JP2010161863A - ヘッドランプクリーナ装置用モータポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】モータ収容室と基板収容室間の隔壁にコネクタの端子をインサート成形して、制御回路基板の位置を隔壁に接近させることで、基板収容室をコンパクト化できるヘッドランプクリーナ装置用モータポンプを提供する。
【解決手段】
モータを内蔵する略円筒型のモータポンプケーシング32下部に、上方のモータ収容室60のモータ62で回転するインペラ56を収容するポンプ室50が形成され、ケーシング32上部に、外方に向けて筒状に延出し、内側に複数の端子71,72,73を有するポンプ側コネクタ70と、モータ62の駆動を制御する制御回路基板82を収容する基板収容室80とを一体的に形成したモータポンプで、コネクタ70をモータ収容室60と基板収容室80との間に設け、モータ収容室60と基板収容室80間の隔壁68にコネクタ70の端子71,73をインサート成形して、基板収容室80の上下高さを小さくすることで、モータポンプ32の全長をコンパクトにする。
【選択図】図５

Description

本発明は、モータ駆動によりタンク内の洗浄液を管路を介して圧送してノズルから車両のヘッドランプに向けて洗浄液を噴射して、ヘッドランプを洗浄するヘッドランプクリーナ装置に使用される車両用モータポンプに係り、特に、モータの駆動を制御する制御回路基板をモータポンプに一体化したヘッドランプクリーナ装置用モータポンプに関する。

自動車等の車両には、積雪・雪解けに伴う泥等によってヘッドランプ表面が汚れることを考慮し、ヘッドランプ表面を洗浄液で洗浄するためのヘッドランプクリーナ装置を搭載したものがある。

泥などの付着によってヘッドランプの機能（配光）が低下しても、ヘッドランプクリーナ装置を用いてヘッドランプ表面を洗浄することで、ヘッドランプの機能を回復させて、視認性を確保することができる。

この種のヘッドランプクリーナ装置は、例えば、洗浄液を収容するタンクと、タンク側壁の外側に固定保持されて、タンク内の洗浄液を吸い上げて圧送するモータポンプと、モータポンプによって圧送された洗浄液をヘッドランプに向けて噴射するノズルと、ノズルとモータポンプとを繋ぐ洗浄液管路とを備えて構成されている。一般的に円筒形状に形成されたモータポンプケーシングの下部には、吐出口と吸込口に連通するポンプ室が設けられ、このポンプ室には、上方のモータ収容室に配置されたモータによって回転駆動するエンンペラが設けられており、エンンペラの回転によって、吸込口から吸い上げたタンク内の洗浄液を吐出口から吐出し洗浄液管路を介してノズルに圧送するように構成されている。そして、下記特許文献１では、モータポンプの駆動を制御する制御回路をモータポンプに一体化するという構成、即ちモータポンプの駆動を制御する制御回路基板をモータポンプケーシング内に一体化するという構成が採用されている。

特開平４−１２１２５６号公報（第６頁下段右欄第１１行〜第７頁上段左欄第３行、第１図、第８図、第９図参照）

しかし、前記特許文献１において開示されている「制御回路基板をモータポンプケーシング内に一体化した構造のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプ」については、発明者が知る限りにおいて現在まで製品として実施されてはいない。

このモータポンプが実施されていない理由としては、特許文献１では、第８図(モータポンプの縦断面図)に示されるように、モータの上に制御回路基板を配置し、さらにその上（モータポンプ最上部）にポンプ側コネクタを設けた構造であるため、発明者が推察するに、第１には、制御回路基板をモータの軸に対し直交する方向に配置（以下、横配置という）する構造しか考えられず、モータポンプの設計の自由度がない。

第２には、第１図（回路構成図）等に示されるように、ポンプ側コネクタの全ての端子（給電用端子，アース用端子、モータ駆動制御信号用端子）が制御回路基板（の制御回路）に接続され、モータには制御回路基板（の制御回路）に設けた給電用端子を介して給電される構造とならざるを得ない。そして、一般には、制御回路基板（の制御回路）と端子間の接続は、基板に設けた係合孔に端子を係合させる形態で行われる。このため、制御回路基板は、これらの端子の全てをそれぞれ接続するための端子係合孔を設ける関係上、それだけ大型化し、モータポンプケーシングの外径が大きくなる等モータポンプが大型化する。さらに、モータポンプは、洗浄水タンク側壁の外側に設けた凹部(側壁を内側に膨出させて形成した凹部)内に固定保持されるため、タンク内に膨出するポンプ固定保持用の凹部が大きくなって、タンク内の有効容積(洗浄液の量)も減少してしまう。

そこで、発明者は、ポンプ側コネクタをモータ収容室と基板収容室との間に形成することで、モータポンプを設計する上での自由度を改善し、さらには、モータポンプ側コネクタの給電用またはアース用の端子をバスバーで構成し、モータの給電またはアースに対応する電極端子に接続することで、制御回路基板に設ける端子係合孔数が減少する分、制御回路基板および基板収容室をコンパクト化できるモータポンプを提供するべく前記した特許文献２（特願２００７−１７６９４４号、２００７年７月５日出願））を提案した。

しかし、未だ公開されていないこの特許文献２（図５，１３参照）では、制御回路基板は、ポンプ側コネクタの端子の基板収容室内への延出領域先端部に接続されるが、ポンプ側コネクタの端子の基板収容室内への延出領域を、モータ収容室と基板収容室とを隔成する隔壁から離間するように配設するため、どうしても基板収容室が上下方向に大きくなってしまい、モータポンプのコンパクト化に限界がある。

また、ポンプ側コネクタの端子の基板収容室内への延出領域における絶縁を確保したり、端子延出領域に制御回路基板を支持する支持部としての強度を確保するためには、同文献２図５に示すように、モータポンプケーシング（コネクタ）に一体成形された端子被覆・支持部であるプラットホームで端子延出領域を被覆・支持する構造としなければならず、それだけ基板収容室の内部構造が複雑化し、コネクタの成形が難しい等の新たな問題が提起された。

本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、ポンプ側コネクタをモータ収容室と基板収容室との間に形成することで、モータポンプを設計する上での自由度を改善することである。また、その第２の目的は、モータ収容室と基板収容室とを隔成する隔壁を、ポンプ側コネクタの端子の基板収容室内への延出領域を被覆・支持するプラットホームとして利用することで、モータ収容室と基板収容室を隔成する隔壁に制御回路基板を接近配置できる分、基板収容室の上下高さを小さくできるとともに、基板収容室内に形成するプラットホームの数が少なくなる分、基板収容室の内部構造を簡潔にすることである。また、その第３の目的は、モータポンプ側コネクタの給電用またはアース用の端子をバスバーで構成し、モータの給電またはアースに対応する電極端子に接続することで、制御回路基板に設ける端子係合孔数が減少する分、制御回路基板および基板収容室をコンパクト化することである。

前記第１，第２の目的を達成するために、請求項１に係るヘッドランプクリーナ装置用モータポンプにおいては、モータを内蔵する略円筒型のモータポンプケーシング下部には、洗浄水吸込口および吐出口を有し、その上方のモータ収容室に配置されたモータによって回転するインペラを収容したポンプ室が形成され、一方、前記ケーシング上部には、側方に向けて筒状に延出し、該筒状部内側に複数本の外部端子が露出するポンプ側コネクタと、前記モータの駆動制御回路を構成する制御回路基板を収容した基板収容室とが一体的に形成されるとともに、前記モータ収容室と前記基板収容室との間に前記ポンプ側コネクタが設けられたヘッドランプクリーナ装置用モータポンプであって、
前記外部端子の少なくとも一本を、前記モータ収容室と前記基板収容室とを隔成する隔壁にインサート成形されて該隔壁内を延在するように構成した。
（作用）車載電源側コネクタを接続できるポンプ側コネクタを、モータポンプケーシングのモータ収容室と基板収容室との間に設けるように構成したので、換言すれば、ポンプ側コネクタに設ける端子を基板収容室の制御回路基板とモータ収容室のモータとの間に配設するように構成したので、特許文献２の実施例１，２，３，４（図５，８，１０，１１参照）と同様に、基板収容室をモータの軸に沿った縦長に形成して制御回路基板をモータの軸に対し平行となる方向に縦配置することも、特許文献２の実施例５（図１３参照）と同様に、基板収容室をモータの軸と直交する方向に沿った横長に形成して制御回路基板を横配置することもできる。

モータポンプは、洗浄液タンク側壁の外側に設けた凹部(側壁をタンク内に膨出させて形成した凹部)内に固定保持されるが、モータポンプケーシングの上部側方にポンプ側コネクタが延出しているので、車載電源側コネクタを洗浄液タンク側壁から離れた位置から装脱着でき、車載電源側コネクタをポンプ側コネクタに装脱着する作業が容易となる。

また、特許文献２では、ポンプ側コネクタの外部端子の全てがモータ収容室と基板収容室間の隔壁寄り上方に配設されるとともに、そのいくつかは基板収容室内に延出して、制御回路基板と電気的に接続されているが、該外部端子の基板収容室内への延出領域は、同文献２の図４，５に示すように、絶縁や制御回路基板支持部としての強度を確保するために、モータポンプケーシング（ポンプ側コネクタ）に一体成形された被覆支持部であるプラットホームにインサート成形されている。然るに、請求項１では、モータポンプケーシング内側のモータ収容室と基板収容室とを隔成するために不可欠な隔壁を、ポンプ側コネクタの少なくとも一本の外部端子の基板収容室内への延出領域を被覆・支持するプラットホームとして利用した(換言すれば、モータ収容室と基板収容室間の隔壁に、外部端子の基板収容室内への延出領域を被覆・支持するプラットホームとしての機能をもたせた)ので、以下の２つの作用が奏される。

第１には、モータ収容室と基板収容室間の隔壁位置がポンプ側コネクタ（筒状部）内最下部の外部端子の配設位置となって、ポンプ側コネクタの外部端子の配設位置（外部端子の基板収容室への延出位置）が下方のモータ収容室側に接近する分、モータ収容室と基板収容室間の隔壁に接近させて制御回路基板を配置でき、それだけ基板収容室の上下高さを小さくできる。

第２には、基板収容室内において、ポンプ側コネクタの外部端子の延出領域を被覆・支持するために形成するプラットホームの数をそれだけ省略（少なく）できる。

請求項２においては、請求項１に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプにおいて、前記モータポンプケーシングの上方開口端部に、前記基板収容室の天井を構成する着脱可能なキャップを取着し、
前記隔壁内を延在する外部端子を、該隔壁内で屈曲して前記基板収容室内上方に延出し、該外部端子の上方延出領域が前記隔壁に一体成形されて上方に延出する端子被覆支持部であるプラットホームにその先端部を残してインサート成形されるように構成し、前記プラットホームの上方に突出する前記外部端子の上方延出領域先端部に前記制御回路基板を上方から接続して横配置するように構成した。
（作用）基板収容室内において、制御回路基板を下方から支持する外部端子の上方延出領域は、モータ収容室と基板収容室を隔成する隔壁に一体成形されて上方に延出するプラットホームにインサート成形されて、基板収容室内における外部端子延出領域の絶縁および制御回路基板を下方から支持する支持部としての外部端子延出領域の強度が高められている。

また、キャップを取り外したモータポンプケーシングの上方開口端部（基板収容室の上方）から、制御回路基板を横（水平）にして基板収容室内に横配置できるので、基板収容室の上下高さをいっそう小さくできるとともに、制御回路基板を基板収容室内に収容する作業も簡単となる。

請求項３においては、請求項１または２に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプにおいて、前記モータポンプケーシングの上方開口端部内周に、前記制御回路基板周縁部に係合する位置決用の段差部を設け、前記基板収容室の天井を構成する前記キャップ下面に、前記段差部に係合した前記制御回路基板の周縁部を下方に押圧する押圧部を設けるように構成した。
（作用）前記制御回路基板は、モータポンプケーシングの上方開口端部内周側（基板収容室内周側）の段差部と、基板収容室の天井を構成するキャップ下面側の押圧部によって、その周縁部が上下方向に挟持されて、基板収容室内上方所定位置（段差部位置）に位置決め固定されているので、制御回路基板と外部端子間の電気的接続部（制御回路基板の端子係合孔周縁の導電路（ランド部）と端子間のハンダ付け部）には、電気的接続部を破損させるほどの不測の応力が作用しない。

即ち、特許文献２（図５参照）では、外部端子の基板収容室への延出領域を被覆・支持するプラットホームに設けた基板載置基準面に制御回路基板を当接させることで、基板収容室内所定位置に制御回路基板を位置決めしているが、制御回路基板は、制御回路基板の端子孔周縁部の導電路（ランド部）と端子間のハンダ付けだけで、プラットホームの基準面に固定保持されている。このため、導電路（ランド部）と端子間のハンダ付け部には、制御回路基板の配設作業中に基板上に物を落とすことによる外力や、エンジンの震動や自動車の走行中の振動，加速度等の負荷が繰り返し作用することで、ハンダ付け部が剥離したり、導電路（ランド部）が破損する等の不具合が発生するおそれがある。

然るに、請求項３では、制御回路基板は、モータポンプケーシング側の段差部に係合することで、水平方向および上下方向に位置決めされるとともに、該段差部とキャップ側の押圧部によって、制御回路基板の周縁部が固定保持されている。このため、前記した負荷が導電路（ランド部）と端子間のハンダ付け部に作用せず、ハンダ付け部が剥離したり、導電路（ランド部）が破損する等の不具合は発生し難い。

また、制御回路基板に形成されている制御回路の導電路が挟持されると、制御回路の導電路が断線するおそれがあるが、請求項３では、導電路の形成されていない制御回路基板の周縁部が挟持されるため、制御回路基板の制御回路に悪影響を与えることもない。

前記第３の目的を達成するために、請求項４においては、請求項２または３に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプにおいて、前記ポンプ側コネクタに、該コネクタに一体化されて、前記モータの電極端子と電気的に接続される給電またはアース用，前記制御回路基板と電気的に接続されるアースまたは給電用，前記制御回路基板と電気的に接続される制御信号用のそれぞれ機能の異なる３種類の外部端子と、該コネクタに一体化されて、前記モータの電極端子と前記制御回路基板とに電気的に接続されるアースまたは給電用の内部端子を設け、前記外部端子および内部端子をいずれもバスバーで構成した。

また、請求項５においては、請求項４に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプにおいて、前記給電またはアース用の第１の外部端子を、インサート成形された前記隔壁内を延在し該隔壁内で屈曲して前記基板収容室内に露出し、前記隔壁を上方に貫通して前記基板収容室に突出する前記モータの給電またはアースに対応する電極端子に接続されるバスバーで構成し、
前記アースまたは給電用の第２の外部端子を、インサート成形された前記筒状部後方の基板収容室内に延出した後に屈曲して上方に延出して、その延出先端部が前記制御回路基板に設けた端子係合孔に係合するバスバーで構成し、
前記制御信号用の第３の外部端子を、インサート成形された前記隔壁内を延在し該隔壁内で屈曲して上方の基板収容室に延出して、その延出先端部が前記制御回路基板に設けた端子係合孔に係合するバスバーで構成し、
前記アースまたは給電用の内部端子を、インサート成形された前記隔壁内で屈曲して前記基板収容室内に露出し、前記隔壁を上方に貫通して前記基板収容室に突出する前記モータのアースまたは給電に対応する電極端子に接続されるとともに、前記基板収容室を上方に延出してその延出先端部が前記回路基板に設けた端子係合孔に係合するバスバーで構成した。
（作用）給電用，アース用，制御信号用の全ての外部端子が制御回路基板と電気的に接続される従来構造に比べて、請求項４（５）では、それぞれバスバーで構成した給電用，アース用，制御信号用の外部端子のうち、給電用外部端子とアース用外部端子のいずれか一方（請求項５における第１の外部端子）がモータの電極端子と電気的に接続される構造であるため、制御回路基板に設ける端子係合孔の数が減少し、制御回路基板がコンパクトになる。

特に、第１の外部端子およびアースまたは給電用の内部端子は、モータの電極端子にそれぞれ接続されるという構成上、これらの端子は、モータ収容室と基板収容室とを隔成する隔壁にインサート成形されて該隔壁内を延在するように構成されることが望ましい。

また、制御回路基板には、第２の外部端子，第３の外部端子およびアースまたは給電用の内部端子をそれぞれ構成するバスバーの、基板収容室内上方への延出領域先端部が係合できる端子係合孔が設けられているので、基板収容室の上方から、制御回路基板をその端子係合孔と各バスバーの先端部とが係合する方向に押し込んで、例えば、請求項２では、基板収容室側の基板載置部である段差部に係合させることで、また、特許文献２のように、端子延出領域を被覆・保持するプラットホームの端面が基板載置部である場合は、基板収容室の上方から、制御回路基板をプラットホームの端面（基板載置面）に当接させることで、基板収容室における制御回路基板の配置が終了する。後は、バスバーの突出先端部と端子係合孔周辺に形成されているモータ駆動制御回路の導電路（ランド）間をハンダ溶接などで接続すればよく、各バスバーと制御回路基板（のモータ駆動制御回路）とを簡単に接続できる。

以上の説明から明らかなように、請求項１に係るヘッドランプクリーナ装置用モータポンプによれば、縦長に形成した基板収容室に制御回路基板を縦配置したり、横長に形成した基板収容室に制御回路基板を横配置する等、モータポンプの設計の自由度が大幅に上がる。

また、洗浄液タンク側壁に固定保持されたモータポンプに対し、洗浄液タンク側壁から離れた位置から車載電源側コネクタをポンプ側コネクタに装脱着できるので、車載電源側コネクタの装脱着作業が容易となる。

また、モータ収容室と基板収容室間の隔壁に制御回路基板を接近させて配置できるので、基板収容室の上下高さが小さくなって、モータポンプの全長をコンパクトにできる。

また、基板収容室内に形成するプラットホームの数が少なくなる分、基板収容室の内部構造が簡潔となって、コネクタの成形が容易となる。

請求項２によれば、基板収容室内における外部端子の絶縁が確保されるとともに、基板収容室内所定位置に制御回路基板をがたつくことなく固定保持できる。

また、基板収容室の上下高さを小さくできる分、モータポンプの全長をさらにコンパクトにできるとともに、制御回路基板の基板収容室内への収容が簡単となる分、モータポンプの組み立ても容易となる。

請求項３によれば、制御回路基板と端子間の電気的接続部（制御回路基板の端子係合孔周縁の導電路（ランド部）と端子間のハンダ付け部）における耐久性が優れているので、モータポンプの長期の安定使用が保証される。

請求項４（５）によれば、制御回路基板に設ける端子係合孔が少ない分、制御回路基板をコンパクト化でき、それだけ基板収容室がコンパクトとなって、モータポンプの小型化を達成できる。

また、例えばモータポンプケーシングの外径を小さくでき、洗浄水タンク内側に膨出するモータポンプ収容凹部の径を小さくできる分、洗浄水タンク内の有効容積(洗浄液の量)も増加する。

また、制御回路基板をコンパクト化しない場合は、不要となる端子係合孔相当の面積だけ電子部品搭載スペースが拡がるので、モータ駆動制御回路を増設することで、モータ駆動制御機能を高めることができる。

また、制御回路基板に設ける端子係合孔が少ない分、各バスバーと制御回路基板（のモータ駆動制御回路）とのハンダ溶接作業が簡単になって、それだけモータポンプの組み立ても容易となる。

本発明に係るモータポンプの第１の実施例を用いたヘッドランプクリーナ装置全体の斜視図である。 ヘッドランプクリーナ装置用モータポンプの斜視図である。 同モータポンプの正面図である。 同モータポンプの右側面図である。 同モータポンプの縦断面図（図３に示す線Ｖ−Ｖに沿う断面図）である。 同モータポンプの縦断面図（図４に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）である。 同モータポンプのキャップを外した状態の基板収容室の平面図である。 基板収容室の縦断面図（図７に示す線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿う断面図）である。 同モータポンプの要部であるコネクタの端子の配置を示す斜視図である。 同モータポンプの分解斜視図である。 モータの駆動制御回路図で、（ａ）はコネクタと制御回路基板とモータ間の配線の一例を示す配線図、（ｂ）はコネクタと制御回路基板とモータ間の配線の他の例を示す配線図である。 モータの駆動制御ロジックを示すタイムチャートである。 スペーサアッシーの斜視図で、（ａ）はスペーサアッシーの全体斜視図、（ｂ）は一部を断面で示すスペーサアッシーの斜視図である。 同モータポンプの水平断面図（図４に示す線ＸＩＶ―ＸＩＶに沿う断面図）である。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１は、本発明に係るモータポンプの第１の実施例を用いたヘッドランプクリーナ装置全体の斜視図、図２は第１の実施例に係るヘッドランプクリーナ装置用モータポンプの斜視図、図３は同モータポンプの正面図、図４は同モータポンプの右側面図、図５は同モータポンプの縦断面図（図３に示す線Ｖ−Ｖに沿う断面図）、図６は同モータポンプの縦断面図（図４に示す線ＶＩ−ＶＩに沿う断面図）、図７は同モータポンプのキャップを外した状態の基板収容室の平面図、図８は基板収容室の縦断面図（図７に示す線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿う断面図）、図９は同モータポンプの要部であるコネクタの端子の配置を示す斜視図、図１０は同モータポンプの分解斜視図、図１１はモータの駆動制御回路図で、（ａ）はコネクタと制御回路基板とモータ間の配線の一例を示す配線図、（ｂ）はコネクタと制御回路基板とモータ間の配線の他の例を示す配線図、図１２はモータの駆動制御ロジックを示すタイムチャート、図１３はスペーサアッシーの斜視図で、（ａ）はスペーサアッシーの全体斜視図、（ｂ）は一部を断面で示すスペーサアッシーの斜視図、図１４は同モータポンプの水平断面図（図４に示す線ＸＩＶ―ＸＩＶに沿う断面図）である。

これらの図、特に図１において、ヘッドランプクリーナ装置１０は、洗浄液を貯留するタンク１４と、タンク１４内の洗浄液を吸い上げて管路２２を介して圧送するモータポンプ３０と、管路２２の末端に設けられ、圧送された洗浄液を車両の左右に配置されたヘッドランプ（図示せず）に向けて噴射する複数のノズル１８、２０とを備えて構成され、車体バンパ２４の背面側に配置されている。符号１２は、タンク１４に洗浄水を注入するための注入口１２である。

上記構成において、モータポンプ３０を駆動すると、タンク１４内の洗浄液がモータポンプ３０によって吸い上げられて、管路２２を介して各ノズル１８、２０に圧送され、各ノズル１８、２０から噴射される洗浄液によってヘッドランプの表面が洗浄される。このため、モータポンプ３０を用いてヘッドランプを洗浄することで、泥などの付着によってヘッドランプの機能（配光）が低下しても、ヘッドランプの機能を回復させて、視認性を確保することができる。

図２〜６および図１０において、モータポンプ３０は、全体が縦長円柱形状に構成されており、略円筒型のモータポンプケーシング３２の最下部には、ポンプ室５０が形成され、ポンプ室５０の上には、スペーサ４１とブッシュ４８から構成されたスペーサアッシー４０を介して、モータ６２を収容するモータ収容室６０が形成され、キャップ３３が取着されたケーシング３２の最上部には、ケーシング３２内を水平に横断する隔壁６６を介して、制御回路基板８２を収容する基板収容室８０が形成され、ケーシング３２の上部側方には、車載電源側コネクタ９０（図５参照）が接続されるポンプ側コネクタ７０が一体的に形成されている。

モータポンプケーシング３２は、図２〜６，１０に示すように、ポンプ室５０を画成する上方が開口する樹脂製のポンプハウジング５１、モータ収容室６０および基板収容室８０を画成する樹脂製のコネクタ一体型モータハウジング６１で構成されており、両ハウジング５１、６１間の係合部に設けた凹凸ランス係合部によって、モータポンプケーシング３２として一体化されている。

即ち、凹凸ランス係合部は、モータハウジング６１の開口部外周面に周設された凸部（微小高さの凸リブ）６１ａと、ポンプハウジング５１の開口部内周面に周設された凹部（微小深さの凹溝）５１ａで構成されており、ポンプハウジング５１側の複数の舌片５１ｂとモータハウジング６１側のスリット６１ｂとを軸方向にそれぞれ一致させた位置で、両ケーシング５１，６１（の凹部５１ａ，凸部６１ａ）を軸方向に凹凸ランス係合させることができる。図１，２，１０の符号５１ｃ，６１ｃは、ポンプハウジング５１とモータハウジング６１を周方向に位置決めするための目印である。

ポンプ室５０は、下方の吸込口５２を介してタンク１４内に、側方の吐出口５４を介して管路２２にそれぞれ連通するとともに、ポンプ室５０には、その上方のモータ収容室６０に収容されたモータ６２の駆動軸６３に軸着されたインペラ５６が配置されている。そして、モータポンプ３０は、図１に示すように、タンク１４の側壁に設けた凹部１５内に把持されるとともに、下端の吸込口５２がタンク１４内に延出した形態に固定保持されている。そして、モータ６２の駆動によってインペラ５６が回転し、吸込口５２からポンプ室５０に吸い上げられた洗浄水は吐出口５４から管路２２に圧送される。

ポンプ側コネクタ７０は、モータ収容室６０と基板収容室８０との間に設けられている。即ち、モータ収容室６０と基板収容室８０に跨がるモータハウジング６１（モータポンプケーシング３２）の上部外側方には、内部が前方に開口する筒状部７０ａが延出形成され、該筒状部７０ａ内には、外部端子７１，７２，７３が設けられ、筒状部７０ａ後方のモータハウジング６１（基板収容室８０）内には、内部端子７５が設けられて、ポンプ側コネクタ７０が構成されている。

基板収容室８０は、モータハウジング６１の横断面(水平断面)の全体占める空間として形成されて、モータ６２の駆動制御回路８２ａを構成する制御回路基板８２を横配置できる大きさに形成されている。

後で詳しく説明するが、コネクタ７０の外部端子７１は、基板収容室８０においてモータ６２の電極端子６４と電気的に接続され、コネクタ７０の外部端子７２，７３は、基板収容室８０内においてそれぞれ上方に延出し、基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２と電気的に接続され、コネクタ７０の内部端子７５は、基板収容室８０においてモータ６２の電極端子６５と電気的に接続されるとともに、基板収容室８０内上方の制御回路基板８２と電気的に接続されている。

筒状部７０ａの内部には、図５に示すように、車載電源側コネクタ９０側の端子（図示せず）を受け入れできる前面開口部７０ｂと、後方の基板収容室８０とを隔成する隔壁６８が形成され、外部端子７１，７２，７３は、この隔壁６８または隔壁６６（モータ収容室６０と基板収容室８０とを隔成する隔壁）にインサート成形されて、図３，７に示すように、各端子の先端部７１ａ，７２ａ，７３ａが筒状部７０ａ内に上下２段に整然と配置されている。

筒状部７０ａ内の下段に位置する外部端子７１は、図７に示すように、インサート成形されている隔壁６６内を円弧状のケーシング形成壁に倣う平面視円弧形状で水平に延在し、該隔壁６６内で上方に屈曲して基板収容室８０内に雌端子７１ｂとして露出し、隔壁６６を上方に貫通して基板収容室８０に突出するモータ６２のプラス側電極端子６４に接続されるバスバーで構成されている。即ち、外部端子７１の他端部に形成された雌端子７１ｂは、図６に示すように、隔壁６６に設けた連通孔７８ａの真上において露出し、モータ収容室６０に配置されたモータ６２のプラス側電極端子６４に接続される給電用端子を構成している。
同じく筒状部７０ａ内の下段に位置する２本の外部端子７３（７３Ｃ，７３Ｄ）は、図７に示すように、何れも、インサート成形された隔壁６６内を、モータ６２の駆動軸周縁凸部６２ａ係合用凹部６６ａ（図５，６参照）を迂回する円弧形状に延在し、該隔壁６６内で屈曲して上方の基板収容室８０に延出して、その延出先端部７３ｂが基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２の端子係合孔８３に係合するバスバーで構成されている。即ち、外部端子７３（７３Ｃ，７３Ｄ）は、基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２の端子係合孔８３の周縁部（モータ駆動制御回路８２ａの制御信号対応導電路）に電気的に接続される制御信号用端子（例えば、制御信号用端子７３ｃはクリーナスイッチ信号用端子、制御信号用端子７３Ｄはイグニッション信号用端子）を構成している。

筒状部７０ａ内上段に位置する３本の外部端子７２，７３（７３Ａ，７３Ｂ）は、図５，７に示すように、何れも、インサート成形された隔壁６８内を真っ直ぐ後方に水平に延在し、該隔壁６８内で屈曲して基板収容室８０内上方に延出して、それぞれの延出先端部７２ｂ，７３ｂが基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２の端子係合孔８３に係合するバスバーで構成されている。

即ち、外部端子７３（７３Ａ，７３Ｂ）は、外部端子７３（７３Ｃ，７３Ｄ）と同様、基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２の端子係合孔８３の周縁部（モータ駆動制御回路８２ａの制御信号対応導電路）に電気的に接続される制御信号用端子（例えば、制御信号用端子７３Ａはヘッドランプ信号用端子、制御信号用端子７３Ｂはフロントウィンドウォッシャー信号用端子）を構成している。一方、外部端子７２は、基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２の端子係合孔８３の周縁部（モータ駆動制御回路８２ａにおけるアース対応導電路の出力側）に電気的に接続されるアース用端子を構成している。

また、内部端子７５は、図７に示すように、コネクタ７０（筒状部７０ａ）を正面視して外部端子７１と左右反対側となるように、隔壁６６にインサート成形されており、隔壁６６内で屈曲して基板収容室８０内に雌端子７５ａとして露出し、隔壁６６を上方に貫通して基板収容室８０に突出するモータ６２の電極端子６５に接続されるとともに、基板収容室８０を上方に延出して、その延出先端部７５ｂが基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２の端子係合孔８３に係合するバスバーで構成されている。即ち、内部端子７５には、図６に示すように、隔壁６６に設けた連通孔７８ｂの真上において露出する雌端子７５ａが形成されており、内部端子７５は、モータ収容室６０に配置されたモータ６２のマイナス側電極端子６５に接続されるとともに、基板収容室８０内上方に配置された制御回路基板８２（モータ駆動制御回路８２ａにおけるアース対応導電路の入力側）にその上方延出端部７５ｂが電気的に接続されるアース用端子を構成している。

また、図５に示すように、隔壁６６から上方に延出する外部端子７３Ｃ，７３Ｄの上方延出領域は、隔壁６６に一体成形されて上方に延出する端子被覆支持部であるプラットホーム６７にそれぞれの先端部７３ｂを残してインサート成形され、同じく、隔壁６８から上方に延出する外部端子７２，７３Ａ，７３Ｂの上方延出領域は、隔壁６８に一体成形されて上方に延出する端子被覆支持部であるプラットホーム６９にそれぞれの先端部７２ｂ，７３ｂを残してインサート成形されており、これによって、基板収容室８０内における端子延出領域の絶縁が確保されるとともに、制御回路基板８２を下方から支持する支持部としての端子延出領域の強度が高められている。

また、モータハウジング６１（モータポンプケーシング３２）の上方開口端部には、基板収容室８０の天井を構成するキャップ３３が装脱着可能に取着されている。符号３３ｄは、キャップ３３側の弾性フック、符号６１ｄは、モータハウジング６１側の掛止部である。このため、モータハウジング６１からキャップ３３を取り外した状態で、開口された基板収容室８０の上方から制御回路基板８２を基板収容室８０内に配置できる。

また、図８に示すように、モータハウジング６１（基板収容室８０）の上方開口端部内周面の周方向等分４個所には、半径方向内側に僅かに突出する縦リブ（凸条）８１ａで構成した制御回路基板係合用（位置決用）の段差部８１ｂが設けられ、モータハウジング６１（基板収容室８０）の上方開口端部内周面のコネクタ筒状部７０ａに望む側には、制御回路基板８２を周方向に位置決めするための直線状厚肉部８１が形成されている。一方、基板収容室８０内上方に突出する端子延出部先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂに対応する端子係合孔８３が設けられた制御回路基板８２は、外径がモータハウジング６１（基板収容室８０）の内径に整合する大きさに形成されるとともに、モータハウジング６１（基板収容室８０）側の直線状厚肉部８１に係合する直線状側縁部８２ｂが形成されている。このため、基板収容室８０側の直線状厚肉部８１に直線状側縁部８２ｂが係合するように、制御回路基板８２を基板収容室８０の段差部８１ｂに載置すれば、基板収容室８０内上方に突出する端子延出部先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂと制御回路基板８２の端子係合孔８３がそれぞれ係合する。このように、基板収容室８０内所定位置への制御回路基板８２の載置が簡単となって、その後の端子延出部先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂと係合孔８３の周縁部（のモータ駆動制御回路８２ａを構成する導電路のランド）間をハンダ溶接する作業も容易となる。

また、基板収容室８０の天井を構成するキャップ３３外周縁下面側には、Ｏリング装着溝３３ａが周設され、Ｏリング装着溝３３ａの内周壁３３ｂは、モータハウジング６１（基板収容室８０）側の縦リブ８１ａ（段差部８１ｂ）に対応する位置に形成されて、段差部８１ｂに係合した制御回路基板８２の周縁部を下方に押圧する押圧部を構成している。符号３３ｃは、Ｏリング装着溝３３ａに装填されたＯリングである。

このため、制御回路基板８２は、モータハウジング６１内周側（基板収容室８０内周側）の段差部８１ｂとキャップ３３下面側の押圧部３３ｂによって、その周縁部が上下方向に挟持されて、基板収容室８０内上方所定位置（段差部８１ｂ位置）に位置決め固定されて、制御回路基板８０（制御回路基板８０の端子係合孔８３周縁の導電路）と端子延出部先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂ間の電気的接続部（ハンダ付け部）には、電気的接続部を破損させるほどの不測の応力が作用しないように構成されている。

即ち、本実施例では、制御回路基板８０は、モータハウジング６１（基板収容室８０）側の段差部８１ｂに係合することで、水平方向および上下方向に位置決めされるとともに、該段差部８１ｂとキャップ３３側の押圧部３３ｂによって、制御回路基板８２の周縁部が確実に固定保持されている。このため、制御回路基板８２の配設作業中に基板８２上に物を落としたとしても、あるいはエンジンの震動や自動車の走行中の振動，加速度等の負荷が繰り返しモータハウジング６１に伝達されるとしても、制御回路基板８０と端子延出部先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂ間の電気的接続部（ハンダ付け部）が剥離したり、制御回路基板８０の導電路が破損する等の不具合が発生しない。

また、制御回路基板８２に形成されている制御回路８２ａの導電路が挟持されると、制御回路８２ａの導電路が断線するおそれがあるが、本実施例では、導電路の形成されていない制御回路基板８２の周縁部が挟持される構造であるため、制御回路基板８２の制御回路８２ａに悪影響を与えることもない。

また、モータ収容室６０と基板収容室８０とは、両室６０，８０間の隔壁６８に設けた連通孔７８ａ，７８ｂを介して連通しているが、これらの連通孔７８ａ，７８ｂは、モータ収容室６０と基板収容室８０間における空気の対流の生成を促進して、モータ収容室６０内に熱がこもることを抑制する作用がある。即ち、ポンプハウジング５１には、空気孔５８が設けられており、モータ６２の発熱によって暖められたモータ収容室６０内の空気は、上方の連通孔７８ａ，７８ｂを介してモータ収容室６０に侵入するとともに、下方の空気孔５８からは、後で詳しく説明するが、冷たい外部空気がスペーサ４１に設けた通気通路Ｔを介してモータ収容室６０に侵入することで、モータ収容室６０と基板収容室８０間に空気の対流が形成されて、モータ収容室６０内に熱がこもりにくい。

特に、本実施例では、基板収容室８０側の制御回路基板位置決用の段差部８１ｂを、モータハウジング６１（基板収容室８０）の上方開口部内周面の周方向等分４箇所に設けた縦リブ８１ａで構成することで、基板収容室８０の内径を実質的に大きくして、モータ収容室６２内の熱（モータの発熱）の放熱効果を上げるように構成されている。即ち、制御回路基板位置決用の段差部８１ｂを、キャップ３３側の押圧部（Ｏリング装着溝３３ａの内周壁３３ｂ）に上下方向に対応する、モータハウジング６１（基板収容室８０）の上方開口部内周面にリング状に周設した構成とすることも可能であるが、この場合は、基板収容室８０の大きさ（内径）が段差部８１ｂの巾の２倍相当狭められる分、モータ収容室８０内の熱（モータの発熱）が放熱される放熱室として機能が低下するのに対し、基板収容室８０の実質的な大きさ（内径）が狭められない本実施例では、モータ収容室８０内の熱（モータの発熱）を放熱する放熱室として十分機能する。

また、制御回路基板位置決用の段差部８１ｂを、モータハウジング６１（基板収容室８０）の内周面に設けた縦リブ８１ａで構成することは、基板収容室８０内上方に向けて延出形成するプラットホーム６７，６９の形成位置や、制御回路基板の下面側に搭載する電子部品８５，８６の配置等といったレイアウト上の制約を受けにくいという効果もある。即ち、制御回路基板位置決用の段差部８１ｂを、前記したように、リング状に周設した場合は、基板収容室８０の大きさ（内径）が段差部８１ｂの巾の２倍相当狭められるため、それだけ基板収容室８０内上方に延出する外部端子（プラットホーム）形成位置や、制御回路基板下面側に搭載する電子部品８５，８６の配置等といったレイアウト上の制約を受けるのに対し、本実施例では、段差部８１ｂを周方向等分４箇所に設けた縦リブ８１ａで構成したので、基板収容室８０の実質的な大きさ（内径）は狭められず、それだけ基板収容室８０内上方に延出する外部端子（プラットホーム）形成位置や、制御回路基板８２下面側に搭載する電子部品８５，８６の配置等といったレイアウト上の制約が少ない。なお、制御回路基板８２位置決用の段差部８１ｂ（縦リブ８１ａ）を増加させると、それだけ制御回路基板８２の固定保持がより確実となる一方、基板収容室８０の実質的な大きさ（内径）がそれだけ狭められることになるため、周方向等分４箇所または３箇所が望ましい。

また、制御回路基板８２には、６個の端子係合孔８３が設けられているが、端子係合孔８３は、図７，８に示すように、制御回路基板８２の周縁部に沿って設けられて、制御回路基板８２の中央部には、広い電子部品搭載スペースが形成されている。即ち、電子部品８４，８４，８６は、制御回路基板８２の表裏両面に形成されている導電路パターンの所定のランド部に搭載されるが、基板収容室８０の側壁と干渉するおそれがある制御回路基板８２の周縁部には、搭載させ難い。本実施例では、もともと電子部品を搭載させ難いデッドスペースとなる制御回路基板８２の周縁部に沿って端子係合孔８３を設けているので、端子を被覆支持するプラットホーム６７，６８は制御回路基板８２の周縁部に対応する位置となって、基板収容室８０の側壁やプラットホーム６７，６８との干渉を心配することなく基板８２中央の広範囲のスペースに電子部品８４，８４，８６を搭載することができる。

また、モータ６２の駆動を制御する制御用ＩＣである電子部品８４は、最も熱の影響を受けやすい電子部品であるが、基板収容室８０内の上方に十分に離間して横配置された制御回路基板８２の上面側に搭載されて、モータ収容室６０側の熱が伝達され難い構造となっている。

また、モータポンプ３０を組み立てるには、まず、キャップ３３を外した状態のモータハウジング６１内にモータ６２を収容して、基板収容室８０内において連通孔７８ａ，７８ｂに望むように露出している給電用外部端子(バスバー)７１の一端部（雌端子）７１ｂ，アース用内部端子(バスバー)７５の一端部（雌端子）７５ａに、モータ６２の電極端子６４，６５を接続する。端子６４と端子７１ｂ，端子６５と端子７５ａがそれぞれ接続されたか否かは、上方に開口する基板収容室８０側から確認できる。次に、モータハウジング６１の基板収容室８０に突出している端子の突出先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂに端子係合孔８３が係合するように、制御回路基板８２を段差部８１ｂに係合させて配置する。制御回路基板８２は、基板収容室８０側の直線状厚肉部８１によって周方向に正確に位置決めされるので、端子の突出先端部７２ｂ，７３ｂ，７５ｂと端子係合孔８３は正確に係合する。そして、端子７２ｂ，７３ｂ，７５ｂを端子係合孔８３周縁部（の導電路）にハンダ溶接により接続した後、キャップ３３をモータハウジング６１に取着する。これにより、制御回路基板８２は、段差部８１ｂとキャップ３３側の押圧部３３ｂで挟持されて、段差部８１ｂ位置に固定保持される。最後に、モータハウジング６１開口側から突出するモータ６２の駆動軸６３にスペーサアッシー４０を介してインペラ５６を組み付け、スペーサアッシー４０，インペラ５６を覆うようにポンプハウジング５１を被せて、モータハウジング６１下端部にポンプハウジング５１を凹凸ランス係合させることで、モータポンプ３０として一体化する。

また、制御回路基板８２に設けられているモータ駆動制御回路８２ａは、図１１（ａ）に示すように、インターフェース部，タイマー部，モータ駆動部を備え、自動車の車室内に設けられているクリーナスイッチ（図示せず）ＯＮにより、直ちにモータ６２が一定時間（例えばＴ秒）だけ駆動し、ノズル１８，２０から洗浄水が一定時間（例えばＴ秒）だけ噴射されるように構成されている。

そして、この駆動制御回路８２ａでは、タイマー部とモータ駆動部（のリレー回路）とによって、モータ６２の連続駆動を禁止する制御ロジックを持つように構成されている。具体的には、図１２に示すように、クリーナスイッチＯＮにより、モータ６２が一定時間（例えばＴ秒）駆動するが、モータ６２の駆動停止後一定時間(例えばＴ／２秒)経過するまでは、クリーナスイッチがＯＮとなっても入力（モータを駆動させるための信号）を受けつけない制御ロジックをもっている。これにより、クリーナスイッチを頻繁にＯＮしたとしても、モータ６２の駆動停止後は必ず一定時間（例えばＴ／２秒）のモータ休止時間が確保されて、モータ６２の故障原因となる連続駆動による発熱を確実に抑制できる。

また、洗浄水タンク１４には、別途、ウィンドウォッシャー装置用のモータポンプ(図示せず)が設けられており、車室内に設けられたウィンドウォッシャースイッチＯＮにより、同ポンプが駆動し、タンク１４内の洗浄水が管路（図示せず）を介して圧送されて、フロントウィンドウ洗浄用ノズル（図示せず）からフロントウィンドウに向けて洗浄水が噴射されるようになっているが、ウィンドウォッシャー装置によりフロントウィンドウを洗浄する際には、所定の条件下でモータポンプ３０も駆動して、ヘッドランプの洗浄も行うように構成されている。即ち、制御回路基板８２に設けられているモータ駆動制御回路８２ａは、ヘッドランプスイッチＯＮの場合には、ウィンドウォッシャースイッチＯＮとなると、クリーナスイッチのＯＮ／ＯＦＦとは無関係に直ちにモータ６２が一定時間だけ駆動して、ノズル１８，２０から洗浄水が一定時間噴射される。

フロントウィンドウが汚れている場合は、一般にヘッドランプも汚れているので、夜間に走行する場合には、フロントウィンドウおよびヘッドランプを洗浄するためにウィンドウォッシャースイッチおよびヘッドランプクリーナスイッチの双方を操作する必要があるが、本実施例では、ヘッドランプの点灯を条件として、ウィンドウォッシャー装置の作動に連動してヘッドランプクリーナ装置１０が作動するので、わざわざヘッドランプクリーナスイッチを操作するまでもなくヘッドランプの洗浄ができるという利点がある。

また、前記した実施例では、図１１（ａ）に示すように、コネクタ７０に配設された給電用外部端子（バスバー）７１がモータ６２のプラス側電極端子６４に接続され、モータ６２のマイナス側電極端子６５は、アース用内部端子（バスバー）７５を介してモータ駆動制御回路８２ａに接続され、モータ駆動制御回路８２ａは、コネクタ７０に配設されたアース用外部端子（バスバー）７２に接続されて、モータ６２には、コネクタ７０を介して直接給電される構造であったが、モータ駆動制御回路８２ａを介してモータ６２に給電される構造であってもよい。即ち、図１１（ｂ）に示すように、コネクタ７０に配設されている外部端子（バスバー）７１をモータ６２のマイナス側電極端子６５に接続して、アース用端子として機能させ、コネクタ７０に配設されている外部端子（バスバー）７２をモータ駆動制御回路８２ｂに接続して、給電用端子として機能させるとともに、内部端子（バスバー）７５をモータ６２のプラス側電極端子６４に接続して、給電用端子として機能させる構造であってもよい。なお、モータ駆動制御回路８２ｂは、図６（ｂ）の配線構成に対応するように、図１１（ａ）のモータ駆動制御回路８２ａとはその構成の一部が異なることは勿論である。

このように、本実施例のモータポンプ３０は、既に説明したように、洗浄液タンク１４の外側壁に設けた凹部(側壁を内側に膨出させて形成した凹部)１５内に固定保持されているが、ケーシング３２の側方に延出しているコネクタ７０がタンク１４の外側壁の外方に露出する形態(図１参照)となるので、ポンプ側コネクタ７０に対し車載電源側コネクタ９０を装脱着する作業が容易である。

また、コネクタ７０の給電用外部端子（バスバー）７１は、特許文献１に見られるように制御回路基板８２に接続するのではなく、モータ６２のプラス側電極端子６４に直接接続するように構成したので、制御回路基板８２に設ける端子係合孔８３の数が減少する分（端子７１ｂに対応する端子係合孔８３を設けない分）、制御回路基板８２はコンパクト化されており、それだけ基板収容室８０、さらにはモータポンプ３０もコンパクトなものになっている。

また、コンパクトなモータポンプ３０では、洗浄水タンク１４に設けるポンプ収容凹部１５を小さくできる分、洗浄水タンク１４内の有効容積(洗浄液の量)も増加する。

また、モータ収容室６０は、スペーサ４１に設けた通気通路Ｔおよびポンプハウジング５１に設けた空気孔５８を介して外気と連通することで、モータ収容室６０および基板収容室８０に外気が取り込まれて、モータ６２を冷却する（モータ収容室６０および基板収容室８０に熱がこもらない）ように構成されているが、この空気通路Ｔには外から水が浸入することを防止する防水構造が採用されており、以下、通気通路Ｔの防水構造について説明する。

スペーサアッシー４０は、図１３に示すように、中央部にモータの駆動軸挿通用の上下貫通孔４２が設けられ、外周に断面コ字溝４３が周設された略円筒形状の樹脂製スペーサ４１と、スペーサ４１の上端円盤状部外周に周設した溝４１ａに介装されたゴム製Ｏリング４６と、スペーサ４１の下端円盤状部底面側の凹部４１ｂに嵌め込まれた円盤形状のゴム製ブッシュ４８で構成されている。

スペーサ４１の断面コ字溝４３は、図１４に示すように、ポンプケーシング５１の軸方向に対し空気孔５６に臨む位置に設けられ、断面コ字溝４３の上側面には、該溝４３内をモータケーシング６１内に連通する連通孔４４が設けられており、断面コ字溝４３と該コ字溝４３を取囲むポンプケーシング５１の内周面によって画成された円環状の空気チャンバＣと、連通孔４４とによって、空気孔５８とモータケーシング６１（モータ収容室６０）内とを連通させる空気通路Ｔが構成されている。

また、ブッシュ４８の中央部には、図１３（ｂ）に示すように、モータの駆動軸挿通用の孔４８ａが設けられ、この孔４８ａには、モータ６２の駆動軸６３に摺接するリップ４９が軸方向２段に形成されている。ブッシュ４８の周縁部は、ポンプケーシング５１に設けられた空気孔５８の内側に周設されている段差部５１ｄ（図５，６参照）に担持されるとともに、ポンプケーシング５１とモータケーシング６１が凹凸ランス係合することで、スペーサアッシー４０の周縁部（ブッシュ４８の周縁部）がモータケーシング６１の開口縁部６１ｄとポンプケーシング５１の段差部５１ｄによって挟持されて、空気通路Ｔとポンプケーシング５１間が水密状態に保持されている。即ち、リップ４９が形成されたゴム製ブッシュ４８は、空気通路Ｔとポンプケーシング５１間を水密状態に保持するとともに、ポンプケーシング５１とモータケーシング６１間を水密状態に保持するシール手段を構成している。また、Ｏリング４６は、空気通路Ｔとモータケーシング６１間を水密状態に保持するシール手段を構成している。

また、スペーサ４１の断面コ字溝４３とポンプケーシング５１の内周面によって画成された円環状の空気チャンバＣの容積は、ある程度の大きさに形成されることで、モータケーシング６１内に水が浸入しにくい構造となっている。即ち、モータケーシング６１内は、ポンプケーシング５１に設けた空気孔５８とスペーサアッシー４０（スペーサ４１）に形成された空気通路Ｔ（空気チャンバＣ，連通孔４４）を介して呼吸できることで、モータケーシング６１（モータ収容室５０）内への水の浸入が抑制されているが、タイヤの跳ね上げた水が駆動中の高温のモータポンプにかかった場合等、モータケーシング６１（モータ収容室６０）内の気圧が外気圧に比べて急激に低下すると、空気孔５８から空気通路Ｔ内に水が吸い込まれるおそれがあるが、空気通路Ｔ内の空気チャンバＣに相当量の水を収容することができるので、それだけ上方のモータケーシング６１（モータ収容室６０）内に水が侵入できない。

また、空気孔５８は、図６に示すように、下方に向けてＬ字状に屈曲して開口するとともに、スペーサ４１の断面コ字溝４３は、図１４に示すように、該溝４３を横断するように放射状に延出する４枚の立壁４５によって周方向に複数の部屋Ｒ１〜Ｒ４に分離隔成されるとともに、空気孔５６からもっとも離間する位置（周方向反対側）の部屋Ｒ３に連通孔４４が設けられて、モータケーシング６１（モータ収容室６０）内に水がよりいっそう侵入しにくい構造となっている。

即ち、第１には、空気孔５６が下方に向けて開口するため、それだけ空気孔５８に水が浸入しにくい。

第２には、モータケーシング６１（モータ収容室６０）内への連通孔４４が空気孔３４の周方向反対側に配置されていることから、空気通路Ｔ（空気チャンバＣ）の長さが最長となって、モータケーシング６１（モータ収容室６０）に水が浸入しにくい。

第３には、スペーサ４１の断面コ字溝４３に沿って形成されている立壁４５（部屋Ｒ１〜Ｒ４）が、水の侵入を阻止する障壁として作用し、空気孔５６から最も離間する部屋Ｒ３に連通孔４４が設けられていることから、モータケーシング６１（モータ収容室６０）内に水がより浸入しにくい。

第４には、コ字溝４３を横切る方向に延在する立壁４５は、ポンプケーシング５１（ポンプ室５０）の内周面に当接する位置まで延出するとともに、立壁４５の延出先端下部が符号４５ａで示すように切り欠かれて、ポンプケーシング５１（ポンプ室５０）の内周面との間に排水用の隙間４５ａが形成されている。このため、空気通路Ｔ（空気チャンバＣ）の各部屋Ｒ１〜Ｒ４に水が侵入したとしても、この隙間４５ａから水が流れ出て、空気孔５８から排水されるようになっている。

特に、排水用の隙間４５ａが立壁４５の延出先端下部に形成されることで、モータポンプ３０を横置き配置した場合にも、水の排出機能が損なわれることがない。

なお、スペーサ４１の上面には、図５，１３に示すように、モータ６２側の係合孔６２ａ（図５参照）と係合する位置決め突起４１ｃが形成されており、突起４１ｃと係合孔６２ｂが係合することで、スペーサアッシー４０（スペーサ４１）とモータ６２が周方向に位置決めされて、空気孔５８と連通孔４４とが周方向反対側となるように配置されている。

即ち、モータ６２は、電極端子６４，６５と連通孔７８ａ，７８ｂ（基板収容室８０内の雌端子７１ａｂ，７５ａ）が係合して、モータケーシング６１に対し周方向に位置決めされている。スペーサアッシー４０に設けた連通孔４４は、モータ６２側の係合孔６２ｂスペーサ４１の位置決め突起４１ｃが係合することで、モータ６２を介して、モータケーシング６１と周方向に位置決めされ、ポンプケーシング５１に設けた空気孔５６は、モータケーシング６１側のスリット６１ｂおよび目印６１ｃとポンプケーシング５１側の舌片５１ｂおよび目印５１ｃとが周方向に一致することで、モータケーシング５１と周方向に位置決めされるので、モータポンプ３０を組み立てる際に、モータ６２側の係合孔６２ａとスペーサ４１の位置決め突起４１ｃを係合（図５参照）させることで、空気孔５６と連通孔４４とが周方向反対側となるように正確に配置することができる。

なお、前記した実施例では、基板収容室８０側の基板載置部である段差部８１ｂに制御回路基板８２が係合することで、基板収容室８０内所定位置に制御回路基板８２が位置決めされるように構成されているが、特許文献２のように、端子延出領域を被覆・保持するプラットホーム６７，６８の端面を基板載置面として、プラットホーム６７，６８の端面（基板載置面）だけで、基板収容室８０内所定位置に制御回路基板８２を位置決めするように構成してもよい。

１０ ヘッドランプクリーナ装置
１４ 洗浄液タンク
１５ 洗浄液タンク側壁に設けた凹部
１８，２０ ノズル
２２ 管路
３０ モータポンプ
３２ モータポンプケーシング
３３ モータポンプケーシングの上方開口部に取着されたキャップ（基板収容室の天井を構成するキャップ）
３３ｂ 制御回路基板周縁部押圧部であるＯリング装着溝の内周壁
５０ ポンプ室
５１ ポンプハウジング
５２ 洗浄水吸込口
５４ 洗浄水吐出口
５６ インペラ
５８ 空気孔
６０ モータ収容室
６１ モータハウジング
６２ モータ
６３ モータの駆動軸
６４ モータのプラス側電極端子
６５ モータのマイナス側電極端子
６６ 基板収容室とモータ収容室を隔成する隔壁
６７ 基板収容室とモータ収容室間の隔壁から上方に延出するプラットホーム
６８ コネクタ筒状部内と基板収容室を隔成する隔壁
６９ 筒状部内と基板収容室間の隔壁から上方に延出するプラットホーム
７０ ポンプ側コネクタ
７１ 給電用外部端子（バスバー）
７２ アース用外部端子（バスバー）
７３（７３Ａ〜７３Ｄ） 制御信号用外部端子（バスバー）
７５ アース用内部端子（バスバー）
７８ａ，７８ｂ 基板収容室とモータ収容室間の連通孔
８０ 基板収容室
８１ａ 基板収容室の内周面に設けた縦リブ
８１ｂ 基板収容室の内周面に設けた段差部
８１ｃ 制御回路基板を周方向に位置決めする直線状厚肉部
８２ 制御回路基板
８２ａ モータの駆動制御回路
８２ｂ 制御回路基板の直線状側縁部
８３ 端子係合孔
９０ 車載電源側コネクタ

Claims (5)

1. モータを内蔵する略円筒型のモータポンプケーシング下部には、洗浄水吸込口および吐出口を有し、その上方のモータ収容室に配置されたモータによって回転するインペラを収容したポンプ室が形成され、一方、前記ケーシング上部には、側方に向けて筒状に延出し、該筒状部内側に複数本の外部端子が露出するポンプ側コネクタと、前記モータの駆動制御回路を構成する制御回路基板を収容した基板収容室とが一体的に形成されるとともに、前記モータ収容室と前記基板収容室との間に前記ポンプ側コネクタが設けられたヘッドランプクリーナ装置用モータポンプであって、
   前記外部端子の少なくとも一本が、前記モータ収容室と前記基板収容室とを隔成する隔壁にインサート成形されて該隔壁内を延在するように構成されたこと特徴とするヘッドランプクリーナ装置用モータポンプ。
2. 前記モータポンプケーシングの上方開口端部には、前記基板収容室の天井を構成する着脱可能なキャップが取着され、
   前記隔壁内を延在する外部端子は、該隔壁内で屈曲して前記基板収容室内上方に延出し、該外部端子の上方延出領域が前記隔壁に一体成形されて上方に延出する端子被覆支持部であるプラットホームにその先端部を残してインサート成形されるとともに、前記プラットホームの上方に突出する前記外部端子の上方延出領域先端部に前記制御回路基板が上方から接続されて横配置されたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプ。
3. 前記モータポンプケーシングの上方開口端部内周には、前記制御回路基板周縁部に係合する位置決用の段差部が設けられ、前記基板収容室の天井を構成する前記キャップ下面には、前記段差部に係合した前記制御回路基板の周縁部を下方に押圧する押圧部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載のヘッドランプクリーナ用モータポンプ。
4. 前記ポンプ側コネクタには、該コネクタに一体化されて、前記モータの電極端子と電気的に接続される給電またはアース用，前記制御回路基板と電気的に接続されるアースまたは給電用，前記制御回路基板と電気的に接続される制御信号用のそれぞれ機能の異なる３種類の外部端子と、該コネクタに一体化されて、前記モータの電極端子と前記制御回路基板とに電気的に接続されるアースまたは給電用の内部端子が設けられ、
   前記外部端子および内部端子は、いずれもバスバーで構成されたことを特徴とする請求項２または３に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプ。
5. 前記給電またはアース用の第１の外部端子は、インサート成形された前記隔壁内を延在し該隔壁内で屈曲して前記基板収容室内に露出し、前記隔壁を上方に貫通して前記基板収容室に突出する前記モータの給電またはアースに対応する電極端子に接続されるバスバーで構成され、
   前記アースまたは給電用の第２の外部端子は、インサート成形された前記筒状部後方の基板収容室内に延出した後に屈曲して上方に延出して、その延出先端部が前記制御回路基板に設けた端子係合孔に係合するバスバーで構成され、
   前記制御信号用の第３の外部端子は、インサート成形された前記隔壁内を延在し該隔壁内で屈曲して上方の基板収容室に延出して、その延出先端部が前記制御回路基板に設けた端子係合孔に係合するバスバーで構成され、
   前記アースまたは給電用の内部端子は、インサート成形された前記隔壁内で屈曲して前記基板収容室内に露出し、前記隔壁を上方に貫通して前記基板収容室に突出する前記モータのアースまたは給電に対応する電極端子に接続されるとともに、前記基板収容室を上方に延出してその延出先端部が前記回路基板に設けた端子係合孔に係合するバスバーで構成されたことを特徴とする請求項４に記載のヘッドランプクリーナ装置用モータポンプ。

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