JP2010123403A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】可動シェードを回動自在に支持するブラケットの軽量化を図り、軽量で安価なプロジェクタ型の車両用前照灯を提供する。
【解決手段】車両用前照灯１０は、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された光源２３ａと、光源２３ａからの直接光を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるリフレクタ２５と、リフレクタ２５からの反射光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェード３０と、投影レンズ１１と光源２３ａとの間に配置されて可動シェード３０を回動自在に支持するブラケット３２と、を備える。ブラケット３２は、金属の板状部材から形成されると共に、リフレクタ２５からの反射光の一部を光軸Ａｘに沿って前方へ通過させる開口部３２ａを有し、開口部３２ａには、該開口部３２ａに取付けられた可動シェード３０と開口縁との間に形成される隙間を塞ぐ固定シェード３３が設けられる。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用前照灯に関し、特に車両の走行状況等に応じて前照灯の配光を変化させることができる可変配光機能を備えたプロジェクタ型の車両用前照灯に関する。

一般に、プロジェクタ型の灯具ユニットを備えた車両用前照灯は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された光源からの光をリフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射するように構成されている。

そして、このプロジェクタ型の車両用灯具ユニットをすれ違いビーム（ロービーム）照射用の車両用前照灯として構成する場合には、投影レンズとリフレクタとの間にリフレクタからの反射光の一部を遮蔽して上向き照射光を除去するシェードを設けることにより、所定のカットオフラインを有するすれ違いビーム配光パターンで前方へビーム照射を行うようになっている。

一般に、車両用前照灯のシェードは、固定されたものであるので、例えばシェードをすれ違いビーム配光パターンに設定したときには、この灯具ユニットはすれ違いビーム専用としてのみ使用可能なものとなり、走行ビーム（ハイビーム）との切換え使用が不可能であった。
そこで、シェードをすれ違いビーム位置と走行ビーム位置とに移動可能な可動シェードとし、且つ、すれ違いビーム位置としたときにはその上端縁を投影レンズの焦点に位置させ、走行ビーム位置としたときにはその上端縁を投影レンズの焦点から適宜に外れるものとすることで、すれ違いビーム用としても走行ビーム用としても最適な配光特性が得られるものとした車両用灯具（車両用前照灯）も提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６−３４１６９６号公報

ところで、上記特許文献１に記載された車両用灯具のシェード（移動シェード）は、取付枠の内部に回動可能に支持されているが、該取付枠は略筒状をなしてリフレクタの前端部に取り付けられると共に、前面開口には投光レンズ（投影レンズ）が取り付けられている。

このような略筒状をなす取付枠は、溶融したアルミ合金を金型内に射出して一体成形するアルミダイキャスト等により成形されるのが一般的であるが、近年、自動車の燃費向上の為には更なる灯具ユニットの軽量化が求められており、アルミダイキャストによる軽量化には限界があった。

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、可動シェードを回動自在に支持するブラケットの軽量化を図り、軽量で安価なプロジェクタ型の車両用前照灯を提供することである。

本発明の上記目的は、ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、
前記光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに集光反射させるリフレクタと、
前記投影レンズと光源との間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェードと、
前記投影レンズと光源との間に配置されて前記可動シェードを回動自在に支持するブラケットと、
を備えた車両用前照灯であって、
前記ブラケットは、金属の板状部材から形成されると共に、前記リフレクタからの反射光の一部を前記光軸に沿って前方へ通過させる開口部を有し、
前記開口部には、該開口部に取付けられた前記可動シェードと開口縁との間に形成される隙間を塞ぐシェード部が設けられることを特徴とする車両用前照灯により達成される。

上記構成の車両用前照灯によれば、可動シェードを回動自在に支持するブラケットの開口部には、可動シェードと開口縁との間に形成される隙間を塞ぐシェード部が設けられるので、板状部材から形成されたブラケットの開口部と可動シェードとの間に生じる隙間からリフレクタの反射光が洩れるのを防止できる。
そこで、ブラケットを金属の板状部材から形成することができ、アルミダイキャスト製に比べて軽量化できる。また、プレス加工等により金属の板状部材からブラケットを製造することができるので、アルミダイキャストよりも製造コストを抑えることができる。

尚、上記構成の車両用前照灯において、前記シェード部が、前記ブラケットと別体に金属の板状部材から形成され、前記可動シェードの移動を妨げないオフセット位置に固定されることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、ブラケットとは別体に金属の板状部材から形成されるシェード部が、可動シェードの移動を妨げないオフセット位置に固定される。
そこで、可動シェードと干渉しないシェード部の形成が容易となり、更に製造コストを低減できる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記可動シェードが、回動軸を介して前記ブラケットに支持されており、前記ブラケットが、前記回動軸をカシメ固定していることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、ブラケットに対する可動シェードの取付け精度が向上すると共に、部品点数を増加させることなく容易に可動シェードをブラケットに固定することができる。

また、上記構成の車両用前照灯において、前記可動シェードが金属の板状部材から形成され、
前記可動シェードの水平方向の両端部には、前記ブラケットの開口縁後面に当接する面当て部が形成され、
前記面当て部が当接する前記ブラケットの開口縁には、補強リブが設けられていることが望ましい。

この様な構成の車両用前照灯によれば、金属の板状部材から形成される可動シェードは、面当て部が形成されることにより剛性及び耐久性が向上する。また、可動シェードの面当て部が当接するブラケットの開口縁にも、補強リブが設けられているので、剛性及び耐久性が向上する。

本発明に係る車両用前照灯によれば、板状部材から形成されたブラケットの開口部と可動シェードとの間に生じる隙間からリフレクタの反射光が洩れるのを防止できる。
そこで、ブラケットを金属の板状部材から形成することができ、アルミダイキャスト製に比べて軽量化できると共に、製造コストを抑えることができる。
従って、可動シェードを回動自在に支持するブラケットの軽量化を図り、軽量で安価なプロジェクタ型の車両用前照灯を提供することができる。

以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両用前照灯の好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図であり、図２は図１に示した灯具ユニットの分解斜視図、図３は図１に示した灯具ユニットの縦断面図、図４は図２に示した可動シェードの分解斜視図、図５及び図６は図１に示したブラケットに可動シェード及びアクチュエータを取り付けたアッセンブリーの前方側斜視図及び後方側斜視図である。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、図１及び図２に示すように、素通し状の透明カバー１４とランプボディ１２とで形成される灯室１６内に、灯具ユニット１８が収容された構成となっている。

本実施形態の灯具ユニット１８は、図１及び図２に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸（レンズ中心軸）Ａｘ上に配置された投影レンズ１１と、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置された光源バルブ（ディスチャージバルブ）２３と、この光源バルブ２３の光源２３ａを第１焦点として光源バルブ２３から放射された光（直接光）を前方に向けて光軸Ａｘ寄りに反射させるリフレクタ２５と、投影レンズ１１と光源２３ａとの間に配置されてリフレクタ２５からの反射光の一部及び光源２３ａからの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェード３０と、投影レンズ１１と光源２３ａとの間に配置されて可動シェード３０を回動自在に支持するブラケット３２と、を備えている。

また、灯具ユニット１８は、図１に示すように、ブラケット３２を介してフレーム２２に支持されており、該フレーム２２は図示せぬエイミング機構を介して、ランプボディ１２に支持されている。エイミング機構は、灯具ユニット１８の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット１８の光軸Ａｘは、車両前後方向に対して０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。

フレーム２２は、前方から見て略矩形の枠状をしており、上下から前方に向かって支持板２４，２６が夫々突設されている。上側の支持板２４の前端部には軸受部２４ａ設けられ、該軸受部２４ａによって灯具ユニット１８の上部に設けられた連結部材２７の被支持軸２７ａが回動自在に支持される。下側の支持板２６は、該支持板２６の前端部のうち上記軸受部２４ａの真下に位置した部分に円形の軸挿通孔２６ａが形成されている。そして、フレーム２２の下側の支持板２６の下面には、上記灯具ユニット１８を水平方向に回動させるスイブルアクチュエータ７１が固定される。

スイブルアクチュエータ７１は、例えば、ステアリング操作に応動して駆動されることによって、出力軸７２が回転される。出力軸７２は、支持板２６の軸挿通孔２６ａを挿通し、灯具ユニット１８の下部に設けられたジョイント部２８に嵌合され、該ジョイント部２８は出力軸７２に連結される。
従って、スイブルアクチュエータ７１が駆動されると、出力軸７２が回転され、該出力軸７２の回転に伴って灯具ユニット１８が水平方向に回動される。
尚、ジョイント部２８は、ブラケット３２と別体に形成された後に取付部３２ｃに取付けられるので、灯具ユニットの仕様に応じて適宜交換が可能となり、ブラケット３２の汎用性が向上する。

金属板からプレス成形されたブラケット３２は、図４に示すように、前方から見て略矩形の板状をしており、中央部には光軸Ａｘが貫通する開口部３２aが形成されている。ブラケット３２の上部には連結部材２７を固定する為のカシメ片３２ｂが設けられ、下部にはアクチュエータ２０を固定する為の取付部３２ｃが設けられている。
このブラケット３２は、リフレクタ２５の反射面２５ａで反射した迷光が投影レンズ１１に入射してしまうのを防止するシェードであって、レンズホルダ３１を介して投影レンズ１１が前面側に固定されると共に、リフレクタ２５が後面側に固定される。

可動シェード３０は、図３及び図４に示すように、金属板からプレス成形された略長方形の板状であり、光軸Ａｘの下方近傍に位置するように設けられる。可動シェード３０の両端部には、シャフト４２が回転自在に挿通される軸支部３０ｂと、遮蔽位置においてブラケット３２の開口縁に当接して回動を規制する当接部（面当て部）３０ｃとが折り曲げ形成されている。

尚、可動シェード３０の当接部３０ｃが当接するブラケット３２の開口縁には、前方へ折り曲げ形成された補強リブ３２ｅが設けられている。そこで、金属の板状部材から形成される可動シェード３０は、当接部３０ｃが折り曲げ形成されることにより剛性及び耐久性が向上する。また、可動シェード３０の当接部３０ｃが当接するブラケット３２の開口縁にも、折り曲げ形成された補強リブ３２ｅが設けられているので、剛性及び耐久性が向上する。

そして、この可動シェード３０は、後方側焦点Ｆ近傍に上端縁３０ａが位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりもリフレクタ２５からの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置と、を採り得るようになっている。この可動シェード３０の上端縁３０ａは、左右段違いで形成されており、可動シェード３０が遮蔽位置にあるとき、すれ違いビーム配光パターンのカットオフラインを形成する。

また、可動シェード３０は、図７に示すように、左右両端部に形成された軸支部３０ｂ，３０ｂに、所定長のシャフト４２を挿通させた状態で、このシャフト４２の両端部をブラケット３２のカシメ片３２ｄにセットされる。そして、図７に示すように、該カシメ片３２ｄをカシメることによって、ブラケット３２後面側に、シャフト４２の両端部がカシメ固定され、可動シェード３０はブラケット３２に回動自在に支持される。
そこで、ブラケット３２に対する可動シェード３０の取付け精度が向上すると共に、部品点数を増加させることなく容易に可動シェード３０をブラケット３２に固定することができる。

可動シェード３０に切り起こし形成されたロッド係合部３０ｄには、ロッド部材４０のシェード側係合部が連結されている。シャフト４２には、リターンスプリング４４が巻装されている。このリターンスプリング４４は、金属製のねじりコイルバネであり、その一端部が可動シェード３０に係止されると共に、その他端部がブラケット３２に係止されており、可動シェード３０を遮蔽位置へ向けて常時弾性付勢するようになっている。尚、可動シェード３０は、遮蔽位置に移動したとき、両端部に形成した当接部３０ｃ，３０ｃがブラケット３２の後面に当接することで、遮蔽位置に位置決めされるようになっている。
そして、ロッド部材４０のアクチュエータ側係合部に連結されるアクチュエータ２０の駆動により、可動シェード３０の遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における移動が行われるようになっている。
また、可動シェード３０の前方側には、オーバーヘッドサイン部材３５が取付けられている。該オーバーヘッドサイン部材３５は、前下がりの傾斜面を有するように折り曲げ形成された金属の板状部材であり、この傾斜面は後述するオーバーヘッドサイン用反射面２５ｂからの反射光Ｐ１を投影レンズ１１に向けて反射し、投影レンズ１１から上向きの照射光であるオーバーヘッドサイン照射光Ｐ２を出射させるオーバーヘッドサイン用受光面３５ａとされる。

アクチュエータ２０は、図６に示すように、ブラケット３２の取付部３２ｃに取り付けられ、その出力軸２１を車両後方へ向けて突出させるようにして配置されたソレノイドである。
このアクチュエータ２０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、その出力軸２１の直線往復運動をロッド部材４０に伝達し、該ロッド部材４０のシェード側係合部に連結された可動シェード３０を回動させるようになっている。

ロッド部材４０は、折り曲げ形成された針金形状部材で構成されている。そこで、ロッド部材４０が略前後方向に沿って往復運動すると、シェード側係合部にロッド係合部３０ｄが連結されている可動シェード３０は、車両幅方向に延びるシャフト４２を中心にして遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における回動が行われる。

更に、ブラケット３２の前面には、図１乃至図５に示すように、可動シェード３０の回動を妨げないオフセット位置に固定され、迷光が投影レンズ１１に入射してしまうのを防止する固定シェード（シェード部）３３が設けられている。即ち、板状部材から形成されたブラケット３２の開口部３２ａと可動シェード３０との間には、可動シェード３０を回動可能とする為の隙間が生じるが、固定シェード３３が設けられることで、この隙間からリフレクタ２５の反射光が洩れるのを防止できる。

この固定シェード３３は、前下がりの傾斜面を有するように折り曲げ形成された金属の板状部材からなり、この傾斜面は後述するオーバーヘッドサイン用反射面２５ｂからの反射光Ｐ１を投影レンズ１１に向けて反射し、投影レンズ１１から上向きの照射光であるオーバーヘッドサイン照射光Ｐ２を出射させるオーバーヘッドサイン用受光面３３ａとされる。また、前下がりの傾斜面を有するように折り曲げ形成されることで、固定シェード３３は剛性を確保することができる。また、オーバーヘッドサイン用受光面３５ａも用いる。

投影レンズ１１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成されている。この投影レンズ１１は、図１に示すように、その後方側焦点Ｆがリフレクタ２５の反射面２５ａの第２焦点に位置するようにして光軸Ａｘ上に配置されており、これにより後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

光源バルブ２３は、放電発光部を光源２３ａとするメタルハライドバルブ等の放電バルブであって、本実施形態の場合、バルブ軸をレンズ中心軸Ａｘに一致させた向きで、リフレクタ２５の後端部に挿入固定されている。

光源バルブ２３には、バルブソケット６０が取着されている。そして、バルブソケット６０から導出された給電コード６１は、灯具ユニット１８の背後を通って下方へ延び、ランプボディ１２の下部に配置された点灯回路ユニット（図示せず）に接続され、これによって、点灯回路ユニットが備える放電点灯回路から点灯電圧及び起電電圧が光源バルブ２３に供給されるようになっている。
尚、放電バルブの代わりにハロゲンバルブ等を用いることもでき、バルブ軸をレンズ中心軸Ａｘに略交差させた向きで、リフレクタ２５の側方より光源バルブ２３を挿入固定することもできる。

ここで、上記「略交差させた向き」の概念には、光源バルブ２３の光軸が車両前後方向に延びる光軸Ａｘに対し直交して配置される場合が含まれることは勿論であるが、光軸Ａｘに対して立体的に交差して配置される場合や、車両幅方向の水平線に対して±１５°程度傾斜させた状態で配置される場合も含む。

リフレクタ２５は、光源２３ａを通る光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状の反射面２５ａを有している。
この反射面２５ａは、レンズ中心軸Ａｘを含む断面形状が光源２３ａの中心位置を第１焦点とすると共に投影レンズ１１の後方側焦点Ｆ近傍を第２焦点とする略楕円形状の楕円系反射面に設定されており、光源２３ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘよりに集光反射させるようになっている。また、この反射面２５ａの離心率は、鉛直断面から水平断面に向けて徐々に大きくなるように設定されている。

また、リフレクタ２５の反射面２５ａの端部に連続する反射面として、オーバーヘッドサイン用反射面２５ｂが一体形成されている。
このオーバーヘッドサイン用反射面２５ｂは、光軸Ａｘを含む断面形状が光源２３ａの中心位置を第１焦点とすると共に、投影レンズ１１の後方側焦点Ｆの僅かに前方に位置しているオーバーヘッドサイン用受光面３３ａ，３５ａの中心付近を第２焦点とする略楕円曲面に設定されており、光源２３ａからの光をオーバーヘッドサイン用受光面３３ａ，３５ａに集光反射させるようになっている。また、このオーバーヘッドサイン用反射面２５ｂの離心率は、鉛直断面から水平断面に向けて徐々に大きくなるように設定されている。そこで、オーバーヘッドサイン用反射面２５ｂからオーバーヘッドサイン用受光面３３ａ，３５ａに入射した光は、上向き照射の光Ｐ１として投影レンズ１１に入射される。

次に、上記車両用前照灯１０による配光について、説明する。
図３に示したように、可動シェード３０が遮蔽位置にある時、可動シェード３０は、左右段違いの所謂Ｚ型のカットオフラインを有したすれ違いビーム用配光パターンを形成する。

また、オーバーヘッドサイン用反射面２５ｂからの反射光Ｐ１は、オーバーヘッドサイン用受光面３３ａ，３５ａにより上向き光として投影レンズ１１に入射され、投影レンズ１１からオーバーヘッドサイン照射光Ｐ２として出射され、すれ違いビーム用配光パターンの上方に、オーバーヘッドサインを照射するＯＨＳ配光パターンを形成する。

以上に説明した本第１実施形態の車両用前照灯１０によれば、可動シェード３０を回動自在に支持するブラケット３２の開口部３２ａには、可動シェード３０と開口縁との間に形成される隙間を塞ぐ固定シェード３３が設けられるので、板状部材から形成されたブラケット３２の開口部３２ａと可動シェード３０との間に生じる隙間からリフレクタ２５の反射光が洩れるのを防止できる。

そこで、ブラケット３２を金属の板状部材から形成することができ、アルミダイキャスト製に比べて軽量化できる。また、プレス加工等により金属の板状部材からブラケット３２を製造することができるので、アルミダイキャストよりも製造コストを抑えることができる。
従って、可動シェード３０を回動自在に支持するブラケット３２の軽量化を図り、軽量で安価なプロジェクタ型の車両用前照灯１０を提供することができる。

図９は本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図であり、図１０は図９に示した灯具ユニットの分解斜視図、図１１は図１０に示した可動シェードの分解斜視図、図１２は図９に示した可動シェードの背面図、図１３は図９に示した灯具ユニットの水平断面図である。

本実施形態に係る車両用灯具１００は、図９及び図１０に示すように、素通し状の透明カバー１１４とランプボディ１１２とで形成される灯室１１６内に、灯具ユニット１１８が収容された構成となっている。

灯具ユニット１１８は、ランプボディ１１２にブラケット１２２を介して支持されており、このブラケット１２２はエイミング機構１６０を介して、ランプボディ１１２に支持されている。
エイミング機構１６０は、灯具ユニット１１８の取付位置及び取付角度を微調整するための機構で、エイミング調整した段階では、灯具ユニット１１８の光軸（レンズ中心軸）Ａｘは、車両前後方向に対して、０．５〜０．６度程度下向きの方向に延びるようになっている。

金属板からプレス成形されたブラケット１２２は、図３に示すように、前方から見て略矩形の板状をしており、光軸Ａｘが貫通する中央開口部１２２aと、エイミング機構１６０におけるエイミングスクリュー１６３の一端に係合する軸受部材１６１が取付けられる３つの取付穴１２２ｂとが設けられている。
このブラケット１２２は、リフレクタ１２５の反射面１２５ａで反射した迷光が投影レンズ１１１に入射してしまうのを防止するシェードであって、レンズホルダ１３１を介して投影レンズ１１１が前面側に固定されると共に、リフレクタ１２５が後面側に固定される。
また、ブラケット１２２の下方における後面側には、図１１及び図１３に示すように、ハロゲンバルブ１２３から付加リフレクタ１２８へ向かう直接光の一部を遮蔽して反射光を制御する制御部材１４６が設けられている。

本実施形態の灯具ユニット１１８は、図９及び図１０に示すように、プロジェクタ型の灯具ユニットであり、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上に配置された投影レンズ１１１と、投影レンズ１１１の後方側焦点Ｆよりも後方に配置されたハロゲンバルブ１２３と、このハロゲンバルブ１２３の光源１２３ａを第１焦点としてハロゲンバルブ１２３から放射された直接光を前方にむけて光軸Ａｘ寄りに集光反射させるリフレクタ１２５と、投影レンズ１１１とハロゲンバルブ１２３との間に配置されてリフレクタ１２５からの反射光Ｌ１の一部及びハロゲンバルブ１２３からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェード１３０と、投影レンズ１１１の後方側焦点Ｆ近傍に上端縁１３０ａが位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりもリフレクタ１２５からの反射光Ｌ１に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置との間において可動シェード１３０を移動させるアクチュエータ１２０と、光軸Ａｘの下方に配置され、ハロゲンバルブ１２３からの直接光を投影レンズ１１１に透過させずに前方へ拡散反射する付加リフレクタ１２８と、を備えている。

投影レンズ１１１は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成されている。この投影レンズ１１１は、図９に示すように、その後方側焦点Ｆがリフレクタ１２５の反射面１２５ａの第２焦点に位置するようにして光軸Ａｘ上に配置されており、これにより後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

尚、本実施形態の投影レンズ１１１は、有効面が直径６０ｍｍ程度の通常レンズよりも大径の直径８０ｍｍの投影レンズが用いられている。そこで、レンズの焦点距離を大きくして光源像を小さくすることにより、灯具ユニット１１８の光量及び光束を向上することができる。
また、投影レンズ１１１の表面にはマイクロストラクチャーが形成されている。そこで、投影レンズ１１１は、集光度が高められた灯具ユニット１１８のカットオフラインＣＬの明暗がくっきり出すぎて視認性が低下するのを抑えることができる。

ハロゲンバルブ１２３は、光源１２３がバルブ中心軸方向に延びる線分光源として構成されており、光軸Ａｘから下方に離れた位置においてバルブ軸を光軸Ａｘに略交差させた向きで、リフレクタ１２５の側方より挿入固定されている。

リフレクタ１２５は、光源１２３ａからの光を前方へ向けて光軸Ａｘよりに集光反射させて走行ビーム配光パターンＰＨに必要なホットゾーン（高輝度部）ＨＺを形成する反射面１２５ａ，１２５ｂ，１２５ｃを有している（図１４参照）。
反射面１２５ａは、光軸Ａｘを含む鉛直断面で、光源１２３ａの位置を第１焦点とし、且つ、投影レンズ１１１の後方側焦点Ｆを第２焦点とする略楕円形に形成された楕円系反射面であり、その離心率は鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。

そしてこれにより、この反射面１２５ａで反射した光源１２３ａからの光Ｌ１を、鉛直断面内においては後方側焦点Ｆ近傍に略収束させるとともに、水平断面内においてはその収束位置をかなり前方へ移動させ、ホットゾーンＨＺにおける拡散パターンＨＺＡを形成するようになっている。
また、図９に示した反射面１２５ｂは、リフレクタ１２５の上方部における有効反射面外に設けられており、その反射光Ｌ２が反射面１２５ａの反射光Ｌ１による拡散パターンＨＺＡの下方部分を照射する集光パターンＨＺＢを形成するようになっている。

即ち、リフレクタ１２５の反射面１２５ａ，１２５ｂは、図１４に示すように、それぞれの反射光Ｌ１，Ｌ２による拡散パターンＨＺＡと集光パターンＨＺＢとを合成することによって、走行ビーム配光パターンＰＨに必要なホットゾーンＨＺを形成している。
また、図１３に示すように、光軸Ａｘの真横における該光軸Ａｘよりも上方に設けられた反射面１２５ｃは、リフレクタ１２５における光軸Ａｘの真横の反射面の一部に形成された拡散面であり、横方向の拡散光Ｌ３を容易に得ることができる。

付加リフレクタ１２８は、図１０に示すように、リフレクタ１２５の下方に配置されており、ハロゲンバルブ１２３からの直接光の一部を投影レンズ１１１に透過させずに前方へ拡散反射する内側反射面１５０と、外側反射面１５１と、オーバーヘッド用反射面１５２と、を備えている。

光軸Ａｘの左右に配置される内側反射面１５０は、それぞれ光軸Ａｘに沿って車両前後方向へ延びる放物系反射面とされ、カットオフラインより下方で左右に広がった第１拡散パターンＷＺＡを形成する。

また、内側反射面１５０の両側において車両前後方向へ延びる外側反射面１５１は、カットオフラインより下方で内側反射面１５０より左右に大きく広がった第２拡散パターンＷＺＢを形成する放物系反射面とされる。更に、外側反射面１５１は、前方に向かうにつれて光軸Ａｘから離れるように形成され、光軸Ａｘを含む垂直平面に対して鋭角を成すように形成されている。

更に、付加リフレクタ２８の前端部に配置されるオーバーヘッド用反射面１５２は、ハロゲンバルブ２３の直接光Ｌ６を上向きに反射してオーバーヘッドサイン（ＯＨＳ）を照射するＯＨＳ照射用の配光パターンＯＺを形成する。

可動シェード１３０は、図１１及び図１２に示すように、金属板からプレス成形された略長方形の板状であり、光軸Ａｘの下方近傍に位置するように設けられる。可動シェード１３０の両端部には、シャフト１４２が回転自在に挿通される軸支部１３０ｂと、遮蔽位置においてブラケット１２２に当接して回動を規制する当接部（面あて部）１３０ｃとが折り曲げ形成されている。

尚、可動シェード１３０の当接部１３０ｃが当接するブラケット１３２の開口縁には、前方へ折り曲げ形成された補強リブ１３２ｅが設けられている。そこで、金属の板状部材から形成される可動シェード１３０は、当接部１３０ｃが折り曲げ形成されることにより剛性及び耐久性が向上する。また、可動シェード１３０の当接部１３０ｃが当接するブラケット１３２の開口縁にも、折り曲げ形成された補強リブ１３２ｅが設けられているので、剛性及び耐久性が向上する。

そして、この可動シェード１３０は、後方側焦点Ｆ近傍に上端縁１３０ａが位置するように配置される遮蔽位置と、この遮蔽位置よりもリフレクタ１２５からの反射光に対する遮蔽量を減少させる遮蔽緩和位置と、を採り得るようになっている。この可動シェード１３０の上端縁１３０ａは、左右段違いで形成されており、可動シェード１３０が遮蔽位置にあるとき、すれ違いビーム配光パターンＰＬのカットオフラインＣＬを形成する（図１５参照）。
尚、この上端縁１３０ａの対向車近傍のカットオフラインを形成する部分には、端部に向かうほど上方へ突出する突出部が形成されている。この突出部は、投影レンズ１１１のレンズ収差により上方へもれる虞がある対向車近傍の配光パターンを予めカットすることで、対向車へのグレアを防止する。

可動シェード１３０は、図１１及び図１３に示すように、左右両端部に形成された軸支部１３０ｂ，１３０ｂの挿通穴に、所定長のシャフト１４２を挿通させた状態で、このシャフト１４２の両端部をブラケット１２２のカシメ片で後面側にカシメ固定することで、該ブラケット１２２に回動自在に支持される。

尚、可動シェード１３０が固定された後面と反対側のブラケット１２２の前面には、可動シェード１３０の回動を許容しながら迷光が投影レンズ１１１に入射してしまうのを防止する固定シェード（シェード部）１３３が設けられている。即ち、板状部材から形成されたブラケット１３２の開口部１３２ａと可動シェード１３０との間には、可動シェード１３０を回動可能とする為の隙間が生じるが、固定シェード１３３が設けられることで、この隙間からリフレクタ１２５の反射光が洩れるのを防止できる。

可動シェード１３０の中央部に切り起こし形成されたロッド係合部１３０ｄには、ロッド部材１４０の上端係合部が連結されている。尚、ロッド係合部１３０ｄを切り起こし形成したことにより形成された切り欠き穴は、図１２に示すように、該切り欠き穴を覆うように折り曲げられた遮光片１３０ｅに覆われ、漏れ光が防止される。
また、可動シェード１３０の下端縁中央部には、後方に向けてストッパ片１３０ｆが突設されている。ストッパ片１３０ｆは、可動シェード１３０が遮蔽緩和位置に回動した際に、先端部が固定シェード１３３に当接することで、回動範囲を規制している。

シャフト１４２には、リターンスプリング１４４が巻装されている。このリターンスプリング１４４は、金属製のねじりコイルバネであり、その一端部が可動シェード１３０に係止されると共に、その他端部がブラケット１２２に取付けた固定シェード１３３に係止されており、可動シェード１３０を遮蔽位置へ向けて常時弾性付勢するようになっている。尚、可動シェード１３０は、遮蔽位置に移動したとき、両端部に形成した当接部１３０ｃ，１３０ｃがブラケット１２２の後面に当接することで、遮蔽位置に位置決めされるようになっている。
そして、ロッド部材１４０の下端係合部に連結されるアクチュエータ１２０の駆動により、可動シェード１３０の遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における移動が行われるようになっている。

アクチュエータ１２０は、付加リフレクタ１２８の下方において、その出力軸１２１を車両前方斜め下方へ向けて突出させるようにして配置されたソレノイドである。そして、アクチュエータ１２０は、付加リフレクタ１２８の下方に回りこむリフレクタ１２５の下部にネジ止め固定されている。
このアクチュエータ１２０は、図示しないビーム切換えスイッチの操作が行われたときに駆動して、その出力軸１２１の直線往復運動を動作方向変換機構１５３の回転プレート１５５を介してロッド部材１４０に伝達し、該ロッド部材１４０の上端係合部に連結された可動シェード１３０を回動させるようになっている。

ロッド部材１４０は、上下端係合部がＬ字状に折り曲げ形成された針金上部材で構成されている。そこで、ロッド部材１４０が略上下方向に沿って往復運動すると、上端係合部にロッド係合部１３０ｄが連結されている可動シェード１３０は、車両幅方向に延びるシャフト１４２を中心にして遮蔽位置と遮蔽緩和位置との間における回動が行われる。

次に、可動シェード１３０の光学的作用について説明する。
図９及び図１３に示すように、可動シェード１３０が遮蔽位置にある状態では、すれ違い配光パターンＰＬ上にカットオフラインＣＬを形成するその上端縁１３０ａが投影レンズ１１１の後方側焦点Ｆを通るように配置され、これによりリフレクタ１２５の反射面１２５ａからの反射光Ｌ１の一部が遮蔽されて投影レンズ１１１から前方へ出射する上向き光の大半を除去するようになっている。
また、可動シェード１３０の位置に関わらず、付加リフレクタ１２８における内側反射面１５０及び外側反射面１５１の反射光Ｌ４，Ｌ５は、前方へ照射される。

そこで、リフレクタ１２５における反射面１２５ａの反射光Ｌ１と、付加リフレクタ１２８における内側反射面１５０及び外側反射面１５１の反射光Ｌ４，Ｌ５と、を合成することによって、図１５に示すような左右段違いの所謂Ｚ型のカットオフラインＣＬを有する左側通行用のすれ違いビーム配光パターンＰＬを形成するようになっている。

一方、可動シェード１３０が遮蔽位置から遮蔽緩和位置へ移動すると、その上端縁１３０ａが後方へ向けて斜め下方に変位して、リフレクタ１２５の反射面１２５ａからの反射光Ｌ１に対する遮蔽量が減少する。本実施形態においては、この遮蔽緩和位置では反射面１２５ａからの反射光に対する遮蔽量が略ゼロになる。
そこで、リフレクタ１２５における反射面１２５ａの反射光Ｌ１と、付加リフレクタ１２８における内側反射面１５０及び外側反射面１５１の反射光Ｌ４，Ｌ５と、を合成することによって、図１４に示すような走行ビーム配光パターンＰＨを形成するようになっている。

即ち、以上に説明した本第２実施形態の車両用前照灯１００によれば、可動シェード１３０を回動自在に支持するブラケット１３０の開口部１３０ａには、可動シェード１３０と開口縁との間に形成される隙間を塞ぐ固定シェード１３３が設けられるので、板状部材から形成されたブラケット１３２の開口部１３３ａと可動シェード１３０との間に生じる隙間からリフレクタ１２５の反射光が洩れるのを防止できる。

そこで、ブラケット１３２を金属の板状部材から形成することができ、アルミダイキャスト製に比べて軽量化できる。また、プレス加工等により金属の板状部材からブラケット１３２を製造することができるので、アルミダイキャストよりも製造コストを抑えることができる。
従って、可動シェード１３０を回動自在に支持するブラケット１３２の軽量化を図り、軽量で安価なプロジェクタ型の車両用前照灯１００を提供することができる。

尚、本発明の車両用前照灯は、上述した各実施形態の構成に何ら限定されるものではなく、その趣旨に基づいて種々の形態を採り得るものであることは云うまでもない。例えば、ディスチャージバルブではなく、ハロゲンバルブを用いた場合には、制御回路等が省略でき、更なる軽量化で安価なプロジェクタ型の車両用前照灯を提供できる。
例えば、上記実施形態においては、固定シェード３３（１３３）をブラケット３２（１２２）と別体に形成した後、可動シェード３０（１３０）の移動を妨げないオフセット位置に固定したが、予めブラケットにシェード部を一体成形しても良い。

本発明の第１実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。 図１に示した灯具ユニットの分解斜視図である。 図１に示した灯具ユニットの縦断面図である。 図１に示した可動シェードの分解背面図である。 図１に示したブラケットに可動シェード及びアクチュエータを取り付けたアッセンブリーの前方側斜視図である。 図１に示したブラケットに可動シェード及びアクチュエータを取り付けたアッセンブリーの後方側斜視図である。 可動シェードの取付方法を説明するための要部拡大斜視図である。 可動シェードの取付方法を説明するための要部拡大斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用前照灯の縦断面図である。 図９に示した灯具ユニットの分解斜視図である。 図１０に示した可動シェードの分解斜視図である。 図９に示した可動シェードの背面図である。 図９に示した灯具ユニットの水平断面図である。 図９に示したリフレクタ及び付加リフレクタからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成される走行ビーム配光パターンの配光パターンを透視的に示す図である。 図９に示したリフレクタ及び付加リフレクタからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるすれ違い配光パターンの配光パターンを透視的に示す図である。

符号の説明

１０…車両用前照灯
１１…投影レンズ
１２…ランプボディ
１４…透明カバー（カバー）
１８…灯具ユニット
２０…アクチュエータ
２３…光源バルブ（ディスチャージバルブ）
２５…リフレクタ
２５ａ…反射面
２５ｂ…オーバーヘッドサイン用反射面
３０…可動シェード
３０ａ…上端縁
３０ｂ…軸支部
３０ｃ…当接部（面当て部）
３１…レンズホルダ
３２…ブラケット
３２ａ…開口部
３３…固定シェード（シェード部）
４０…ロッド部材
Ａｘ…光軸

Claims (4)

1. ランプボディとカバーで形成された灯室内に、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
   前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、
   前記光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに集光反射させるリフレクタと、
   前記投影レンズと光源との間に配置されて前記リフレクタからの反射光の一部及び前記光源からの直接光の一部を遮蔽して配光パターンのカットオフラインを形成する可動シェードと、
   前記投影レンズと光源との間に配置されて前記可動シェードを回動自在に支持するブラケットと、
   を備えた車両用前照灯であって、
   前記ブラケットは、金属の板状部材から形成されると共に、前記リフレクタからの反射光の一部を前記光軸に沿って前方へ通過させる開口部を有し、
   前記開口部には、該開口部に取付けられた前記可動シェードと開口縁との間に形成される隙間を塞ぐシェード部が設けられることを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記シェード部が、前記ブラケットと別体に金属の板状部材から形成され、前記可動シェードの移動を妨げないオフセット位置に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記可動シェードが、回動軸を介して前記ブラケットに支持されており、前記ブラケットが、前記回動軸をカシメ固定していることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
4. 前記可動シェードが金属の板状部材から形成され、
   前記可動シェードの水平方向の両端部には、前記ブラケットの開口縁後面に当接する面当て部が形成され、
   前記面当て部が当接する前記ブラケットの開口縁には、補強リブが設けられていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用前照灯。

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