JP5722164B2

JP5722164B2 - 減圧装置

Info

Publication number: JP5722164B2
Application number: JP2011193857A
Authority: JP
Inventors: 博暁山本
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2015-05-20
Anticipated expiration: 2031-09-06
Also published as: JP2013054656A

Description

本発明は、高圧通路の下流端に通じる弁室に臨むとともに減圧室に通じる弁孔を中央部に開口させた減圧用弁座に着座可能な減圧用弁体が前記減圧室の圧力に応じて作動する圧力受動部材に連結される減圧弁と、ソレノイドで駆動される遮断用弁体の開閉作動に応じて前記減圧弁側への高圧流体の供給・遮断を切換えるようにして前記高圧通路の途中に介設される遮断弁とが、ボディに配設される減圧装置に関する。

このような減圧装置は特許文献１で知られている。

特開２００８−１８０３１２号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、減圧弁における減圧用弁体の作動軸線に対して斜めに交差する方向に遮断用弁体の作動軸線が配置されるようにして、ボディに減圧弁および遮断弁が配設されており、減圧装置が、前記減圧用弁体の作動軸線に直交する方向で大きなものとなっている。一般的に、減圧用弁体の作動軸線を上下方向とした減圧弁を含む減圧装置をガス燃料車両のエンジンルームに搭載する場合、減圧装置が小さいほど搭載性に優れるのは当然であるが、上下方向寸法を小さくすることに対して、横方向寸法を小さくすることの方が搭載性能上は重視される。横方向寸法を小さくするためには、減圧用弁体および遮断用弁体の作動軸線を上下方向で同軸にするようにして遮断弁を減圧弁の上下いずれかに配置するようにしてボディに配設すれば良いが、遮断弁および減圧弁を単純に上下方向で並べるだけでは、減圧装置全体の上下方向の寸法も極端に大きくなってしまい、搭載性が悪化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、減圧用弁体の作動軸線に沿う方向に減圧弁および遮断弁を並べてボディに配設するにあたってその作動軸線に沿う方向での大型化を回避し得るようにした減圧装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、高圧通路の下流端に通じる弁室に臨むとともに減圧室に通じる弁孔を中央部に開口させた減圧用弁座に着座可能な減圧用弁体が前記減圧室の圧力に応じて作動する圧力受動部材に連結される減圧弁と、ソレノイドで駆動される遮断用弁体の開閉作動に応じて前記減圧弁側への高圧流体の供給・遮断を切換えるようにして前記高圧通路の途中に介設される遮断弁とが、ボディに配設される減圧装置において、前記ボディに、前記減圧用弁体の中心軸線と同軸の収容孔が設けられるとともに、該収容孔の前記圧力受動部材側の端部から半径方向内方に張り出す内向き鍔部が一体に設けられ、前記圧力受動部材側に開放した有底円筒状に形成されるとともに前記減圧用弁体を同軸に収容する前記遮断用弁体が、前記圧力受動部材とは反対側から前記収容孔に挿入されることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記遮断用弁体内に、前記減圧用弁体を覆って前記ボディに固定されるハウジングが嵌合され、前記減圧用弁体が前記ハウジングで摺動可能に支持されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ハウジングおよび前記減圧用弁体間に、前記減圧室に通じる背圧室が形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記遮断用弁体を着座させる遮断用弁座が、前記ボディとは別体にして該ボディに固定される別部材に形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記遮断用弁体を着座させる遮断用弁座が、前記ハウジングに形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第２、第３または第５の特徴の構成に加えて、前記遮断弁のソレノイドが備える可動コアの作動をガイドするガイド筒が、前記内向き鍔部との間に前記ハウジングを挟持するようにして前記ボディに固定されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、第６の特徴の構成に加えて、前記ソレノイドが、磁路の一部を形成するホルダを備え、該ホルダが、前記ガイド筒および前記ハウジングを前記内向き鍔部との間に挟持するようにして、前記収容孔の前記圧力受動部材とは反対側の端部に螺合されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態のダイヤフラム８が本発明の圧力受動部材に対応し、実施の形態の第２内向き鍔部１３ｂが本発明の内向き鍔部に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、内向き鍔部を圧力受動部材側の端部に有して減圧用弁体の中心軸線と同軸の収容孔がボディに設けられ、圧力受動部材側に開放した有底円筒状の遮断用弁体が、減圧用弁体を同軸に収容するようにして収容孔に挿入されるので、減圧用弁体の作動軸線に沿う方向に減圧弁および遮断弁を並べつつ、減圧用弁体の作動軸線に直交する方向で減圧用弁体および遮断用弁体の一部を重ねて配置することになり、減圧用弁体の作動軸線に沿う方向に減圧弁および遮断弁を並べてボディに配設するにあたってその作動軸線に沿う方向での大型化を回避することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、減圧用弁体を覆うとともに摺動可能に支持するハウジングがボディに固定されるようにして遮断用弁体内に嵌合されるので、減圧用弁体をハウジングでガイドしつつ、そのハウジングを遮断用弁体内に嵌合することで減圧用弁体の作動軸線に沿う方向で減圧装置を小型化することができる。

本発明の第３の特徴によれば、減圧室に通じる背圧室がハウジングおよび減圧用弁体間に形成されることで、減圧用弁体に作用する圧力のバランスを保つための背圧室を備えつつ、減圧用弁体の作動軸線に沿う方向で減圧装置を小型化することができる。

本発明の第４の特徴によれば、ボディとは別体にしてボディに固定される別部材に遮断用弁座が形成されるので、遮断用弁座の加工が容易となる。

本発明の第５の特徴によれば、遮断用弁座がハウジングに形成されるので、部品点数の増加を回避しつつ、遮断用弁座の加工を容易とすることができる。

本発明の第６の特徴によれば、遮断弁のソレノイドが備える可動コアの作動をガイドするガイド筒がボディに固定され、収容孔の圧力受動部材側の端部の内向き鍔部およびガイド筒間にハウジングを挟持するので、部品点数の増加を回避しつつハウジングをボディに固定することができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、前記ソレノイドが備えるホルダが、ガイド筒およびハウジングを内向き鍔部との間に挟持するようにして収容孔の圧力受動部材とは反対側の端部に螺合されるので、部品点数の増加を回避しつつ、ガイド筒およびハウジングをボディに固定することができる。

減圧弁が開弁するとともに遮断弁が閉弁した状態での減圧装置の縦断面図である。図１の２矢示部拡大図である。減圧弁および遮断弁がともに閉弁した状態での図２に対応した断面図である。減圧弁および遮断弁がともに開弁した状態での図２に対応した断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、この減圧装置は、たとえばガス燃料を減圧してエンジン（図示せず）に供給するためにガス燃料車両のエンジンルームに搭載されるものであり、ボディ５に、圧力受動部材であるダイヤフラム８に連結される減圧用弁体１０を有する減圧弁６と、ソレノイド９で駆動される遮断用弁体７８を有する遮断弁７とが配設されて成る。

前記ボディ５は、第１ボディ部材１２と、第１ボディ部材１２の上方に配置される第２ボディ部材１３とが相互に結合されて成るものである。第１ボディ部材１２は、上下に延びる外筒部１２ａと、該外筒部１２ａの下部から半径方向内方に張り出す第１内向き鍔部１２ｂと、前記外筒部１２ａと同軸にして第１内向き鍔部１２ｂの中間部から上方に延びる内筒部１２ｃと、該内筒部１２ｃと同軸にして第１内向き鍔部１２ｂの内周からわずかに上方に延びる短筒部１２ｄとを一体に有しており、第１内向き鍔部１２ｂの中央部および前記短筒部１２ｄには、前記外筒部１２ａおよび前記内筒部１２ｃと同軸である横断面円形の摺動支持孔１４が形成される。

また第２ボディ部材１３は、前記内筒部１２ｃの第２ボディ部材１３側端部に嵌合する嵌合筒部１３ａを一体に有しており、この嵌合筒部１３ａ内に一部が形成される収容孔１５が第２ボディ部材１３に設けられる。また前記収容孔１５の前記ダイヤフラム８側の端部すなわち前記嵌合筒部１３ａの先端から半径方向内方に張り出す第２内向き鍔部１３ｂが第２ボディ部材１３に一体に設けられる。しかも前記収容孔１５は、前記ダイヤフラム８とは反対側に開放したねじ孔部１５ａと、該ねじ孔部１５ａよりも小径にして第２内向き鍔部１３ｂ側に配置される嵌合孔部１５ｂとを同軸に連設されて成る。

第１ボディ部材１２の外筒部１２ａおよび第２ボディ部材１３間には環状の第１シール部材１６が介装され、第１ボディ部材１２の内筒部１２ｃ内に嵌合した第２ボディ部材１３の嵌合筒部１３ａおよび前記内筒部１２ｃ間には環状の第２シール部材１７が介装される。而して第１および第２ボディ部材１２，１３間には、第１ボディ部材１２の前記内筒部１２ｃで外周が規定されるようにして減圧室１８が形成され、該減圧室１８に通じる出口通路１９が、第１ボディ部材１２の側面から突出するようにして第１ボディ部材１２に取付けられる接続管２０および第１ボディ部材１２に設けられる。また第１ボディ部材１２の前記外筒部１２ａおよび前記内筒部１２ｃで外周および内周が規定される環状通路２１が第１および第２ボディ部材１２，１３間に形成され、前記減圧室１８内を加熱するための温水等の加熱媒体が前記環状通路２１内を流通する。

図２を併せて参照して、前記減圧弁６は、前記減圧室１８に通じる弁孔２４を中央部に開口させる減圧用弁座２５を内周に有してリング状に形成されるとともに前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内に固定配置される弁座部材２６と、第２内向き鍔部１３ｂの内方および前記弁孔２４を緩く貫通する弁軸２７と、前記減圧用弁座２５に着座することを可能として前記弁軸２７の外周に嵌装される合成樹脂製の減圧用弁体１０とを有する。

前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内には、第２内向き鍔部１３ｂ側に向けて開放した皿状の保持部２８ａと、該保持部２８ａの中央部に同軸に連なって第２内向き鍔部１３ｂとは反対側に延びる大径円筒部２８ｂと、大径円筒部２８ｂよりも小径に形成されて大径円筒部２８ｂに同軸に連なる小径円筒部２８ｃと、小径円筒部２８ｃの第２内向き鍔部１３ｂとは反対側の端部を閉じる端壁部２８ｄを一体に有するハウジング２８が挿入、固定されるものであり、前記弁座部材２６は、前記ハウジング２８の前記保持部２８ａに圧入、固定される。而して前記弁座部材２６の第２内向き鍔部１３ｂに対向する面には前記弁孔２４と同軸である環状の第３シール部材２９が装着され、前記弁座部材２６の前記ハウジング２８に対向する面には第３シール部材２９と同軸である環状の第４シール部材３０が装着される。

前記ハウジング２８内には前記減圧用弁体１０を収容せしめる弁室３１が形成されており、前記減圧用弁座２５は、前記弁室３１に臨むようにして前記弁座部材２６の内周縁にテーパ状に形成され、前記減圧用弁体１０の前記減圧用弁座２５に着座する部分もテーパ状に形成される。

前記減圧用弁体１０は、前記ハウジング２８の大径円筒部２８ｂおよび小径円筒部２８ｃで摺動可能に支持されるものであり、前記大径円筒部２８ｂおよび前記減圧用弁体１０間には、減圧用弁体１０の外周に摺接して該減圧用弁体１０の移動をガイドする環状の第５シール部材３２が介装される。また前記大径円筒部２８ｂおよび前記小径円筒部２８ｃ間の段部および第５シール部材３２間には第１バックアップリング３３が配設され、第５シール部材３２を第１バックアップリング３３との間に挟む止め輪３４が前記大径円筒部２８ｂの内周にかしめ固定される。

ところで前記減圧用弁体１０は、図２で示すように、前記減圧用弁座２５から前記減圧用弁体１０が離座した開弁位置と、図３で示すように、前記減圧用弁座２５に前記減圧用弁体１０が着座した閉弁位置との間で移動可能である。前記ハウジング２８の小径円筒部２８ｃおよび端壁部２８ｄと、前記弁軸２７および前記減圧用弁体１０との間には、前記弁室３１との間が第５シール部材３２でシールされるようにして背圧室３５が形成され、この背圧室３５は前記弁軸２７に設けられる連通路３６を介して前記減圧室１８に連通する。

第１ボディ部材１２の中央部の前記短筒部１２ｄ内に形成される摺動支持孔１４には、該摺動支持孔１４の内周に弾発的に摺接する環状の第６シール部材３７を外周に有する連結部材３８が摺動可能に嵌合される。一方、前記弁軸２７の前記ダイヤフラム８側の端部には、リング状の連結駒３９が固定されており、前記連結部材３８には、前記連結駒３９を挿入せしめる有底の挿入孔４０が設けられる。しかも前記連結駒３９の外周および前記挿入孔４０の内周にそれぞれ設けられる環状の係合溝４１，４２に、半径方向の弾発的な拡縮を可能としたＣ形の係合リング４３が係合されることで、前記弁軸２７に前記連結部材３８が連結される。

図１に注目して、第２ボディ部材１３とは反対側で第１ボディ部材１２には、第１ボディ部材１２とは反対側に端壁４５ａを有して有底円筒状に形成されるダイヤフラムカバー４５が、前記ダイヤフラム８の周縁部を第１ボディ部材１２との間に挟持するようにして締結されており、前記連結部材３８は、ダイヤフラム８の中央部に連結される。すなわち前記連結部材３８は、前記挿入孔４０の開放方向と反対側に延びる軸部３８ａを同軸にかつ一体に有しており、この軸部３８ａは、前記連結部材３８およびダイヤフラム８の中央部間に挟まれるリング状の第１リテーナ４６と、第１リテーナ４６との間に前記ダイヤフラム８の中央部を挟むリング状の第２リテーナ４７とに挿通され、第２リテーナ４７からの突出部で前記軸部３８ａの外周の一部をかしめて第２リテーナ４７に係合することで前記軸部３８ａに前記ダイヤフラム８の中央部が連結される。また前記連結部材３８および第１リテーナ４６間には環状の第７シール部材４８が介装される。

而してダイヤフラム８および第１ボディ部材１２間には、ダイヤフラム８の一面を臨ませる圧力作用室４９が形成され、ダイヤフラム８およびダイヤフラムカバー４５間には、ダイヤフラム８の他面を臨ませるばね室５０が形成され、減圧室１８に通じる出口通路１９を前記圧力作用室４９に通じさせる連通路５１が第１ボディ部材１２に設けられる。しかもばね室５０に収容されるコイル状のダイヤフラムばね５２がダイヤフラムカバー４５およびダイヤフラム８間に縮設される。またダイヤフラムカバー４５には、ばね室５０に通じる負圧導入管５３が接続されており、この負圧導入管５３はエンジンに接続され、前記ばね室５０にはエンジンの吸気負圧が導入される。

ところで前記ダイヤフラムカバー４５における前記端壁４５ａの中央部には、ばね室５０側に突出する支持筒５４が一体に設けられており、ダイヤフラムカバー４５の外方から回転操作することを可能とした調整ねじ５５が、その一端をばね室５０内に突入せしめるようにして前記支持筒５４に螺合されており、支持筒５４および前記調整ねじ５５間に環状の第８シール部材５６が介装される。また前記ばね室５０内には、前記調整ねじ５５の一端部を閉塞端中央部に当接させて前記支持筒５４を覆う有底円筒状のばね受け部材５７が収容されており、前記ダイヤフラムばね５２は、そのばね受け部材５７と、前記ダイヤフラム８に中央部に固定される第２リテーナ４７との間に縮設される。而して前記調整ねじ５５の回転操作によってばね受け部材５７を進退作動せしめることができ、それによってダイヤフラムばね５２のばね荷重を調整することができる。

このような減圧弁６においては、ダイヤフラム８が、圧力作用室４９の圧力すなわち減圧室１８の圧力によりダイヤフラムばね５２のばね力に抗してばね室５０側に撓むと、図３で示すように減圧用弁体１０が減圧用弁座２５に着座して閉弁し、また前記圧力作用室４９の圧力低下によってダイヤフラム８が圧力作用室４９側に撓むと、図２で示すように減圧用弁体１０が減圧用弁座２５から離座して開弁し、このような減圧用弁体１０の減圧用弁座２５に対する着座および離座が繰り返されることにより、減圧室１８には、弁室３１からの高圧のガス燃料が減圧されて導かれることになる。

前記遮断弁７のソレノイド９は、中心孔６１を有して合成樹脂により形成されるボビン６２と、該ボビン６２に巻装されるコイル６３と、前記ボビン６２および前記コイル６３を被覆する合成樹脂製の被覆部６４と、ボディ５における第２ボディ部材１３の収容孔１５内に一端部が挿入、固定されるとともに他端部が前記ボビン６２の中心孔６１の一端側に挿入される非磁性材料製のガイド筒６５と、ガイド筒６５の他端を塞いで該ガイド筒６５に同軸に固着される固定コア６６と、一端側を開放するとともに他端側を端壁部６７ａで閉じた有底円筒状に形成されて前記ボビン６２、前記コイル６３および前記被覆部６４を覆う磁性材料製のソレノイドハウジング６７と、第２ボディ部材１３における収容孔１５のねじ孔部１５ａに螺合される雄ねじが外周に刻設される円筒部６８ａを一体に有して前記ソレノイドハウジング６７の一端開口部を閉じるホルダ６８と、前記固定コア６６に対向して前記ガイド筒６５内に摺動可能に嵌合される可動コア６９と、前記固定コア６６および前記可動コア６９間に縮設される戻しばね７０とを備える。

前記ソレノイドハウジング６７の端壁部６７ａには、前記ボビン６２の中心孔６１の他端側に嵌合される円筒部６７ｂが一体に設けられており、その円筒部６７ｂ内に嵌合する前記固定コア６６に、前記端壁部６７ａの中央部に挿通されるボルト７２がねじ込まれる。また前記被覆部６４には、前記ソレノイドハウジング６７からから外部に突出するカプラ部６４ａが一体に形成される。

前記ガイド筒６５は、第２ボディ部材１３における収容孔１５のねじ孔部１５ａに一端部が同軸に挿入されるとともに他端部が前記ボビン６２の中心孔６１の一端側に嵌合される小径部６５ａと、該小径部６５ａよりも大径に形成されるとともに前記収容孔１５の嵌合孔部１５ｂ内に嵌合されるようにして前記小径部６５ａの一端に同軸に連なる大径部６５ｂとを一体に有して、第２ボディ部材１３に固定される。

このガイド筒６５には、前記固定コア６６の一端部を嵌合せしめるとともに前記可動コア６９を同軸に挿入せしめる小径孔７４と、その小径孔７４よりも大径に形成されて前記大径部６５ｂの一端に開口する大径孔７５とが、前記大径部６５ｂの軸方向中間部で同軸に連なるようにして形成される。

しかも大径部６５ｂの一端は、前記ハウジング２８における保持部２８ａに第２内向き鍔部１３ｂとは反対側から当接するものであり、ガイド筒６５は第２内向き鍔部１３ｂとの間に前記ハウジング２８を挟持するようにして第２ボディ部材１３に固定されることになり、前記嵌合孔部１５ｂの内周に弾発的に接触する環状の第９シール部材７６および第２バックアップリング７７が、前記大径部６５ｂの外周に装着される。

また前記ガイド筒６５には、前記小径部６５ａおよび前記大径部６５ｂの連設部で第２内向き鍔部１３ｂとは反対側に臨む環状の段部６５ｃが形成されており、前記収容孔１５のねじ孔部１５ａに螺合されるホルダ６８における前記円筒部６８ａの一端は前記段部６５ｃに当接する。したがって前記ホルダ６８は、前記ガイド筒６５の大径部６５ｂおよび前記ハウジング２８の保持部２８ａを第２内向き鍔部１３ｂとの間に挟持するようにして、前記収容孔１５の前記ダイヤフラム８とは反対側の端部のねじ孔部１５ａに螺合されることになる。

而してボディ５の第２ボディ部材１３に固定された状態にあるガイド筒６５の他端部の前記固定コア６６にボルト７２を螺合して締めつけることで、前記ボビン６２、前記コイル６３および前記被覆部６４を覆うソレノイドハウジング６７の一端開口部に、前記ボディ５の第２ボディ部材１３に固定された前記ホルダ６８が当接することになり、前記コイル６３に通電したときに生じる磁束の磁路を前記ソレノイドハウジング６７および前記ホルダ６８が形成することになる。

前記遮断弁７は、遮断用弁体７８と、その遮断用弁体７８との所定範囲での相対移動を可能として遮断用弁体７８に組付けられる副弁体７９とを備えるものであり、前記副弁体７９は、前記可動コア６９の前記固定コア６６とは反対側の端部に形成される。また前記遮断用弁体７８は、第２ボディ部材１３の収容孔１５における嵌合孔部１５ｂ内に前記ダイヤフラム８とは反対側から挿入され、この遮断用弁体７８内に前記減圧弁６の前記減圧用弁体１０が同軸に収容される。

前記遮断用弁体７８は、前記ハウジング２８の大径円筒部２８ｂおよび小径円筒部２８ｃを同軸に覆う段付き円筒部７８ａと、該段付き円筒部７８ａの一端から半径方向外方に張り出して前記ハウジング２８の前記保持部２８ａに第２内向き鍔部１３ｂとは反対側から対向する鍔部７８ｂと、中央部に前記段付き円筒部７８ａの中心軸線と同軸のパイロットポート８０を有して前記段付き円筒部７８ａの他端部を閉じる端壁部７８ｃとを一体に有して有底円筒状に形成されるものであり、該遮断用弁体７８における前記端壁部７８ｃの中央部外面には前記パイロットポート８０の一部を形成する突部７８ｄが前記固定コア６６側に向けて一体に突設される。この遮断用弁体７８の前記段付き円筒部７８ａは、前記ガイド筒６５の小径孔７４に同軸に挿入されており、前記鍔部７８ｂは前記ガイド筒６５の大径孔７５内に同軸に配置される。

前記遮断用弁体７８における鍔部７８ｂには、前記ハウジング２８における保持部２８ａの第２内向き鍔部１３ｂとは反対側の面に対向するように環状の第１ゴムシール８１が埋設され、その第１ゴムシール８１を着座可能とした遮断用弁座８２が、前記ボディ５の第２ボディ部材１３とは別体にして第２ボディ部材１３に固定される別部材、この実施の形態ではハウジング２８に形成されるものであり、ハウジング２８の保持部２８ａに第１ゴムシール８１を着座させるようにして環状に突出した遮断用弁座８２が形成される。

ところで、第９シール部材７６およびハウジング２８の保持部２８ａ間でガイド筒６５における大径部６５ｂの外周には環状凹部８３が設けられており、この環状凹部８３に通じる入口通路８４が第２ボディ部材１３に設けられ、高圧のガス燃料を導く管路を接続して前記入口通路８４に通じさせるための接続部材８５が第２ボディ部材１３の側面に取付けられる。

前記ガイド筒６５の大径部には前記環状凹部８３を大径孔７５に通じさせる複数の第１連通孔８６…が設けられ、前記ハウジング２８における大径円筒部２８ｂには前記減圧弁６の前記弁室３１に通じる複数の第２連通孔８７…が設けられる。而して前記入口通路８４、前記環状凹部８３、第１連通孔８６…および第２連通孔８７…は、高圧のガス燃料を前記減圧弁６側に導く高圧通路８８を構成するものであり、遮断弁７の前記遮断用弁体７８および前記遮断用弁座８２は、前記高圧通路８８の途中である第１および第２連通孔８６…，８７…間に介在して配置される。

前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９の一方、この実施の形態では前記副弁体７９に遮断用弁体７８および副弁体７９の中心軸線と同軸の凹部９０が設けられ、その凹部９０に挿入される挿入部９１が前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９の他方、この実施の形態では遮断用弁体７８に設けられ、遮断用弁体７８の段付き円筒部７８ａの一部および前記端壁部７８ｃが前記挿入部９１として前記凹部９０に挿入される。而して副弁体７９および遮断用弁体７８間にはパイロット弁室９２が形成され、入口通路８４に環状凹部８３を介して通じている第１連通孔８６…を前記パイロット弁室９２に通じさせる第１通路９３が前記ガイド筒６５および前記遮断用弁体７８間に形成され、ハウジング２８および前記遮断用弁体７８間には、前記弁室３１に通じる第２連通孔８７…を前記パイロットポート８０に通じさせる第２通路９４が形成される。

而して前記凹部９０の閉塞端中央部に位置するようにして第２ゴムシール９５が副弁体７９に埋設されており、図２および図３で示すように前記遮断用弁体７８の前記挿入部９１における前記突部７８ｄに第２ゴムシール９５が当接して前記パイロットポート８０を閉じる状態と、図４で示すように第２ゴムシール９５が前記突部７８ｄから離隔して前記パイロットポート８０を開く状態とを、前記ソレノイド９の非通電および通電に応じて切り換えるようにして前記可動コア６９すなわち副弁体７９が作動する。

前記凹部９０の内周および前記挿入部９１の外周の一方、この実施の形態では前記挿入部９１の外周に設けられる環状溝９７に、外力の作用に応じて拡縮するように弾性変形し得るＣ形のリング９８が外力の非作用時には前記環状溝９７から外側方に一部を突出させるようにして装着される。また前記凹部９０の内周および前記挿入部９１の外周の他方、この実施の形態では前記凹部９０の開口端内周に、前記挿入部９１を前記凹部９０に挿入して前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９を相互に組付ける際に前記外力を前記リング９８に加えて該リング９８を乗り越える係合突起９９が、半径方向内方に突出するようにして突設される。

しかも前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９の相互組み付け状態での前記リング９８および前記係合突起９９の相対位置は、前記ソレノイド９が非通電状態にあって非作動状態にある前記副弁体７９が図２および図３で示すように前記パイロットポート８０を閉じた状態では，前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９の移動方向に沿う隙間を前記リング９８および前記係合突起９９間に生じさせるものの、前記ソレノイド９が通電状態にあって前記パイロットポート８０を開く側に前記副弁体７９が移動したときには、図４で示すように前記パイロットポート８０が開いた後で、前記係合突起９９が前記リング９８に係合して前記遮断用弁体７８を開弁位置側に移動せしめるように設定される。

しかも前記係合突起９９には、前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９を相互に組付けるべく前記挿入部９１を前記凹部９０に挿入する際に前記挿入部９１の前進に応じて前記環状溝９７に収容される方向の外力をＣ形の前記リング９８に作用せしめるテーパ部９９ａが形成される。

このような遮断弁７では、エンジンの停止時にはコイル６３への非通電により、可動コア６９が戻しばね７０のばね力により固定コア６６から離反する方向に移動し、図２および図３で示すように、遮断用弁体７８の第１ゴムシール８１が遮断用弁座８２に着座して第１および第２連通孔８６…，８７…間が遮断されるとともに、副弁体７９の第２ゴムシール９５が突部７８ｄに当接してパイロットポート８０を閉じることでパイロット弁室９２および第２通路９４間も遮断され、高圧のガス燃料の弁室３１側への供給が停止される。

一方、エンジンの運転開始時に、コイル６３が通電されると、先ず可動コア６９が副弁体７９の第２ゴムシール９５をパイロットポート８０を形成する突部７８ｄから離隔させるだけ固定コア６６側に移動し、第２連通孔８７…を介して弁室３１に通じている第２通路９４がパイロットポート８０を介してパイロット弁室９２に連通することになる。これにより、入口通路８４から環状凹部８３、第１連通孔８６…、第１通路９３およびパイロット弁室９２を経てパイロットポート８０に高圧のガス燃料が徐々に流れることになる。この結果、遮断用弁体７８に両側から作用している圧力の差が小さくなる。而してソレノイド９の駆動力が前記遮断用弁体７８に作用している差圧に基づく閉弁方向の力に打ち勝ったときに、係合突起９９を前記リング９８に係合することで前記遮断用弁体７８に連結される副弁体７９すなわち可動コア６９が固定コア６６側にさらに移動して、図４で示すように、遮断用弁体７８の第１ゴムシール８１が遮断用弁座８２から離座し、高圧通路８８から弁室３１側にガス燃料が流れることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、ボディ５の第２ボディ部材１３には、減圧弁６が備える減圧用弁体１０の中心軸線と同軸の収容孔１５が設けられるとともに、該収容孔１５のダイヤフラム８側の端部から半径方向内方に張り出す第２内向き鍔部１３ｂが一体に設けられており、遮断弁７が備える遮断用弁体７８が、減圧用弁体１０を同軸に収容するようにして有底円筒状に形成されるとともに、前記ダイヤフラム８とは反対側から前記収容孔１５に挿入されるので、減圧用弁体１０の作動軸線に沿う方向に減圧弁６および遮断弁７を並べつつ、減圧用弁体１０の作動軸線に直交する方向で減圧用弁体１０および遮断用弁体７８の一部を重ねて配置することになり、減圧用弁体１０の作動軸線に沿う方向に減圧弁６および遮断弁７を並べてボディ５に配設するにあたってその作動軸線に沿う方向での大型化を回避することができる。

また遮断用弁体７８内に、減圧用弁体１０を覆って前記ボディ５の第２ボディ部材１３に固定されるハウジング２８が嵌合され、減圧用弁体１０がそのハウジング２８で摺動可能に支持されるので、減圧用弁体１０をハウジング２８でガイドしつつ、そのハウジング２８を遮断用弁体７８内に嵌合することで減圧用弁体１０の作動軸線に沿う方向で減圧装置を小型化することができる。

またハウジング２８および減圧用弁体１０間に減圧室１８に通じる背圧室３５が形成されるので、減圧用弁体１０に作用する圧力のバランスを保つための背圧室３５を備えつつ、減圧用弁体１０の作動軸線に沿う方向で減圧装置を小型化することができる。

また遮断用弁体７８を着座させる遮断用弁座８２が、前記ボディ５の第２ボディ部材１３とは別体にして第２ボディ部材１３に固定される別部材に形成されるので、遮断用弁座８２の加工が容易となり、特に、遮断用弁座８２がハウジング２８に形成されることにより、部品点数の増加を回避しつつ、遮断用弁座８２の加工を容易とすることができる。

またソレノイド９が備える可動コア６９の作動をガイドするガイド筒６５が、第２内向き鍔部１３ｂとの間にハウジング２８を挟持するようにして前記ボディ５の第２ボディ部材１３に固定されるので、部品点数の増加を回避しつつハウジング２８をボディ５に固定することができる。

しかもソレノイド９は、磁路の一部を形成するホルダ６８を備えており、このホルダ６８が、ガイド筒６５およびハウジング２８を第２内向き鍔部１３ｂとの間に挟持するようにして、収容孔１５の前記ダイヤフラム８とは反対側の端部に螺合されるので、部品点数の増加を回避しつつ、ガイド筒６５およびハウジング２８をボディ５に固定することができる。

また遮断弁７が備える遮断用弁体７８および前記副弁体７９の一方、この実施の形態では副弁体７９に遮断用弁体７８および副弁体７９の中心軸線と同軸の凹部９０が設けられ、その凹部９０に挿入される挿入部９１が遮断用弁体７８および副弁体７９の他方、この実施の形態では遮断用弁体７８に設けられており、挿入部９１の外周に設けられる環状溝９７に、外力の作用に応じて拡縮するように弾性変形し得るＣ形のリング９８が外力の非作用時には前記環状溝９７から外側方に一部を突出させるようにして装着され、凹部９０の開口端内周に、前記挿入部９１を前記凹部９０に挿入して前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９を相互に組付ける際に前記外力を前記リング９８に加えて該リング９８を乗り越える係合突起９９が、半径方向内方に突出するようにして突設されている。しかも遮断用弁体７８および副弁体７９の相互組み付け状態でのリング９８および係合突起９９の相対位置は、副弁体７９がパイロットポート８０を閉じた状態では，遮断用弁体７８および副弁体７９の移動方向に沿う隙間をリング９８および係合突起９９間に生じさせるものの、前記パイロットポート８０を開く側に前記副弁体７９が移動したときにはパイロットポート８０が開いた後で係合突起９９がリング９８に係合して遮断用弁体７８を開弁位置側に移動せしめるように設定されている。

したがって遮断用弁体７８および副弁体７９を相互に組付ける際に挿入部９１を凹部９０に挿入すると係合突起９９がリング９８を乗り越えるので、止め輪をかしめ固定するようにしていたものと比べて、相対移動を所定範囲に規制しつつ遮断用弁体７８および副弁体７９を連結することが容易であり、また厚みのあるＣ字形の止め輪が不要となることで小型化が可能となる。

さらに係合突起９９には、前記遮断用弁体７８および前記副弁体７９を相互に組付けるべく前記挿入部９１を前記凹部９０に挿入する際にその挿入部９１の前進に応じて前記環状溝９７に収容される方向の外力を前記リング９８に作用せしめるテーパ部９９ａが形成されるので、遮断用弁体７８および副弁体７９を連結することがより容易となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

５・・・ボディ
６・・・減圧弁
７・・・遮断弁
８・・・圧力受動部材であるダイヤフラム
９・・・ソレノイド
１０・・・減圧用弁体
１３ｂ・・・内向き鍔部である第２内向き鍔部
１５・・・収容孔
１８・・・減圧室
２４・・・弁孔
２５・・・減圧用弁座
２８・・・ハウジング
３１・・・弁室
３５・・・背圧室
６５・・・ガイド筒
６８・・・ホルダ
６９・・・可動コア
７８・・・遮断用弁体
８２・・・遮断用弁座
８８・・・高圧通路

Claims

高圧通路（８８）の下流端に通じる弁室（３１）に臨むとともに減圧室（１８）に通じる弁孔（２４）を中央部に開口させた減圧用弁座（２５）に着座可能な減圧用弁体（１０）が前記減圧室（１８）の圧力に応じて作動する圧力受動部材（８）に連結される減圧弁（６）と、ソレノイド（９）で駆動される遮断用弁体（７８）の開閉作動に応じて前記減圧弁（６）側への高圧流体の供給・遮断を切換えるようにして前記高圧通路（８８）の途中に介設される遮断弁（７）とが、ボディ（５）に配設される減圧装置において、前記ボディ（５）に、前記減圧用弁体（１０）の中心軸線と同軸の収容孔（１５）が設けられるとともに、該収容孔（１５）の前記圧力受動部材（８）側の端部から半径方向内方に張り出す内向き鍔部（１３ｂ）が一体に設けられ、前記圧力受動部材（８）側に開放した有底円筒状に形成されるとともに前記減圧用弁体（１０）を同軸に収容する前記遮断用弁体（７８）が、前記圧力受動部材（８）とは反対側から前記収容孔（１５）に挿入されることを特徴とする減圧装置。
前記遮断用弁体（７８）内に、前記減圧用弁体（１０）を覆って前記ボディ（５）に固定されるハウジング（２８）が嵌合され、前記減圧用弁体（１０）が前記ハウジング（２８）で摺動可能に支持されることを特徴とする請求項１記載の減圧装置。
前記ハウジング（２８）および前記減圧用弁体（１０）間に、前記減圧室（１８）に通じる背圧室（３５）が形成されることを特徴とする請求項２記載の減圧装置。
前記遮断用弁体（７８）を着座させる遮断用弁座（８２）が、前記ボディ（５）とは別体にして該ボディ（５）に固定される別部材に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の減圧装置。
前記遮断用弁体（７８）を着座させる遮断用弁座（８２）が、前記ハウジング（２８）に形成されることを特徴とする請求項２または３記載の減圧装置。
前記遮断弁（７）のソレノイド（９）が備える可動コア（６９）の作動をガイドするガイド筒（６５）が、前記内向き鍔部（１３ｂ）との間に前記ハウジング（２８）を挟持するようにして前記ボディ（５）に固定されることを特徴とする請求項２，３または５記載の減圧装置。
前記ソレノイド（９）が、磁路の一部を形成するホルダ（６８）を備え、該ホルダ（６８）が、前記ガイド筒（６５）および前記ハウジング（２８）を前記内向き鍔部（１３ｂ）との間に挟持するようにして、前記収容孔（１５）の前記圧力受動部材（８）とは反対側の端部に螺合されることを特徴とする請求項６記載の減圧装置。