JP2013096310A - Ｌｐｇ燃料用減圧弁 - Google Patents

Abstract

【課題】ＬＰＧ燃料を減圧する弁機構を内蔵せしめたボディを構成要素とするハウジング内に、前記弁機構で減圧されたＬＰＧ燃料を順次流通せしめる一次室および二次室が形成されるＬＰＧ燃料用減圧弁において、部品点数および加工費を抑えた上で一次室および二次室からタール成分を排出可能とする。
【解決手段】一次室１４および二次室１５を隔てるようにしてボディ６に一体に設けられる隔壁部６ｅの下部に、ドレンボルト７６の挿入によって閉塞されるようにして前記ボディ６の下部外周に一端を開口させるドレンボルト挿入孔７７と、一次室１４および二次室１５間を結ぶとともに前記ドレンボルト挿入孔７７の他端側に通じる連通孔７８とが設けられる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、ＬＰＧ燃料を減圧する弁機構を内蔵せしめたボディを構成要素とするハウジング内に、前記弁機構で減圧されたＬＰＧ燃料を順次流通せしめる一次室および二次室が形成されるＬＰＧ燃料用減圧弁に関する。

燃料入口から導入されたＬＰＧ燃料が、一次バルブで減圧された後に一次室に入り、一次室から二次バルブで減圧された後に二次室に入り、二次室に臨んで開口する出口から導出されるようにしたＬＰＧ燃料用減圧弁が、特許文献１で知られている。

実開平４−３４４４９号公報

ところで、ＬＰＧ燃料にはタール成分が含まれており、定期的にタール成分を排出するためのドレン機構がＬＰＧ燃料用減圧弁には必要であり、上記特許文献１で開示されたもののように減圧後のＬＰＧ燃料の流通経路に一次室および二次室が設けられているＬＰＧ燃料用減圧弁にドレン機構を設けることを考えた場合、単純には一次室および二次室毎にドレン機構が必要となり、部品点数が増加するとともに加工費が増加してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数および加工費を抑えた上で一次室および二次室からタール成分を排出し得るようにしたＬＰＧ燃料用減圧弁を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、ＬＰＧ燃料を減圧する弁機構を内蔵せしめたボディを構成要素とするハウジング内に、前記弁機構で減圧されたＬＰＧ燃料を順次流通せしめる一次室および二次室が形成されるＬＰＧ燃料用減圧弁において、一次室および二次室を隔てるようにして前記ボディに一体に設けられる隔壁部の下部に、ドレンボルトの挿入によって閉塞されるようにして前記ボディの下部外周に一端を開口させるドレンボルト挿入孔と、一次室および二次室間を結ぶとともに前記ドレンボルト挿入孔の他端側に通じる連通孔とが設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ドレンボルト挿入孔が、前記ボディの外周に開口するようにして前記ボディに設けられる直線状の通路と平行に形成されることを第２の特徴とする。

なお実施の形態の加熱室１４が本発明の一次室に対応し、実施の形態のセパレータ室１５が本発明の二次室に対応し、実施の形態の高圧ガス通路２３、入口通路５２、出口通路６２および通路部７２が本発明の通路に対応し、実施の形態の第２の連通孔７８が本発明の連通孔に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、一次室および二次室を隔てる隔壁部の下部に、ボディの下部外周に一端を開口させるドレンボルト挿入孔がドレンボルトの挿入によって閉塞されるようにして設けられるとともに、一次室および二次室間を結ぶ連通孔がドレンボルト挿入孔の他端側に通じるようにして設けられるので、ドレンボルトをドレンボルト挿入孔から離脱せしめることで一次室および二次室からのタール成分の排出が可能となる。すなわち一次室および二次室からタール成分を排出するためのドレンボルト挿入孔が１つですみ、ドレンボルトも１本ですむので、部品点数および加工費を抑えることができ、また１本のドレンボルトを外すだけで一次室および二次室からタール成分を排出することができるようにして、タール成分を排出する際の作業性を高めることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、ドレンボルト挿入孔と、ボディの外周に開口するようにしてボディに設けられる直線状の通路とが平行であるので、ドレンボルト挿入孔の形成が容易となる。

ＬＰＧ燃料用減圧弁の横断面図であって図２および図３の１−１線に沿う断面図である。 図１の２−２線断面図である。 図１の３−３線断面図である。 図３の４−４線断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図１〜図４を参照しながら説明する。

先ず図１において、このＬＰＧ燃料用減圧弁は、車両に搭載されるエンジン（図示せず）にＬＰＧ燃料を減圧して供給するためのものであり、そのハウジング５は、ボディ６と、該ボディ６との間にダイヤフラム１３の周縁部を挟持するようにして前記ボディ６の一面に複数のボルト９，９…で締結されるダイヤフラムカバー７と、前記ボディ６の他面に複数のボルト１０，１０…で締結されるカバー部材８とで構成され、前記ダイヤフラム１３の周縁部には前記ボディ６および前記ダイヤフラムカバー７間に介装される環状のシール部１３ａが一体に設けられ、前記カバー部材８および前記ボディ６間には環状のシール部材１７が介装される。

前記ボディ６は、筒状のボディ主部６ａと、一端を前記ダイヤフラム１３側に向けて開口するようにして前記ボディ主部６ａの中央部に配置される段付き円筒状の弁機構収容筒部６ｂと、該弁機構収容筒部６ｂの他端から半径方向内方に張り出す内向き鍔部６ｃと、前記弁機構収容筒部６ｂよりも小径に形成されて該弁機構収容筒部６ｂと同軸に配置されるとともに前記内向き鍔部６ｃの内周に連設される円筒状のガイド筒部６ｄと、前記弁機構収容筒部６ｂの中間部および前記ボディ主部６ａの中間部間を連結する隔壁部６ｅとを一体に有し、アルミダイキャスト等で型成形される。このボディ６には、前記隔壁部６ｅを閉塞端として前記ボディ６の一端側に開放する第１の凹部１１と、前記隔壁部６ｅを閉塞端として前記ボディ６の他端側に開放する第２の凹部１２とが形成される。

図２および図３を併せて参照して、第１の凹部１１は、第１の仮想円Ｃ１に内周を沿わせるように形成され、第２の凹部１２は、第２の仮想円Ｃ２に内周を沿わせるように形成されており、この実施の形態で第１および第２の仮想円Ｃ１，Ｃ２の直径は同一である。しかも前記ボディ６を含むハウジング５は、第１および第２の凹部１１，１２の中心軸線ＣＬを水平とする姿勢で車両に搭載される。なお第１および第２の凹部１１，１２の内周との重なりを回避して第１および第２の仮想円Ｃ１，Ｃ２を明示するために、図２および図３においては、第１および第２の仮想円Ｃ１，Ｃ２を第１および第２の凹部１１，１２の内周から内方側にずらせて表示する。

第１の凹部１１の開放端は前記ダイヤフラム１３で閉じられており、該ダイヤフラム１３および前記ボディ６間には、第１の凹部１１で大部分が形成されるようにして一次室である加熱室１４が形成される。また第２の凹部１２の開放端は前記カバー部材８で閉じられており、該カバー部材８および前記ボディ６間には、第２の凹部１２で大部分が形成されるようにして二次室であるセパレータ室１５が形成される。前記加熱室１４および前記セパレータ室１５は、前記ボディ６の隔壁部６ｅで隔てられるのであるが、前記隔壁部６ｅの上部には、前記加熱室１４および前記セパレータ室１５間を連通させる第１の連通孔１６が設けられる。

前記ボディ６には、高圧のＬＰＧ燃料を減圧するための弁機構１８が第１および第２の凹部１１，１２の中央部に配置されるようにして内蔵されるものであり、この弁機構１８は、高圧ガス通路２３に通じる弁室２４に臨むとともに弁孔１９を中央部に開口させた弁座２０と、該弁座２０に着座可能な弁体２１と、前記弁座２０よりも下流側のＬＰＧ燃料の圧力に応じて作動する前記ダイヤフラム１３に連結されて前記弁体２１に連なる弁軸２２とを有する。

前記ボディ６の前記弁機構収容筒部６ｂは、第１および第２の凹部１１，１２の中心軸線ＣＬと同軸に配置されるものであり、前記内向き鍔部６ｃ側に向かうにつれて段階的に小径となる段付き形状の取付け孔２５が前記弁機構収容筒部６ｂに設けられる。この取付け孔２５の軸方向中間部には、前記ダイヤフラム１３側に臨む環状の段部２５ａが形成されており、この段部２５ａに当接するように前記取付け孔２５にその一端側から弁座部材２６が嵌合され、前記取付け孔２５の一端部に螺合される押え部材２７および前記段部２５ａ間に前記弁座部材２６が挟持される。すなわち弁座部材２６は、前記弁機構収容筒部６ｂに嵌合、固定される。

前記弁座部材２６は、半径方向内方に張り出す鍔部２６ａを一端に有して円筒状に形成されており、前記鍔部２６ａの中央に、弁孔１９を中央部に開口させた環状の弁座２０が形成される。この弁座部材２６の外周には前記取付け孔２５軸方向中間部内面に弾発的に接触する環状のシール部材２８が装着される。而して前記取付け孔２５の中間部に気密に挿入、固定される前記弁座部材２６と、前記内向き鍔部６ｃとの間で、前記ガイド筒部６ｄの周囲に弁室２４が形成される。

また前記ガイド筒部６ｄには、前記取付け孔２５よりも小径であるガイド孔２９が前記弁室２４および前記セパレータ室１５間にわたって設けられており、半径方向外方に張り出す鍔部２１ａを一端に有する弁体２１が前記ガイド孔２９に摺動可能に嵌合され、前記鍔部２１ａの前記弁座２０に対向する面には、前記弁座２０に着座して前記弁孔１９を閉じ得る環状のシール部材３０が装着される。また前記弁室２４および前記セパレータ室１５間をシールする環状のシール部材３１が、前記ガイド孔２９の内周に摺接するようにして前記弁体２１の他端寄り外周に装着される。

ところで前記弁体２１は、ダイヤフラム１３によって軸方向に駆動されるのであるが、ダイヤフラム１３の作動に対する弁体２１の追従性を高めるために、前記弁体２１および前記カバー部材８間には、前記弁体２１の前記鍔部２１ａを前記弁座２０に近接させる側に前記弁体２１を付勢するコイル状のばね３２が縮設され、このばね３２のセット荷重は、弁体２１をダイヤフラム１３に追従させるだけのごく小さな値に設定される。また前記鍔部２１ａが前記ガイド筒部６ｄの一端に当接することで弁体２１の弁座２０から離反する側への移動端が規制される。

前記押え部材２７は、摺動孔３３と、前記弁座部材２６側に向かうにつれて大径となるように形成されて前記摺動孔３３に小径端が同軸に連なるテーパ孔３４と、該テーパ孔３４の大径端に同軸に連なる大径孔３５とを有して円筒状に形成されており、この押え部材２７の内側で該押え部材２７および前記弁座部材２６間には、前記弁孔１９に連なる減圧室３６が形成される。また前記押え部材２７には、一端を前記テーパ孔３４の内面に開口させた複数の通路３７，３７…が、前記減圧室３６および前記加熱室１４間を結ぶようにして設けられる。

前記押え部材２７の前記摺動孔３３には、前記ダイヤフラム１３の中央部に結合されるダイヤフラムロッド３８が摺動可能に嵌合され、ダイヤフラムロッド３８の外周には前記摺動孔３３の内周に摺接する環状のシール部材３９が装着される。前記弁体２１には、該弁体２１を同軸に貫通する弁軸２２が結合されており、この弁軸２２は前記弁孔１９を緩く貫通して前記ダイヤフラムロッド３８に連結される。

前記ダイヤフラムロッド３８は、第１リテーナ４１を前記ダイヤフラム１３の一面中央部との間に挟むものであり、このダイヤフラムロッド３８に同軸に設けられる軸部３８ａが、第１リテーナ４１、前記ダイヤフラム１３ならびに該ダイヤフラム１３の他面中央部に当接する第２リテーナ４２を貫通する。しかも前記軸部３８ａの第２リテーナ４２からの突出部外周には雄ねじ４３が刻設されており、第２リテーナ４２との間にワッシャ４４を介在させるようにしてナット４５が前記雄ねじ４３に螺合される。而して前記ナット４５を締めつけることでダイヤフラムロッド３８が、前記ダイヤフラム１３の中央部との間に第１および第２リテーナ４１，４２を挟むようにして、ダイヤフラム１３の中央部に結合されることになる。

ところで前記ボディ６およびダイヤフラム１３の一面間には、前記減圧室３６に通路３７，３７…を介して連通する加熱室１４が形成され、ダイヤフラム１３の他面およびダイヤフラムカバー７間にはばね室４６が形成されるものであり、前記ダイヤフラム１３は、前記ばね室４６に収容される大小２つのコイル状のダイヤフラムばね４７，４８で前記加熱室１４の容積を減少させる側に付勢される。

前記ばね室４６内には、円板状のばね受け部材４９が収容されており、このばね受け部４９は、前記ダイヤフラムカバー７に装着される支持軸５０で支持される。前記支持軸５０は、前記ダイヤフラムカバー７の中央部に気密に嵌合する嵌合軸部５０ａと、該嵌合軸部５０ａよりも大径に形成されるとともに前記ばね室４６内に配置されるようにして前記嵌合軸部５０ａに同軸に連なるねじ軸部５０ｂとを一体に有しており、前記ばね受け部材４９は、前記支持軸５０の軸方向に沿う位置を調節することを可能として前記ねじ軸部５０ｂに螺合され、前記ダイヤフラムばね４７，４８は、ばね受け部材４９および第２リテーナ４２間に縮設される。而して前記支持軸５０の軸方向に沿う前記ばね受け部材４９の進退位置を調節することで前記ダイヤフラムばね４７，４８のばね荷重を調節することができる。

また前記ダイヤフラムカバー７には、ばね室４６内に通じる負圧導入管（図示せず）が設けられており、この負圧導入管には、エンジンの吸気負圧を導く管路（図示せず）が接続される。

前記弁室２４に通じる高圧ガス通路２３は、前記弁機構収容筒部６ｂの半径方向に延びるものであり、前記隔壁部６ｅの前記セパレータ室１５側の面との間に前記高圧ガス通路２３を形成するための通路形成部６ｆが前記隔壁部６ｅから前記セパレータ室１５側に隆起するようにして前記隔壁部６ｅに一体に設けられる。また前記高圧ガス通路２３の外端は、該高圧ガス通路２３と平行な軸線を有する入口通路５２に連通されるものであり、この入口通路５２は、前記ボディ主部６ａならびに該ボディ主部６ａから外側方に突出するようにして前記ボディ６に一体に設けられる入口側接続筒部６ｇに形成される。しかも前記入口通路５２は、前記高圧ガス通路２３の外端との間に外方に臨む段部５３を形成するようにして前記高圧ガス通路２３よりも大径に形成されており、この入口通路５２の中心からオフセットした位置に前記高圧ガス通路２３の外端が連設される。

前記入口側接続筒部６ｇの突出端には、該入口側接続筒部６ｇとの間に環状のシール部材５６を介在させた平板状の取付け板５４が複数のボルト５５，５５…で締結されており、この取付け板５４の中央部に該取付け板５４を気密に貫通するようにして入口側接続管５７が取付けられる。

前記入口側接続管５７は、大径筒部５７ａと、大径筒部５７ａとの間に環状の段部５７ｃを形成するようにして大径筒部５７ａに同軸に連なる小径筒部５７ｂとを一体に有するように形成されており、前記取付け板５４の中央部に設けられた貫通孔５８に、前記段部５７ｃを前記取付け板５４の内面に当接させるようにして前記小径筒部５７ｂが挿通され、前記貫通孔５８の内周に弾発的に接触する環状のシール部材５９が前記小径筒部５７ｂの外周に装着される。

前記小径軸部５７ｂの前記取付け板５４からの突出部の外周には雄ねじ６０が刻設されており、その雄ねじ６０に螺合するナット６１を前記取付け板５８の外面に当接、係合するまで締めつけることによって、前記入口側接続管５７が前記取付け板５４の中央部に固定される。

また前記セパレータ室１５の上部に通じる出口通路６２が、前記ボディ主部６ａならびに該ボディ主部６ａから外側方に突出するようにして前記ボディ６に一体に設けられる出口側接続筒部６ｈに形成されており、前記出口通路６２の外端部には、出口側接続管６３の一端部が環状のシール部材６４を介して嵌合される。前記出口側接続管６３の軸方向中間部には、前記出口側接続筒部６ｈの突出端部に当接、係合するフランジ部６３ａが半径方向外方に張り出すようにして一体に設けられており、このフランジ部６３ａを前記出口側接続筒部６ｈの突出端部との間に挟持する取付け板６５を、図示しないボルト等で前記出口側接続筒部６ｈの突出端部に締結することで前記出口側接続管６３が前記出口通路６２に通じるようにしてボディ６の前記出口側接続筒部６ｈに固定される。

また前記ボディ６のボディ主部６ａには、前記加熱室１４内に通じるリリーフ通路６６が設けられており、そのリリーフ通路６６の外端に接続されるリリーフ弁６７が前記ボディ主部６ａに取付けられる。

前記弁機構１８で減圧されて前記加熱室１４に導かれたＬＰＧ燃料は、前記ボディ６に形成される加熱流体通路７０を流通する加熱流体たとえばエンジン冷却液によって加熱されるものであり、前記加熱流体通路７０は、第１の凹部１１の内周を沿わせる第１の仮想円ＣＩに３つの頂点が配置される直角三角形Ｔ１の直交する２辺にそれぞれ沿うように配置される２つの通路部７１，７２が相互に直交して連なって成り、前記ボディ６の型成形時に同時に成形される。

しかも加熱流体通路７０は、前記両通路部７１，７２の連設部の外縁が第１の仮想円Ｃ１に内接するように形成されており、両通路部７１．７２の長さは等しく設定される。

而して前記両通路部７１，７２の一方の外端に接続される接続管７３がボディ６のボディ主部６ａに取付けられ、他方の通路部７２の外端に接続される接続管７４がボディ６のボディ主部６ａに取付けられる。

前記ボディ６には、高圧ガス通路２３および入口通路５２と、出口通路６２とが、前記加熱流体通路７０以外に該ボディ６の外周に開口するようにして設けられており、高圧ガス通路２３および入口通路５２と、出口通路６２とは、加熱流体通路７０を構成する２つの前記通路部７１，７２のいずれかと平行に形成される。而してこの実施の形態では、高圧ガス通路２３および入口通路５２と、出口通路６２とが、通路部７２と平行に形成される。

また前記加熱流体通路７０は、前記弁体２１の作動方向すなわち第１および第２の凹部１１，１２の中心軸線ＣＬに沿う方向で前記弁機構１８の前記弁座２０と同一位置を通るように配置されるものであり、弁機構１８の弁座部材２６を嵌合、固定するようにしてボディ６に一体に設けられる弁機構収容筒部６ｂで加熱流体通路７０の周壁の一部が構成される。

ところで前記弁機構１８で減圧されたＬＰＧ燃料は減圧室３６から加熱室１４に導かれ、この加熱室１４では加熱流体通路７０を流通する加熱流体からの放熱で加熱され、ＬＰＧ燃料の気化が促進されることになり、加熱室１４およびセパレータ室１５の上部間を連通する第１の連通孔１６からセパレータ室１５に導かれた気相のＬＰＧ燃料に同伴する液相燃料はセパレータ室１５で分離され、気相のＬＰＧ燃料だけがセパレータ室１５の上部から出口通路６２を経て外部に導出されることになる。またエンジンの冷間始動時には、前記加熱室１４に留まるＬＰＧ燃料は非加熱状態となり、加熱室１４内のＬＰＧ燃料は液相となるが、その液相燃料の加熱室１４内での最高液面Ｌは、加熱室１４の最下部から第１の凹部１１の直径のたとえば７５％の高さであることが本願の発明者の実験で確かめられており、前記加熱流体通路７０における両通路部７１，７２の連設部の外縁は、加熱室１４内に溜まる液相燃料の前記最高液面Ｌよりも低い位置に配置される。

しかも前記加熱流体通路７０のうち第１の凹部１１の内周よりも内方に在る部分の全てが、前記加熱室１４内に溜まる液相燃料の前記最高液面Ｌよりも低い位置に配置されている。

また加熱室１４およびセパレータ室１５の上部間を連通するようにして隔壁部６ｅに設けられる第１の連通孔１６は、前記最高液面Ｌよりも高い位置に配置される。

図４において、加熱室１４およびセパレータ室１５を隔てるようにしてボディ６に一体に設けられる隔壁部６ｅの下部には、ドレンボルト７６の挿入によって閉塞されるようにしてボディ６におけるボディ主部６ａの下部外周に一端を開口させるドレンボルト挿入孔７７と、加熱室１４およびセパレータ室１５間を結ぶとともに前記ドレンボルト挿入孔７７の他端側に通じる第２の連通孔７８とが設けられる。

前記ドレンボルト挿入孔７７は、前記ボディ主部６ａの下部外周に一端を開口せしめるねじ孔部７７ａと、該ねじ孔部７７ａの他端に一端を同軸に連通させるようにして前記ねじ孔部７７ａよりも小径に形成される有底の嵌合孔部７７ｂとから成る。

一方、前記ドレンボルト７６は、前記ねじ孔部７７ａに螺合されるねじ軸部７６ａと、前記ボディ主部６ａの下部外面に当接、係合するようにして前記ねじ軸部７６ａの一端から半径方向外方に張り出すフランジ部７６ｂと、前記ねじ軸部７６ａの他端に一端が同軸に連なる嵌合軸部７６ｃとを一体に有するものであり、前記嵌合軸部７６ｃは、前記ドレンボルト挿入孔７７の嵌合孔部７７ｂに嵌合されるようにして前記ねじ軸部７６ａよりも小径に形成される。而して前記ねじ軸部７６ａおよび前記フランジ部７６ｂ間に配置される環状のシール部材８０が前記ドレンボルト７６の外周および前記ドレンボルト挿入孔７７の内周間に介装される。

第２の連通孔７８は、前記ドレンボルト挿入孔７７における前記嵌合孔部７７ｂを横切るように配置されており、嵌合孔部７７ｂに前記ドレンボルト７６の嵌合軸部７６ｃが嵌合された状態では、第２の連通孔７８および前記ドレンボルト挿入孔７７間が遮断され、嵌合孔部７７ｂから前記ドレンボルト７６の嵌合軸部７６ｃを抜き出した状態で第２の連通孔７８が前記ドレンボルト挿入孔７７に連通することになる。

ところで前記ドレンボルト挿入孔７７は、ボディ６の外周に開口するようにして前記ボディ６に設けられる直線状の通路と平行に形成されるものであり、この実施の形態では、高圧ガス通路２３および入口通路５２、出口通路６２ならびに加熱流体通路７０の通路部７２と平行に前記ドレンボルト挿入孔７７が形成される。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、加熱室１４を形成するためにボディ６に設けられる第１の凹部１１が、第１の仮想円Ｃ１に内周を沿わせるように形成され、加熱室１４のＬＰＧ燃料を加熱するための加熱流体を流通させる加熱流体通路７０が第１の仮想円Ｃ１に３つの頂点が配置される直角三角形Ｔ１の直交する２辺にそれぞれ沿うように配置される２つの通路部７１，７２が相互に直交して連なって成るものであるので、加熱流体通路７０を単純形状とするとともに栓部材も不要として容易に形成可能とし、しかも加熱室１４内に加熱流体通路７０を広く配置して加熱流体通路７０からＬＰＧ燃料への伝熱面積を増やし、加熱効率の向上を図ることができる。

また加熱流体通路７０が、ボディ６の型成形時に同時に成形されるものであるので、直線状に延びる２つの通路部７１，７２から成る加熱流体通路７０を形成するにあたって直交する２方向にスライドする棒状の型のみを容易すればよく、簡単な型で加熱流体通路７０を形成することができる。

またボディ６の外周に開口するようにして加熱流体通路７０以外にボディ６に設けられる通路である高圧ガス通路２３および入口通路５２と、出口通路６２とが、加熱流体通路７０を構成する２つの前記通路部７１，７２のいずれかと平行に形成されるものであり、この実施の形態では、高圧ガス通路２３および入口通路５２と、出口通路６２とが、通路部７２と平行に形成されるので、加熱流体通路７０以外の通路である高圧ガス通路２３、入口通路５２および出口通路６２も容易に型成形することができる。

また両通路部７１，７２の連設部の外縁が第１の仮想円Ｃ１に内接するように前記加熱流体通路７０が形成されるので、加熱流体通路７０のほぼ全長が加熱室１４内に存在するようにして加熱流体通路７０からＬＰＧ燃料への伝熱面積を増やし、加熱効率の向上を図るとともに減圧弁の小型化が可能となり、両通路部７１，７２の長さが等しく設定されるので、加熱室１４内に存在する加熱流体通路７０の全長を最も長くすることができ、加熱流体通路７０からＬＰＧ燃料への伝熱面積を増やし、加熱効率の向上を図ることができる。

またボディ６は、第１および第２の凹部１１，１２の中心軸線ＣＬを水平とする姿勢で車両に搭載されるものであり、加熱流体通路７０を構成する両通路部７１，７２の連設部の外縁が、加熱室１４内に溜まる液相燃料の最高液面Ｌよりも低い位置に配置されるので、加熱室１４内に溜まった液相燃料の加熱効率が向上する。すなわちエンジンの冷間始動時等でエンジン冷却液等の加熱流体の温度が低いときには、ＬＰＧ燃料の気化能力が低下し、加熱室１４内には液相燃料が溜まるが、両通路部７１，７２の連設部の外縁が加熱室１４内での最高液面Ｌよりも低い位置に配置されるので、加熱流体通路７０を形成する周壁のうち液相燃料に接する部位を多くすることができ、加熱室１４内に溜まった液相燃料の加熱効率が向上することになる。

また加熱流体通路７０のうち第１の凹部１１の内周よりも内方に在る部分の全てが加熱室１４内に溜まる液相燃料の最高液面Ｌよりも低い位置に配置されるので、加熱流体通路７０を形成する周壁のうち液相燃料に接する部位を最大限に設定することができ、加熱室１４内に溜まった液相燃料の加熱効率がより向上することになる。

また弁機構１８が、第１の凹部１１の中央部に配置されるので、加熱流体通路７０に近い位置に弁機構１８を配置することで、ＬＰＧ燃料を減圧することで温度が低下する弁機構１８の周辺を効果的に温めることができる。

しかも加熱流体通路７０は、弁機構１８の一部を構成する弁座部材２６に形成される弁座２０と弁体２１の作動方向に沿う方向で同一位置に配置されており、前記弁座部材２６を嵌合、固定するようにして前記ボディ６に一体に設けられる弁機構収容筒部６ｂで、加熱流体通路７０の周壁の一部が構成されるので、ＬＰＧ燃料の減圧時に最も温度が低下する弁座２０の周辺を効果的に温めることができる。

また加熱室１４およびセパレータ室１５を隔てるようにしてボディ６に一体に設けられる隔壁部６ｅの下部に、ドレンボルト７６の挿入によって閉塞されるようにしてボディ６の下部外周に一端を開口させるドレンボルト挿入孔７７と、加熱室１４およびセパレータ室１５間を結ぶとともに前記ドレンボルト挿入孔７７の他端側に通じる第２の連通孔７８とが設けられるので、ドレンボルト７６をドレンボルト挿入孔７７から離脱せしめることで加熱室１４およびセパレータ室１５からのタール成分の排出が可能となる。すなわち加熱室１４およびセパレータ室１５からタール成分を排出するためのドレンボルト挿入孔７７が１つですみ、ドレンボルト７６も１本ですむので、部品点数および加工費を抑えることができ、また１本のドレンボルト７６を外すだけで加熱室１４およびセパレータ室１５からタール成分を排出することができるようにして、タール成分を排出する際の作業性を高めることができる。

またドレンボルト挿入孔７７と、ボディ６の外周に開口するようにして前記ボディ６に設けられる直線状の通路、この実施の形態では、高圧ガス通路２３および入口通路５２、出口通路６２ならびに加熱流体通路７０の通路部７２とが平行であるので、ドレンボルト挿入孔７７の形成が容易となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

５・・・ハウジング
６・・・ボディ
６ｅ・・・隔壁部
１４・・・一次室である加熱室
１５・・・二次室であるセパレータ室
１８・・・弁機構
２３・・・高圧ガス通路
５２・・・入口通路
６２・・・出口通路
７２・・・通路部
７６・・・ドレンボルト
７７・・・ドレンボルト挿入孔
７８・・・連通孔である第２の連通孔

Claims (2)

1. ＬＰＧ燃料を減圧する弁機構（１８）を内蔵せしめたボディ（６）を構成要素とするハウジング（５）内に、前記弁機構（１８）で減圧されたＬＰＧ燃料を順次流通せしめる一次室（１４）および二次室（１５）が形成されるＬＰＧ燃料用減圧弁において、一次室（１４）および二次室（１５）を隔てるようにして前記ボディ（６）に一体に設けられる隔壁部（６ｅ）の下部に、ドレンボルト（７６）の挿入によって閉塞されるようにして前記ボディ（６）の下部外周に一端を開口させるドレンボルト挿入孔（７７）と、一次室（１４）および二次室（１５）間を結ぶとともに前記ドレンボルト挿入孔（７７）の他端側に通じる連通孔（７８）とが設けられることを特徴とするＬＰＧ燃料用減圧弁。
2. 前記ドレンボルト挿入孔（７７）が、前記ボディ（６）の外周に開口するようにして前記ボディ（６）に設けられる直線状の通路（２３，５２，６２，７２）と平行に形成されることを特徴とする請求項１記載のＬＰＧ燃料用減圧弁。

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