JP2010143516A - ドアウエザーストリップ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアウエザーストリップがコーナー部において室内側へ落ち込まず、アウトサートパネルが外れることのない取付構造を提供する。
【解決手段】 断面略Ｕ字状で、コーナー部に断面略Ｊ字状の切欠リテーナー部を備えるリテーナーと、コーナー部を構成する型成形部Ｄと直線部を構成する押出成形部Ｅを備え、型成形部Ｄにドアサッシュのコーナー部を覆う略扁平状のヒレ部２１を備えるドアウエザーストリップ２０と、ヒレ部２１の室内側面に配置され、ヒレ部２１を貫通して前記ドアサッシュに係止するクリップ３２と、ヒレ部２１に係止する係止片３３を突設したアウトサートパネル３０とで構成する。アウトサートパネル３０に、型成形部Ｄの取付基部に形成された凹部を通過して、先端部が、押出成形部Ｅの取付基部に形成された中空孔部に挿通する棒片３４を突設する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のドアサッシュに取付けられ、ボディパネルに弾接するドアウエザーストリップの取付構造に関するものである。

図中、二等辺三角形の頂点から対辺に向って下ろした重線の一方を塗り潰した記号を用いているが、これは塗り潰し側が型成形部を非塗り潰し側が押出成形部を表わしている。

図１〜図５を参考にして自動車のドアサッシュ１には、ボディパネル２に弾接してシール性を確保するためのドアウエザーストリップ２０が取付けられている。このドアウエザーストリップ２０は、ドアサッシュ１に形成された断面略Ｕ字状のリテーナー１０に嵌入して取付けられる。また、このドアウエザーストリップ２０はコーナー部Ｃを構成する型成形部Ｄと直線部を形成する押出成形部Ｅとで構成され、前記型成形部Ｄにはドアサッシュ１のコーナー部Ｃを覆うために略扁平状のいわゆるヒレ部２１が一体成形されている。

従来、このヒレ部２１をドアサッシュ１に安定姿勢で固定するために硬質のインサートパネルを同時成形によって埋設したものが存在するが、ヒレ部２１（通常、スポンジゴム）とインサートパネル（通常、ソリッドゴムなどの硬質材）の型成形後における収縮率の違いからアウターリップ２６が変形してしまうという問題があった。

こうした問題を解決するために、これまでに、ヒレ部２１にインサートパネルを埋設する代わりに、図１乃至図５に示すように、ヒレ部２１の外面（室内側面）に、クリップ４１と係止片４２を突設したアウトサートパネル４０を配置し、クリップ４１を、ヒレ部２１を貫通させてドアサッシュ１に係止して固定し、係止片４１をヒレ部２１に係止する構成が創案されている（例えば、特許文献１参照）。こうしたアウトサートクリップ４０を設けることによって、収縮率の違いによってアウターリップ２６が変位してしまうといった問題を解決することができる。
特開２００４−２７６７０４号公報

しかし、アウトサートパネル４０を使用した従来技術においては、コーナー部Ｃにおいて、ドアウエザーストリップ２０の型成形部Ｄ（特にアウターリップ２６）が図２の仮線ａ又は図４のように室内側Ｆへ落ち込んでしまうといった問題が発生する。これは、コーナー部Ｃでは、断面Ｕ字状であるリテーナー１０の室内側突片１２が、製作上の理由からカットされた断面略Ｊ字状の切欠リテーナー部１１とされていることに起因する（ドアサッシュ１の縦方向サッシュと横方向サッシュとをコーナー部Ｃで溶接した後、サンダー仕上げするために切欠リテーナー部１１を必要としている）。つまり、アウトサートパネル４０が行き届いていない型成形部Ｄでは落ち込みが発生してしまう。

この問題を解決するためにアウトサートパネル４０を切欠リテーナー部１１まで延長することが考えられるが、アウトサートパネル４０のほぼ中央部に設けられるクリップ４１と切欠リテーナー部１１との距離が離れているため、単純に延長するだけでは効果的ではない。

また、従来のこのドアウエザーストリップ２０は、係止片４２によってアウトサートパネル４０をヒレ部２１に係止しているが、この係止が必ずしも十分ではなく、アウトサートパネル４０がヒレ部２１から外れてしまい易いといった問題もある。このため、接着テープによってアウトサートパネル４０をヒレ部２１に固定するといった手段も採られているが、これは作業が面倒であり生産性が悪い。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、コーナー部において、ドアウエザーストリップをアウトサートパネルを使用して取付けるものにおいて、ドアウエザーストリップがコーナー部において室内側へ落ち込むことがなく、また、アウトサートパネルが外れることのないドアウエザーストリップの取付構造を提供することを課題とする。

図１および図６乃至図１３を参照して説明する。請求項１に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、自動車のドアサッシュ１に取付けられるドアウエザーストリップ２０を取付けるための構造であって、前記ドアサッシュ１に形成された断面略Ｕ字状で、コーナー部Ｃでは室内側突片１２が切除された断面略Ｊ字状の切欠リテーナー部１１を備えるリテーナー１０と、コーナー部Ｃを構成する型成形部Ｄと直線部を構成する押出成形部Ｅを備え、前記型成形部Ｄに前記ドアサッシュ１のコーナー部Ｃを覆う略扁平状のヒレ部２１を備えるドアウエザーストリップ２０と、前記ヒレ部２１の室内側面に配置され、当該ヒレ部２１を通過して前記ドアサッシュ１に係止するクリップ３２と、前記ヒレ部２１に係止する係止片３３を突設したアウトサートパネル３０と、を備えている。

また、前記アウトサートパネル３０は、前記ヒレ部２１よりやや小さい形状で且つヒレ部２１のクリップ３２を保有するところのパネル本体３１と、当該パネル本体３１の押出成形部Ｅ側から、前記型成形部Ｄの取付基部２２に形成された凹部２３を通過して、先端部３４ｔが、前記押出成形部Ｅの取付基部２２に形成された中空孔部２４に挿通する棒片３４を突設して構成する。そして、前記アウトサートパネル３０によって、前記ヒレ部２１を、前記ドアサッシュ１と前記押出成形部Ｅに固定するものである。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、請求項１に記載の発明において、アウトサートパネル３０の棒片３４の先端部３４ｔを、前記押出成形部Ｅの中空孔部２４に密に挿通する密入部３５とし、前記中空孔部２４に水が侵入するのを防止したものである。

請求項３に記載のドアウエザーストリップの取付構造は、請求項２に記載の発明において、棒片３４の密入部３５を、突起３５ａまたは発泡材３５ｂによって構成したものである。

請求項４に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、請求項１，２または３に記載の発明において、アウトサートパネル３０の棒片３４の先端部３４ｔを、段差３４ａを介して設けたものである。

請求項１に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、アウトサートパネル３０を、ドアウエザーストリップ２０のヒレ部２１よりやや小さい形状であるパネル本体３１と、そのパネル本体３１の押出成形部Ｅ側から、型成形部Ｄの取付基部２２に形成された凹部２３を通過して、先端部３４ｔが、押出成形部Ｅの取付基部２２に形成された中空孔部２４に挿通する棒片３４を突設して構成したので、コーナー部Ｃにおいてドアウエザーストリップ２０が室内側へ落ち込むのを防止することができる。

すなわち、コーナー部Ｃでは、リテーナー１０に切欠リテーナー部１１（断面略Ｊ字状）が形成されているため、ドアウエザーストリップ２０（型成形部Ｄ）が室内側へ落ち込み易いが、本発明では、ヒレ部２１を、アウトサートパネル３０のクリップ３２によってドアサッシュ１に固定すると共に、棒片３４によって押出成形部Ｅに固定しているため、落ち込みを防止することができる。

なお、押出成形部Ｅは、通常形状のリテーナー１０（断面Ｕ字状）に取付けられるため室内側へ落ち込むことなく強固に取付けられている。従って、クリップ３２の働きと共に、棒片３４を介して型成形部Ｄを押出成形部Ｅで支持することによって、当該型成形部Ｄが室内側へ落ち込むのを防止することができる。

また、アウトサートパネル３０の棒片３４を押出成形部Ｅの中空孔部２４に挿通しているので、アウトサートパネル３０がヒレ部２１から外れてしまうといった事態を未然に解決することができる。

請求項２に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、請求項１および２に記載の発明の効果と同様の効果を発揮する。また、アウトサートパネル３０の棒片３４の先端部３４ｔを、押出成形部Ｅの中空孔部２４に密に挿通する密入部３５としたので、中空孔部２４に水が侵入するのを防止することができる。これにより、シール性を高めることができる。

請求項３に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、請求項２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、棒片３４の密入部３５を、突起３５ａまたは発泡材３５ｂによって構成したので、中空孔部２４に対する密着力を十分に高めることができ、水の侵入をより確実に防止することができる。

請求項４に記載のドアウエザーストリップ取付構造は、請求項１，２または３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、アウトサートパネル３０の棒片３４の先端部３４ｔを、段差３４ａを介して設けたので、その段差３４ａを押出成形部Ｅの中空孔部２４の周囲に当接させて、棒片３４の挿通限位置の目安とすることが可能である。これにより、棒片３４を中空孔部２４の所定位置まで迅速に挿入することができるので、取付け作業が容易となる。また、棒片３４を、深く差し込み過ぎたり、あるいは差し込みが不足するなどして、ヒレ部２１の配置が所定位置からずれてしまうといった事態を防止することができる。

本発明に係るドアウエザーストリップ取付構造を、図１および図６乃至１０に示す。これは自動車のドアサッシュ１に取付けられるものであり、リテーナー１０、ドアウエザーストリップ２０、およびアウトサートパネル３０を備える。

リテーナー１０は、ドアサッシュ１に形成され直線部では断面略Ｕ字状であり、また、コーナー部Ｃでは、室内側突片１２が切除された断面略Ｊ字状の切欠リテーナー部１１を備える。ドアウエザーストリップ２０は、コーナー部Ｃを構成する型成形部Ｄと直線部を構成する押出成形部Ｅとで構成され、型成形部Ｄに、ドアサッシュ１のコーナー部Ｃを覆うためのほぼ扁平状のヒレ部２１を一体になるように設置している。また、このドアウエザーストリップ２０は、リテーナー１０に組付く取付基部２２と、ボディパネル２に弾接する中空シール部２５およびアウターリップ２６を備える。

アウトサートパネル３０は、ヒレ部２１の室内側面に配置されるもので、そのヒレ部２１に形成した貫通孔（図示せず）を通してドアサッシュ１に係止するクリップ３２と、ヒレ部２１に係止する係止片３３を突設している。

そして、アウトサートパネル３０を、ヒレ部２１とほぼ相似形で、ヒレ部２１よりやや小さい形状であるパネル本体３１と、そのパネル本体３１の押出成形部Ｅ側から、型成形部Ｄの取付基部２２に形成された凹部２３を通過して、先端部３４ｔが、押出成形部Ｅの取付基部２２に形成された中空孔部２４に挿通する棒片３４を突設して構成している。なお、凹部２３の溝底と中空孔部２４の位置に食違いがあるときには、凹部２３の端面に凹み部を設け且つその凹み部２３ａに合致するように棒片３４にクランク状腕部３４ｂを設けるものである。また、クリップ３２は、パネル本体３１のほぼ中央部に設け、係止片３３は、パネル本体３１の上端角部（棒片３４の反対側）に設けている。

このように、このドアウエザーストリップ取付構造は、ヒレ部２１を、アウトサートパネル３０のクリップ３２によってドアサッシュ１に固定すると共に、棒片３４が凹部２３を通過して押出成形部Ｅに固定されているため、ドアウエザーストリップ２０（型成形部Ｄ）の落ち込みを防止することができる。

すなわち、コーナー部Ｃでは、リテーナー１０に切欠リテーナー部１１（断面略Ｊ字状）が形成されているため、ドアウエザーストリップ２０（型成形部Ｄ）が室内側へ落ち込み易いが、押出成形部Ｅは、通常形状のリテーナー１０（断面Ｕ字状）に取付けられているため室内側へ落ち込むことなく強固に取付けられている。従って、押出成形部Ｅが棒片３４を介して型成形部Ｄを支持し、またクリップ３２がドアサッシュに係止しているため当該型成形部Ｄが室内側へ落ち込むのを防止することができる。

また、係止片３３の作用と共に、アウトサートパネル３０の棒片３４を押出成形部Ｅの中空孔部２４に挿通しているので、アウトサートパネル３０がヒレ部２１から外れてしまうことがない。

また、本実施形態では、アウトサートパネル３０の棒片３４の先端部（密入部
３５）を、先端側に向かって下り階段状の段差３４ａを介して設けており、この段差３４ａを押出成形部Ｅの中空孔部２４の周囲（中空孔部２４の上側部分）に当接させて、棒片３４の挿通限位置を設定している。これにより、棒片３４を中空孔部２４に常に迅速に所定深さまで差し込むことができるので、取付け作業が容易となり、また、ヒレ部２１を所定位置に正確に配置することができる。

なお、本実施形態では、図９に示すように、段差３４ａを設けることによって、棒片３４の下面と室内側面を凹部２３の内面に弾接させており、これにより取付基部２２をリテーナー１０に強く押し付け、ドアウエザーストリップ２０（型成形部Ｄ）が車外側に落ち込むのを、より確実に防止している。この段差３４の深さや方向は、型成形部Ｄの凹部２３と押出成形部Ｅの中空孔部２４の位置関係によって設定することができる。

さらに、本実施形態では、アウトサートパネル３０の棒片３４の先端部３４ｔを、押出成形部Ｅの中空孔部２４に密に挿通する密入部３５とし、中空孔部２４に水が侵入するのを防止している。この密入部３５は、例えば、図６乃至図８に示すように、断面三角形状の突起３５ａを複数配列して構成することができるし、また、図１２に示すように発泡材３５ｂ（発泡ゴムなど）によって構成することができる。こうすることによって、中空孔部２４に対する密着力を十分に高めることができるので、水の侵入をより確実に防止することができる。

なお、図１１に示すように、棒片３４の先端部３４ｔに密入部３５を構成しない場合でも、中空孔部２４に深く差し込むなどの手段によってドアウエザーストリップ２０の落ち込みを防止することが可能である。また、図１３に示すように、棒片３４の先端部３４ｔを、段差を形成しない直線状とすることもできるし、また、その先端部３４ｔに密入部３５を形成することもできる。

なお、中空孔部２４の断面形状は図示の円或は楕円に限定されるものではなく、台形等所望の形状でよいし、また中空孔部２４内の棒片３４の断面形状も種々な形状に選定することが出来る。図１４は異なる形状の中空孔部２４を備えた押出成形部Ｅの断面形状で、これに合わせて棒片３４の先端部３４ｔや、密入部３５の断面形状を選定することが出来る。

ドアウエザーストリップ取付構造を備える自動車を示す要部斜視図である。 従来例に係るドアウエザーストリップ取付構造を示すもので、図１のＺ部拡大図である。 図２に示す取付構造に使用されるアウトサートパネルの室内側の斜視図である。 図２のＸ−Ｘ線断面図である。 図２のＹ−Ｙ線断面図である。 本発明の実施形態に係るドアウエザーストリップ取付構造を示すもので、図１のＺ部拡大図である。 図６に示す取付構造の平面図である。 図６のアウトサートパネルの室内側斜視図である。 図６のＰ−Ｐ線断面図である。 図６のＱ−Ｑ線断面図である。 本発明におけるアウトサートパネルの他の態様を示す一部切欠正面図である。 本発明におけるアウトサートパネルのさらに他の態様を示す一部切欠正面図である。 本発明におけるアウトサートパネルのさらに他の態様を示す一部切欠正面図である。 中空孔部２４の他の態様を示す押出成形部の断面図である。

符号の説明

１ ドアサッシュ
２ ボディパネル
１０ リテーナー
１１ 切欠リテーナー部
１２ 室内側突片
２０ ドアウエザーストリップ
２１ ヒレ部
２２ 取付基部
２３ 凹部
２３ａ 凹み部
２４ 中空孔部
２５ 中空シール部
２６ アウターリップ
３０ アウトサートパネル
３１ パネル本体
３２ クリップ
３３ 係止片
３４ 棒片
３４ａ 段差
３４ｂ クランク状腕部
３４ｔ 先端部
３５ 密入部
３５ａ 突起
３５ｂ 発泡材
４０ アウトサートパネル
４１ クリップ
４２ 係止片
Ｃ コーナー部
Ｄ 型成形部
Ｅ 押出成形部
Ｆ アウターリップの度位方向

Claims (4)

1. 自動車のドアサッシュ（１）に取付けられるドアウエザーストリップの取付構造であって、前記ドアサッシュに形成された断面略Ｕ字状で、コーナー部（Ｃ）では室内側突片（１２）が切除された断面略Ｊ字状の切欠リテーナー部（１１）を備えるリテーナー（１０）と、前記コーナー部を構成する型成形部（Ｄ）と直線部を構成する押出成形部（Ｅ）を備え、前記型成形部に前記ドアサッシュのコーナー部を覆う略扁平状のヒレ部（２１）を備えるドアウエザーストリップ（２０）と、前記ヒレ部の室内側面に配置され、該ヒレ部を貫通して前記ドアサッシュに係止するクリップ（３２）と、前記ヒレ部に係止する係止片（３３）を突設したアウトサートパネル（３０）と、を備え、前記アウトサートパネルを、前記ヒレ部のクリップを保有するパネル本体（３１）と、該パネル本体の押出成形部側から、前記型成形部の取付基部（２２）に形成された凹部（２３）を通過して、先端部（３４ｔ）が、前記押出成形部の取付基部に形成された中空孔部（２４）に挿通する棒片（３４）を突設して構成し、前記アウトサートパネルによって、前記ヒレ部を、前記ドアサッシュと前記押出成形部に固定したことを特徴とするドアウエザーストリップ取付構造。
2. アウトサートパネル（３０）の棒片（３４）の先端部（３４ｔ）を、前記押出成形部の中空孔部（２４）に密に挿通する密入部（３５）とし、前記中空孔部に水が侵入するのを防止したことを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップ取付構造。
3. 棒片（３４）の密入部（３５）を、突起（３５ａ）または発泡材（３５ｂ）によって構成したことを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップ取付構造。
4. アウトサートパネル（３０）の棒片（３４）の先端部（３４ｔ）を、段差（３４ａ）を介して設けたことを特徴とする請求項１，２または３に記載のドアウエザーストリップ取付構造。

Images