JP2010137802A - ハイブリッド車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、アクセル開度及び車速によって規定された、無段変速モード領域と固定変速モード領域とが設定されたマップ上において、車両動作点の位置に応じて、変速モードを切り換える制御手段を備える。マップ上には、駆動力源の回転数を、固定変速モード時の駆動力源の回転数である固定変速モード時回転数に近づける遷移領域が固定変速モード領域に隣接して設定されている。制御手段は、車両動作点が遷移領域に位置する場合において、車両動作点が固定変速モード領域に近づくほど、固定変速モード時回転数に対する駆動力源の回転数の近づける割合を大きくする。これにより、ドライバビリティの低下を防ぐことができるとともに、エンジン効率悪化を抑制することができる。
【選択図】図7
Description
図1に各実施形態に係る制御装置を適用したハイブリッド車両の概略構成を示す。図1の例は、機械分配式2モータ型と称されるハイブリッド車両であり、エンジン(内燃機関)1、第1のモータジェネレータMG1、第2のモータジェネレータMG2、動力分配機構20、を備える。駆動力源に相当するエンジン1と第1のモータジェネレータMG1とが動力分配機構20に連結されている。動力分配機構20の駆動軸3には、駆動軸3のトルク(駆動力)又はブレーキ力のアシストを行うための駆動力源である第2のモータジェネレータMG2が連結されている。さらに、駆動軸3は最終減速機8を介して左右の駆動輪9に連結されている。第1のモータジェネレータMG1と第2のモータジェネレータMG2とは、バッテリ、インバータ、又は適宜のコントローラ(図1参照)を介して、もしくは直接的に電気的に接続され、第1のモータジェネレータMG1で生じた電力で第2のモータジェネレータMG2を駆動するように構成されている。
まず、本発明の第1実施形態に係るハイブリッド車両の制御方法について説明する。
まず、本発明の第2実施形態に係るハイブリッド車両の制御方法について説明する。
上述の各実施形態では、動力分配機構20は、シングルピニオン型の遊星歯車機構であるとしているがこれに限られない。代わりに、ダブルピニオン型の遊星歯車機構であるとしてもよい。即ち、キャリアC1は、リングギヤR1とサンギヤS1との両方に噛み合っているピニオンギヤCP1を保持する代わりに、サンギヤS1と噛み合うように構成されたインナーピニオンギヤと、当該インナーピニオンギヤ及びリングギヤR1と噛み合うように構成されたアウターピニオンギヤと、を保持するとしても良い。また、ピニオンギヤCP1としては、段差付きのピニオンギヤであるとしても良い。
1 エンジン
7 ロック機構
20 動力分配機構
4 ECU
Claims (3)
- 駆動力源を有し、無段変速モードと固定変速モードとの2つの間で変速モードを切り換え可能に構成されたハイブリッド車両に適用され、無段変速モード領域と固定変速モード領域とが設定された、アクセル開度及び車速によって規定されたマップ上において、車両動作点の位置に応じて、変速モードを切り換える制御手段を備えるハイブリッド車両の制御装置であって、
前記マップ上には、固定変速モード時の前記駆動力源の回転数たる固定変速モード時回転数に前記駆動力源の回転数を近づける遷移領域が前記固定変速モード領域に隣接して設定され、
前記制御手段は、前記車両動作点が前記遷移領域に位置する場合において、前記車両動作点が前記固定変速モード領域に近づくほど、前記固定変速モード時回転数に対する前記駆動力源の回転数の近づける割合を大きくすることを特徴とするハイブリッド車両の制御装置。 - 前記ハイブリッド車両は、前記駆動力源たるエンジンと、モータジェネレータと、前記エンジン及び前記モータジェネレータが連結された動力分配機構と、前記動力分配機構からの出力が伝達される駆動軸と、前記動力分配機構におけるいずれかの回転要素と連結され、前記回転要素を固定又は解放する係合機構と、を有し、
前記制御手段は、前記係合機構により前記回転要素を固定又は解放することで、前記固定変速モードと前記無段変速モードとの間で変速モードを切り換え、
前記固定変速モード時回転数は、前記係合機構と連結された回転要素の回転数が0となるときのエンジン回転数であることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両の制御装置。 - 前記制御手段は、前記固定変速モード時回転数に前記エンジン回転数を近づける際に、エンジン回転数とエンジントルクとによって規定されたマップ上において、エンジン動作点を等パワー線上に沿って移動させることを特徴とする請求項2に記載のハイブリッド車両の制御装置。
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2008
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