３０を囲む部分を有して弁ハウジング２１に設けられるので、弁室３０内でのＬＰＧ燃料への伝熱効率をより一層高めることができる。

弁ハウジング２１内に形成されるガス通路４３は、弁ハウジング２１のボディ１７に設けられる複数のフィン４０…，４１…で迷路状に屈曲されるのであるが、ガス通路４３の一部を構成するようにして相互に対向する２つの壁面すなわちボディ１７における中央円筒部１７ｂの外面および中間円筒部１７ｃの内面には、ガス通路４３の始点ＰＳから終点ＰＥまでのＬＰＧ燃料の主流れ方向４４に対して上流側に指向するように傾斜しつつ前記主流れ方向４４に交互に配置されるようにして複数ずつのフィン４０…，４１…が一体に突設されるので、ガス通路４３を迷路状に屈曲させるフィン４０…，４１…の長さを長くして各フィン４０…，４１…の放熱面積を広くすることが可能となるとともに、ガス通路４３内でのＬＰＧ燃料の流通経路を長くすることが可能となり、ＬＰＧ燃料への伝熱効率をより高めることができる。しかも各フィン４０…，４１…が、ガス通路４３の始点ＰＳから終点ＰＥまでのＬＰＧ燃料の主流れ方向４４に対して上流側に指向するものであるので、ＬＰＧ燃料のうち比重の高い液体成分が各フィン４０…，４１…の基端部で捕捉され易くなり、液体成分を優先的に加熱してＬＰＧ燃料が気液混合状態となるのを抑制することができる。

また弁機構１５の弁軸部３４ｂに連結されるダイヤフラム１６の外周縁は、弁ハウジング２１とは別部材であるダイヤフラムフランジ７７と、該ダイヤフラムフランジ７７の外周に結合されるダイヤフラムカバー７８とで挟持されるものであり、弁機構１５の軸線方向で電気ヒータ６８がダイヤフラムフランジ７７および弁ハウジング２１間に配置されるので、ダイヤフラム１６の受圧面積を、ＬＰＧ燃料の流量変化に対する制御圧の変化を少なくして調圧性能を高めるために大きくすると、弁ハウジング２１およびダイヤフラムフランジ７７間に電気ヒータ６８が前記ダイヤフラムフランジ７７と重なるように配置される構成となるのであるが、ダイヤフラムフランジ７７を弁ハウジング２１とは別部材とすることにより、電気ヒータ６８の弁ハウジング２１への取付けが容易となる。

したがって減圧弁の組立時の制約が少なく、設計自由度を増大して生産性を高めることができる。すなわちダイヤフラム１６およびダイヤフラムロッド８５を弁軸部３４ｂとは無関係に連結するようにして作業性を高め、ダイヤフラム１６の周縁部をダイヤフラムカバー７８およびダイヤフラムフランジ７７間に挟持する作業もスペース的な制約がない状態で行うことを可能としてボディ１７側に工具配置のための無駄なスペースを確保することを不要として減圧弁の小型化を図ることができる。またボディ集合体１００側で弁機構１５の気密検査を行い、ダイヤフラム集合体９６側でダイヤフラム１６の気密検査を行うようにしてボディ集合体１００およびダイヤフラム集合体９６でそれぞれ個別に機能検査を行うことが可能であり、信頼性を高めることができ、各部の組付け状態の確認が容易となる。さらにダイヤフラム集合体９６におけるばね８１，８２のばね定数を異ならせたり、ダイヤフラム１６の面積を異ならせたりして、複数種類のダイヤフラム集合体９６を準備しておくことにより、ボディ集合体１００を共通としながら制御圧の異なる複数種類の減圧弁を製造することができる。