JP2010058617A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、インテークボックスに回転数制御装置を備えたＨＶＡＣにおいて、どのような内気・外気の混合比率が選択されても、回転数制御装置が空気流によって確実に冷却される、インテークボックスの通風構造を備えた車両用空調装置を提供することである。
【解決手段】本発明に係る車両用空調装置は、フルセンタータイプの車両用空調装置において、回転数制御装置６がインテークボックス２内の車室側壁面に取り付けられており、かつ、ブロア８の吸い込み口７の開口方向と交差する方向から導入された空気の一部を回転数制御装置６に配風する配風ガイド２２がインテークボックス２内に設けられていることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用空調装置のインテークボックスの構造に関し、より詳しくは、インテークボックス内に設けたブロアの回転数を制御する回転制御装置（レジスタ、パワートランジスタ）への通風構造に関する。

車両用空調装置のＨＶＡＣは、ブロアの回転数を制御し、送風量を調整する回転数制御装置を備えている。回転数制御装置を利用してブロアの回転数を制御すると、回転数制御装置が発熱するため、回転数制御装置の放熱部（以下、本発明では放熱部を含めて単に回転数制御装置と表記する。）を空調装置のケースの空気流路内に設置して、送風空気により冷却している。通常のＨＶＡＣの構成は、ブロアと、熱交換器を備えたユニットとが別体となっており、これらの間に設けられたダクトに回転数制御装置が設置されていた（例えば、特許文献１の図１を参照。）。

特許文献１に記載の別体タイプのＨＶＡＣのほか、小型化要求への対応としてフルセンタータイプと呼ばれる構成のＨＶＡＣが有る。フルセンタータイプのＨＶＡＣは、構成するインテークボックス、ブロア、冷房用熱交換器、暖房用熱交換器、温調ドア、配風用ドアなどの構成部品を車両中央付近に集約することで、車両の前後左右方向の占有体積を小さくできる（例えば、特許文献２の図１を参照。但し、具体的設置場所の記載はない。）。

フルセンタータイプのＨＶＡＣでは、ブロアと熱交換器を備えたユニットとを結ぶダクトがないか或いは有ったとしても小さく、またユニット自体が、占有面積を小さくすることを求められているために、内部に配置される各種部品の密集度が高く、回転数制御装置の設置場所の確保が困難である。そこで、フルセンタータイプの空調装置において、インテークボックス内に回転数制御装置を設置した例がある（例えば、特許文献２の図７、図８を参照。）。
特開平１０‐２１７７４７号公報 特開２００２‐３６２１３０号公報

インテークボックスは、ブロアへ供給する空気の車室内外気の混合比率を適切に制御する機能を備えている。インテークボックスのケースには外気導入口と内気導入口が備えられるとともに、ケース内部には内外気切換手段が設けられ、内外気切換手段を適宜移動させることにより混合比率を適切に制御している。このため、回転数制御装置をインテークボックスに設置する場合は、どのような混合比率が選択されても、確実に回転数制御装置が冷却されるように空気流路を構成する必要がある。

ところで回転数制御装置は、車両電気配線の取付けや故障時の取替作業などが行えるよう、空調装置の車室内に面する部分に設置される。回転数制御装置がインテークボックスに設置される場合も、車両前方側ではなく、車室側壁面に設置されることとなる。

一方、フルセンタータイプの空調装置において、ブロアの吸込み方向は、車両の左右方向となる。このようにすれば、ブロアの吹出風が車両の上下あるいは前後方向となり、車両左右方向の占有面積を小さくすることができる。

インテークボックスに導入される空気のうち少なくとも外気は車両前方から導かれ、ブロアの吸込み方向に沿うよう空気流が曲げられて、吸込み口に到達する。内外気切換手段が外気導入モードを選択したとき、インテークボックス内における車両前方側経路（外気導入口に近い経路）が車室側経路（外気導入口から遠い経路）よりも通気抵抗が小さいため、車室側経路は充分な空気流が確保されないこととなる。しかし回転数制御装置は、前述の理由から車室側経路に設置される。このように、車両前方から導入された空気流が、ブロアの吸込み方向に沿うよう曲げられる空調装置の構成において、回転数制御装置の冷却が充分なされないという問題があった。

さらには、車両のレイアウト上の理由から、外気に加えて内気でさえ、車両前方から導かれる構成もある（例えば、特許文献２の構成）。この場合、内外気切換手段が外気導入モードと内気循環モードのいずれを選択しても、回転数制御装置の冷却が充分なされないという問題もあった。

そこで本発明の目的は、インテークボックスに回転数制御装置を備えたＨＶＡＣにおいて、どのような内外気の混合比率が選択されても、回転数制御装置が空気流によって確実に冷却される、インテークボックスの通風構造を備えた車両用空調装置を提供することである。

本発明者らはインテークボックス内の車室側壁面に回転数制御装置を取付け、かつ、空気流の一部を回転数制御装置に配風する配風ガイドを設けることで、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成させた。すなわち、本発明に係る車両用空調装置は、外気導入口、内気導入口及び内外気の混合比率を制御する内外気切換手段を有するインテークボックスと、該インテークボックスの下流に配置され、ケース内に空気流れを形成するブロアと、該ブロアの回転数を制御する回転数制御装置とを少なくとも備え、前記ブロアの吸い込み口の開口方向が車両左右方向に向けられており、前記外気導入口の開口方向が前記ブロアの吸い込み口の開口方向に対して交差する方向に向けられた車両用空調装置において、前記回転数制御装置が前記インテークボックス内の車室側壁面に取り付けられており、かつ、前記ブロアの吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入された空気の一部を前記回転数制御装置に配風する配風ガイドが前記インテークボックス内に設けられていることを特徴とする（請求項１）。

本発明に係る車両用空調装置では、さらに、前記内気導入口が前記ブロアの吸い込み口の開口方向の延長上に設けられ、前記配風ガイドが前記内外気切換手段に設けられ、かつ、前記内外気切換手段によって内気循環モードが選択されたときに前記配風ガイドは前記インテークボックスに導入される空気流に沿った形状に形成した（請求項２）。内気導入口をブロアの吸込み口の開口方向の延長上に設けたので、内気循環モードにおいてインテークボックス内の車両側経路は充分な量の空気が通過できる。また配風ガイドを内外気切換手段に設けたので、外気導入モードにおいてインテークボックスに導入される外気の一部を回転数制御装置に配風できる。よって、内気導入口をブロアの吸い込み口の開口方向の延長上に設けた構成において、内外気切換手段によってどのような内外気の混合比率が選択されても、回転数制御装置が確実に冷却される。また、内気循環モードが選択されたときに配風ガイドはインテークボックスに導入される空気流に沿った形状に形成したので、内気循環モードにおいて配風ガイドは内気の空気流を乱さないため、直線的に流れる内気の空気流が効率よく回転数制御装置を冷却する。また、内気循環におけるブロアの送風効率を悪化させることがない。

本発明に係る車両用空調装置では、さらに、前記内外気切換手段によって内気循環モードが選択されたときに、前記配風ガイドは、前記インテークボックス内を流れる空気流と接触しない箇所に位置される（請求項３）。内気循環モードが選択された際に、配風ガイドが、インテークボックス内の空気流の系外に位置するため、配風ガイドが全く通気抵抗とならない。

本発明によれば、インテークボックスに回転数制御装置を備えたＨＶＡＣにおいて、どのような内外気の混合比率が選択されても、回転数制御装置が空気流によって確実に冷却される。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。また、本発明は、以下に示す実施形態に限定されるものでない。なお、同一部材・同一部位には同一符号を付した。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。

図１〜図６を参照して、第一形態の車両用空調装置について説明する。図１は、車両用空調装置の第一形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は内気循環モード、（ｂ）は外気導入モードである。図２は、車両用空調装置の第一形態のインテークボックスの構造を説明するための、空調装置と車両の一部を記載した概略断面図である。図３は、第一形態の車両用空調装置における、配風ガイドが設けられた内外気切換手段の構造を説明するための斜視図である。図４は、配風ガイドを設けていない比較形態例について、インテークボックス内の内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は内外気共にブロアの吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入される形態例、（ｂ）は内外気切換手段が片持ちドアで、外気がブロアの吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入される形態例である。図５は、車両用空調装置の第一形態について隔壁をさらに設けた変形例であり、インテークボックス内の内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。図６は、車両用空調装置の第一形態について、ロータリードアに設ける配風ガイドを内外気切換手段の回転軸から離した変形例であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。

図１〜３に示すように、第一形態に係る車両用空調装置１００は、外気導入口３、内気導入口４及び内外気の混合比率を制御する内外気切換手段５を有するインテークボックス２と、インテークボックス２の下流に配置され、ケース１内に空気流れを形成するブロア８と、ブロア８の回転数を制御する回転数制御装置６とを少なくとも備え、ブロア８の吸い込み口７の開口方向が車両左右方向に向けられており、外気導入口３の開口方向がブロア８の吸い込み口７の開口方向に対して交差する方向に向けられたフルセンタータイプの空調装置である。そして回転数制御装置６がインテークボックス２内の車室側壁面に取り付けられており、図１（ｂ）に示すように、ブロア８の吸い込み口７の開口方向と交差する方向から導入された空気の一部１０ｂを回転数制御装置６に配風する配風ガイド２２がインテークボックス２内に設けられている。

外気導入口３は車両前方側に向けられており、図２に示すようにファイヤーボード２１に設けられた外気導入用通路２６に連通している。

内気導入口４は、インテークボックス２のいずれかの箇所に設けられる。図１（ａ）に示すように、内気導入口４がブロア８の吸い込み口７の開口方向の延長上に設けられた形態が好ましい。内気循環モードの際に、インテークボックス２内の空気流が直線的に流れ、通気抵抗が低下しない。なお、図４（ａ）に示すように、インテークボックス２の開口部３０の外側に外気導入口、内気導入口及び内外気切換手段を設けた場合（いずれも不図示）、内気と外気のいずれの空気流も、ブロア８の吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入されることとなるが、このように内気の空気流がブロア８の吸い込み口の開口方向と交差する方向の形態についても本発明の形態に包含される。

ブロア８は、遠心式のシロッコファンを示したが、ターボファンであっても良く、さらに貫流式送風機であっても良い。

ブロア８の回転数を制御する回転数制御装置６は、例えば図１（ａ）で示すように、インテークボックス２内の車室側壁面（図中、「後」の方向）に取り付けられている。インテークボックス２内の車両前方側壁面へ取り付ける場合は、図２のファイヤーボード２１が有るため、配線の取り出しや故障した場合の交換作業が困難で、スペースの余裕がないという問題がある。また、車両の上方側壁面又は下方側壁面に取り付ける場合には、内外気切換手段５と接触し、設置スペースに余裕がない。回転数制御装置６を車室側壁面に取り付ける場合は、設置スペースに余裕があり、配線の取り出しやメンテナンスがしやすいという利点がある。

ブロア８の吸い込み口７の開口方向は、フルセンタータイプの空調装置の場合、車両左右方向に向けられることとなる。こうすることで、ブロアの吹出風が車両の上下あるいは前後方向となり、空調装置の車両左右方向の占有面積を小さくすることが出来る。なお、ブロアの吹出風は、図２のように車両上下方向とすることが好ましい。こうすれば、空調装置の車両前後方向の占有面積を小さくすることができる。これに伴い、図２のファイヤーボード２１を通る外気導入用通路２６に対するように外気導入口３が向けられるため、図１に示すように、外気導入口３の開口方向がブロア８の吸い込み口７の開口方向に対して交差する方向に向けられることとなる。

内外気切換手段５は、ロータリードア、バタフライドア又は片持ちドアの３タイプあるいはこれらの変形タイプがあり、本発明ではいずれのタイプであっても良い。ロータリードアとは、回動軸と開閉するシート面とが離れているドアである。バタフライドアとは、回動軸に、開閉するシート面が複数備えられたドアである。片持ちドアとは、回動軸に開閉するシート面が一つ備えられたドアである。また、内外気切換手段５には、一つの部材からなり、内気導入口と外気導入口との開口面積比を任意に変更するもの（例えば、１枚もののドア）の他、複数の部材の組み合わせからなり、内気導入口と外気導入口との開口面積比をそれぞれに変更するもの（例えば、内気導入口開閉専用ドアと外気導入口開閉専用ドア）も含まれる。

第一形態に係る車両用空調装置１００では、ロータリードアを採用している。図３に示すように、回動軸５ａを中心としてＸ軸で回動し、図１（ａ）で示した内気循環モード又は図１（ｂ）で示した外気導入モード或いはこれらの中間状態をとることが可能である、すなわち、回動軸５ａを中心とした回動状態を制御することによって、内外気の混合比率を変更できる。なお、モーターとその制御手段（いずれも不図示）によってロータリードアを回動させる。

配風ガイドは、インテークボックス２の内部の空気流の方向を整える役割をし、インテークボックス２の内部に設けられていればその場所は問わないが、例えば、図３に示すように、内外気切換手段５に設けられていることが、スペースの確保の点及び独自の作動手段と制御手段を必要としない点で好ましい。図３に示すように、ロータリードアの回動軸５ａに羽形状の配風ガイド２２が固定されている。そしてロータリードアの回動軸５ａのＸ軸回動に伴って、配風ガイド２２の向きを変えることができる。なお、内外気切換手段に配風ガイドを設ける場合の形態としては、内外気切換手段と配風ガイドとがプラスチック樹脂で一体成形によって形成されている形態、或いは、内外気切換手段に配風ガイドが接着、嵌合等の固定手段で接合状態とされている形態のいずれであっても良い。

図１を用いて、具体的に空気流について説明する。まず、内気導入口４がブロア８の吸い込み口７の開口方向の延長上に設けられている。図１（ａ）は、内気循環モードであり、ロータリードア５によって、外気導入口３が塞がれ、内気導入口４が開放されている。内外気切換手段（ロータリードア）５に固定された配風ガイド２２は、インテークボックス２に導入される内気の空気流９ａ、９ｂに沿った形状、すなわち、空気流９ａ、９ｂの方向と羽形状の配風ガイド２２の長手方向とが一致する形状をしている。羽形状とは、たとえば平板状である。このとき、内気の空気流９ａ，９ｂを配風ガイド２２が乱さず、かつ、通気抵抗とならないため、直線的に流れる内気の空気流９ｂが効率よく回転数制御装置６を冷却する。次に、図１（ｂ）は、外気導入モードであり、ロータリードア５によって、内気導入口４が塞がれ、外気導入口３が開放されている。内外気切換手段５に固定された配風ガイド２２は、インテークボックス２に導入される外気の空気流１０ａ、１０ｂに沿った形状、すなわち、空気流１０ａ、１０ｂの方向と羽形状の配風ガイド２２の長手方向とが一致する形状をしている。このとき、インテークボックスに導入される外気の一部１０ｂを配風ガイド２２によって効率よく回転数制御装置６に配風し、冷却できる。

図４に示す車両用空調装置２００，２１０のように、配風ガイドを設けなかった場合、インテークボックス２内における車両前方側経路（外気導入口に近い経路）３２が車室側経路（外気導入口から遠い経路）３３よりも通気抵抗が小さいため、車室側経路３３は充分な空気流が確保されない。すなわち、空気流３１ｂは空気流３１ａよりも弱い流れとなる。このとき、車室側経路３３に設置した回転数制御装置６の冷却が空気流３１ｂによって充分なされない。車両用空調装置２００，２１０では、回転数制御装置６に空気流が届くように隔壁３４を設け、ブロア８に吸込まれる空気流を整えているが、それでも不十分となる。一方、第一形態に係る車両用空調装置１００では、配風ガイド２２を設けたため、空気流１０ｂが充分に確保される。なお、図４（ａ）の車両用空調装置２００では、内気循環モードと外気導入モードのいずれのモードにおいても、回転数制御装置６の冷却が不充分となる。図４（ｂ）の車両用空調装置２１０では、内気循環モードでは回転数制御装置６の冷却が充分であるが、外気導入モードのモードにおいて回転数制御装置６の冷却が不充分となる。

図５に示す車両用空調装置１１０は、第一形態に係る車両用空調装置の変形例であり、インテークボックス内に流れる空気流を整えるために隔壁３４が設けられている。そして、外気導入モード（図５（ａ））の場合には、配風ガイド２２と隔壁３４とはほぼエルボー型の流路を形成するように交差する方向を向き合う。これによって、空気流１０ａと１０ｂとが略二分された空気流となり、回転数制御装置６に空気流１０ｂが確実に吹付けられることとなる。また内気循環モード（図５（ｂ））の場合には、配風ガイド２２と隔壁３４とはほぼ同一平面上に縦列しあう。これによって、空気流９ａと９ｂとが略二分された空気流となり、回転数制御装置６に空気流９ｂが確実に吹付けられることとなる。このとき、配風ガイド２２と隔壁３４とは空気流９ａと９ｂにとって流れを整える役割を果たすが、組み合わさっても平板状を形成するため、通気抵抗となることはない。

図６に示す車両用空調装置１２０は、第一形態に係る車両用空調装置の変形例であり、配風ガイド２２が内外気切換手段５の回転軸５ａから離れている。外気導入モード（図６（ａ））の場合には、配風ガイド２２は、インテークボックス２に導入される外気の空気流１２ａ、１２ｂに沿った形状をしている。このとき、インテークボックスに導入される外気の一部１２ｂを配風ガイド２２によって効率よく回転数制御装置６に配風し、冷却できる。また内気循環モード（図６（ｂ））の場合には、配風ガイド２２は空気流１１ａと１１ｂに沿った位置にあるため、通気抵抗となることはない。

図７を参照して、第二形態の車両用空調装置について説明する。図７は、車両用空調装置の第二形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は内気循環モード、（ｂ）は外気導入モードである。そして、内外気切換手段として、Ｖ字バタフライドア５１を採用している。

Ｖ字バタフライドア５１は、回動軸を中心としてシートがＶ字をなすように２枚設けられている。ブロア８に近いほうのシートのＶ字外側の面に配風ガイド５２が固定されている。配風ガイド５２は、ガイド面５２ｂと、ガイド面とＶ字バタフライドア５１のシートとの距離を保持するためのガイド側面部５２ａとから構成されている。ガイド側面部５２ａは、図７では面状としたが、ガイド面５２ｂをＶ字バタフライドア５１のシートに固定することができれば柱状等の他の形状でも良い。

図７を用いて、具体的に空気流について説明する。まず、内気導入口５５がブロア８の吸い込み口の開口方向の延長上に設けられている。図７（ａ）は、内気循環モードであり、Ｖ字バタフライドア５１によって、外気導入口５４が塞がれ、内気導入口５５が開放されている。Ｖ字バタフライドア５１に固定された配風ガイド５２は、インテークボックス２に導入される内気の空気流５０ａ、５０ｂから外れた場所に位置している。すなわち、図７（ａ）の図面を基準として、配風ガイド５２はＶ字バタフライドア５１の回動軸よりも上方に位置しており、空気流れ５０ａは回動軸手前でＶ字バタフライドア５１のシートによって、斜め下方に流れが変更させられるため、配風ガイド５２は空気流れ５０ａにほとんど影響を与えない。Ｖ字バタフライドア５１のシートによって方向が変えられた空気流れ５０ａの一部は回転数制御装置６を冷却することとなる。一方、直線的に流れる内気の空気流５０ｂが効率よく回転数制御装置６を冷却する。次に、図７（ｂ）は、外気導入モードであり、Ｖ字バタフライドア５１によって、内気導入口５５が塞がれ、外気導入口５４が開放されている。配風ガイド５２は、インテークボックス２に導入される外気の空気流５３ａ、５３ｂのうち、一部（空気流５３ｂに相当）を回転数制御装置６に向けるように流れを整える。このとき、インテークボックスに導入される外気の一部５３ｂを配風ガイド５２によって効率よく回転数制御装置６に配風し、冷却できる。

図８を参照して、第三形態の車両用空調装置について説明する。図８は、車両用空調装置の第三形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。そして、内外気切換手段として、１８０°バタフライドア６１を採用している。

１８０°バタフライドア６１は、回動軸を中心としてシートが１８０°をなすように２枚設けられている。２枚のシートにまたがって配風ガイド６２が固定されている。配風ガイド６２は、ガイド面６２ｂと、ガイド面と１８０°バタフライドア６１のシートとの距離を保持するためのガイド側面部６２ａとから構成されている。ガイド側面部６２ａは、図８では面状としたが、ガイド面６２ｂを１８０°バタフライドア６１のシートに固定することができれば柱状等の他の形状でも良い。なお、ガイド面は、１８０°バタフライドアと平行としてもよいが、図８に示すように、ガイド面６２ｂを、空気流れの上流側が配風ガイドの取り込み口が大きくなるように、傾斜させることが好ましい。

図８を用いて、具体的に空気流について説明する。第三形態は、内気導入口５５がブロア８の吸い込み口の開口方向の延長上に設けられておらず、内気の空気流がブロア８の吸い込み口の開口方向と交差する方向の形態の具体例となる。図８（ａ）は、外気導入モードであり、１８０°バタフライドア６１によって、内気導入口６５が塞がれ、外気導入口６４が開放されている。配風ガイド６２は、インテークボックス２に導入される外気の空気流６０ａ，６０ｂのうち、一部（空気流６０ｂに相当）を回転数制御装置６に向けるように流れを整える。このとき、インテークボックス２に導入される外気の一部６０ｂを配風ガイド６２によって効率よく回転数制御装置６に配風し、冷却できる。一方、図８（ｂ）は、内気循環モードであり、１８０°バタフライドア６１によって、外気導入口６４が塞がれ、内気導入口６５が開放されている。内気導入口６５は車室側に開口しており、ブロア８へ流れる空気流は、車室側を流れる６３ｂの方が車両前方側を流れる空気流６３ａよりも流れやすい。このため、インテークボックス２の車室側に取り付けられた回転数制御装置６には十分な空気が流れ、冷却することかできる。

図９を参照して、第四形態の車両用空調装置について説明する。図９は、車両用空調装置の第四形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。そして、内外気切換手段として、片持ちドア４１を採用している。

片持ちドア４１は、回動軸にシートが１枚設けられている。ブロア８に近いほうのシートの面に配風ガイド４２が固定されている。配風ガイド４２は、ガイド面４２ｂと、ガイド面と片持ちドア４１のシートとの距離を保持するためのガイド側面部４２ａとから構成されている。ガイド側面部４２ａは、図９では面状としたが、ガイド面４２ｂを片持ちドア４１のシートに固定することができれば柱状等の他の形状でも良い。

図９を用いて、具体的に空気流について説明する。第四形態は、内気導入口４５がブロア８の吸い込み口の開口方向の延長上に設けられている。図９（ａ）は、外気導入モードであり、片持ちドア４１によって、内気導入口４５が塞がれ、外気導入口４４が開放されている。図４で説明したように空気流４０ｂは４０ａよりも弱い流れとなりやすく、空気流４０ｂは回転数制御装置６に充分に配風されない。そこで、配風ガイド４２は、インテークボックス２に導入される外気の空気流４０ａ、４０ｂのうち、一部（空気流４０ｂに相当）を回転数制御装置６に配風されるように流れを整える。このとき、インテークボックス２に導入される外気の一部４０ｂを配風ガイド４２によって効率よく回転数制御装置６に配風し、冷却できる。一方、図９（ｂ）は、内気循環モードであり、片持ちドア４１によって、外気導入口４４が塞がれ、内気導入口４５が開放されている。片持ちドア４１に固定された配風ガイド４２は、内気循環モードが選択されたときに、インテークボックス２内を流れる空気流４３と接触しない箇所に位置することとなる。このように配風ガイド４２がインテークボックス２内の空気流４３の系外に位置するため、配風ガイド４２が全く通気抵抗とならない。

第一形態〜第四形態のいずれの形態においても、ブロア８で吸い込まれた空気流は、図２で示すように、フィルタ１１、冷房用熱交換器１２、暖房用熱交換器１３を通過する。必要に応じてエアミックスドア１４で温度が制御される。そして、フット吹出しに続く通路の通気抵抗を制御するフットドア１５、ベント吹出しに続く通路の通気抵抗を制御するベントドア１６、デフ吹出しに続く通路の通気抵抗を制御するデフドア１７をそれぞれ切り換えることによって、ベント、デフ、フットの各吹出し口から、車室内に空気流が送られる。また、図２に示していないが、さらにサイドベント、リアベント、リアフットなどへ続く通路や通気抵抗を制御するドアが設けられる場合もある。

車両用空調装置の第一形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は内気循環モード、（ｂ）は外気導入モードである。 車両用空調装置の第一形態のインテークボックスの構造を説明するための、空調装置と車両の一部を記載した概略断面図である。 第一形態の車両用空調装置における、配風ガイドが設けられた内外気切換手段の構造を説明するための斜視図である。 配風ガイドを設けていない比較形態例について、インテークボックス内の内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は内外気共にブロアの吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入される形態例、（ｂ）は内外気切換手段が片持ちドアで、外気がブロアの吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入される形態例である。 車両用空調装置の第一形態について隔壁をさらに設けた変形例を説明する、インテークボックス内の内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。 車両用空調装置の第一形態について配風ガイドを内外気切換手段の回転軸から離した変形例を説明する、インテークボックス内の内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。 車両用空調装置の第二形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は内気循環モード、（ｂ）は外気導入モードである。 車両用空調装置の第三形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。 車両用空調装置の第四形態のインテークボックスの内部構造を説明するための平面図であり、（ａ）は外気導入モード、（ｂ）は内気循環モードである。

符号の説明

１ケース
２インテークボックス
３，４４，５４，６４外気導入口
４，４５，５５，６５内気導入口
５内外気切換手段
５ａ回動軸
６回転数制御装置
７吸い込み口
８ブロア
９ａ、９ｂ，１０ａ，１０ｂ，１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、３１ａ，３１ｂ，３５ａ、３５ｂ、４０ａ，４０ｂ，５０ａ、５０ｂ，５３ａ、５３ｂ，６０ａ、６０ｂ，６３ａ、６３ｂ空気流
１１フィルタ
１２冷房用熱交換器
１３暖房用熱交換器
１４エアミックスドア
１５フットドア
１６ベントドア
１７デフドア
１８デフ
１９ベント
２１ファイヤーボード
２２，４２，５２，６２配風ガイド
２４シール材
２５ファイヤーボード上断熱材
２６外気導入用通路
３０インテークボックスの開口部
３２車両前方側経路
３３車室側経路
３４隔壁
４２ａ，５２ａ，６２ａガイド側面部
４２ｂ，５２ｂ，６２ｂガイド面
４１片持ちドア
５１Ｖ字バタフライドア
６１ １８０°バタフライドア
１００，１１０，２００，２１０，３００，４００，５００車両用空調装置

Claims (3)

1. 外気導入口、内気導入口及び内外気の混合比率を制御する内外気切換手段を有するインテークボックスと、該インテークボックスの下流に配置され、ケース内に空気流れを形成するブロアと、該ブロアの回転数を制御する回転数制御装置とを少なくとも備え、前記ブロアの吸い込み口の開口方向が車両左右方向に向けられており、前記外気導入口の開口方向が前記ブロアの吸い込み口の開口方向に対して交差する方向に向けられた車両用空調装置において、
   前記回転数制御装置が前記インテークボックス内の車室側壁面に取り付けられており、かつ、前記ブロアの吸い込み口の開口方向と交差する方向から導入された空気の一部を前記回転数制御装置に配風する配風ガイドが前記インテークボックス内に設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記内気導入口が前記ブロアの吸い込み口の開口方向の延長上に設けられ、前記配風ガイドが前記内外気切換手段に設けられ、かつ、前記内外気切換手段によって内気循環モードが選択されたときに前記配風ガイドは前記インテークボックスに導入される空気流に沿った形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記内外気切換手段によって内気循環モードが選択されたときに、前記配風ガイドは、前記インテークボックス内を流れる空気流と接触しない箇所に位置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。

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