JP2010090779A - エンジン - Google Patents

エンジン Download PDF

Info

Publication number
JP2010090779A
JP2010090779A JP2008260867A JP2008260867A JP2010090779A JP 2010090779 A JP2010090779 A JP 2010090779A JP 2008260867 A JP2008260867 A JP 2008260867A JP 2008260867 A JP2008260867 A JP 2008260867A JP 2010090779 A JP2010090779 A JP 2010090779A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
supercharger
rotation speed
turbo
opening
adjusting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2008260867A
Other languages
English (en)
Other versions
JP5331435B2 (ja
Inventor
Takashi Takahashi
岳志 高橋
Hidehira Nomura
英均 野村
Kazuki Maetani
一樹 前谷
Terumitsu Takahata
輝光 高畑
Takao Kawabe
隆夫 河辺
Kazuhiro Takenaka
一博 竹中
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yanmar Co Ltd filed Critical Yanmar Co Ltd
Priority to JP2008260867A priority Critical patent/JP5331435B2/ja
Priority to CN2009801395284A priority patent/CN102177322B/zh
Priority to US13/123,126 priority patent/US8857176B2/en
Priority to BRPI0920864A priority patent/BRPI0920864A2/pt
Priority to EP09819080.4A priority patent/EP2333274A4/en
Priority to PCT/JP2009/066247 priority patent/WO2010041545A1/ja
Publication of JP2010090779A publication Critical patent/JP2010090779A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP5331435B2 publication Critical patent/JP5331435B2/ja
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B2037/122—Control of rotational speed of the pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0406—Intake manifold pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

【課題】複数可変式過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供する。
【解決手段】第一過給機１０と、前記第一過給機１０とは容量が異なり前記第一過給機１０と並列に配置される第二過給機２０と、を備える過給システム９と、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１を検出する第一ターボセンサー６１と、第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２を検出する第二ターボセンサー６２と、前記第一過給機１０の容量を調整する第一可動ベーン１３と、前記第二過給機の容量を調整する第二可動ベーン２３と、前記第一可動ベーン１３の開度、及び前記第二可動ベーン２３の開度を調整するＥＣＵ６０と、を具備し、前記ＥＣＵ６０は、過給圧及び前記第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１に基づいて、前記第一可動ベーン１３の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２に基づいて、前記第二可動ベーン２３の開度を調整するエンジン。
【選択図】図１

Description

本発明は、複数可変式過給システムを備えるエンジンの技術に関する。
従来、２つの過給機が並列に配置される過給システムは公知である。例えば、常時ツインターボは、同容量の２台の過給機が並列に配置される過給システムである。また、シーケンシャル・ツインターボは、異なる容量である２台の過給機が並列に配置される過給システムである。特許文献１は、シーケンシャル・ツインターボを備えるエンジンを開示している。
また、排気ガスの流量を変化させて加給効果を高める可変容量手段を備える過給機も公知である。ここで、２つの過給機が並列に配置され、かつ、過給機のうち少なくとも一つが可変容量手段を備えるような過給システムを、複数可変式過給システムと定義する。
従来、例えば可変容量手段等の過給機の制御手段は、ブーストセンサーによって検出される過給圧をフィードバック値としていた。しかし、過給圧は、過給機の作動に対し、間接的な物理量であって、過給システムを精度良く制御できない点で不利であった。特に、複数可変式過給システムを備えるエンジンでは、過給圧をフィードバック値とする制御手段では、過給システムを精度良く制御できない点で不利であった。
特開平５−２８８１１１号公報
本発明は、複数可変式過給システムを精度良く制御できるエンジンを提供することを課題とする。
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
即ち、請求項１においては、第一過給機と、前記第一過給機とは容量が異なり前記第一過給機と並列に配置される第二過給機と、を備える過給システムと、吸気マニホールドにおける過給圧を検出する過給圧検出手段と、前記第一過給機の過給機回転数を検出する第一過給機回転数検出手段と、前記第二過給機の過給機回転数を検出する第二過給機回転数検出手段と、前記第一過給機の容量を調整する第一可変容量手段と、前記第二過給機の容量を調整する第二可変容量手段と、前記第一可変容量手段の開度、及び前記第二可変容量手段の開度を調整する制御手段と、を具備し、前記制御手段は、前記過給圧及び前記第一過給機回転数に基づいて、前記第一可変容量手段の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二過給機回転数に基づいて、前記第二可変容量手段の開度を調整するエンジンである。
請求項２においては、第一過給機と、前記第一過給機とは容量が異なり前記第一過給機と並列に配置される第二過給機と、前記第一過給機の排気経路の上流側と前記第二過給機の排気経路の上流側とを接続するバイパス経路と、を備える過給システムと、吸気マニホールドにおける過給圧を検出する過給圧検出手段と、前記第一過給機の過給機回転数を検出する第一過給機回転数検出手段と、前記第二過給機の過給機回転数を検出する第二過給機回転数検出手段と、前記第一過給機の容量を調整する第一可変容量手段と、前記第二過給機の容量を調整する第二可変容量手段と、前記バイパス経路を通過するバイパス流量を調整するバイパス流量調整弁と、前記第一可変容量手段の開度、前記第二可変容量手段の開度、及び前記バイパス流量調整弁の開度を調整する制御手段と、を具備し、前記制御手段は、前記過給圧及び前記第一過給機回転数に基づいて、前記第一可変容量手段の開度を調整し、前記過給圧及び前記第二過給機回転数に基づいて、前記第二可変容量手段の開度を調整し、前記過給圧、前記第一過給機回転数、及び前記第二過給機回転数に基づいて、前記バイパス流量調整弁の開度を調整するエンジンである。
本発明は、過給圧及び過給機回転数をフィードバック値として可変容量手段の開度を調整し、過給圧及び過給機回転数をフィードバック値としてバイパス流量調整弁の開度を調整するため、複数可変式過給システムを精度良く制御できる。
次に、発明の実施形態について説明する。
図１は本発明の実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した構成図、図２は同じく実施形態１である過給機制御のフローを示すフロー図、図３は同じく実施形態２である過給機制御のフローを示すフロー図である。
図１を用いて、本発明の実施形態であるエンジン１００の構成について説明する。エンジン１００は、直噴式６気筒ディーゼルエンジンであって、吸気経路３が接続される吸気マニホールド３０と、排気経路４１・４２が接続される排気マニホールド４０・４０と、コモンレールに蓄圧された燃料をインジェクタによって各気筒に噴射するコモンレール式燃料噴射装置（以下、燃料噴射装置）８と、を備えている。
また、エンジン１００は、過給システム９を備えている。過給システム９は、第一コンプレッサ１１と第一ターボ１２とからなる第一過給機１０と、第二コンプレッサ２１と第二ターボ２２とからなる第二過給機２０と、を並列に配置して備えている。なお、第二過給機２０は、第一過給機１０よりも大きい容量の過給機である。
ここで、第一過給機１０は、可変容量手段を備える過給機である。可変容量手段とは、第一ターボ１２の上流側に設けられる第一可動ベーン１３のベーン開度を調整し、第一過給機１０を通過する排気流量を調整し、第一過給機１０の容量、すなわち加給効率を調整する手段である。また、第二過給機２０は、可変容量手段を備える過給機である。可変容量手段とは、第二ターボ２２の上流側に設けられる第二可動ベーン２３のベーン開度を調整し、第二過給機２０を通過する排気流量を調整し、第二過給機２０の容量、すなわち加給効率を調整する手段である。
第二過給機２０は、第一過給機１０よりも容量が大きいものの、第二可動ベーン２３のベーン開度を調整し、第一過給機１０と同じ容量の過給機として作動する。以下では、本実施形態のように、２つの過給機を並列に配置し、かつ、過給機のうち少なくとも一つが可変容量手段を備えるような過給システムを、複数可変式過給システムと定義する。
吸気経路３は、上流側から吸気マニホールド３０に向かって、第一コンプレッサ１１と、第一コンプレッサ１１で過給される空気を冷却するインタークーラー３１と、を備える吸気経路と、第二コンプレッサ２１と、第二コンプレッサ２１で過給される空気を冷却するインタークーラー３２と、を備える吸気経路と、から構成されている。
排気マニホールド４０・４０は、それぞれ３つの気筒を包含するように設けられている。排気経路は、排気マニホールド４０から下流側に向かって、第一ターボ１２を備える排気経路４１と、第二ターボ２２を備える排気経路４２と、から構成されている。
バイパス経路５は、排気経路４１における第一ターボ１２の上流側と、排気経路４２における第二ターボ２２の上流側と、を接続する経路である。バイパス経路５には、バイパス経路５を通過するバイパス流量を調整するバイパス流量調整弁としてのバイバス弁２４が設けられている。
制御手段としてのＥｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ（以下、ＥＣＵ）６０は、アンプ６５を介して第一コンプレッサ１１に設けられる第一ターボセンサー６１と、アンプ６５を介して第二コンプレッサ２１に設けられる第二ターボセンサー６２と、吸気マニホールド３０に設けられるブーストセンサー６３と、バイパス弁２４と、燃料噴射装置８と、第一可動ベーン１３と、第二可動ベーン２３と、を接続して構成されている。以下では、ＥＣＵ６０によるバイパス弁２４の開度の調整と、第一可動ベーン１３のベーン開度の調整と、第二可動ベーン２３のベーン開度の調整と、を過給機制御と定義する。
［実施形態１］
図２を用いて、実施形態１である過給機制御について説明する。ＥＣＵ６０は、エンジン１００が低回転数かつ低負荷であるとき、制御手段として、第一過給機１０と第二過給機２０とが同じ容量として作動するように、第一可動ベーン１３のベーン開度と、第二可動ベーン２３のベーン開度と、を調整する機能を有する。
まず、ＥＣＵ６０は、目標ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿ｈｐ及び目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇを算出する（Ｓ１１０）。
目標ターボ回転数ωｃｔｒｇは、第一過給機１０及び第二過給機２０について、最も効率良く作動する過給機回転数として、指令噴射量、エンジン回転数、及び目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇに基づいて、予めＥＣＵ６０に記憶されているマップ（図示略）から算出される。
目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇは、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧として、指令噴射量、エンジン回転数、及び後述する目標ターボ回転数ωｃｔｒｇに基づいて、予めＥＣＵ６０に記憶されているマップ（図示略）から算出される。
ＥＣＵ６０は、条件（１１）として、第一ターボセンサー６１によって検出される第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１と目標ターボ回転数ωｃｔｒｇとの差の絶対値が所定値α１１より小さいかどうか、条件（１２）として、第二ターボセンサー６２によって検出される第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２と目標第二ターボ回転数ωｃｔｒｇとの差の絶対値が所定値α１２より小さいかどうか、条件（１３）として、ブーストセンサー６３によって検出されるブースト圧Ｂｐａと目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇとの差の絶対値が所定値α１３より小さいかどうか、について判断する（Ｓ１２０）。
ＥＣＵ６０は、Ｓ１２０において、条件（１１）、条件（１２）、及び条件（１３）を満足する場合は、現在、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１及び第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２は、過給システム２０が最も効率良く作動する過給機回転数であって、ブースト圧Ｂｐａは、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧であると判断する。
一方、ＥＣＵ６０は、Ｓ１２０において、条件（１１）、条件（１２）、及び条件（１３）を満足しない場合は、現在、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１及び第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２は、過給システム２０が最も効率良く作動する過給機回転数ではない、或いは、ブースト圧Ｂｐａは、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧ではない、と判断する。
そこで、ＥＣＵ６０は、条件（１１）を満足するまで第一可動ベーン１３のベーン開度を調整し、条件（１２）を満足するまで第二可動ベーン２３のベーン開度を調整する（Ｓ１４０）。次に、ＥＣＵ６０は、条件（１３）を満足するまで第一可動ベーン１３のベーン開度及び第二可動ベーン２３のベーン開度を調整する（Ｓ１５０）。
［実施形態２］
図３を用いて、実施形態２である過給機制御について説明する。ＥＣＵ６０は、制御手段として、エンジン１００の回転数及び負荷が増加して第一過給機１０が最も効率良く作動する過給機回転数のうちで最高回転数に到達した場合、第二過給機２０が最も効率良く作動する過給機回転数となり、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧となるようにバイパス弁２４の開度を調整する機能を有する。
ＥＣＵ６０は、目標第一ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿１、目標第二ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿２、及び目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇを算出する（Ｓ２１０）。
目標第一ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿１は、第一過給機１０について、最も効率良く作動する過給機回転数のうちで最高回転数として、指令噴射量、エンジン回転数、及び目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇに基づいて、予めＥＣＵ６０に記憶されているマップから算出される。
目標第二ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿２は、第二過給機２０について、最も効率良く作動する過給機回転数として、指令噴射量、エンジン回転数、及び目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇに基づいて、予めＥＣＵ６０に記憶されているマップから算出される。
目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇは、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧として、指令噴射量、エンジン回転数、目標第一ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿１、及び目標第二ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿２に基づいて、予めＥＣＵ６０に記憶されているマップから算出される。
ＥＣＵ６０は、条件（２１）として、第一ターボセンサー６１によって検出される第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１と目標第一ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿１との差の絶対値が所定値α２１より小さいかどうか、条件（２２）として、第二ターボセンサー６２によって検出される第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２と目標第二ターボ回転数ωｃｔｒｇ＿２との差の絶対値が所定値α２２より小さいかどうか、条件（２３）として、ブーストセンサー６３によって検出されるブースト圧Ｂｐａと目標ブースト圧Ｂｐａｔｒｇとの差の絶対値が所定値α２３より小さいかどうか、について判断する（Ｓ２２０）。
ＥＣＵ６０は、Ｓ２２０において、条件（２１）、条件（２２）及び条件（２３）を満足する場合は、現在、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１及び第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２は、過給システム２０が最も効率良く作動する過給機回転数であって、ブースト圧Ｂｐａは、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧であると判断する。
一方、ＥＣＵ６０は、Ｓ２２０において、条件（２１）、条件（２２）及び条件（２３）を満足しない場合は、現在、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１及び第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２は、過給システム９が最も効率良く作動する過給機回転数ではない、或いは、ブースト圧Ｂｐａは、エンジン１００の燃焼状態を最適にする過給圧ではない、と判断する。
そこで、ＥＣＵ６０は、条件（２１）及び条件（２２）を満足するまでバイパス弁２４の開度を調整する（Ｓ２４０）。次に、ＥＣＵ６０は、条件（２３）を満足するまでバイパス弁２４の開度を調整する（Ｓ２５０）。
このようにして、第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１、第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２、及びブースト圧Ｂｐａをフィードバック値として、第一可動ベーン１３のベーン開度、第二可動ベーン２３のベーン開度、及びバイパス弁２４の開度を調整するため、複数可変式過給システムを精度良く制御できる。
すなわち、過給機の作動とは直接的な関係にある第一ターボ回転数Ｎｔａ＿１及び第二ターボ回転数Ｎｔａ＿２をフィードバック値とするため、エンジン負荷に応じて、それぞれが異なる容量である第一過給機１０と第二過給機２０とを、同じ容量として作動させる、或いは異なる容量として作動させる、といった２つの作動パターンを精度良く切り替えることができる。
また、容量が小さい第一過給機１０の過給機回転数の上限値を超えた場合に、バイパス弁２４の開度を開くことで、第一過給機１０の過回転を精度良く機械的に回避できる。
さらに、過給機の作動とは直接的な関係にある過給機回転数をフィードバック値とするため、第一過給機１０及び第二過給機２０の機械的なバラツキを考慮することなく、煩雑な流量調整を不要とすることができる。
本発明の実施形態に係るエンジンの全体的な構成を示した構成図。 同じく実施形態１である過給機制御のフローを示すフロー図。 同じく実施形態２である過給機制御のフローを示すフロー図。
符号の説明
３ 吸気経路
５ バイパス経路
９ 過給システム
１０ 第一過給機
１１ 第一コンプレッサ
１２ 第一ターボ
１３ 第一可動ベーン
２０ 第二過給機
２１ 第二コンプレッサ
２２ 第二ターボ
２３ 第二可動ベーン
２４ バイパス弁
３０ 吸気マニホールド
４０ 排気マニホールド
４１ 排気経路
４２ 排気経路
６１ 第一ターボセンサー
６２ 第二ターボセンサー
６３ ブーストセンサー
１００ エンジン
Ｂｐａ ブースト圧
Ｂｐａｔｒｇ 目標ブースト圧
ωｃｔｒｇ 目標ターボ回転数
Ｎｔａ＿１ 第一ターボ回転数
ωｃｔｒｇ＿１ 目標第一ターボ回転数
Ｎｔａ＿２ 第二ターボ回転数
ωｃｔｒｇ＿２ 目標第二ターボ回転数

Claims (2)

  1. 第一過給機と、前記第一過給機とは容量が異なり前記第一過給機と並列に配置される第二過給機と、を備える過給システムと、
    吸気マニホールドにおける過給圧を検出する過給圧検出手段と、
    前記第一過給機の過給機回転数を検出する第一過給機回転数検出手段と、
    前記第二過給機の過給機回転数を検出する第二過給機回転数検出手段と、
    前記第一過給機の容量を調整する第一可変容量手段と、
    前記第二過給機の容量を調整する第二可変容量手段と、
    前記第一可変容量手段の開度、及び前記第二可変容量手段の開度を調整する制御手段と、
    を具備し、
    前記制御手段は、
    前記過給圧及び前記第一過給機回転数に基づいて、前記第一可変容量手段の開度を調整し、
    前記過給圧及び前記第二過給機回転数に基づいて、前記第二可変容量手段の開度を調整するエンジン。
  2. 第一過給機と、前記第一過給機とは容量が異なり前記第一過給機と並列に配置される第二過給機と、前記第一過給機の排気経路の上流側と前記第二過給機の排気経路の上流側とを接続するバイパス経路と、を備える過給システムと、
    吸気マニホールドにおける過給圧を検出する過給圧検出手段と、
    前記第一過給機の過給機回転数を検出する第一過給機回転数検出手段と、
    前記第二過給機の過給機回転数を検出する第二過給機回転数検出手段と、
    前記第一過給機の容量を調整する第一可変容量手段と、
    前記第二過給機の容量を調整する第二可変容量手段と、
    前記バイパス経路を通過するバイパス流量を調整するバイパス流量調整弁と、
    前記第一可変容量手段の開度、前記第二可変容量手段の開度、及び前記バイパス流量調整弁の開度を調整する制御手段と、
    を具備し、
    前記制御手段は、
    前記過給圧及び前記第一過給機回転数に基づいて、前記第一可変容量手段の開度を調整し、
    前記過給圧及び前記第二過給機回転数に基づいて、前記第二可変容量手段の開度を調整し、
    前記過給圧、前記第一過給機回転数、及び前記第二過給機回転数に基づいて、前記バイパス流量調整弁の開度を調整するエンジン。
JP2008260867A 2008-10-07 2008-10-07 エンジン Expired - Fee Related JP5331435B2 (ja)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008260867A JP5331435B2 (ja) 2008-10-07 2008-10-07 エンジン
CN2009801395284A CN102177322B (zh) 2008-10-07 2009-09-17 发动机
US13/123,126 US8857176B2 (en) 2008-10-07 2009-09-17 Engine
BRPI0920864A BRPI0920864A2 (pt) 2008-10-07 2009-09-17 motor
EP09819080.4A EP2333274A4 (en) 2008-10-07 2009-09-17 ENGINE
PCT/JP2009/066247 WO2010041545A1 (ja) 2008-10-07 2009-09-17 エンジン

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008260867A JP5331435B2 (ja) 2008-10-07 2008-10-07 エンジン

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010090779A true JP2010090779A (ja) 2010-04-22
JP5331435B2 JP5331435B2 (ja) 2013-10-30

Family

ID=42100499

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008260867A Expired - Fee Related JP5331435B2 (ja) 2008-10-07 2008-10-07 エンジン

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8857176B2 (ja)
EP (1) EP2333274A4 (ja)
JP (1) JP5331435B2 (ja)
CN (1) CN102177322B (ja)
BR (1) BRPI0920864A2 (ja)
WO (1) WO2010041545A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111663994A (zh) * 2020-06-17 2020-09-15 中车大连机车研究所有限公司 一种可调喷嘴控制方法

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5164737B2 (ja) * 2008-08-19 2013-03-21 ヤンマー株式会社 エンジン
CN102317593A (zh) * 2009-02-26 2012-01-11 博格华纳公司 内燃发动机
DE102012211425A1 (de) * 2012-07-02 2014-01-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Bestimmung einer Drehzahl eines Verdichters
US9151217B2 (en) * 2012-12-21 2015-10-06 Ford Global Technologies, Llc Twin turbocharger wastegate control
DE102015107532B4 (de) 2015-05-13 2022-10-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
IL241683B (en) 2015-09-17 2020-09-30 Israel Aerospace Ind Ltd Multi-serial charger
JP6038271B1 (ja) * 2015-12-24 2016-12-07 三菱電機株式会社 内燃機関の制御装置および内燃機関の制御方法
CN110318864B (zh) * 2018-03-29 2020-07-28 潍柴动力股份有限公司 基于海拔的两级增压系统开度修正方法及两级增压系统
US11022028B2 (en) * 2019-05-07 2021-06-01 Caterpillar Inc. Engine system and method including first and second turbochargers

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60178329U (ja) * 1984-05-08 1985-11-27 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の排気系構造
JPH05288111A (ja) * 1992-04-03 1993-11-02 Fuji Heavy Ind Ltd シーケンシャルターボエンジンの空燃比制御方法
JP2008008202A (ja) * 2006-06-29 2008-01-17 Hino Motors Ltd タービン保護装置
JP2008190412A (ja) * 2007-02-05 2008-08-21 Toyota Motor Corp 内燃機関の過給機制御装置

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4556038A (en) * 1983-03-04 1985-12-03 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Supercharged internal combustion engine having control means responsive to engine speed and accelerator pedal velocity
JPS60178329A (ja) 1984-02-27 1985-09-12 Sumitomo Electric Ind Ltd 光フアイバ式温度検出器
CH658884A5 (fr) * 1984-10-01 1986-12-15 Cerac Inst Sa Groupe moteur a combustion interne.
DE3512281A1 (de) * 1985-04-03 1986-10-16 Karl-Nikolaus Dr. 8000 München Regar Verfahren zum betreiben eines verbrennungsmotors und zur durchfuehrung dieses verfahrens ausgebildeter verbrennungsmotor
US4730457A (en) * 1985-10-29 1988-03-15 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Supercharging system for automotive engines
JP2526100B2 (ja) * 1988-07-18 1996-08-21 株式会社 いすゞセラミックス研究所 過給機の制御装置
US5187935A (en) * 1988-12-26 1993-02-23 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Engine control device
SE467634B (sv) * 1990-05-15 1992-08-17 Volvo Ab Anordning vid turboreglering
JP3311866B2 (ja) * 1994-07-22 2002-08-05 ヤンマーディーゼル株式会社 ２段過給エンジン
SE506125C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med parallella turbiner
SE506130C2 (sv) * 1994-12-08 1997-11-10 Scania Cv Ab Arrangemang för återledning av avgaser i överladdade motorer med seriella turbiner
JP2001115822A (ja) * 1999-10-19 2001-04-24 Hino Motors Ltd ディーゼルエンジンのパティキュレートフィルタ再生装置
US6357234B1 (en) * 2000-09-21 2002-03-19 Caterpillar Inc. Turbocharger system with turbines having independently controlled variable nozzles
US6480782B2 (en) * 2001-01-31 2002-11-12 Cummins, Inc. System for managing charge flow and EGR fraction in an internal combustion engine
US6550247B1 (en) * 2001-08-30 2003-04-22 Caterpillar Inc Multiple parallel turbocharger control with discrete step nozzles
JP3937791B2 (ja) * 2001-10-15 2007-06-27 日産自動車株式会社 多気筒ディーゼルエンジンの制御装置
US6925804B2 (en) 2003-09-29 2005-08-09 Detroit Diesel Corporation Method for responding to sensor failures on EGR/VGT engines
US7353102B2 (en) * 2004-05-06 2008-04-01 Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki Trouble diagnosis apparatus for supercharger of internal combustion engine
US7165403B2 (en) * 2004-07-28 2007-01-23 Ford Global Technologies, Llc Series/parallel turbochargers and switchable high/low pressure EGR for internal combustion engines
EP1640597B1 (de) * 2004-09-22 2008-07-23 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
EP1640595A1 (de) * 2004-09-22 2006-03-29 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US7089738B1 (en) * 2005-04-09 2006-08-15 Cummins, Inc. System for controlling turbocharger compressor surge
JP4635793B2 (ja) * 2005-09-15 2011-02-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用過給システム
US7322194B2 (en) * 2005-09-28 2008-01-29 Ford Global Technologies Llc System and method for reducing surge
US7958730B2 (en) * 2005-12-30 2011-06-14 Honeywell International Inc. Control of dual stage turbocharging
GB0615143D0 (en) * 2006-07-29 2006-09-06 Cummins Turbo Tech Ltd Multi-stage turbocharger system
EP1927739A1 (en) * 2006-12-01 2008-06-04 Ford Global Technologies, LLC Method and device for controlling a turbocharging system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS60178329U (ja) * 1984-05-08 1985-11-27 トヨタ自動車株式会社 多気筒内燃機関の排気系構造
JPH05288111A (ja) * 1992-04-03 1993-11-02 Fuji Heavy Ind Ltd シーケンシャルターボエンジンの空燃比制御方法
JP2008008202A (ja) * 2006-06-29 2008-01-17 Hino Motors Ltd タービン保護装置
JP2008190412A (ja) * 2007-02-05 2008-08-21 Toyota Motor Corp 内燃機関の過給機制御装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111663994A (zh) * 2020-06-17 2020-09-15 中车大连机车研究所有限公司 一种可调喷嘴控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
US8857176B2 (en) 2014-10-14
CN102177322A (zh) 2011-09-07
WO2010041545A1 (ja) 2010-04-15
EP2333274A4 (en) 2014-05-28
JP5331435B2 (ja) 2013-10-30
US20110192160A1 (en) 2011-08-11
EP2333274A1 (en) 2011-06-15
BRPI0920864A2 (pt) 2015-12-22
CN102177322B (zh) 2013-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5331435B2 (ja) エンジン
JP5335358B2 (ja) エンジン
JP5853403B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US8739530B2 (en) Compressor flow control
JP4306703B2 (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP5164737B2 (ja) エンジン
US8640459B2 (en) Turbocharger control systems and methods for improved transient performance
JP5665930B2 (ja) エンジン
KR102440581B1 (ko) 엔진 시스템
JP5029780B2 (ja) 多段過給システム制御装置
US8813493B2 (en) Supercharger control device for an internal combustion engine
JP5444996B2 (ja) 内燃機関及びその制御方法
WO2009130792A1 (ja) 内燃機関の過給機制御装置
CN104093956A (zh) 内燃机的控制装置
JP2010229901A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP2008190412A (ja) 内燃機関の過給機制御装置
US10145297B2 (en) Control device for engine equipped with turbo-supercharger
JP2010209845A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009209887A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009108693A (ja) 内燃機関の制御装置
JP4743171B2 (ja) 内燃機関の過給機制御装置
JP6756531B2 (ja) 内燃機関の制御方法及び制御装置
JP2014231821A (ja) 過給機付き内燃機関の制御装置
JP5970972B2 (ja) 機械式過給器付き内燃機関
JP2014159756A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20110701

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20120508

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20120709

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130108

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130214

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130702

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130729

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5331435

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees