JP2010163966A - ターボチャージャおよびターボチャージャの製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タービンホイール2に対して排気ガスを導くための排気ガス通路8を形成するタービンハウジング6を有するターボチャージャ1において、タービンハウジング6は、板状の部材により構成されるシェル7と、シェル7とともに排気ガス通路8を形成しシェル7を補強する環状ベース20とを備え、環状ベース20は、略円環形状を有し回転軸3の軸方向に間隔を隔てた状態で回転軸心C周りに設けられる一対の環状部21・22と、これら環状部21・22を接続する接続部23とを有し、一対の環状部21・22および接続部23が、板状の部材に対する塑性加工により一体成形された部品である。
【選択図】図2
Description
すなわち、本発明によれば、タービンハウジングについて、熱変形による変形量の低減、疲労寿命の向上、およびコストの低減を図ることができるとともに、良好な面粗度が得られることから壁面を流れる排気ガスの損失を抑制することができる。
2 タービンホイール
3 回転軸
6 タービンハウジング
7 シェル(ハウジング本体)
8 排気ガス通路
10 出口フランジ
11 VN機構部
20 環状ベース(補強部材)
21 第一環状部(環状部)
22 第二環状部(環状部)
23 接続部
24 円筒部
25 R形状部
26 排気ガス通路孔
27 柱部
28 軽量孔
40 締結支持部
50 圧延鋼板
Claims (16)
- エンジンからの排気ガスを動力源とするため所定の回転軸により回転可能に支持されるタービンホイールに対して前記排気ガスを導くための排気ガス通路を形成するタービンハウジングを有するターボチャージャであって、
前記タービンハウジングは、
板状の部材により構成されるハウジング本体と、
該ハウジング本体とともに前記排気ガス通路を形成し前記ハウジング本体を補強する補強部材と、を備え、
前記補強部材は、
略円環形状を有し前記回転軸の軸方向に間隔を隔てた状態で前記回転軸の軸心周りに設けられる一対の環状部と、
該一対の環状部同士を接続する接続部と、を有し、
前記一対の環状部および前記接続部が、板状の部材に対する塑性加工により一体成形された部品である、
ことを特徴とするターボチャージャ。 - 前記塑性加工は、
少なくとも前記接続部の部分に、前記補強部材に作用する前記回転軸の軸方向の外力と対抗するように、前記回転軸の軸方向の残留圧縮応力または残留引張応力を付与する冷間鍛造である、
ことを特徴とする請求項1に記載のターボチャージャ。 - 前記接続部は、
前記排気ガスを前記回転軸の径方向内側に導くための排気ガス通路孔を形成する部分であり、
前記排気ガス通路孔は、
前記回転軸の径方向について内側から外側への打ち抜きにより形成される孔部である、
ことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のターボチャージャ。 - 前記排気ガス通路孔は、
前記環状部の周方向を長手方向とする長孔部であり、前記環状部の周方向について、前記回転軸の径方向に対向する位置に複数設けられている、
ことを特徴とする請求項3に記載のターボチャージャ。 - 前記一対の環状部は、
前記回転軸の軸方向のうち前記タービンホイールに導かれた前記排気ガスの出口側に位置する前記環状部である第一環状部と、該第一環状部よりも前記回転軸の径方向外側かつ前記回転軸の軸方向のうち前記出口側と反対側に位置する前記環状部である第二環状部であり、
前記接続部は、
前記回転軸の軸心方向を筒軸方向とする円筒状の部分であり前記筒軸方向の一側が前記第二環状部の内周側に連続する円筒部と、
前記円筒部の前記筒軸方向の他側から前記第一環状部の外周側にかけて連続する折曲げ形状部分であるR形状部と、を有し、
前記円筒部に、前記排気ガス通路孔が設けられている、
ことを特徴とする請求項3または請求項4に記載のターボチャージャ。 - 前記第一環状部は、
前記補強部材の軽量化を図るための孔部である軽量孔を有し、
前記軽量孔は、
前記環状部の周方向について前記排気ガス通路孔の略中央に対応する位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項3〜5のいずれか一項に記載のターボチャージャ。 - 前記タービンハウジングは、
エンジンの本体側に対して、前記タービンホイールに導かれた前記排気ガスの出口側の端部に設けられ前記回転軸の径方向外側に延出されるとともに前記本体側に締結される部分である締結支持部を有する支持部材により支持されるものであり、
前記支持部材は、
前記回転軸の軸心周りの位相について、
前記締結支持部の位相が、前記環状部の周方向に隣り合う前記排気ガス通路孔の間の部分である柱部に対して、前記環状部の周方向に隣り合う前記柱部の中間の位相となるように設けられる、
ことを特徴とする請求項3〜6のいずれか一項に記載のターボチャージャ。 - 前記補強部材を構成する板状の部材について、塑性異方性を示すΔr値の絶対値が0.25以下であることを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
- エンジンからの排気ガスを動力源とするため所定の回転軸により回転可能に支持されるタービンホイールに対して前記排気ガスを導くための排気ガス通路を形成するタービンハウジングを有するターボチャージャの製造方法であって、
前記タービンハウジングは、
板状の部材により構成されるハウジング本体と、
該ハウジング本体とともに前記排気ガス通路を形成し前記ハウジング本体を補強する補強部材と、を備えるものであり、
前記補強部材を、板状の部材に対する塑性加工により、略円環形状を有し前記回転軸の軸方向に間隔を隔てた状態で前記回転軸の軸心周りに設けられる一対の環状部と、該一対の環状部同士を接続する接続部とを有する部品として一体成形することを特徴とするターボチャージャの製造方法。 - 前記塑性加工として、
少なくとも前記接続部の部分に、前記補強部材に作用する前記回転軸の軸方向の外力と対抗するように、前記回転軸の軸方向の残留圧縮応力または残留引張応力を付与する冷間鍛造を行うことを特徴とする請求項9に記載のターボチャージャの製造方法。 - 前記接続部は、
前記排気ガスを前記回転軸の径方向内側に導くための排気ガス通路孔を形成する部分であり、
前記排気ガス通路孔を、前記回転軸の径方向について内側から外側への打ち抜きにより形成することを特徴とする請求項9または請求項10に記載のターボチャージャの製造方法。 - 前記排気ガス通路孔は、前記環状部の周方向を長手方向とする長孔部であり、
該排気ガス通路孔を、前記環状部の周方向について、前記回転軸の径方向に対向する位置に同一工程にて形成することを特徴とする請求項11に記載のターボチャージャの製造方法。 - 前記一対の環状部として、前記回転軸の軸方向のうち前記タービンホイールに導かれた前記排気ガスの出口側に位置する前記環状部である第一環状部と、該第一環状部よりも前記回転軸の径方向外側かつ前記回転軸の軸方向のうち前記出口側と反対側に位置する前記環状部である第二環状部とを形成し、
前記接続部を、前記回転軸の軸心方向を筒軸方向とする円筒状の部分であり前記筒軸方向の一側が前記第二環状部の内周側に連続する円筒部と、前記円筒部の前記筒軸方向の他側から前記第一環状部の外周側にかけて連続する折曲げ形状部分であるR形状部とを有する部分として形成し、
前記円筒部に、前記排気ガス通路孔を設けることを特徴とする請求項11または請求項12に記載のターボチャージャの製造方法。 - 前記第一環状部における前記環状部の周方向について前記排気ガス通路孔の略中央に対応する位置に、前記補強部材の軽量化を図るための孔部である軽量孔を設けることを特徴とする請求項11〜13のいずれか一項に記載のターボチャージャの製造方法。
- 前記タービンハウジングは、
エンジンの本体側に対して、前記タービンホイールに導かれた前記排気ガスの出口側の端部に設けられ前記回転軸の径方向外側に延出されるとともに前記本体側に締結される部分である締結支持部を有する支持部材により支持されるものであり、
前記支持部材を、前記回転軸の軸心周りの位相について、前記締結支持部の位相が、前記環状部の周方向に隣り合う前記排気ガス通路孔の間の部分である柱部に対して、前記環状部の周方向に隣り合う前記柱部の中間の位相となるように設けることを特徴とする請求項11〜14のいずれか一項に記載のターボチャージャの製造方法。 - 前記補強部材を構成する板状の部材として、塑性異方性を示すΔr値の絶対値が0.25以下の材料を用いることを特徴とする請求項9〜15のいずれか一項に記載のターボチャージャの製造方法。
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