JP4928959B2 - ガス用減圧弁 - Google Patents

Description

本発明は、低圧通路および低圧室に通じる弁孔を中央部に開口させるとともに高圧通路に通じる弁室に臨む弁座に着座可能な弁体を有する弁機構が、前記低圧通路および前記低圧室の圧力に応じて作動する圧力受動部材に前記弁体を連結せしめてボディ内に収容されるガス用減圧弁に関する。

このようなガス用減圧弁は、たとえば特許文献１によって既に知られている。
特開２００２−１８０９０７号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、ボディが単一部材から成るものであり、減圧前の高圧ガスが流通する部位で必要とされる強度を有する材料でボディ全体を形成する必要があるので、減圧後の比較的低圧のガスが流通する部位ではボディが必要以上の強度を有することになり、コスト低減の余地がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、コスト低減を可能としたガス用減圧弁を提供することを第１の目的とする。

また減圧作用に伴ってボディの温度が低下し過ぎないようにするために、上記特許文献１で開示されたものでは、ボディの側面に設けられた凹部と、該凹部を塞ぐようにしてボディに取付けられる蓋板とで温水通路を形成し、温水通路にエンジン冷却水を導くようにしているが、通路容積を確保するためにボディの大型化を招いてしまい、しかも蓋板が必要であるので部品点数が多くなる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ボディの大型化および部品点数の増加を回避してボディの温度低下を防止し得るようにしたガス用減圧弁を提供することを第２の目的とする。

上記第１の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、低圧通路および低圧室に通じる弁孔を中央部に開口させるとともに高圧通路に通じる弁室（６６）に臨む弁座に着座可能な弁体を有する弁機構が、前記低圧通路および前記低圧室の圧力に応じて作動する圧力受動部材に前記弁体を連結せしめてボディ内に収容されるガス用減圧弁において、前記ボディが、強度の異なる２つの、第１および第２ボディ部材の結合により構成され、前記弁機構を同軸に収容する挿入孔を有する高強度の第１ボディ部材と、低強度の第２ボディ部材とが、前記低圧室である減圧室を相互間に形成しつつ前記弁体の軸線に沿う方向で重なるように結合されて前記ボディが構成され、前記挿入孔と同軸にして第１ボディ部材に一体に突設された横断面円形の嵌合突部が、第２ボディ部材に気密に嵌合されることを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記ボディを構成して相互に結合される前記第１および第２ボディ部材の結合面の少なくとも一方側に、加熱媒体を流通させる加熱媒体通路または加熱手段を収容する収容室を、相互に結合された状態の前記ボディ部材相互間に形成するための溝が設けられることを特徴とする。

上記第２の目的を達成するために、請求項３記載の発明は、低圧通路および低圧室に通じる弁孔を中央部に開口させるとともに高圧通路に通じる弁室に臨む弁座に着座可能な弁体を有する弁機構が、前記低圧通路および前記低圧室の圧力に応じて作動する圧力受動部材に前記弁体を連結せしめてボディ内に収容されるガス用減圧弁において、前記ボディが２つの、第１および第２ボディ部材の結合により構成され、それらのボディ部材の結合面の少なくとも一方側に、加熱媒体を流通させる加熱媒体通路または加熱手段を収容する収容室を、相互に結合された状態の前記ボディ部材相互間に形成するための溝が設けられており、前記弁体と同軸にして前記第１ボディ部材に一体に突設された横断面円形の嵌合突部が、前記第２ボディ部材の嵌合孔に気密に嵌合され、前記第１ボディ部材は内部に弁体を備え、前記第２ボディ部材は前記嵌合孔と同軸に弁軸のガイド部を有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項２または３記載の発明の構成に加えて、前記加熱媒体通路または前記収容室が、前記弁体の軸線に沿う方向で見て前記弁体および前記弁座を囲む円弧状に形成されることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記加熱媒体通路または前記収容室が、前記弁体の軸線に沿う方向で前記弁座と略同一位置に配置されることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項２〜５のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記溝が形成されるボディ部材が型成形され、前記溝が該型成形時に同時に形成されることを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項２〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記加熱媒体通路に導かれる加熱媒体がエンジン冷却水であることを特徴とする。

さらに請求項８記載の発明は、請求項２〜６のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記加熱手段が、電気ヒータであることを特徴とする。

なお実施例のダイヤフラム１１５が本発明の圧力受動部材に対応する。

請求項１記載の発明によれば、弁機構を同軸に収容する挿入孔を有する高強度の第１ボディ部材と低強度の第２ボディ部材とを、減圧室を相互間に形成しつつ弁体の軸線に沿う方向で重なるように結合してボディを構成するようにしたので、高圧ガスが作用する部分に過不足なく高強度の材料からなる部分を配置しながらも、ボディ全体では低強度の第２ボディ部材が占める割合を多くでき、これによりボディ全体を必要以上の高強度の材料で形成することを回避できて、コスト低減を図ることができる。

しかも弁機構を同軸に収容する挿入孔と同軸にして第１ボディ部材に一体に突設された嵌合突部が、第２ボディ部材に気密に嵌合されるので、第１および第２ボディ部材の同心性を容易に得ることができる。

さらに請求項２記載の発明によれば、相互に結合される第１および第２ボディ部材の結合面間に加熱媒体を流通させる加熱媒体通路または加熱手段を収容する収容室が形成されるので、加熱媒体通路または収容室を形成するためにボディ全体が大型化することを回避するとともに加熱媒体通路または収容室を他の部品を用いて形成することを不要として部品点数の増加を回避した上で、ボディの温度低下を防止することができる。

請求項３記載の発明によれば、ボディ部材の結合面間に加熱媒体を流通させる加熱媒体通路または加熱手段を収容する収容室が形成されるので、加熱媒体通路または収容室を形成するためにボディ全体が大型化することを回避するとともに加熱媒体通路または収容室を他の部品を用いて形成することを不要として部品点数の増加を回避した上で、ボディの温度低下を防止することができる。

また、弁体と同軸にして第１ボディ部材に一体に突設された嵌合突部が、第２ボディ部材の嵌合孔に気密に嵌合され、第１ボディ部材は内部に弁体を備え、第２ボディ部材は前記嵌合孔と同軸に弁軸のガイド部を有するので、第１および第２ボディ部材の同心性を容易に得ることができる。

請求項４記載の発明によれば、加熱媒体通路または収容室が弁体および弁座を囲んで配置されるので、弁機構の作動に伴う減圧作用時に温度が低下し易い弁座および弁体の周囲を効果的に温めることができ、しかも加熱媒体通路または収容室が円弧状に形成されているので、弁座および弁体の周囲を略均等に温めることができる。

請求項５記載の発明によれば、弁機構の作動に伴う減圧作用時に温度が低下し易い弁座および弁体の周囲をより効果的に温めることができる。

請求項６記載の発明によれば、溝を形成するための機械加工を不要とし、コスト低減を図ることができる。

請求項７記載の発明によれば、エンジン冷却水を有効に利用してボディを温めることができる。

さらに請求項８記載の発明によれば、電気ヒータによって任意にボディを温めることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図１１は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はガス用減圧弁の全体斜視図、図２はガス用減圧弁の縦断面図、図３は第１ボディ部材、電磁遮断弁の一部、弁機構、押さえ部材、背面コイルばねおよび調節部材を分解した状態で図２と同一方向から見た縦断面図、図４は図１の４矢視底面図、図５は図４の５−５線拡大断面図、図６は電磁遮断弁の一部を拡大して示す断面図、図７は第２ボディ部材、リリーフ弁および出口側接続管を分解した状態で図２と同一方向から見た縦断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０は第１ボディ部材および第２ボディ部材の組付け前の状態を示す縦断面図、図１１はボディ側にダイヤフラムおよびダイヤフラムカバーを組付ける前の状態を示す縦断面図である。

先ず図１において、このガス用減圧弁は、燃料ガスである圧縮天然ガスを減圧してエンジン（図示せず）に供給するためのものであり、そのハウジング１５は、第１および第２ボディ部材１８，１９が相互に結合されて成るボディ１６と、該ボディ１６に結合されるダイヤフラムカバー１７とで構成され、前記ボディ１６には、弁機構２０（図２参照）が収容されるとともに、電磁遮断弁２１およびリリーフ弁２２が配設される。

図２において、ボディ１６は、相互に異なる強度を有する２つのボディ部材、即ち、高強度の第１ボディ部材１８と、低強度の第２ボディ部材１９とが上下に重なりつつ複数たとえば４本のボルト２３，２３…で相互に結合されて成るものであり、第１ボディ部材１８は、たとえばアルミニウム合金製の引き抜き材の切削成形またはアルミニウム合金の鍛造成形後の細部切削により形成され、第２ボディ部材１９は、たとえばアルミニウム合金の鋳造成形後の細部切削により形成される。

図３において、第１ボディ部材１８の中央部には、半径方向内方に張り出す内向き鍔２４を上端に有して上下に延びる挿入孔２５が設けられており、この挿入孔２５は、前記内向き鍔２４側から順に、小径孔２５ａと、該小径孔２５ａよりも大径の中径孔２５ｂと、該中径孔２５ｂよりもわずかに大径のねじ孔２５ｃと、該ねじ孔２５ｃよりも大径の大径孔２５ｄとが同軸に連なって成り、大径孔２５ｄの下端は第１ボディ部材１８の下端面で下方に開放される。

図４および図５を併せて参照して、第１ボディ部材１８の下部には、減圧前の圧縮天然ガスを導入するための入口側接続孔２６が設けられ、その入口側接続孔２６に同軸に連なる第１高圧通路２７と、入口側接続孔２６および第１高圧通路２７の軸線と斜めに交差する方向に延びるとともに第１高圧通路２７の内端に一端が連なる第２高圧通路２８と、第２高圧通路２８の軸線と斜めに交差する軸線を有して第１ボディ部材１８の側面に開口するとともに第２高圧通路２８の他端が内端部に開口される弁取付け孔２９と、該弁取付け孔２９の内端に同軸に連なる第３高圧通路３０とが第１ボディ部材１８に設けられる。

前記電磁遮断弁２１は、合成樹脂製のボビン３１ならびに該ボビン３１に巻装されるコイル３２が合成樹脂から成る被覆部３３で被覆されて成るコイル組立体３４と、一端側がコイル組立体３４内に挿入されるとともに他端側が第１ボディ部材１８に固定される非磁性材料製のガイド筒３５と、該ガイド筒３５の一端を塞ぐようにしてガイド筒３５に固着される固定コア３６と、固定コア３６に対向してガイド筒３５内に摺動可能に嵌合されるプランジャ３７と、固定コア３６およびプランジャ３７間に設けられる戻しばね３８と、コイル組立体３４を覆うようにして固定コア３６に締結される磁性金属製のソレノイドハウジング３９と、コイル組立体３４をソレノイドハウジング３９との間に挟むようにしてボディ１６に螺合される磁性支持枠４０と、固定コア３６とは反対側でプランジャ３７に保持される弁部材４１とを備える。

図６を併せて参照して、前記弁取付け孔２９は、側面に第２高圧通路２８の他端が開口されるととも内端中央部に第３高圧通路３０が同軸に連なる小径部２９ａと、小径部２９ａよりも大径にして小径部２９ａの外端に同軸に連なる大径部２９ｂと、外方に臨むようにして小径部２９ａおよび大径部２９ｂ間に形成される環状の段部２９ｃとから成る。一端側をボビン３１に挿入せしめるガイド筒３５の他端側には、大径部２９ｂの内面に外周面を近接、対向せしめる鍔部３５ａが半径方向外方に張出すようにして一体に設けられており、この鍔部３５ａおよび段部２９ｃ間に環状のシール部材４２を挟むようにしてガイド筒３５の他端部が大径部２９ｂに挿入される。

磁性支持枠４０は、大径部２９ｂにねじ込まれることにより第１ボディ部材１８に組付けられる。しかも段部２９ｃおよび磁性支持枠４０間にシール部材４２および鍔部３５ａが挟持されることにより、ガイド筒３５も第１ボディ部材１８に固定される。

有底円筒状に形成されるソレノイドハウジング３９の閉塞端中央部を貫通するねじ軸部３６ａが固定コア３６に一体に連設される。このねじ軸部３６ａのソレノイドハウジング３９からの突出部には、ソレノイドハウジング３９との間にワッシャ４４を介在させて袋ナット４３が螺合されており、該袋ナット４３を締付けることによりソレノイドハウジング３９の閉塞端中央部が固定コア３６に締結されることになる。

ガイド筒３５の他端側が大径部２９ｂへの挿入状態で第１ボディ部材１８に固定され、ガイド筒３５にプランジャ３７が摺動自在に嵌合されていることにより、第１ボディ部材１８に設けられた弁取付け孔２９における小径部２９ａの内端部と、ガイド筒３５およびプランジャ３７の他端との間にはメイン弁室４５が形成され、該メイン弁室４５に第２高圧通路２８が連通される。また小径部２９ａの内端部における中央での第３高圧通路３０の開口端を囲繞する弁座４６が第１ボディ部材１８に設けられる。

弁部材４１は、プランジャ３７側に向けて小径となるテーパ面４７を一端面に有して円盤状に形成される一端側のパイロット弁部４１ａと、弁座４６に対向して円盤状に形成される他端側のメイン弁部４１ｂとが、両弁部４１ａ，４１ｂとの間で段差をなす連結筒部４１ｃを介して一体に連設されて成るものであり、パイロット弁部４１ａの直径はメイン弁部４１ｂの直径よりも小さく設定される。この弁部材４１の中心部には、第３高圧通路３０に常時連通する第１通路４８と、第１通路４８に通じてパイロット弁部４１ａの一端面中央部に開口する第２通路４９とが同軸に設けられ、第２通路４９は第１通路４８よりも小径に形成される。

プランジャ３７においてメイン弁室４５に臨む端部には、パイロット弁部４１ａを挿入せしめる凹部５０が設けられており、パイロット弁部４１ａは、プランジャ３７の他端に固定されるＣ字形の止め輪５１で凹部５０からの離脱を阻止されるようにして凹部５０に緩く挿入され、パイロット弁部４１ａおよびプランジャ３７間にはメイン弁室４５に通じるパイロット弁室５２が形成される。またパイロット弁部４１ａの一端面中央部を着座させたときに前記第２通路４９のパイロット弁室５２への開口を塞ぐゴムシール５３が前記凹部５０の閉塞端中央部に埋設される。而して前記止め輪５１は、凹部５０の閉塞端および止め輪５１間でパイロット弁部４１ａがプランジャ３７との間での軸方向相対移動が可能となる位置でプランジャ３７に固定される。

またメイン弁部４１ｂにおいて小径部２９ａの閉塞端に対向する面には、弁座４６に着座してメイン弁室４５および第３高圧通路３０間を遮断するための環状のゴムシール５４が埋設される。

このような電磁遮断弁２１では、コイル３２への電力供給を遮断することにより、プランジャ３７が戻しばね３８のばね力により固定コア３６から離反する方向に移動し、メイン弁部４１ｂのゴムシール５４が弁座４６に着座してメイン弁室４５および第３高圧通路３０間が遮断されるとともに、パイロット弁部４１ａがゴムシール５３に着座してパイロット弁室５２および第３高圧通路３０間も遮断され、高圧の圧縮天然ガスの第３高圧通路３０側への供給が停止される。

一方、コイル３２に電力が供給されると、先ずプランジャ３７がパイロット弁部４１ａをゴムシール５３から離反させるだけ固定コア３６側に移動し、第１通路４８を介して第３高圧通路３０に連通している第２通路４９がパイロット弁室５２に連通することになる。これにより、メイン弁室４５からパイロット弁室５２、第２通路４９および第１通路４８を経て第３高圧通路３０に圧縮天然ガスが徐々に流れることになり、それによりメイン弁部４１ｂにメイン弁室４５および第３高圧通路３０側から作用している圧力の差が小さくなる。而してコイル３２による電磁力がメイン弁部４１ｂに作用している差圧に打ち勝ったときに、プランジャ３７が固定コア３６側にさらに移動して、メイン弁部４１ｂのゴムシール５４が弁座４６から離反し、メイン弁室４５から第３高圧通路３０に圧縮天然ガスが流れることになる。

弁機構２０は、ダイヤフラム１１５によって駆動されるものであり、前記挿入孔２５に挿入、固定される弁ハウジング５７と、該弁ハウジング５７に設けられる弁座５８に着座することを可能として弁ハウジング５７に摺動可能に支持されるとともに前記ダイヤフラム１１５に連結される弁体５９とを備える。

図３に注目して、弁ハウジング５７は、第１ボディ部材１８の内向き鍔２４側である一端側の小径部５７ａと、該小径部５７ａよりも大径である他端側の大径部５７ｂとを軸方向両端に有して円筒状に形成されるものであり、小径部５７ａおよび大径部５７ｂ間の中間部で弁ハウジング５７の外周には環状凹部６０が設けられ、該環状凹部６０を囲むようにしてフィルタ６１が弁ハウジング５７の外周に装着される。

而して弁ハウジング５７は、小径部５７ａの一端に装着される環状のシール部材６２を前記内向き鍔２４に弾発接触させるようにして挿入孔２５の小径孔２５ａに挿入されるものであり、大径部５７ｂの外周には小径孔２５ａの内周に弾発接触する環状のシール部材６３が装着される。而して弁ハウジング５７の前記小径孔２５ａへの挿入状態では、図２で示すように、小径孔２５ａの内周および弁ハウジング５７間に環状の第４高圧通路６４が形成されることになり、第３高圧通路３０は、第４高圧通路６４に通じるようにして小径孔２５ａの内周面に開口される。

ところで、弁体５９は弁ハウジング５７の他端部を同軸にかつ軸方向移動自在に貫通するものであり、該弁体５９の外周には弁ハウジング５７の他端部内周に弾発的に摺接する環状のシール部材６５が装着される。しかも弁ハウジング５７内には、弁体５９を囲むようにして弁室６６が形成されており、弁ハウジング５７には、前記フィルタ６１を介して第４高圧通路６４を前記弁室６６に通じさせる複数の連通孔６７…が設けられる。

前記弁ハウジング５７の一端部には、弁体５９と同軸の弁孔６８が設けられており、この弁孔６８を中央部に開口させたテーパ状の弁座５８が、前記弁室６６に臨んで弁ハウジング５７の先端側内面に形成され、弁体５９の一端部には前記弁座５８に着座可能な環状のシール部５９ａが形成される。

前記弁体５９の一端には、弁孔６８および内向き鍔２４の中央部を緩く貫通するようにして弁孔６８の内径よりも小径に形成される軸６９の基端が同軸にかつ一体に連設されており、この軸６９の先端には拡径係合部６９ａが形成される。

前記挿入孔２５のねじ孔２５ｃには、前記弁ハウジング５７の他端に当接して該弁ハウジング５７を前記内向き鍔２４との間に挟持するリング状の押さえ部材７０が螺合されており、該押さえ部材７０には、前記弁体５９よりも大径であるねじ孔７１が、弁体５９の他端部を挿入するようにして該弁体５９と同軸に設けられる。しかも押さえ部材７０の前記弁ハウジング５７とは反対側の端面には、前記ねじ孔２５ｃに螺合すべく前記押さえ部材７０を回転操作するための工具（図示せず）を係脱可能に係合するための有底の係合孔７６が設けられる。

前記挿入孔２５の開口端は調節部材７２で気密に閉じられる。この調節部材７２は、前記挿入孔２５における大径孔２５ｄの内面に弾発的に接触する環状のシール部材７５が外周に装着されて前記大径孔２５ｄに嵌合される大径部７２ａと、該大径部７２ａよりも小径に形成されるとともに前記押さえ部材７０のねじ孔７１に螺合する雄ねじ７３が外周に刻設されるようにして前記大径部７２ａの一端に同軸にかつ一体に連設される小径部７２ｂと、図示しない工具を係合することを可能としてたとえば六角形状に形成されるとともに前記大径部７２ａの他端から同軸に突設される工具係合部７２ｃとを一体に有する。而して雄ねじ７３を押さえ部材７０のねじ孔７１に螺合した状態で工具係合部７２ｃに工具を係合して回転操作することにより、前記調節部材７２は、弁機構２０の弁体５９と同軸の軸線に沿う方向の進退が可能となる。

また前記調節部材７２の小径部７２ｂおよび前記弁機構２０における弁体５９の他端間には背面コイルばね７４が縮設されており、前記調節部材７２の軸方向に沿う進退位置を該調節部材７２の回転操作によって調節することにより、前記背面コイルばね７４のばね荷重を調節することができる。

図７〜図９を併せて参照して、第２ボディ部材１９には、前記第１ボディ部材１８側に配設される弁機構２０の軸線に沿う中間部に位置する隔壁７８が設けられ、その隔壁７８よりも第１ボディ部材１８側で第２ボディ部材１９には、隔壁７８側から順に減圧室形成孔７９と、該減圧室形成孔７９よりも大径である嵌合孔８０とが、第１ボディ部材１８に設けられる挿入孔２５と同軸にして相互に連なるように設けられ、前記隔壁７８に関して第１ボディ部材１８とは反対側で前記第２ボディ部材１９には、圧力作用室形成孔８１が、前記減圧室形成孔７９および前記嵌合孔８０と同軸に設けられる。

一方、第１ボディ部材１８には、前記挿入孔２５と同軸である横断面円形の嵌合突部１８ａが一体に突設されており、この嵌合突部１８ａは前記嵌合孔８０に嵌合される。而して嵌合突部１８ａの外周には嵌合孔８０の内周に弾発的に接触する環状のシール部材８２が装着されており、嵌合突部１８ａは嵌合孔８０に気密に嵌合されることになる。

前記嵌合突部１８ａを嵌合孔８０に嵌合した状態で、第１および第２ボディ部材１８，１９は、嵌合突部１８ａを囲繞して第１ボディ部材１８に装着された環状のシール部材９０を相互間に介在せしめるようにして前記ボルト２３…で結合されるものであり、第１および第２ボディ部材１８，１９の結合状態では、嵌合突部１８ａの先端および隔壁７８間には、前記減圧室形成孔７９で外周が規定される第１の低圧室としての減圧室８３が形成されることになり、この減圧室８３は前記弁機構２０の弁孔６８に連通する。

ところで調節部材７２で開口端が気密に閉じられた前記挿入孔２５内には、前記弁機構２０における弁体２０の他端を臨ませる第２の低圧室としての背圧室８４が形成されており、この背圧室８４は、弁ハウジング５７の外周に装着されるシール部材６３が挿入孔２５における小径孔２５ａの内面に弾発的に接触し、また弁体５９の外周に装着されるシール部材６５が弁ハウジング５７の内周に弾発的に接触していることにより、前記小径孔２５ａ内で弁ハウジング５７および第１ボディ部材１８間に形成されている環状の第４高圧通路６４とは気密に隔絶されている。しかも第１ボディ部材１８には、前記減圧室８３を前記背圧室８４に連通せしめる第１の低圧通路としての小径連通路８５（図２参照）が設けられており、背圧室８４は減圧室８３に連通している。

第２ボディ部材１９には、減圧室形成孔７９の内面に内端を開口させる第２の低圧通路である出口通路８６が、減圧室形成孔７９の半径方向に軸線を沿わせるようにして設けられる。すなわち出口通路８６は減圧室８３に通じるものであり、出口通路８６に同軸に連なって第２ボディ部材１９に設けられた出口側接続孔８８に、減圧された圧縮天然ガスを導出する出口側接続管８９が圧入等によって気密に接続される。

前記リリーフ弁２２は、減圧室８３内の圧力が設定圧以上となるのに応じて開弁するものであり、ボディ１６の第２ボディ部材１９と、第２ボディ部材１９に固定されるガイド体９１と、ガイド体９１でガイドされる弁体９２と、ガイド体９１および弁体９２間に縮設されるばね９３とで構成される。

図７に特に注目して、第２ボディ部材１９には、前記出口通路８６と同軸上に軸線を配置して前記減圧室８３に通じる第３の低圧通路としての弁孔９４と、該弁孔９４を中央部に臨ませた環状の弁座９５を内端に有して前記弁孔９４よりも大径に形成される収納孔９６とが同軸に連なって設けられ、収納孔９６の外端は外部に開放される。前記ガイド体９１は、外部に通じる弁室９７を第２ボディ部材１９との間に形成して第２ボディ部材１９に固定されるものであり、前記収納孔９６の軸線に沿う方向の移動を可能とした前記ガイド体９１でガイドされる前記弁体９２は、弁座９５に着座することを可能として前記弁室９７に収納され、前記ばね９３は、弁体９２を前記弁座９５に着座させるように付勢する所定のばね力を発揮して前記弁体９２および前記ガイド体９１間に縮設される。また前記弁体９２および前記弁座９５のいずれか一方、この実施例では弁体９２に設けられるシート部９８はゴム製である。

しかもガイド体９１の第２ボディ部材１９への固定時には、該ガイド体９１が、弁座９５に着座した前記弁体９２との間の前記ばね９３を圧縮しつつ第２ボディ部材１９に固定されるのであるが、前記ガイド体９１には、該ガイド体９１の第２ボディ部材１９への固定が完了するまでに前記収納孔９６内に所定の案内距離Ｌだけ嵌入されるガイド筒部９１ａが一体に設けられている。すなわち前記ガイド筒部９１ａには、その先端から前記案内距離Ｌだけ間隔をあけた位置に半径方向外方に張り出す鍔部９１ｂが設けられており、該鍔部９１ｂを第２ボディ部材１９の外側面に当接させるまでガイド筒部９１ａが収納孔９６に嵌入される。而してこの実施例では、前記ガイド体９１は、そのガイド筒部９１ａが前記所定の案内距離Ｌだけ収納孔９６に圧入されることによって第２ボディ部材１９に固定される。

またガイド体９１、弁体９２およびばね９３は、ガイド体９１に対する弁体９２の移動を可能としたガイド体組立体９９として構成されるものであり、弁体９２に同軸に連なる弁軸９２ａが、前記ガイド体９１に同軸に設けられたガイド孔１００に摺動可能に嵌合され、該ガイド孔１００から突出した前記弁軸９２ａに、前記ばね９３のばね付勢力による弁体９２の移動を規制するようにして前記弁座９５とは反対側から前記ガイド体９１に当接し得るクリップ１０１が係合される。

ところで、ガイド体９１のガイド筒部９１ａが収納孔９６に嵌入（圧入）される前記案内距離Ｌは、前記ばね９３のばね力が前記弁体９２を介して前記弁座９５に作用することのない無負荷案内区間と、前記ばね９３のばね力が前記弁体９２を介して前記弁座９５に作用する負荷案内区間との和であり、この実施例では、前記案内距離Ｌが、前記ばね９３が前記所定のばね力を発揮するまでの自由長からの圧縮距離よりも大きく設定されている。すなわちこの実施例では、第２ボディ部材１９に組付けられる前のガイド体組立体９９のばね９３は自由状態から圧縮されていない状態にあり、前記ガイド体組立体９９の第２ボディ部材１９への組付け時に、自由状態にある前記ばね９３が、前記弁体９２の弁座９５への当接後にガイド体９１の収納孔９６への嵌入（圧入）を継続することで圧縮されて所定のばね力を発揮するまでの圧縮距離よりも前記案内距離Ｌが大きく設定される。なおガイド体組立体９９を組立てた状態で、前記ばね９３が前記所定のばね力よりも小さなばね力を発揮するまで自由状態から圧縮された状態となるように、前記クリップ１０１の前記弁軸９２ａへの係合位置を設定しておき、前記弁座９５に前記弁体９２が当接してから前記ガイド体９１を前記収納孔９６にさらに嵌入（圧入）することによって、前記ばね９３が所定のばね力を発揮するように前記案内距離Ｌが設定されていてもよい。

第２ボディ部材１９の前記隔壁７８の中央部には、前記弁機構２０の弁体５９と同軸である貫通孔１０４が設けられ、ダイヤフラム１１５の中央部に一端が同軸に連結されるとともに他端が前記弁体５９に連結される弁軸１０５を摺動可能に嵌合せしめる合成樹脂製のガイド部材１０６が、前記嵌合孔８０と同軸に前記貫通孔１０４に嵌入される。

このガイド部材１０６の一端には、前記隔壁７８の両面の一方に当接するフランジ部１０６ａが一体に設けられ、ガイド部材１０６の他端には、貫通孔１０４内に挿通されるようにして撓むことを可能とした係合部１０６ｂが、前記貫通孔１０４から突出した状態では前記隔壁７８の他面に弾発係合するようにして一体に設けられ、この実施例では、前記係合部材１０６ｂが減圧室８３側で前記隔壁７８に弾発係合する。

前記弁軸１０５の前記弁機構２０側の端部には、該弁軸１０５の軸線と直交する平面に沿うとともに弁軸１０５の側面に開口する係合溝１０７が設けられるとともに、前記弁軸１０５の前記弁機構２０側の端面および前記係合溝１０７間にわたるスリット１０８が前記係合溝１０７と同方向で弁軸１０５の側面に開口するようにして設けられる。

而して前記弁機構２０の弁体５９に同軸かつ一体に連なる軸９６が、その拡径係合部９６ａを前記係合溝１０７に係合せしめるようにして前記スリット１０８に挿通され、これにより弁機構２０の弁体５９の一端側が弁軸１０５に連結される。

第１および第２ボディ部材１８，１９は、図１０で示すように、第１ボディ部材１８側に、電磁遮断弁２１の一部、弁機構２０、押さえ部材７０、調節部材７２および背面コイルばね７４等を装着するとともに弁機構２０の弁体５９に前記弁軸１０５を連結し、第２ボディ部材１９側に、リリーフ弁２２、出口側接続管８９およびガイド部材１０６等を装着した状態で、前記弁軸１０５を前記ガイド部材１０６に嵌合させるようにして相互に結合されるものであり、第１および第２ボディ部材１８，１９の結合状態で、加熱媒体であるエンジン冷却水を流通させる加熱媒体通路１０９が第１および第２ボディ部材１８，１９間に形成される。

この加熱媒体通路１０９は、弁機構２０における弁体５９の軸線に沿う方向で見て弁体５９および弁座５８を囲む円弧状に形成されるとともに、前記弁体５９の軸線に沿う方向で前記弁座５８と略同一位置に配置されるものであり、第１および第２ボディ部材１８，１９間に介装される環状のシール部材９０よりも内方で第１ボディ部材１８の嵌合突部１８ａを囲むように配置される。

しかも第１および第２ボディ部材１８，１９の結合面の少なくとも一方、この実施例では第２ボディ部材１９の第１ボディ部材１８への結合面に、前記加熱媒体通１０９を第１および第２ボディ部材１８，１９間に形成するための溝１１０が設けられる。また第２ボディ部材１９は型成形されるものであり、前記溝１１０は第２ボディ部材１９の型成形時に同時に形成される。

図８に注目して、前記溝１１０は、出口側接続孔８８に対応する部分に周方向両端を配置して嵌合孔８０を同軸に囲繞する円弧状に形成されるものであり、この溝１１０の周方向両端部で出口通路８６および前記出口側接続孔８８に対応する部分には、出口通路８６および出口側接続孔８８と干渉しないように溝１１０の深さを浅くした浅溝部１１０ａ，１１０ｂが形成され、前記溝１１０の周方向中間部でリリーフ弁２２の弁孔９４および収納孔９６に対応する部分には、弁孔９４および収納孔９６と干渉しないように溝１１０の深さを浅くした浅溝部１１０ｃが形成される。

一方、第１ボディ部材１８には、前記加熱媒体通路１０９の周方向一端に通じる媒体入口通路１１１と、前記加熱媒体通路１０９の周方向他端に通じる媒体出口通路１１３とが上下に延びるようにして設けられ、媒体入口通路１１１に通じる導入管１１２ならびに媒体出口通路１１３に通じる導出管１１４が下方に延びるようにして第１ボディ部材１８の下端に接続される。

図１１を併せて参照して、前記ダイヤフラム１１５の周縁部は、前記ボディ１６における第２ボディ部材１９と、第２ボディ部材１９に取付けられるダイヤフラムカバー１７との間に挟持されるものであり、第２ボディ部材１９およびダイヤフラム１１５間には、第２ボディ部材１９の圧力作用室形成孔８１で外周が規定される第３の低圧室としての圧力作用室１１６がダイヤフラム１１５の一面を臨ませるようにして形成され、ダイヤフラム１１５およびダイヤフラムカバー１７間にはダイヤフラム１１５の他面を臨ませるばね室１１７が形成され、該ばね室１１７に収容されるコイルばね１１８がダイヤフラムカバー１７およびダイヤフラム１１５間に縮設される。しかも第２ボディ部材１９の隔壁７８には、圧力作用室１１６を減圧室８３に連通させる連通路１１９が設けられており、ガス通過時に圧力作用室１１６の圧力は減圧室８３の圧力よりも低い。

ところで、前記ボディ１６には、高圧ガスを流通させる第１〜第４高圧通路２７，２８，３０，６４と、第１〜第４の低圧路である小径連通路８５、出口通路８６、弁孔９４および連通路１１９ならびに第１〜第３の低圧室である減圧室８３、背圧室８４および圧力作用室１１６が形成されるのであるが、第１〜第４高圧通路２７，２８，３０，６４の全てが高強度の第１ボディ部材１８内に形成され、小径連通路８５、出口通路８６、弁孔９４、連通路１１９、減圧室８３、背圧室８４および圧力作用室１１６の少なくとも一部、この実施例では出口通路８６、弁孔９４および連通路１１９が低強度の第２ボディ部材１９に形成され、小径連通路８５は第１ボディ部材１８に形成され、減圧室８３は第１および第２ボディ部材１８，１９間に形成され、圧力作用室１１６は第２ボディ部材１９およびダイヤフラム１１５間に形成される。

前記ダイヤフラムカバー１７は、ダイヤフラム１１５とは反対側の端部を閉塞端とした有底円筒部１７ａと、該有底円筒部１７ａの開口端から半径方向外方に張り出す鍔部１７ｂと、該鍔部１７ｂの外周縁からボディ１６側に延びる円筒部１７ｃを一体に有するようにして、薄肉金属のプレス成形により形成される。

ダイヤフラム１１５の周縁部は、前記ダイヤフラムカバー１７の鍔部１７ｂおよび第２ボディ部材１９間に挟まれるものであり、ダイヤフラムカバー１７における円筒部１７ｃの一部を内方側にかしめて第２ボディ部材１９に係合することにより、ダイヤフラムカバー１７が第２ボディ部材１９との間にダイヤフラム１１５の周縁部を挟持して第２ボディ部材１９に結合される。

前記ダイヤフラム１１５の圧力作用室１１６に臨む面の中央部にはリング状の第１リテーナ１２０が当接され、前記ダイヤフラム１１５のばね室１１７に臨む面の中央部にはリング状の第２リテーナ１２１が当接される。

一方、弁機構２０の弁体５９に連結される弁軸１０５には、前記第１リテーナ１２０の内周に係合する環状係合部１０５ａと、第１リテーナ１２０、ダイヤフラム１１５および第２リテーナ１２１の中央部に挿通される軸部１０５ｂが同軸に設けられており、軸部１０５ｂの外周には雄ねじ１２３が刻設される。而して第１リテーナ１２０との間にＯリング１２２を介在させて第１リテーナ１２０、ダイヤフラム１１５および第２リテーナ１２１の中央部に挿通される軸部１０５ｂの前記雄ねじ１２３には、第２リテーナ１２１との間にワッシャ１２４を挟むようにしてナット１２５が螺合され、ナット１２５を締めつけることにより、ダイヤフラム１１５が弁機構２０の弁体５９の一端に同軸に連動、連結されることになる。

前記コイルばね１１８は、ダイヤフラムカバー１７における有底円筒部１７ａの閉塞端および第２リテーナ１２１間に縮設される。このコイルばね１１８のばね荷重は、前記弁機構２０における弁体５９に開弁方向に作用するが、該弁体５９および調節部材７２間に縮設される背面コイルばね７４のばね荷重は、前記弁体５９に閉弁方向に作用するものであり、背面コイルばね７４のばね荷重を調節することにより前記コイルばね１１８のばね荷重も実質的に調節されることになる。

またダイヤフラムカバー１７における有底円筒部１７ａの閉塞端には、ばね室１１７に通じる負圧導入管１２６が、たとえば圧入、ろう付けによって接続されており、この負圧導入管１２６はエンジンに接続され、前記ばね室１１７にはエンジンの吸気負圧が導入される。

このようなダイヤフラム１１５が、圧力作用室１１６の圧力によりコイルばね１１８のばね力に抗してばね室１１７側に撓むと弁機構２０は閉弁し、また前記圧力作用室１１６の圧力低下によってダイヤフラム１１５が圧力作用室１１６側に撓むと弁機構２０は開弁し、このような弁機構２０の開閉が繰り返されることにより、高圧の圧縮天然ガスが減圧されて出口側接続管８９から出力される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、ダイヤフラムカバー１７は、ダイヤフラム１１５との間に縮設されるコイルばね１１８の前記ダイヤフラム１１５とは反対側の端部を閉塞端に当接させる有底円筒部１７ａを一体に有して、薄肉金属のプレス成形により形成されるものであり、ダイヤフラム１１５に一端が連動、連結される弁体５９に関してダイヤフラム１１５とは反対側でボディ１６の第１ボディ部材１８には、弁体５９と同軸の軸線に沿う方向の進退を可能とした調節部材７２が螺合され、該調節部材７２および弁体５９の他端部間に、調節部材７２の軸方向進退位置の変化に応じてばね荷重を変化させ得る背面コイルばね７４が介設されている。

したがってダイヤフラムカバー１７を、薄肉金属のプレス成形により形成するようにしてコストおよび重量低減を図るとともに小型化することができる。しかも調節部材７２の軸方向進退位置の変化に応じて背面コイルばね７４のばね荷重を変化させることができ、弁体５９には、圧力作用室１１６およびばね室１１７間の圧力差および背面コイルばね７４のばね力に基づく閉弁側への力と、ダイヤフラムカバー１７およびダイヤフラム１１５間に縮設されるコイルばね１１８のばね力による開弁方向の力とが作用することになり、背面コイルばね７４のばね荷重を調節することで、ダイヤフラムカバー１７およびダイヤフラム１１５間のコイルばね１１８のばね荷重調節と同等の作用を得ることができる。

しかもボディ１６の第１ボディ部材１８には、ダイヤフラムカバー１７とは反対側に開口した挿入孔２５が、前記弁体５９を含む弁機構２０を挿入することを可能として弁体５９と同軸に設けられており、その挿入孔２５の開口端が調節部材７２で気密に閉じられるので、前記挿入孔２５に、ダイヤフラム１１５とは反対側から、弁体５９を含む弁機構２０を挿入するとともに調節部材７２を螺合して組付けることができ、組付け性を高めるとともに調節部材７２で挿入孔２５を気密に閉じることができる。

また調節部材７２で開口端が気密に閉じられた挿入孔２５内に、ボディ１６の第１ボディ部材１８内に形成されている第１〜第４高圧通路２７，２８，３０，６４とは気密に隔絶されるとともに減圧室８３に連通される背圧室８４が、弁体５９の他端を臨ませるようにして形成されるので、弁体５９を軸方向に駆動する圧力差が生じることがないように弁体５９の両端に減圧室８３の圧力を作用せしめるようにして弁体５９の作動を円滑化することができるとともに、背面コイルばね７４に接触する部材からこすれによって切粉が生じたとしても、その切粉が弁体５９および弁座５８間に噛み込んでしまうことを極力防止することができる。

また前記ボディ１６は、強度の異なる２つのボディ部材である第１および第２ボディ部材１８，１９の結合により構成されており、高圧ガスを流通させる第１〜第４高圧通路２７，２８，３０，６４の全部が高強度の第１ボディ部材１８内に形成され、第１〜第４の低圧路である小径連通路８５、出口通路８６、弁孔９４および連通路１１９ならびに第１〜第３の低圧室である減圧室８３、背圧室８４および圧力作用室１１６の少なくとも一部、この実施例では出口通路８６、弁孔９４および連通路１１９が低強度の第２ボディ部材１９に形成されており、ボディ１６全体を必要以上の高強度の材料で形成することを回避して、コストを低減することができる。しかも高圧ガスが作用する部分に過不足なく高強度の材料からなる部分を配置して、ボディ１６全体で低強度の第２ボディ部材１９が占める割合を多くして、より一層のコスト低減を図ることができる。

また第１〜第４の低圧路である小径連通路８５、出口通路８６、弁孔９４および連通路１１９ならびに第１〜第３の低圧室である減圧室８３、背圧室８４および圧力作用室１１６に通じる弁孔６８を中央部に開口させるとともに第１〜第４高圧通路２７，２８，３０，６４に通じる弁室６６に臨む弁座５８に着座可能な弁体５９を有する弁機構２０が、出口通路８６に通じる減圧室８３の圧力に応じて作動するダイヤフラム１１５に弁体５９を連結せしめて前記ボディ１６内に収容されるのであるが、弁機構２０を同軸に収容する挿入孔２５が、高強度の第１ボディ部材１８に設けられ、第１および第２ボディ部材１８，１９が、減圧室８３を相互間に形成しつつ弁体５９の軸線に沿う方向で重なるように結合され、挿入孔２５と同軸にして第１ボディ部材１８に一体に突設された横断面円形の嵌合突部１８ａが、第２ボディ部材１９に気密に嵌合されているので、第１および第２ボディ部材１８，１９の同心性を容易に得ることができる。

また第１および第２ボディ部材１８，１９の結合面の少なくとも一方側、この実施例では第２ボディ部材１９の第１ボディ部材１８への結合面に、加熱媒体を流通させる加熱媒体通路１０９を相互に結合された状態にある両ボディ部材１８，１９相互間に形成するための溝１１０が設けられるので、加熱媒体通路１０９を形成するためにボディ１６全体が大型化することを回避するとともに、他の部品を用いて加熱媒体通路を形成することを不要として部品点数の増加を回避した上で、ボディ１６の温度低下を防止することができる。

しかも溝１１０が形成される第２ボディ部材１９が型成形されるものであり、溝１１０が第２ボディ部材１９の型成形時に同時に形成されるので、溝１１０を形成するための機械加工を不要とし、コスト低減を図ることができる。

また加熱媒体通路１０９が、弁体５９の軸線に沿う方向で見て前記弁体５９および前記弁座５８を囲む円弧状に形成されるので、弁機構２０の作動に伴う減圧作用時に温度が低下し易い弁座５８および弁体５９の周囲を効果的に温めることができ、しかも加熱媒体通路１０９が円弧状であることから弁座５８および弁体５９の周囲を略均等に温めることができる。

また加熱媒体通路１０９が、弁体５９の軸線に沿う方向で前記弁座５８と略同一位置に配置されるものであり、弁機構２０の作動に伴う減圧作用時に温度が低下し易い弁座５８および弁体５９の周囲をより効果的に温めることができる。

さらに加熱媒体通路１０９にはエンジン冷却水が導かれるので、エンジン冷却水を有効に利用してボディ１６を温めることができる。

またダイヤフラム１１５の一面を臨ませる圧力作用室１１６ならびに該圧力作用室１１６に通じる減圧室８３間に配置される隔壁７８を、前記弁機構２０における弁体５９およびダイヤフラム１１５の中央部間を連動、連結するための弁軸１０５が摺動可能に貫通するのであるが、前記隔壁７８には前記弁体５９と同軸である貫通孔１０４が設けられ、合成樹脂により形成されて前記貫通孔１０４に嵌入される円筒状のガイド部材１０６の一端に、隔壁７８の両面の一方に当接するフランジ部１０６ａが一体に設けられ、ガイド部材１０６の他端には、貫通孔１０４内に挿通されるようにして撓むことを可能とした係合部１０６ｂが、貫通孔１０４から突出した状態では隔壁７８の他面に弾発係合するようにして一体に設けられ、弁軸１０５がガイド部材１０６を貫通するようにして該ガイド部材１０６に摺動可能に嵌合される。

したがって弁軸１０５が、合成樹脂から成るガイド部材１０６でガイドされることになり、弁軸１０５の摺動に伴う磨耗粉の発生を抑制することができる。しかも隔壁７８に設けられる貫通孔１０４が第２ボディ部材１９の鋳造時に成形されるものであって面祖度が高い状態であったとしても、ガイド部材１０６を貫通孔１０４に嵌入することにより弁軸１０５の摺動性を高めることができ、貫通孔１０４の平滑性を高めるための二次加工を隔壁に施すことを不要としてコスト低減を図ることができる。またガイド部材１０６は、その一端のフランジ部１０６ａを隔壁７８の一面に当接させるまで貫通孔１０４に嵌入したときに、ガイド部材１０６の他端の係合部１０６ｂが隔壁７８の他面に弾発係合するので、特殊工具を用いることなくガイド部材１０６を隔壁７８に容易に組付けることができる。

さらにボディ１６の第２ボディ部材１９にはリリーフ弁２２が装着され、このリリーフ弁２２は、減圧室８３に通じる弁孔９４を中央部に臨ませた環状の弁座９５を内端に有する収納孔９６が設けられる第２ボディ部材１９と、外部に通じる弁室９７を第２ボディ部材１９との間に形成して第２ボディ部材１９に固定されるガイド体９１と、収納孔９６の軸線に沿う方向の移動を可能としてガイド体９１でガイドされるとともに弁座９５に着座可能として弁室９７に収納される弁体９２と、該弁体９２を弁座９５に着座させるように付勢する所定のばね力を発揮して前記弁体９２および前記ガイド体９１間に縮設されるばね９３とを備えており、ガイド体９１の第２ボディ部材１９への固定時には該ガイド体９１が弁体９２との間に介在せしめた前記ばね９３を圧縮しつつ第２ボディ部材１９に固定されるものであり、ガイド体９１には、該ガイド体９１の第２ボディ部材１９への固定が完了するまでに前記収納孔９６内に所定の案内距離Ｌだけ嵌入されるガイド筒部９１ａが一体に設けられている。しかも前記案内距離Ｌは、前記ばね９３のばね力が前記弁体９２を介して前記弁座９５に作用することのない無負荷案内区間と、前記ばね９３のばね力が前記弁体９２を介して前記弁座９５に作用する負荷案内区間との和である。

したがってガイド体９１の収納孔９６への嵌入時には、弁体９２および弁座９５間に負荷が作用することのない状態で弁体９２がガイド体９１で調心されつつ無負荷案内区間だけガイド体９１が収納孔９６に嵌入された後、さらにガイド体９１を負荷案内区間だけ収納孔９６に嵌入する途中でばね９３のばね力が弁座９５に作用することになり、弁体９２および弁座９５間に負荷が作用するようになった状態では、弁座９５と、該弁座９５に着座した弁体９２との間に位置ずれが生じることはなく、弁体９２および弁座９５間にこじれが生じたり、弁体９５およびガイド体９１間にかじりが生じることはない。

またこの実施例では、ガイド筒部９１ａを収納孔９６に圧入する前記案内距離Ｌが、所定のばね力を発揮するまでの前記ばね９３の自由長からの圧縮距離よりも大きいので、ガイド体９１の案内距離Ｌのうちばね９３を自由状態から圧縮するま前での圧入距離は、無負荷案内区間であり、弁座９５および弁体９２間のこじれや位置ずれを確実に防止することができる。

しかも弁体９２および弁座９５のいずれか一方のシート部、この実施例では弁体９２のシート部９８がゴム製であるが、弁体９２および弁座９５間にこじれが生じることはないので、こじれによる破損がシート部９８に生じることはない。

またガイド筒部９１ａが前記案内距離Ｌだけ収納孔９６に圧入されることで前記ガイド体９１の第２ボディ部材１９への固定がなされるものであるので、ガイド体９１の第２ボディ部材１９への固定構造を簡素化し、組立を容易とすることができる。

さらにガイド体９１、弁体９２およびばね９３がガイド体９１に対する弁体９２の移動を可能としたガイド体組立体９９として構成されることにより、ガイド体９１の収納孔９６への嵌入（圧入）による第１ボディ部材１９への組付け時に、ガイド体９１の案内開始から弁体９２が弁座９５に着座するまでの距離を容易に無負荷案内区間とすることができ、弁座９５および弁体９２間のこじれや位置ずれを確実に防止しつつ、リリーフ弁２２の組立がより容易となる。また弁体９２に同軸に連なる弁軸９２ａが、ガイド筒部９１ａと同軸にして前記ガイド体９１に設けられたガイド孔１００に摺動可能に嵌合され、該ガイド孔１００から突出した前記弁軸９２ａに、前記ばね９３のばね付勢力による弁体９２の移動を規制するようにしてガイド体９１に当接し得るクリップ１０１が係合されるので、ガイド体９１に当接し得るクリップ１０１が弁軸に係合されるだけの簡単な構造で、ガイド体組立体９９を構成することができる。

しかもリリーフ弁２２の一部を構成するボディ１６の第２ボディ部材１９が、減圧弁の一部を構成するものであるので、減圧弁にリリーフ弁２２をコンパクトに配設することができる。

図１２および図１３は本発明の第２実施例を示すものであり、図１２はガス用減圧弁の図２に対応した断面図、図１３は図１２の１３矢視図である。

なお上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

先ず図１２において、このガス用減圧弁のハウジング１５′は、第１および第２ボディ部材１８′，１９′が相互に結合されて成るボディ１６′と、該ボディ１６′に結合されるダイヤフラムカバー１７とで構成され、前記ボディ１６′には、弁機構２０が収容されるとともに、電磁遮断弁２１およびリリーフ弁２２が配設される。

ボディ１６′は、相互に異なる強度を有する複数のボディ部材、この実施例では、高強度の第１ボディ部材１８′と、低強度の第２ボディ部材１９′とが上下に重なりつつ複数たとえば４本のボルト２３，２３…で相互に結合されて成るものであり、第１ボディ部材１８′は、たとえばアルミニウム合金製の引き抜き材の切削成形またはアルミニウム合金の鍛造成形後の細部切削により形成され、第２ボディ部材１９′は、たとえばアルミニウム合金の鋳造成形後の細部切削により形成される。

前記ボディ１６′を構成して相互に結合される第１および第２ボディ部材１８′，１９′の結合面の少なくとも一方側、この第２実施例では、第１および第２ボディ部材１８′，１９′の結合面の両側に、加熱手段である電気ヒータ（シースヒータ）１３１を収容する収容室１３２を、相互に結合された状態の第１および第２ボディ部材１８′，１９′相互間に形成するための溝１３３，１３４が設けられる。しかも第１および第２ボディ部材１８′，１９′は型成形されるものであり、前記溝１３３，１３４は第１および第２ボディ部材１８′，１９′の型成形時に同時に形成される。

図１３を併せて参照して、前記溝１３３，１３４で構成される収容室１３２は、弁機構２０における弁体５９の軸線に沿う方向で見て弁体５９および弁座５８を囲む円弧状に形成されるとともに、前記弁体５９の軸線に沿う方向で前記弁座５８と略同一位置に配置されており、前記収容室１３２に収容された電気ヒータ１３１の両端に連なる接続端子１３５，１３６は、前記ボディ１６′から側方に延出される。

この第２実施例によれば、電気ヒータ１３１によって任意にボディ１６′を温めることができ、しかも弁機構２０の作動に伴う減圧作用時に温度が低下し易い弁座５８および弁体５９の周囲を効果的に温めることができ、また収容室１３２が円弧状に形成されているので、弁座５８および弁体５９の周囲を略均等に温めることができる。

さらに収容室１３２を構成する溝１３３，１３４を第１および第２ボディ部材１８′，１９′の型成形時に当時に形成するので、溝１３３，１３４を形成するための機械加工を不要とし、コスト低減を図ることができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例のガス用減圧弁の全体斜視図である。 ガス用減圧弁の縦断面図である。 第１ボディ部材、電磁遮断弁の一部、弁機構、押さえ部材、背面コイルばねおよび調節部材を分解した状態で図２と同一方向から見た縦断面図である。 図１の４矢視底面図である。 図４の５−５線拡大断面図である。 電磁遮断弁の一部を拡大して示す断面図である。 第２ボディ部材、リリーフ弁および出口側接続管を分解した状態で図２と同一方向から見た縦断面図である。 図７の８−８線断面図である。 図８の９−９線断面図である。 第１ボディ部材および第２ボディ部材の組付け前の状態を示す縦断面図である。 ボディ側にダイヤフラムおよびダイヤフラムカバーを組付ける前の状態を示す縦断面図である。 第２実施例のガス用減圧弁の図２に対応した断面図である。 図１２の１３矢視図である。

１６，１６′・・・ボディ
１８，１８′，１９，１９′・・・ボディ部材
１８ａ・・・嵌合突部
２０・・・弁機構
２５・・・挿入孔
２７，２８，３０，６４・・・高圧通路
５８・・・弁座
５９・・・弁体
６６・・・弁室
６８・・・弁孔
８３・・・低圧室である減圧室
８４・・・低圧室である背圧室
８５・・・低圧通路である小径連通路
８６・・・低圧通路である出口通路
９４・・・低圧通路である弁孔
１０５・・・弁軸
１０６・・・ガイド部であるガイド部材
１０９・・・加熱媒体通路
１１０，１３３，１３４・・・溝
１１５・・・圧力受動部材であるダイヤフラム
１１６・・・低圧室である圧力作用室
１１９・・・低圧通路である連通路
１３１・・・加熱手段である電気ヒータ
１３２・・・収容室

Claims (8)

1. 低圧通路（８５，８６，９４，１１９）および低圧室（８３，８４，１１６）に通じる弁孔（６８）を中央部に開口させるとともに高圧通路（２７，２８，３０，６４）に通じる弁室（６６）に臨む弁座（５８）に着座可能な弁体（５９）を有する弁機構（２０）が、前記低圧通路（８５，８６，９４，１１９）および前記低圧室（８３，８４，１１６）の圧力に応じて作動する圧力受動部材（１１５）に前記弁体（５９）を連結せしめてボディ（１６，１６′）内に収容されるガス用減圧弁において、
   前記ボディ（１６，１６′）が、強度の異なる２つの、第１および第２ボディ部材（１８，１９；１８′，１９′）の結合により構成され、前記弁機構（２０）を同軸に収容する挿入孔（２５）を有する高強度の第１ボディ部材（１８，１８′）と、低強度の第２ボディ部材（１９，１９′）とが、前記低圧室である減圧室（８３）を相互間に形成しつつ前記弁体（５９）の軸線に沿う方向で重なるように結合されて前記ボディ（１６，１６′）が構成され、前記挿入孔（２５）と同軸にして第１ボディ部材（１８，１８′）に一体に突設された横断面円形の嵌合突部（１８ａ）が、第２ボディ部材（１９，１９′）に気密に嵌合されることを特徴とするガス用減圧弁。
2. 前記ボディ（１６，１６′）を構成して相互に結合される前記第１および第２ボディ部材（１８，１９；１８′１９′）の結合面の少なくとも一方側に、加熱媒体を流通させる加熱媒体通路（１０９）または加熱手段（１３１）を収容する収容室（１３２）を、相互に結合された状態の前記ボディ部材（１８，１９；１８′，１９′）相互間に形成するための溝（１１０，１３３，１３４）が設けられることを特徴とする請求項１記載のガス用減圧弁。
3. 低圧通路（８５，８６，９４，１１９）および低圧室（８３，８４，１１６）に通じる弁孔（６８）を中央部に開口させるとともに高圧通路（２７，２８，３０，６４）に通じる弁室（６６）に臨む弁座（５８）に着座可能な弁体（５９）を有する弁機構（２０）が、前記低圧通路（８５，８６，９４，１１９）および前記低圧室（８３，８４，１１６）の圧力に応じて作動する圧力受動部材（１１５）に前記弁体（５９）を連結せしめてボディ（１６，１６′）内に収容されるガス用減圧弁において、
   前記ボディ（１６，１６′）が２つの、第１および第２ボディ部材（１８，１９；１８′，１９′）の結合により構成され、それらのボディ部材（１８，１９；１８′，１９′）の結合面の少なくとも一方側に、加熱媒体を流通させる加熱媒体通路（１０９）または加熱手段（１３１）を収容する収容室（ １３２）を、相互に結合された状態の前記ボディ部材（１８，１９；１８′，１９′）相互間に形成するための溝（１１０，１３３，１３４）が設けられており、前記弁体（５９）と同軸にして第１ボディ部材（１８，１８′）に一体に突設された横断面円形の嵌合突部（１８ａ）が、第２ボディ部材（１９，１９′）の嵌合孔（８０）に気密に嵌合され、第１ボディ部材（１８，１８′）は内部に弁体（５９）を備え、第２ボディ部材（１９，１９′）は前記嵌合孔（８０）と同軸に弁軸（１０５）のガイド部（１０６）を有することを特徴とするガス用減圧弁。
4. 前記加熱媒体通路（１０９）または前記収容室（１３２）が、前記弁体（５９）の軸線に沿う方向で見て前記弁体（５９）および前記弁座（５８）を囲む円弧状に形成されることを特徴とする請求項２または３に記載のガス用減圧弁。
5. 前記加熱媒体通路（１０９）または前記収容室（１３２）が、前記弁体（５９）の軸線に沿う方向で前記弁座（５８）と略同一位置に配置されることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のガス用減圧弁。
6. 前記溝（１１０，１３３，１３４）が形成されるボディ部材（１９；１８′，１９′）が型成形され、前記溝（１１０，１３３，１３４）が該型成形時に同時に形成されることを特徴とする請求項２〜５のいずれかに記載のガス用減圧弁。
7. 前記加熱媒体通路（１０９）に導かれる加熱媒体がエンジン冷却水であることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のガス用減圧弁。
8. 前記加熱手段（１３１）が、電気ヒータであることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のガス用減圧弁。

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