JPH0986175A - ウエザーストリップの接続構造 - Google Patents
ウエザーストリップの接続構造Info
- Publication number
- JPH0986175A JPH0986175A JP7269409A JP26940995A JPH0986175A JP H0986175 A JPH0986175 A JP H0986175A JP 7269409 A JP7269409 A JP 7269409A JP 26940995 A JP26940995 A JP 26940995A JP H0986175 A JPH0986175 A JP H0986175A
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- Japan
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- fitted
- weather strip
- mounting base
- molding
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 中子抜き作業や組み付け作業が容易でまた製
作費が安価なウエザーストリップの接続構造を提供す
る。 【構成】 型成形部１ａの接続端部１と押出し成形部５
ａの接続端部５とを突き合わせて接続するようにしたウ
エザーストリップＷの接続構造において、上記型成形部
１ａの接続端部１に所定のテーパー面Ｔを有する如く形
成された嵌合孔２に、上記押出し成形部５ａに上記テー
パー面Ｔに合致する如く接続端部５を嵌込ませるように
したものである。
作費が安価なウエザーストリップの接続構造を提供す
る。 【構成】 型成形部１ａの接続端部１と押出し成形部５
ａの接続端部５とを突き合わせて接続するようにしたウ
エザーストリップＷの接続構造において、上記型成形部
１ａの接続端部１に所定のテーパー面Ｔを有する如く形
成された嵌合孔２に、上記押出し成形部５ａに上記テー
パー面Ｔに合致する如く接続端部５を嵌込ませるように
したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウエザーストリップの
接続構造に関するものである。
接続構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９に示す如くハードトップ車のドアウ
エザーストリップＷはドア本体の内周縁に取付けられる
が、図１０、図１１にも示す如く端末の複雑な形状をし
た型成形部１１は、金型により型成形されると同時に押
出し成形部１２と接続部１３において接続される。そし
て、このウエザーストリップＷはドア本体に手作業で複
数個のクリップｆにより組付けられる。
エザーストリップＷはドア本体の内周縁に取付けられる
が、図１０、図１１にも示す如く端末の複雑な形状をし
た型成形部１１は、金型により型成形されると同時に押
出し成形部１２と接続部１３において接続される。そし
て、このウエザーストリップＷはドア本体に手作業で複
数個のクリップｆにより組付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、型成形
部１１と押出し成形部１２とが上記の如く接続される場
合、金型構造が複雑となり、従って中子抜き作業や組み
付け作業が困難で、また金型の製作費が高価となるとい
う問題があった。そこで、本発明はかかる従来の課題に
鑑みて、中子抜き作業や組み付け作業が容易でまた製作
費が安価なウエザーストリップの接続構造を提供するこ
とを目的とする。
部１１と押出し成形部１２とが上記の如く接続される場
合、金型構造が複雑となり、従って中子抜き作業や組み
付け作業が困難で、また金型の製作費が高価となるとい
う問題があった。そこで、本発明はかかる従来の課題に
鑑みて、中子抜き作業や組み付け作業が容易でまた製作
費が安価なウエザーストリップの接続構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、図１及び図２に示すように、型形成部１
ａの接続端部１と押出し成形部５ａの接続端部５とを突
き合わせて接続するようにしたウエザーストリップＷの
接続構造において、上記型成形部１ａの接続端部１に所
定のテーパー面Ｔを有する如く形成された嵌合孔２に、
上記押出し成形部５ａに上記テーパー面Ｔに合致する如
く接続端部５を嵌込ませるようにしたものである。ま
た、型成形部１ａの嵌合孔２に、押出し成形部５ａの中
空シール部７を嵌込ませると共に、上記押出し成形部５
ａの中空取付基部６に上記型成形部１ｂの取付基部に突
設した突起部４を嵌入させて成るものである。更に、図
３〜図５に示すように、押出し成形部５ｂの中空取付基
部６ｂを嵌込ませる如く型成形部１ｂの取付基部３ｂに
嵌合凹部８を形成すると共に、該嵌合凹部８に、上記押
出し成形部５ｂの中空取付基部６ｂに嵌入させる如く金
属又は硬質合成樹脂製補強用インサート９の突起部９ａ
を突設して成るものである。また更に、図６（図９のＤ
矢視）〜図８に示すように、ドアインナーパネルｃに上
下方向に取付けられる部分のウエザーストリップＷの接
続構造において、押出し成形部５ｂの接続端部５にテー
パー面Ｔ嵌合した外側の型形成部１ｂの接続端部１の端
面形状が、取付基部３ｂの車外側の下端ｕより中空シー
ル部７ｂの車内側の上端ｔに向けて立ち上がり状に形成
されて成るものである。更にまた、テーパー面Ｔ嵌合さ
れた内側の押出し成形部５ｂの中空シール部７ｂに、ス
リット１０を外側の型形成部１ｂの接続端部１の端面Ｇ
部位からはみ出る如く上下方向に形成したものである。
めに本発明は、図１及び図２に示すように、型形成部１
ａの接続端部１と押出し成形部５ａの接続端部５とを突
き合わせて接続するようにしたウエザーストリップＷの
接続構造において、上記型成形部１ａの接続端部１に所
定のテーパー面Ｔを有する如く形成された嵌合孔２に、
上記押出し成形部５ａに上記テーパー面Ｔに合致する如
く接続端部５を嵌込ませるようにしたものである。ま
た、型成形部１ａの嵌合孔２に、押出し成形部５ａの中
空シール部７を嵌込ませると共に、上記押出し成形部５
ａの中空取付基部６に上記型成形部１ｂの取付基部に突
設した突起部４を嵌入させて成るものである。更に、図
３〜図５に示すように、押出し成形部５ｂの中空取付基
部６ｂを嵌込ませる如く型成形部１ｂの取付基部３ｂに
嵌合凹部８を形成すると共に、該嵌合凹部８に、上記押
出し成形部５ｂの中空取付基部６ｂに嵌入させる如く金
属又は硬質合成樹脂製補強用インサート９の突起部９ａ
を突設して成るものである。また更に、図６（図９のＤ
矢視）〜図８に示すように、ドアインナーパネルｃに上
下方向に取付けられる部分のウエザーストリップＷの接
続構造において、押出し成形部５ｂの接続端部５にテー
パー面Ｔ嵌合した外側の型形成部１ｂの接続端部１の端
面形状が、取付基部３ｂの車外側の下端ｕより中空シー
ル部７ｂの車内側の上端ｔに向けて立ち上がり状に形成
されて成るものである。更にまた、テーパー面Ｔ嵌合さ
れた内側の押出し成形部５ｂの中空シール部７ｂに、ス
リット１０を外側の型形成部１ｂの接続端部１の端面Ｇ
部位からはみ出る如く上下方向に形成したものである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１及び図２は第１実施例を示すもので、１
はウエザーストリップの型成形部１ａの接続端部で、所
定のテーパー面Ｔを有する嵌合孔２を形成し、ドアパネ
ルＤｐに取付けられる取付基部３には突起部４を突設し
ている。５は押出し成形部５ａの接続端部で、中空取付
基部６と中空シール部７とから成っている。そして、上
記型成形部１ａの接続端部１の嵌合孔２に上記押出し成
形部５ａの接続端部５を押し込み、テーパー面Ｔに合致
させて嵌込ませると共に、上記中空取付基部６に上記突
起部４を嵌込ませて両接続端部１、２を接合する。上記
の如く型成形部１ａの接続端部１が中空シール部７に覆
いかぶさる如くカバーして先端を薄くして密接すること
でシール性を保持できる。また、上記中空取付基部６に
突起部４を嵌込ませる構成は、ドア本体に組み付けたと
きファスナーｆが接続端部１に近接している場合に抜け
防止に有効である。また、型成形部１ａはドア本体に取
付けクリップｅにより掛止される。
説明する。図１及び図２は第１実施例を示すもので、１
はウエザーストリップの型成形部１ａの接続端部で、所
定のテーパー面Ｔを有する嵌合孔２を形成し、ドアパネ
ルＤｐに取付けられる取付基部３には突起部４を突設し
ている。５は押出し成形部５ａの接続端部で、中空取付
基部６と中空シール部７とから成っている。そして、上
記型成形部１ａの接続端部１の嵌合孔２に上記押出し成
形部５ａの接続端部５を押し込み、テーパー面Ｔに合致
させて嵌込ませると共に、上記中空取付基部６に上記突
起部４を嵌込ませて両接続端部１、２を接合する。上記
の如く型成形部１ａの接続端部１が中空シール部７に覆
いかぶさる如くカバーして先端を薄くして密接すること
でシール性を保持できる。また、上記中空取付基部６に
突起部４を嵌込ませる構成は、ドア本体に組み付けたと
きファスナーｆが接続端部１に近接している場合に抜け
防止に有効である。また、型成形部１ａはドア本体に取
付けクリップｅにより掛止される。
【０００６】図３〜図５は第２実施例を示すもので、型
成形部１ｂの嵌合孔２ｂに、押出し成形部５ｂの中空シ
ール部７ｂをテーパー面Ｔに合致させるように押し込み
嵌合している。また、上記型成形部１ｂの取付基部３ｂ
に形成された嵌合凹部８に、やじり状の金属又は硬質合
成樹脂製補強用インサート９の突起部９ａを突設し、該
突起部９ａを上記押出し成形部５ｂの中空取付基部６ｂ
に嵌入させている。この場合は該中空取付基部６ｂに組
み付けるファスナーｆが接続端部１、５から比較的離れ
ているときに抜け防止に有効である。
成形部１ｂの嵌合孔２ｂに、押出し成形部５ｂの中空シ
ール部７ｂをテーパー面Ｔに合致させるように押し込み
嵌合している。また、上記型成形部１ｂの取付基部３ｂ
に形成された嵌合凹部８に、やじり状の金属又は硬質合
成樹脂製補強用インサート９の突起部９ａを突設し、該
突起部９ａを上記押出し成形部５ｂの中空取付基部６ｂ
に嵌入させている。この場合は該中空取付基部６ｂに組
み付けるファスナーｆが接続端部１、５から比較的離れ
ているときに抜け防止に有効である。
【０００７】また、図６（図９のＤ矢視）〜図８は第３
実施例を示すもので、上記型成形部１ｂの嵌合孔２ｂ
に、押出し成形部５ｂの中空シール部７ｂを嵌込んでド
ア本体の上下方向に接続されており、外側の型形成部１
ｂの接続端部１の端面Ｇの形状が、水平ラインＦ−Ｆに
対し取付基部３ｂの車外側の下端ｕより中空シール部７
ｂの車内側の上端ｔに向けて立ち上がり状に傾斜した切
断面状を形成している。つまり、ドア閉止時中空シール
部７ｂがボディパネルｄに密接した状態で雨水が降りか
かった際、雨水が上記型形成部１ｂの接続端部１の端面
Ｇ即ちカバー部の段差から車内側に浸入しようとして
も、雨水は車外側の下端ｕの端面Ｇに沿って流れ、車内
側の上端ｔ側へ上昇して流れることはなく中空シール部
７ｂの車外側へ流れ落ち、雨水の車内への浸入が防止さ
れる。
実施例を示すもので、上記型成形部１ｂの嵌合孔２ｂ
に、押出し成形部５ｂの中空シール部７ｂを嵌込んでド
ア本体の上下方向に接続されており、外側の型形成部１
ｂの接続端部１の端面Ｇの形状が、水平ラインＦ−Ｆに
対し取付基部３ｂの車外側の下端ｕより中空シール部７
ｂの車内側の上端ｔに向けて立ち上がり状に傾斜した切
断面状を形成している。つまり、ドア閉止時中空シール
部７ｂがボディパネルｄに密接した状態で雨水が降りか
かった際、雨水が上記型形成部１ｂの接続端部１の端面
Ｇ即ちカバー部の段差から車内側に浸入しようとして
も、雨水は車外側の下端ｕの端面Ｇに沿って流れ、車内
側の上端ｔ側へ上昇して流れることはなく中空シール部
７ｂの車外側へ流れ落ち、雨水の車内への浸入が防止さ
れる。
【０００８】また、テーパー面に嵌合された内側の押出
し成形部５ｂの中空シール部７ｂに、図８に明示する如
くボディパネルｄに密接するシール面７ｂ’の幅より狭
いスリット１０を上記端面Ｇ部位からはみ出る如く、即
ち露出する如く上下方向に形成している。雨水が型形成
部１ｂの端面Ｇの段差から車内側に浸入しようとしても
スリット１０によって水路が遮断され、雨水はこのスリ
ット１０を経て中空シール部７ｂの中空内に流れ込み下
部排水口から排水され車内への浸入が防止される。
し成形部５ｂの中空シール部７ｂに、図８に明示する如
くボディパネルｄに密接するシール面７ｂ’の幅より狭
いスリット１０を上記端面Ｇ部位からはみ出る如く、即
ち露出する如く上下方向に形成している。雨水が型形成
部１ｂの端面Ｇの段差から車内側に浸入しようとしても
スリット１０によって水路が遮断され、雨水はこのスリ
ット１０を経て中空シール部７ｂの中空内に流れ込み下
部排水口から排水され車内への浸入が防止される。
【０００９】上記構成により型成形部１ａ又は１ｂ及び
押出し成形部５ａ又は５ｂの接続端部１、５は各々別個
に成形された後に接続されるため生産効率が向上し、か
つ型成形部１ａ又は１ｂの構造が簡単であるため従来に
比べて安価に製造できる。また、製品納入時にも型成形
部１ａ又は１ｂと押出し成形部５ａ又は５ｂとが別個で
あるため、客先の要求に合わせて差し込みもしくは簡単
な貼り付け作業により接続できて製品の納入が容易にな
り、また部品が破損したときにその部品だけを交換する
ことができるため経済的である。更に、中子抜き作業が
容易となり、また従来はウエザーストリップへのファス
ナーの組み付けを型成形部の成形後に手作業で行わねば
ならなかったが、本発明では型成形部１ａ又は１ｂ及び
押出し成形部５ａ又は５ｂが別個に成形されるため、フ
ァスナーの孔明け、組み付け更には上記各成形部品の切
断を機械により自動的に行うことが出来て作業の能率化
が図られる。
押出し成形部５ａ又は５ｂの接続端部１、５は各々別個
に成形された後に接続されるため生産効率が向上し、か
つ型成形部１ａ又は１ｂの構造が簡単であるため従来に
比べて安価に製造できる。また、製品納入時にも型成形
部１ａ又は１ｂと押出し成形部５ａ又は５ｂとが別個で
あるため、客先の要求に合わせて差し込みもしくは簡単
な貼り付け作業により接続できて製品の納入が容易にな
り、また部品が破損したときにその部品だけを交換する
ことができるため経済的である。更に、中子抜き作業が
容易となり、また従来はウエザーストリップへのファス
ナーの組み付けを型成形部の成形後に手作業で行わねば
ならなかったが、本発明では型成形部１ａ又は１ｂ及び
押出し成形部５ａ又は５ｂが別個に成形されるため、フ
ァスナーの孔明け、組み付け更には上記各成形部品の切
断を機械により自動的に行うことが出来て作業の能率化
が図られる。
【０００１０】
【発明の効果】以上説明したように本発明のウエザース
トリップの接続構造は、型成形部と押出し成形部の接続
端部は各々別個に成形された後に嵌合して接続されて成
る。従って、従来の金型成形と同時に接続する場合に比
べて型成形部の構造が簡単となるため、安価に製造で
き、また接続時の中子抜き作業が容易で生産効率が向上
し、更にドアへのウエザーストリップのファスナーによ
る組み付け作業が容易になったりして製品の納入が容易
になるなどの特長がある。
トリップの接続構造は、型成形部と押出し成形部の接続
端部は各々別個に成形された後に嵌合して接続されて成
る。従って、従来の金型成形と同時に接続する場合に比
べて型成形部の構造が簡単となるため、安価に製造で
き、また接続時の中子抜き作業が容易で生産効率が向上
し、更にドアへのウエザーストリップのファスナーによ
る組み付け作業が容易になったりして製品の納入が容易
になるなどの特長がある。
【図１】本発明のウエザーストリップの接続構造の第１
実施例を示す斜視図である。
実施例を示す斜視図である。
【図２】同上のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】本発明のウエザーストリップの接続構造の第２
実施例の接続嵌入前の状態を示す斜視図である。
実施例の接続嵌入前の状態を示す斜視図である。
【図４】同上の補強用インサートの斜視図である。
【図５】図３の接続嵌入後のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図６】本発明のウエザーストリップの接続構造の第３
実施例を示し図９のＤ矢視図である。
実施例を示し図９のＤ矢視図である。
【図７】同上の押出し成形部の斜視図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ線に沿うドア閉時の断面図であ
る。
る。
【図９】従来のウエザーストリップの側面図である。
【図１０】従来のウエザーストリップの接続構造の斜視
図である。
図である。
【図１１】同上のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
１ 接続端部 １ａ 型成形部 ２ 嵌合孔 ３ａ 取付基部 ４ 突起部 ５ 接続端部 ５ａ 押出し成形部 ６ 中空取付基部 ７ 中空シール部 ８ 嵌合凹部 ９ 補強用インサート ９ａ 突起部 １０ スリット Ｔ テーパー面
Claims (5)
- 【請求項１】 型形成部の接続端部と押出し成形部の接
続端部とを突き合わせて接続するようにしたウエザース
トリップの接続構造において、上記型成形部の接続端部
に所定のテーパー面を有する如く形成された嵌合孔に、
上記押出し成形部の上記テーパー面に合致する如く接続
端部を嵌込ませるようにしたことを特徴とするウエザー
ストリップの接続構造。 - 【請求項２】 型成形部の嵌合孔に、押出し成形部の中
空シール部を嵌込ませると共に、上記押出し成形部の中
空取付基部に上記型成形部の取付基部に突設した突起部
を嵌入させて成る請求項１記載のウエザーストリップの
接続構造。 - 【請求項３】 押出し成形部の中空取付基部を嵌込ませ
る如く型成形部の取付基部に嵌合凹部を形成すると共
に、該嵌合凹部に、上記押出し成形部の中空取付基部に
嵌入させる如く形成した金属又は硬質合成樹脂製補強用
インサートの突起部を突設して成る請求項１又は請求項
２記載のウエザーストリップの接続構造。 - 【請求項４】 ドアインナーパネルに上下方向に取付け
られる部分のウエザーストリップの接続構造において、
押出し成形部の接続端部にテーパー面嵌合した外側の型
形成部の接続端部の端面形状が、取付基部の車外側の下
端より中空シール部の車内側の上端に向けて立ち上がり
状に形成されて成ることを特徴とするウエザーストリッ
プの接続構造。 - 【請求項５】 テーパー面嵌合された内側の押出し成
形部の中空シール部に、スリットを外側の型形成部の接
続端部の端面部位からはみ出る如く上下方向に形成した
請求項４記載のウエザーストリップの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7269409A JPH0986175A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | ウエザーストリップの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7269409A JPH0986175A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | ウエザーストリップの接続構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986175A true JPH0986175A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17472020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7269409A Pending JPH0986175A (ja) | 1995-09-21 | 1995-09-21 | ウエザーストリップの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986175A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008254562A (ja) * | 2007-04-04 | 2008-10-23 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウェザストリップ |
| JP2010143516A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウエザーストリップ取付構造 |
| JP2015530953A (ja) * | 2012-08-14 | 2015-10-29 | クーパー−スタンダード・オートモーティブ・インコーポレーテッド | グラスランシステム用のプラスチックチャネル組立体−ベルト下ブラケット |
-
1995
- 1995-09-21 JP JP7269409A patent/JPH0986175A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008254562A (ja) * | 2007-04-04 | 2008-10-23 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ウェザストリップ |
| JP2010143516A (ja) * | 2008-12-22 | 2010-07-01 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドアウエザーストリップ取付構造 |
| JP2015530953A (ja) * | 2012-08-14 | 2015-10-29 | クーパー−スタンダード・オートモーティブ・インコーポレーテッド | グラスランシステム用のプラスチックチャネル組立体−ベルト下ブラケット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040930 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041012 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050322 |