JP2010175000A - 回動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】第２部材の第１部材に対する回動角度を安定して無段階的に一時固定できる回動装置であって、安定して動作し、かつ安価に製造できるものを提供すること。
【解決手段】回動装置の第２部材調節部７を入力ワッシャー６０とブレーキワッシャー６１と付勢ワッシャー６２とで構成し、第２部材２が第１位置と第２位置との間の所定の領域に配置されているときには、入力ワッシャー６０の入力当て面６６とブレーキワッシャー６１のブレーキ当て面７２とが回動軸部４の軸方向に対面するとともに付勢ワッシャー６２の付勢力によって互いに圧接するようにする。
【選択図】図１１

Description

本発明は、第１部材に対して回動する第２部材を持ち、第２部材の第１部材に対する回動位置を、第２部材の回動範囲の一部で無段階的に一時固定できる回動装置に関する。

第１部材に対して回動する第２部材を持つ回動装置としては、従来から種々のものが知られている。例えば、車両用のコンソールボックスは、ケース体（第１部材）に対して回動するリッド（第２部材）を持つ。この種の回動装置のなかには、調整部によって、第２部材の第１部材に対する回動角度を、第２部材の回動範囲の一部で無段階的に一時固定できるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に紹介されている回動装置は、ブラケットの一部と制動部材とからなる第２部材調節部を持つ。詳しくは、第１部材と第２部材との一方に取り付けられている制動部材を、第１部材と第２部材との他方に取り付けられているブラケットに摺動させることによって、第１部材の第２部材に対する回動角度を無段階的に一時固定する。ところで特許文献１の回動装置においては、ブラケットに摺動面を設けているが、ブラケットは成形時に曲げ加工をおこなう必要があるために、比較的軟質な材料からなる。このため、ブラケットにおける摺動面の耐久性を高めることは困難であり、長期間使用した際には摺動面が摩耗する。このため、ブラケットの摺動面と制動部材との摺動抵抗を一定の大きさに保ち難い。このため、第２部材の第１部材に対する回動角度を安定して一時固定できず、回動装置が安定して動作し難くなる可能性がある。

さらに、特許文献１に紹介されている回動装置においては、摺動面に連絡するテーパ溝をブラケットに設け、制動部材に設けた突部をテーパ溝から摺動面に導くことで、摺動抵抗を徐々に大きくしている。しかし、ブラケットに設けた摺動面と同様に、ブラケットに設けたテーパ溝もまた耐久性に劣る。テーパ溝が摩耗すると、回動装置がガタつく。このことによっても、特許文献１に紹介されている回動装置は、安定して動作し難い問題があった。

さらに、特許文献１に紹介されている回動装置は、ブラケットを第２部材調節部の一部として用いているため、他の回動装置に第２部材調節部を流用し難い。このため、特許文献１に紹介されている回動装置は、安価に製造し難い問題もある。

したがって、安定して動作し、かつ安価に製造できる回動装置が求められている。

特開２００６−１０５２７５号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、第２部材の第１部材に対する回動角度を安定して無段階的に一時固定できる回動装置であって、安定して動作し、かつ安価に製造できるものを提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の回動装置は、第１部材１と、該第１部材１に取り付けられている回動軸部４と、該回動軸部４に取り付けられ該回動軸部４を中心に第１位置と第２位置との間を回動する第２部材２と、該第２部材２を該第２位置に向けて付勢する第２部材付勢手段５と、該回動軸部４に挿通され該回動軸部４の軸方向に配列している金属製の３つのワッシャーからなる第２部材調節部７と、を持ち、
該第２部材調節部７は、該第２部材２に固定され該第２部材２とともに回動する入力ワッシャー６０と、該入力ワッシャー６０に隣接し該回動軸部４を中心として該入力ワッシャー６０に対して相対的に回動するブレーキワッシャー６１と、該ブレーキワッシャー６１に隣接し該ブレーキワッシャー６１を該入力ワッシャー６０方向に付勢する付勢ワッシャー６２と、からなり、
該入力ワッシャー６０は、該ブレーキワッシャー６１方向に突出する入力当て面６６と、該入力当て面６６よりも該ブレーキワッシャー６１方向の突出高さの小さい入力一般面６７と、を持ち、
該ブレーキワッシャー６１は、該入力ワッシャー６０方向に突出するブレーキ当て面７２と、該ブレーキ当て面７２よりも該入力ワッシャー６０方向の突出高さの小さいブレーキ一般面７３と、を持ち、
該第２部材２が該第１位置に配置されているときには、該入力当て面６６と該ブレーキ一般面７３とが該回動軸部４の軸方向に対面するとともに該入力一般面６７と該ブレーキ当て面７２とが該回動軸部４の軸方向に対面して該入力当て面６６と該ブレーキ当て面７２とが該回動軸部４の周方向に離間し、
該第２部材２が該第１位置と該第２位置との間の所定の位置である第３位置と該第２位置との間に配置されているときには、該入力当て面６６と該ブレーキ当て面７２とが該回動軸部４の軸方向に対面するとともに該付勢ワッシャー６２の付勢力によって互いに圧接することを特徴とする。

本発明の回動装置は、下記の（１）〜（５）の何れかを備えるのが好ましく、（１）〜（５）の複数を備えるのがより好ましい。

（１）さらに、前記回動軸部４に取り付けられ前記回動軸部４を中心に第４位置と第５位置との間を回動する第３部材３と、該第３部材３を該第５位置に向けて付勢する第３部材付勢手段６と、前記回動軸部４に挿通され前記回動軸部４の軸方向に配列している金属製の３つのワッシャーからなる第３部材調節部８と、を持ち、
該第３部材調節部８は、該第３部材３に固定され該第３部材３とともに回動する第２入力ワッシャー８５と、該第２入力ワッシャー８５に隣接し前記回動軸部４を中心として該第２入力ワッシャー８５に対して相対的に回動する第２ブレーキワッシャー８６と、該第２ブレーキワッシャー８６に隣接し該第２ブレーキワッシャー８６を該第２入力ワッシャー８５方向に付勢する第２付勢ワッシャー８７と、からなり、
該第２入力ワッシャー８５は、該第２ブレーキワッシャー８６方向に突出する第２入力当て面と、該第２入力当て面よりも該第２ブレーキワッシャー８６方向の突出高さの小さい第２入力一般面と、を持ち、
該第２ブレーキワッシャー８６は、該第２入力ワッシャー８５方向に突出する第２ブレーキ当て面と、該第２ブレーキ当て面よりも該第２入力ワッシャー８５方向の突出高さの小さい第２ブレーキ一般面と、を持ち、
該第３部材３が該第４位置に配置されているときには、該第２入力当て面と該第２ブレーキ一般面とが前記回動軸部４の軸方向に対面するとともに、該第２入力一般面と該第２ブレーキ当て面とが前記回動軸部４の軸方向に対面して、該第２入力当て面と該第２ブレーキ当て面とが前記回動軸部４の周方向に離間し、
該第３部材３が該第４位置と該第５位置との間の所定の位置である第６位置と該第５位置との間に配置されているときには、該第２入力当て面と該第２ブレーキ当て面とが前記回動軸部４の軸方向に対面するとともに該第２付勢ワッシャー８７の付勢力によって互いに圧接し、
前記入力ワッシャー６０と前記ブレーキワッシャー６１と前記付勢ワッシャー６２とは前記回動軸部４の軸方向の一端側に配置され、
該第２入力ワッシャー８５と該第２ブレーキワッシャー８６と該第２付勢ワッシャー８７とは前記回動軸部４の軸方向の他端側に配置されている。

（２）前記回動軸部４は前記第１部材１に固定され、
前記ブレーキワッシャー６１と前記付勢ワッシャー６２とは、前記回動軸部４に対して回動せず、前記回動軸部４の軸方向に移動可能である。

（３）前記回動軸部４は前記第２部材２に固定され、
前記ブレーキワッシャー６１と前記付勢ワッシャー６２とは、前記回動軸部４に対して回動可能であり、前記回動軸部４の軸方向に移動可能である。

（４）前記入力当て面６６と前記入力一般面６７とは傾斜面６８で接続され、
前記ブレーキ当て面７２と前記ブレーキ一般面７３とは傾斜面７４で接続されている。

（５）前記第２入力当て面と前記第２入力一般面とは傾斜面で接続され、前記第２ブレーキ当て面と前記第２ブレーキ一般面とは傾斜面で接続されている。

本発明の回動装置においては、第２部材の回動範囲の一部で第２部材を無段階的に一時固定する（以下単に、第２部材を一時固定する、と呼ぶ）ための機構として、金属製の３つのワッシャーからなる第２部材調節部を用いている。詳しくは、第２部材調節部は、入力ワッシャーとブレーキワッシャーと付勢ワッシャーとからなる。入力ワッシャーは第２部材に固定されて第２部材とともに回動する。ブレーキワッシャーは入力ワッシャーに対して相対的に回動する。付勢ワッシャーはブレーキワッシャーを入力ワッシャーに向けて付勢する。入力ワッシャーは、凸面である入力当て面と、入力当て面よりも突出高さの小さい入力一般面とを持つ。ブレーキワッシャーは、凸面であるブレーキ当て面と、ブレーキ当て面よりも突出高さの小さいブレーキ一般面とを持つ。入力当て面およびブレーキ一般面は、入力ワッシャーのなかでブレーキワッシャー側の面に形成されている。このため、第２部材が第３位置と第２位置との間を回動する際には、付勢ワッシャーの付勢力によって、入力当て面とブレーキ当て面とが互いに圧接する。入力当て面とブレーキ当て面とが圧接することで、入力ワッシャーとブレーキワッシャーとの摺動抵抗が高まり、入力ワッシャーのブレーキワッシャーに対する回動が一時停止する。このため、入力ワッシャーに固定されている第２部材もまた、回動を一時停止する。入力ワッシャーとブレーキワッシャーとの摺動抵抗に抗して第２部材に回動方向の力を加えると、第２部材は第２位置または第１位置方向に回動する。よって、本発明の回動装置によると、第２部材の回動範囲の一部（すなわち、第３位置と第２位置との間）で第２部材を無段階的に一時固定できる。

本発明の回動装置によると、第２部材を一時固定するための第２部材調節部として、金属製の３つのワッシャーを用いている。ワッシャーは、上述したブラケットとは異なり、大きな曲げ加工を必要としない。このため、ワッシャーの材料としては硬質な金属材料を選択できる。よって、本発明の回動装置によると、第２部材調節部の耐久性を向上させ、入力当て面およびブレーキ当て面の摩耗を抑制できる。よって、本発明の回動装置によると、入力当て面とブレーキ当て面との摺動抵抗を一定の大きさに保ち易く、第２部材を安定して動作させることができる。

さらに、第２部材調節部が３つのワッシャーのみからなるため、同一の第２部材調節部を様々な回動装置に転用できる。このため、第２部材調節部に要するコストを低減でき、回動装置の製造コストを低減できる利点もある。

さらに、第２部材に対する入力ワッシャーの取り付け角度を調整すれば、第２部材が第１位置に配置されたときの入力当て面とブレーキ当て面との相対位置を調整でき、第２部材が第１位置から第３位置まで回動する角度を容易に変更できる。このため、第２部材が自動的に回動する角度（すなわち、第２部材が第２部材付勢手段によって付勢される回動角度）を容易に変更できる利点もある。

実施例１の回動装置を模式的に表す分解斜視図である。 実施例１の回動装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例１の回動装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例１の回動装置の動作を模式的に表す説明図である。 実施例１の回動装置における各部材の配置を模式的に表す説明図である。 実施例１の回動装置における入力ワッシャーを模式的に表す斜視図である。 実施例１の回動装置におけるブレーキワッシャーを模式的に表す斜視図である。 実施例１の回動装置における付勢ワッシャーを模式的に表す斜視図である。 実施例１の回動装置における第２部材調整部の動作を模式的に表す説明図である。 実施例１の回動装置における第２部材調整部の動作を模式的に表す説明図である。 実施例１の回動装置における第２部材調整部の動作を模式的に表す説明図である。 実施例２の回動装置における入力ワッシャーを模式的に表す斜視図である。 実施例２の回動装置におけるブレーキワッシャーを模式的に表す斜視図である。 実施例２の回動装置における付勢ワッシャーを模式的に表す斜視図である。

以下、具体例を挙げて本発明の回動装置を説明する。

（実施例１）
実施例１の回動装置は車両用のコンソールボックスの一部を構成する。実施例１の回動装置を模式的に表す分解斜視図を図１に示す。実施例１の回動装置の動作を模式的に表す説明図を図２〜図４に示す。実施例１の回動装置における各部材の配置を模式的に表す説明図を図５に示す。実施例１の回動装置における入力ワッシャーを模式的に表す斜視図を図６に示す。実施例１の回動装置におけるブレーキワッシャーを模式的に表す斜視図を図７に示す。実施例１の回動装置における付勢ワッシャーを模式的に表す斜視図を図８に示す。実施例１の回動装置における第２部材調整部の動作を模式的に表す説明図を図９〜図１１に示す。以下実施例１において、上、下、左、右、前、後とは図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。

実施例１の回動装置は、第１部材１と、第２部材２と、第３部材３と、回動軸部４と、第２部材付勢手段５と、第３部材付勢手段６と、第２部材調節部７と、第３部材調節部８と、第１スペーサ部９と、第２スペーサ部１０と、第２部材ロック手段（図略）と、第３部材ロック手段（図略）とを持つ。

図２に示すように、第１部材１は、コンソールボックス１１に取り付けられるベース部材であり、第２部材２はコンソールボックス１１の蓋体１２の一部であり、第３部材３はコンソールボックス１１の間仕切り板である。コンソールボックス１１は箱状をなすケース体１３を持つ。

図１に示すように、第１部材１は、上下方向に延びる板状をなす。第１部材１の左上端部と右上端部とには、それぞれ、第１軸保持孔（第１左軸保持孔１４、第１右軸保持孔１５）が形成されている。第１左軸保持孔１４および第１右軸保持孔１５は、それぞれ断面非円形の貫通孔状をなす。

第２部材２は、前後方向に延びる略板状をなす。第２部材２の左後端部と右後端部とには、それぞれ、第２軸保持孔（第２左軸保持孔１６、第２右軸保持孔１７）が形成されている。第２左軸保持孔１６および第２右軸保持孔１７は、それぞれ、断面円形の貫通孔状をなす。第２部材２の後端部には、切り欠き状をなし左右方向に配列する２つの係合孔（左側係合孔１８、右側係合孔１９）が形成されている。第２部材２の上部には、図２〜４に示す蓋本体２０が固定されている。

第２部材２は、回動軸部４を中心に、ケース体１３の開口を閉じる閉位置（図２）と、ケース体１３の開口を開く開位置（図４）との間を回動する。詳しくは、第２部材２は、閉位置において、第２左軸保持孔１６および第２右軸保持孔１７とは逆側に位置する端部（第２部材先端部２１と呼ぶ）を前方に向け、第２左軸保持孔１６および第２右軸保持孔１７を後方に向ける。そして、第２部材先端部２１を上方に向け、第２左軸保持孔１６および第２右軸保持孔１７を下方に向ける開位置に回動する。また、後述するように、ケース体１３の開口を半開する半開位置（図３）から開位置までの間において、第２部材２は一時固定される。第２部材２の閉位置は本発明における第１位置に相当し、開位置は第２位置に相当し、半開位置は第３位置に相当する。

図１に示すように、第３部材３は、前後方向に延びる略板状をなす。第３部材３の左後端部と右後端部とには、それぞれ、第３軸保持孔（第３左軸保持孔２３、第３右軸保持孔２４）が形成されている。第３左軸保持孔２３および第３右軸保持孔２４は、それぞれ、断面円形の貫通孔状をなす。また、第３部材３の後端部には、貫通孔状をなし左右方向に配列する２つの係合溝（左側係合溝２５、右側係合溝２６）が形成されている。

第３部材３は第１部材１よりも下側に配置されている。第３部材３は、回動軸部４を中心に、ケース体１３の内部に配置されケース体１３の内部を上下方向に間仕切りする閉位置（図１）と、ケース体１３の開口を開く開位置（図４）との間を回動する。詳しくは、第３部材３は、閉位置において、第３左軸保持孔２３および第３右軸保持孔２４とは逆側に位置する端部（第３部材先端部５０と呼ぶ）を前方に向け、第３左軸保持孔２３および第３右軸保持孔２４を後方に向ける。そして、第３部材先端部５０を上方に向け、第３左軸保持孔２３および第３右軸保持孔２４を下方に向ける開位置に回動する。また、後述するように、ケース体１３の内部を半開する半開位置（図３）から開位置までの間において、第３部材３は一時固定される。第３部材３の閉位置は本発明における第４位置に相当し、開位置は第５位置に相当し、半開位置は第６位置に相当する。

回動軸部４は、内軸部３０と、４つの外軸部（第１外軸部３１、第２外軸部３２、第３外軸部３３、第４外軸部３４）と、２つの軸端固定部（左軸端固定部３５、右軸端固定部３６）と、３つの付勢端固定部（第１付勢端固定部３７、第２付勢端固定部３８、第３付勢端固定部３９）とを持つ。左軸端固定部３５および右軸端固定部３６は、短竿状をなす。第１付勢端固定部３７、第２付勢端固定部３８および第３付勢端固定部３９は、左軸端固定部３５および右軸端固定部３６よりもやや長い短竿状をなす。

内軸部３０は、筒状をなす軸本体４０と、棹状をなす２つの軸端体（左軸端体４１、右軸端体４２）と、２つのストッパ（左軸ストッパ４３、右軸ストッパ４４）とからなる。軸本体４０は、左右方向に延び、断面円形の筒状をなす。軸本体４０には５つの固定部支持孔４６が形成されている。５つの固定部支持孔４６は、貫通孔状をなし、軸本体４０の左右方向に配列している。左端の固定部支持孔４６には左軸端固定部３５の一端部が挿入されている。右端の固定部支持孔４６には右軸端固定部３６の一端部が挿入されている。左から２番目の固定部支持孔４６には、第１付勢端固定部３７の一端部が挿入されている。左から３番目の固定部支持孔４６には、第２付勢端固定部３８の一端部が挿入されている。左から４番目の固定部支持孔４６には、第３付勢端固定部３９の一端部が挿入されている。

左軸端体４１および右軸端体４２は、左右方向に延び、第１左軸保持孔１４および第１右軸保持孔１５に相補的な断面非円形の短棹状をなす。左軸端体４１の右端部は、軸本体４０の左端に挿入されている。左軸端体４１の右端部側には、貫通孔状をなす左軸固定孔４８が形成されている。左軸固定孔４８には左軸端固定部３５の他端部が挿入されている。このため左軸端固定部３５は、左軸端体４１を軸本体４０に対して固定している。右軸端体４２の左端部は、軸本体４０の右端に挿入されている。右軸端体４２の右端部側には、貫通孔状をなす右軸固定孔４９が形成されている。右軸固定孔４９には右軸端固定部３６の他端部が挿入されている。このため右軸端固定部３６は、右軸端体４２を軸本体４０に対して固定している。

左軸端体４１は、第２部材２の第２左軸保持孔１６、第１部材１の第１左軸保持孔１４、および第３部材３の第３左軸保持孔２３に挿通されている。右軸端体４２は、第２部材２の第２右軸保持孔１７、第１部材１の第１右軸保持孔１５、および第３部材３の第３右軸保持孔２４に挿通されている。図５に示すように、第１部材１は第２部材２よりも内側（左右方向の中央側）に支持され、第３部材３は第１部材１よりも内側に支持されている。

左軸端体４１と第１左軸保持孔１４とは相補的な断面非円形状をなす。また、右軸端体４２と第１右軸保持孔１５とは相補的な断面非円形状をなす。したがって、第１部材１は軸本体４０に対して回動不可能に固定されている。また、第２左軸保持孔１６および第２右軸保持孔１７は、左軸端体４１および右軸端体４２よりも大径であるため、第２部材２は軸本体４０に対して回動可能に枢支されている。さらに、第３左軸保持孔２３および第３右軸保持孔２４は、左軸端体４１および右軸端体４２よりも大径であるため、第３部材３もまた軸本体４０に対して回動可能に枢支されている。左軸端体４１の左端部には略Ｃ字状の左軸ストッパ４３が取り付けられている。右軸端体４２の右端部には略Ｃ字状の右軸ストッパ４４が取り付けられている。左軸ストッパ４３および右軸ストッパ４４は、軸本体４０に対する第１部材１、第２部材２および第３部材３の軸方向の移動を規制している。

各外軸部３１〜３４は、断面円形の短筒状をなす。各外軸部３１〜３４の内径は軸本体４０の外形よりも大きく、各外軸部３１〜３４は軸本体４０に外装されている。各外軸部３１〜３４は、右側から左側に向けて、第１外軸部３１、第２外軸部３２、第３外軸部３３、第４外軸部３４の順に配列している。各外軸部３１〜３４は、軸本体４０に対して回動可能である。

第３部材付勢手段６は、２つのつる巻きバネ（第１付勢部材５５、第４付勢部材５６）からなる。第２部材付勢手段５は、２つのつる巻きバネ（第２付勢部材５７、第３付勢部材５８）が直列的に一体化されてなる。

第１付勢部材５５は第１外軸部３１に外装されている。第１付勢部材５５のつる巻き方向の一端部（左端部）は、第３部材３の左側係合溝２５に係合している。第１付勢部材５５のつる巻き方向の他端部（右端部）は、第１付勢端固定部３７に係合している。第４付勢部材５６は第４外軸部３４に外装されている。第４付勢部材５６のつる巻き方向の一端部（左端部）は、第３付勢端固定部３９に係合している。第４付勢部材５６のつる巻き方向の他端部（右端部）は、第３部材３の右側係合溝２６に係合している。第３部材３が閉位置に配置されると、第３部材３の左側係合溝２５と、第１付勢端固定部３７とが回動軸部４の周方向に近接し、第１付勢部材５５は付勢力を蓄積する。また、第３部材３の右側係合溝２６と、第３付勢端固定部３９とが回動軸部４の周方向に近接し、第４付勢部材５６は付勢力を蓄積する。このため、第１付勢部材５５および第４付勢部材５６からなる第３部材付勢手段６は、第３部材３を付勢して閉位置から半開位置まで回動させる。

第２付勢部材５７は第２外軸部３２に外装されている。第２付勢部材５７のつる巻き方向の一端部（左端部）は、第２部材２の左側係合孔１８に係合している。第２付勢部材５７のつる巻き方向の他端部（右端部）は、第２付勢端固定部３８に係合している。第３付勢部材５８は第３外軸部３３に外装されている。第３付勢部材５８のつる巻き方向の一端部（左端部）は、第２付勢端固定部３８に係合している。第３付勢部材５８のつる巻き方向の他端部（右端部）は、第２部材２の右側係合孔１９に係合している。第２部材２が閉位置に配置されると、第２部材２の左側係合孔１８と、第２付勢端固定部３８とが回動軸部４の周方向に近接し、かつ、第２部材２の右側係合孔１９と、第２付勢端固定部３８とが回動軸部４の周方向に近接する。このため、このとき第２付勢部材５７および第３付勢部材５８からなる第２部材付勢手段５は付勢力を蓄積する。このため、第２部材付勢手段５は、第２部材２を付勢して閉位置から半開位置まで回動させる。

第２部材調節部７は、３つのワッシャー（入力ワッシャー６０、ブレーキワッシャー６１、付勢ワッシャー６２）からなる。第２部材調節部７を構成する３つのワッシャーは、左側から右側に向けて、入力ワッシャー６０、ブレーキワッシャー６１、付勢ワッシャー６２の順に配列している。第２部材調節部７は、左軸端体４１に挿通され、第２部材２と第１部材１との間に介在している。入力ワッシャー６０、ブレーキワッシャー６１および付勢ワッシャー６２は、金属材料の一種であるみがき特殊帯鋼（ＳＫ８５Ｍ）を材料としてなり、略円板状をなす。また、入力ワッシャー６０、ブレーキワッシャー６１および付勢ワッシャー６２は、打ち出し加工されてなる。

図６に示すように、入力ワッシャー６０は、第１回動中心部６５と、２つの入力当て面６６と、２つの入力一般面６７と、２つの第１傾斜面６８と、２つの第１固定凸部６９と、を持つ。第１回動中心部６５は、入力ワッシャー６０の略中心部に配置され、左軸端体４１よりも大径かつ断面円形の貫通孔状をなす。第１回動中心部６５には、左軸端体４１が挿通される。また、入力ワッシャー６０は左軸端体４１（軸本体４０）に対して回動可能である。

２つの入力一般面６７は略平面の扇面状をなす。２つの入力一般面６７は入力ワッシャー６０の周方向に離間している。２つの入力当て面６６は、略平面の扇面状をなし、右方に突出している。したがって、各入力一般面６７の突出高さは各入力当て面６６の突出高さよりも小さい。換言すると、各入力当て面６６は各入力一般面６７よりも右方に配置されている。各入力当て面６６は入力ワッシャー６０の周方向に離間し、それぞれ、２つの入力一般面６７の間に配置されている。各入力当て面６６とその時計回りの先側に配置されている各入力一般面６７とは、それぞれ、第１傾斜面６８で滑らかに接続されている。２つの第１固定凸部６９は、左方に突出する凸状をなし、各入力一般面６７にそれぞれ１つずつ配置されている。各第１固定凸部６９は、それぞれ、第２部材２の第２左軸保持孔１６の外周側に形成されている第１固定凹部７０に嵌合する。したがって入力ワッシャー６０は、第２部材２に固定され、回動軸部４を中心として第２部材２とともに回動する。

ブレーキワッシャー６１は、第２回動中心部７１と、２つのブレーキ当て面７２と、２つのブレーキ一般面７３と、２つの第２傾斜面７４と、２つの第２固定凹部７５と、を持つ。第２回動中心部７１は、ブレーキワッシャー６１の略中心部に配置され、左軸端体４１の外形と相補的な貫通孔状をなす。第２回動中心部７１には、左軸端体４１が挿通される。ブレーキワッシャー６１は、左軸端体４１（軸本体４０）に対して回動不可能である。

２つのブレーキ一般面７３は略平面の扇面状をなす。２つのブレーキ一般面７３はブレーキワッシャー６１の周方向に離間している。２つのブレーキ当て面７２は、略平面の扇面状をなし、左方に突出している。したがって、各ブレーキ一般面７３の突出高さは各ブレーキ当て面７２の突出高さよりも小さい。換言すると、各ブレーキ当て面７２は各ブレーキ一般面７３よりも左方に配置されている。各ブレーキ当て面７２の周方向の長さは、各入力当て面６６の周方向の長さよりも長い。各ブレーキ当て面７２はブレーキワッシャー６１の周方向に離間し、それぞれ、２つのブレーキ一般面７３の間に配置されている。各ブレーキ当て面７２とその反時計回りの先側に配置されている各ブレーキ一般面７３とは、第２傾斜面７４で滑らかに接続されている。２つの第２固定凹部７５は、右方に開口する孔状をなし、各ブレーキ一般面７３にそれぞれ１つずつ配置されている。

付勢ワッシャー６２は、第３回動中心部８０と、付勢当て面８１と、２つの付勢基面８２と、２つの第３傾斜面８３と、２つの第３固定凸部８４と、を持つ。第３回動中心部８０は、付勢ワッシャー６２の略中心部に配置され、左軸端体４１の外形と相補的な貫通孔状をなす。第３回動中心部８０には、左軸端体４１が挿通される。付勢ワッシャー６２は、左軸端体４１（軸本体４０）に対して回動不可能である。

付勢当て面８１は略平面の短冊状をなす。付勢当て面８１は、第３回動中心部８０を通り付勢ワッシャー６２の直径方向に延びている。付勢基面８２は、略平面の短冊状をなし、付勢当て面８１よりも右方に突出している。付勢基面８２は付勢当て面８１の外側に配置され付勢当て面８１と略平行に延びている。付勢当て面８１と各付勢基面８２とは、第３傾斜面８３で接続されている。付勢当て面８１には、２つの第３固定凸部８４が形成されている。各第３固定凸部８４は、左方に突出する凸状をなす。各第３固定凸部８４は、それぞれ、ブレーキワッシャー６１の各第２固定凹部７５に嵌合する。したがって付勢ワッシャー６２はブレーキワッシャー６１に固定される。付勢当て面８１は、ブレーキ一般面７３に当接する。また、付勢基面８２は、平板状かつ円板状の第１付勢スペーサ８４を介して第１部材１に圧接する。なお、ブレーキワッシャー６１および付勢ワッシャー６２は、回動軸部４の軸方向には移動可能である。

第３部材調節部８は、３つのワッシャー（第２入力ワッシャー８５、第２ブレーキワッシャー８６、第２付勢ワッシャー８７）からなる。第３部材調節部８を構成する３つのワッシャーは、右側から左側に向けて、第２入力ワッシャー８５、第２ブレーキワッシャー８６、第２付勢ワッシャー８７の順に配列している。第３部材調節部８は、右軸端体４２に挿通され、第１部材１と第３部材３との間に介在している。

第２入力ワッシャー８５は入力ワッシャー６０と同形状であり、入力ワッシャー６０と同方向に配置されている。第２入力ワッシャー８５は２つの第４固定凸部８８を持つ。各第４固定凸部８８は、右方に突出する凸状をなし、それぞれ、第３部材３の第３右軸保持孔２４の外周側に形成されている第４固定凹部８９に嵌合する。したがって第２入力ワッシャー８５は、第３部材３に固定され、回動軸部４を中心として第３部材３とともに回動する。

第２ブレーキワッシャー８６はブレーキワッシャー６１と同形状であり、ブレーキワッシャー６１と同方向に配置されている。第２付勢ワッシャー８７は付勢ワッシャー６２と同形状であり、付勢ワッシャー６２と同方向に配置されている。第２付勢ワッシャー８７の付勢基面８２は、平板状かつ円板状の第２付勢スペーサ９０を介して第１部材１に圧接する。

第１スペーサ部９は、複数のワッシャーからなる。第１スペーサ部９を構成するワッシャーの厚さの総和は、第２部材調節部７を構成する３つのワッシャーの厚さの総和とほぼ同じである。第１スペーサ部９は、右軸端体４２に挿通され、第２部材２と第１部材１との間に介在している。第１スペーサ部９を構成する各ワッシャーは、回動軸部４に対して回動不可能に固定されている。

第２スペーサ部１０は、複数のワッシャーからなる。第２スペーサ部１０を構成するワッシャーの厚さの総和は、第３部材調節部８を構成する３つのワッシャーの厚さの総和とほぼ同じである。第２スペーサ部１０は、左軸端体４１に挿通され、第１部材１と第３部材３との間に介在している。第２スペーサ部１０を構成する各ワッシャーは、回動軸部４に対して回動不可能に固定されている。

ケース体１３と第３部材３との間には、図略の第３部材ロック手段が設けられている。第３部材３は、閉位置にまで回動すると、第３部材ロック手段によってケース体１３に対してロックされる。また、第３部材３と蓋本体２０との間には、図略の第２部材ロック手段が設けられている。第２部材２および蓋本体２０は、第３部材３が閉位置にまで回動している状態で閉位置にまで回動すると、第２部材ロック手段によって第２部材２に対してロックされる。このとき、第３部材３は閉位置にまで回動しているため、第２部材２は閉位置でロックされる。なお、第３部材３は第２部材２に対してロックされるため、第２部材２が回動すると、第２部材２とともに回動する。

以下、実施例１の回動装置の動作を説明する。

図２に示すように第２部材２および第３部材３が閉位置にロックされている状態では、図９に示すように、入力ワッシャー６０の入力当て面６６とブレーキワッシャー６１のブレーキ一般面７３とが対面し、入力ワッシャー６０の入力一般面６７とブレーキワッシャー６１のブレーキ当て面７２とが対面する。このとき付勢ワッシャー６２は、ブレーキワッシャー６１を入力ワッシャー６０方向に付勢しないか僅かに付勢するだけであり、入力ワッシャー６０とブレーキワッシャー６１とは相対的に回動可能である。

第２部材２および第３部材３が閉位置にロックされている状態で、第２部材ロック手段を解除操作すると、第２部材２は第２部材付勢手段５の付勢力によって開位置に向けて自動的に回動する。すると、第２部材２とともに回動した入力ワッシャー６０が、ブレーキワッシャー６１に対しても相対的に回動する。入力ワッシャー６０が所定角度回動すると、図１０に示すように、入力当て面６６とブレーキ当て面７２とが隣接し、第１傾斜面６８と第２傾斜面７４とが対面する。第１傾斜面６８と第２傾斜面７４とは相補的な形状をなすため、第１傾斜面６８と第２傾斜面７４との摩擦抵抗によって入力ワッシャー６０の回動が停止する。すると、入力ワッシャー６０に固定されている第２部材２もまた回動を停止し、図３に示す半開位置に一時固定される。

第２部材２が半開位置に一時固定されている状態で、ユーザーが第２部材２に手をかけ、第２部材２を更に開位置に向けて回動させると、図１１に示すように、第１傾斜面６８が第２傾斜面７４を乗り越え、入力当て面６６とブレーキ当て面７２とが対面する。ブレーキワッシャー６１は付勢ワッシャー６２によって入力ワッシャー６０方向に付勢されているため、入力当て面６６とブレーキ当て面７２とは強く圧接する。このため、第２部材２を半開位置と開位置との間に配置した状態でユーザーが第２部材２から手を離しても、入力当て面とブレーキ当て面との摩擦抵抗によって入力ワッシャー６０はブレーキワッシャー６１に対して一時固定され、入力ワッシャー６０に固定されている第２部材２もまた一時固定される。第２部材２を開位置にまで回動させると、第２部材２に取り付けられているストッパ９１が第１部材１に当接し、第２部材２の回動が停止する。

第２部材２および第３部材３が閉位置にロックされている状態で、第３部材ロック手段を解除操作すると、第３部材３は第３部材付勢手段６の付勢力によって半開位置にまで自動的に回動する。すると、第３部材３とともに回動した第２入力ワッシャー８５が、第２ブレーキワッシャー８６に対しても相対的に回動する。第２入力ワッシャー８５が所定角度回動すると、第２入力当て面と第２ブレーキ当て面とが隣接し、第２入力ワッシャー８５の回動が停止する。すると、第２入力ワッシャー８５に固定されている第３部材３もまた回動を停止し、図３に示す半開位置に一時固定される。

第３部材３が半開位置に一時固定されている状態で、ユーザーが第３部材３に手をかけ、第３部材３を更に開位置に向けて回動させると、第２入力当て面と第２ブレーキ当て面とが第２付勢ワッシャー８７の付勢力によっては強く圧接する。このため、第３部材３を半開位置と開位置との間に配置した状態でユーザーが第３部材３から手を離しても、第２入力ワッシャー８５は第２ブレーキワッシャー８６に対して一時固定され、第２入力ワッシャー８５に固定されている第３部材３もまた一時固定される。第３部材３を開位置にまで回動させると、第２部材２に取り付けられているストッパが第１部材１に当接し、第２部材２の回動および第３部材３の回動が停止する。なお、第３部材３の回動角度は第２部材２の回動角度を超えない。このため、第２部材２の第３部材３に対するロックを解除し、第２部材２のみを先ず回動させている場合、第３部材３の回動角度が第２部材２の回動角度よりも小さいときには、第３部材３は独立して一時固定される。すなわち第３部材３は、第２入力ワッシャー８５、第２ブレーキワッシャー８６および第２付勢ワッシャー８７からなる第３部材調節部８によって、反開位置と開位置との間で一時固定される。また、第３部材３の回動角度が第２部材２の回動角度よりも大きくなると、第３部材３は第３部材調節部８によって一時固定されるとともに、第２部材調節部７によって一時固定されている第２部材２によっても一時固定される。

実施例１の回動装置は、第２部材２調節手段によって、第２部材２を半開位置と開位置との間で一時固定できる。また、第３部材３調節手段によって、第３部材３を半開位置と開位置との間で一時固定できる。

また、第２部材調節部７および第３部材調節部８は、それぞれ３つのワッシャーからなり、簡単な構造である。このため、実施例１の回動装置は安価に製造できる。第２部材調節部７および第３部材調節部８として同じ３つのワッシャーを用いていることによっても、実施例１の回動装置は安価に製造できる。

さらに、第２部材調節部７および第３部材調節部８をそれぞれ構成する３つのワッシャーは、打ち出し加工されてなり、大きな曲げ加工を要さずに製造できるため、第２部材調節部７および第３部材調節部８の材料としては比較的硬質な金属材料を選択できる。このため、第２部材調節部７および第３部材調節部８は摩耗し難い。よって、実施例１の回動装置における第２部材２および第３部材３は安定して動作する。換言すると、実施例１の回動装置は安定して動作する。

さらに、第２部材調節部７および第３部材調節部８がそれぞれ３つのワッシャーのみからなるため、第２部材調節部７を第３部材調節部８に転用することもできるし、第２部材調節部７（または第３部材調節部８）を他の回動装置の第２部材２調整手段および／または第３部材調節部８として転用することもできる。このため、第２部材調節部７および第３部材調節部８に要するコストが大きく低減し、回動装置の製造コストもまた低減する。

さらに、第２部材２に対する入力ワッシャー６０の取り付け角度を調整すれば、第２部材２が第１位置に配置されたときの入力当て面６６とブレーキ当て面７２との相対位置を調整でき、第２部材２が閉位置から半開位置にまで回動する角度を容易に変更できる。例えば、入力ワッシャー６０を、反時計回りに所定角度回動させた状態で第２部材２に取り付ければ、閉位置から半開位置までの回動角度を小さくできる。この場合には、第２部材２が自動的に回動する角度を容易に小さくできる。また、入力ワッシャー６０を、時計回りに所定角度回動させた状態で第２部材２に取り付ければ、閉位置から半開位置までの回動角度を大きくできる。この場合には、第２部材２が自動的に回動する角度を容易に大きくできる。よって、実施例１の回動装置によると、第２部材２が自動的に回動する角度を容易に変更できる。同様に、第３部材３に対する第２入力ワッシャー８５の取り付け角度を調整すれば、第３部材３が閉位置から半開位置にまで自動的に回動する角度を容易に変更できる。

さらに、実施例１の回動装置によると、第２部材調節部７と第３部材調節部８とを回動軸部４の両端にそれぞれ配置したことで、回動軸部４に加わる力を均等化できる。このことによっても、実施例１の回動装置は安定して動作する。

さらに、付勢ワッシャー６２の付勢当て面８１をブレーキワッシャー６１のブレーキ一般面７３に対面させたことで、第２部材２を安定して一時固定できる。ブレーキ一般面７３は略平面状をなすために、付勢ワッシャー６２の付勢力がブレーキワッシャー６１に均等に加わるためである。第３部材３もまた同様に、安定して一時固定される。

（実施例２）
実施例２の回動装置は、第３部材、第３部材付勢手段、第３部材調節部、および第２スペーサ部を持たないこと、回動軸部が第２部材に固定されていること、および、入力ワッシャー、ブレーキワッシャーおよび付勢ワッシャーの形状以外は実施例１の回動装置と同じである。実施例２の回動装置における入力ワッシャーを模式的に表す斜視図を図１２に示す。実施例２の回動装置におけるブレーキワッシャーを模式的に表す斜視図を図１３に示す。実施例２の回動装置における付勢ワッシャーを模式的に表す斜視図を図１４に示す。

実施例２の回動装置における入力ワッシャー６０は、第１回動中心部６５の形状以外は実施例１の回動装置における入力ワッシャー６０と同じものである。第１回動中心部６５は、左軸端体４１の外形と相補的な断面形状をなす。このため、入力ワッシャー６０は、回動軸部４に対して回動不可能である。

実施例２の回動装置におけるブレーキワッシャー６１は、第２回動中心部７１の形状以外は実施例１の回動装置におけるブレーキワッシャー６１と同じものである。第２回動中心部７１は、左軸端体４１よりも大径かつ断面円形の貫通孔状をなす。実施例２の回動装置における付勢ワッシャー６２は、第３回動中心部８０の形状以外は実施例１の回動装置における付勢ワッシャー６２と同じものである。第３回動中心部８０は、左軸端体４１よりも大径かつ断面円形の貫通孔状をなす。このため、ブレーキワッシャー６１および付勢ワッシャー６２は回動軸部４に対して回動可能であり、かつ、入力ワッシャー６０に対して相対的に回動する。

実施例２の回動装置において、第２部材２が回動すると、第２部材２に固定されている入力ワッシャー６０もまた回動する。このとき、第２部材２に固定されている回動軸部４もまた回動する。ブレーキワッシャー６１および付勢ワッシャー６２は回動軸部４に対して回動可能であるため、入力ワッシャー６０に対して相対的に回動する。このため、第２部材２が半開位置と開位置の間を回動するときには、入力ワッシャー６０の入力当て面６６とブレーキワッシャー６１のブレーキ当て面７２とが圧接して、第２部材２が一時固定される。よって、実施例２の回動装置もまた、第２部材２を安定して一時固定できる。

なお、実施例１〜２の回動装置においては、入力ワッシャー６０の第１固定凸部６９を第２部材２の第１固定凹部７０に嵌合させることで、入力ワッシャー６０を第２部材２に固定したが、他の方法によって入力ワッシャー６０を第２部材２に固定しても良い。例えば、接着、溶着、熱カシメ、インサート成形等の方法によって入力ワッシャー６０を第２部材２に固定しても良い。第２入力ワッシャー８５も同様に、種々の方法で第３部材３に固定できる。

また、実施例１〜２の回動装置においては、付勢ワッシャー６２をブレーキワッシャー６１に固定したが、本発明の回動装置における付勢ワッシャー６２は、ブレーキワッシャー６１を入力ワッシャー６０方向に付勢すれば良く、ブレーキワッシャー６１に固定しなくても良い。

また、実施例１〜２の回動装置においては、入力当て面６６とブレーキ当て面７２とを第１傾斜面６８で滑らかに接続したが、入力当て面６６とブレーキ当て面７２とは段差状に接続しても良い。

本発明の回動装置は、第１部材に対して回動する第２部材を持つ種々の装置として利用できる。例えば、本発明の回動装置は、自動車用のコンソールボックス、グラブボックス、アームレスト等として好ましく利用できる。

１：第１部材 ２：第２部材 ３：第３部材
４：回動軸部 ５：第２部材付勢手段 ６：第３部材付勢手段
７：第２部材調節部 ８：第３部材調節部 ６０：入力ワッシャー
６１：ブレーキワッシャー ６２：付勢ワッシャー ６６：入力当て面
６７：入力一般面 ６８：第１傾斜面 ７２：ブレーキ当て面
７３：ブレーキ一般面 ７４：第２傾斜面

Claims (6)

1. 第１部材と、該第１部材に取り付けられている回動軸部と、該回動軸部に取り付けられ該回動軸部を中心に第１位置と第２位置との間を回動する第２部材と、該第２部材を該第２位置に向けて付勢する第２部材付勢手段と、該回動軸部に挿通され該回動軸部の軸方向に配列している金属製の３つのワッシャーからなる第２部材調節部と、を持ち、
   該第２部材調節部は、該第２部材に固定され該第２部材とともに回動する入力ワッシャーと、該入力ワッシャーに隣接し該回動軸部を中心として該入力ワッシャーに対して相対的に回動するブレーキワッシャーと、該ブレーキワッシャーに隣接し該ブレーキワッシャーを該入力ワッシャー方向に付勢する付勢ワッシャーと、からなり、
   該入力ワッシャーは、該ブレーキワッシャー方向に突出する入力当て面と、該入力当て面よりも該ブレーキワッシャー方向の突出高さの小さい入力一般面と、を持ち、
   該ブレーキワッシャーは、該入力ワッシャー方向に突出するブレーキ当て面と、該ブレーキ当て面よりも該入力ワッシャー方向の突出高さの小さいブレーキ一般面と、を持ち、
   該第２部材が該第１位置に配置されているときには、該入力当て面と該ブレーキ一般面とが該回動軸部の軸方向に対面するとともに該入力一般面と該ブレーキ当て面とが該回動軸部の軸方向に対面して該入力当て面と該ブレーキ当て面とが該回動軸部の周方向に離間し、
   該第２部材が該第１位置と該第２位置との間の所定の位置である第３位置と該第２位置との間に配置されているときには、該入力当て面と該ブレーキ当て面とが該回動軸部の軸方向に対面するとともに該付勢ワッシャーの付勢力によって互いに圧接することを特徴とする回動装置。
2. さらに、前記回動軸部に取り付けられ前記回動軸部を中心に第４位置と第５位置との間を回動する第３部材と、該第３部材を該第５位置に向けて付勢する第３部材付勢手段と、前記回動軸部に挿通され前記回動軸部の軸方向に配列している金属製の３つのワッシャーからなる第３部材調節部と、を持ち、
   該第３部材調節部は、該第３部材に固定され該第３部材とともに回動する第２入力ワッシャーと、該第２入力ワッシャーに隣接し前記回動軸部を中心として該第２入力ワッシャーに対して相対的に回動する第２ブレーキワッシャーと、該第２ブレーキワッシャーに隣接し該第２ブレーキワッシャーを該第２入力ワッシャー方向に付勢する第２付勢ワッシャーと、からなり、
   該第２入力ワッシャーは、該第２ブレーキワッシャー方向に突出する第２入力当て面と、該第２入力当て面よりも該第２ブレーキワッシャー方向の突出高さの小さい第２入力一般面と、を持ち、
   該第２ブレーキワッシャーは、該第２入力ワッシャー方向に突出する第２ブレーキ当て面と、該第２ブレーキ当て面よりも該第２入力ワッシャー方向の突出高さの小さい第２ブレーキ一般面と、を持ち、
   該第３部材が該第４位置に配置されているときには、該第２入力当て面と該第２ブレーキ一般面とが前記回動軸部の軸方向に対面するとともに、該第２入力一般面と該第２ブレーキ当て面とが前記回動軸部の軸方向に対面して、該第２入力当て面と該第２ブレーキ当て面とが前記回動軸部の周方向に離間し、
   該第３部材が該第４位置と該第５位置との間の所定の位置である第６位置と該第５位置との間に配置されているときには、該第２入力当て面と該第２ブレーキ当て面とが前記回動軸部の軸方向に対面するとともに該第２付勢ワッシャーの付勢力によって互いに圧接し、
   前記入力ワッシャーと前記ブレーキワッシャーと前記付勢ワッシャーとは前記回動軸部の軸方向の一端側に配置され、
   該第２入力ワッシャーと該第２ブレーキワッシャーと該第２付勢ワッシャーとは前記回動軸部の軸方向の他端側に配置されている請求項１に記載の回動装置。
3. 前記回動軸部は前記第１部材に固定され、
   前記ブレーキワッシャーと前記付勢ワッシャーとは、前記回動軸部に対して回動せず、前記回動軸部の軸方向に移動可能である請求項１または請求項２に記載の回動装置。
4. 前記回動軸部は前記第２部材に固定され、
   前記ブレーキワッシャーと前記付勢ワッシャーとは、前記回動軸部に対して回動可能であり、前記回動軸部の軸方向に移動可能である請求項１に記載の回動装置。
5. 前記入力当て面と前記入力一般面とは傾斜面で接続され、
   前記ブレーキ当て面と前記ブレーキ一般面とは傾斜面で接続されている請求項１〜請求項４の何れか一つに記載の回動装置。
6. 前記第２入力当て面と前記第２入力一般面とは傾斜面で接続され、
   前記第２ブレーキ当て面と前記第２ブレーキ一般面とは傾斜面で接続されている請求項１〜請求項５の何れか一つに記載の回動装置。

Images