JP2002362130A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2002362130A JP2002362130A JP2001166044A JP2001166044A JP2002362130A JP 2002362130 A JP2002362130 A JP 2002362130A JP 2001166044 A JP2001166044 A JP 2001166044A JP 2001166044 A JP2001166044 A JP 2001166044A JP 2002362130 A JP2002362130 A JP 2002362130A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドラム式のインテークドアを備える車両用空
調装置において、風量の減少防止、配置スペースの最適
化、部品点数の削減、成形作業の容易化を図る。 【解決手段】 内気取入口７及び外気取入口６が形成さ
れたインテークケース５と、前記インテークケース５内
に配置され、曲面状に形成された周面３０を有し、第１
の駆動源により回動されることにより前記周面３０が前
記内気取入口７及び前記外気取入口６を選択的に開閉す
るインテークドア１０と、第２の駆動源３０により回転
し、前記内気取入口７又は前記外気取入口６から取り入
れられた空気を蒸発器側へ送出するファン２６とを備え
て構成される車両用空調装置において、前記インテーク
ドア１０の回動軸３５と前記ファン２６の回転軸３７と
を略同一線上に配置する。
調装置において、風量の減少防止、配置スペースの最適
化、部品点数の削減、成形作業の容易化を図る。 【解決手段】 内気取入口７及び外気取入口６が形成さ
れたインテークケース５と、前記インテークケース５内
に配置され、曲面状に形成された周面３０を有し、第１
の駆動源により回動されることにより前記周面３０が前
記内気取入口７及び前記外気取入口６を選択的に開閉す
るインテークドア１０と、第２の駆動源３０により回転
し、前記内気取入口７又は前記外気取入口６から取り入
れられた空気を蒸発器側へ送出するファン２６とを備え
て構成される車両用空調装置において、前記インテーク
ドア１０の回動軸３５と前記ファン２６の回転軸３７と
を略同一線上に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、インテークユニ
ットを備える車両用空調装置に関する。
ットを備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭５０−７９１６６号、実開昭５１
−９５９４２号等において、ドラム（ロータリ）式の内
外気切替ドア（ダンパ）をインテークユニット内に備え
た車両用空調装置が開示されている。このようなロータ
リ型の内外気切替ドアは、取り込まれる空気の進入角度
に対してドアの曲面形状の遮蔽部分が略平行に移動する
ので、空気取入口の開閉の際にかかる空気抵抗が少な
く、ドアの操作力の低減、騒音の低減等の効果を奏す
る。
−９５９４２号等において、ドラム（ロータリ）式の内
外気切替ドア（ダンパ）をインテークユニット内に備え
た車両用空調装置が開示されている。このようなロータ
リ型の内外気切替ドアは、取り込まれる空気の進入角度
に対してドアの曲面形状の遮蔽部分が略平行に移動する
ので、空気取入口の開閉の際にかかる空気抵抗が少な
く、ドアの操作力の低減、騒音の低減等の効果を奏す
る。
【０００３】また、車両用空調装置のユニット内には、
前記内外気切替ドアが配されたインテークユニットから
蒸発器、加熱器等が配された熱交換ユニットへの空気を
流れを生じさせるファンや、このファンの回転速度を制
御するレジスタ、内外気切替ドアを駆動するための駆動
源、リンク機構等が配されている。
前記内外気切替ドアが配されたインテークユニットから
蒸発器、加熱器等が配された熱交換ユニットへの空気を
流れを生じさせるファンや、このファンの回転速度を制
御するレジスタ、内外気切替ドアを駆動するための駆動
源、リンク機構等が配されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年においては空調ユ
ニットの小型化、低コスト化の要望が特に強く、ユニッ
ト内に配される各種機構の設置位置の最適化、部品点数
の削減、ケーシング等の成形作業の容易化に一層の改善
が求められている。
ニットの小型化、低コスト化の要望が特に強く、ユニッ
ト内に配される各種機構の設置位置の最適化、部品点数
の削減、ケーシング等の成形作業の容易化に一層の改善
が求められている。
【０００５】そこで、この発明は、ドラム式のインテー
クドアを備える車両用空調装置において、風量の減少防
止、配置スペースの最適化、部品点数の削減、成形作業
の容易化を図ることを目的とするものである。
クドアを備える車両用空調装置において、風量の減少防
止、配置スペースの最適化、部品点数の削減、成形作業
の容易化を図ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、この発明は、車室内の空気を取り入れる内気取入口
及び外気を取り入れる外気取入口が形成されたインテー
クケースと、前記インテークケース内に配置され、曲面
状に形成された周面を有し、第１の駆動源により回動さ
れることにより前記周面が前記内気取入口及び前記外気
取入口を選択的に開閉するインテークドアと、第２の駆
動源により回転し、前記内気取入口又は前記外気取入口
から取り入れられた空気を蒸発器側へ送出するファンと
を備えて構成される車両用空調装置において、前記イン
テークドアの回動軸と前記ファンの回転軸とを略同一線
上に配置するものである（請求項１）。
に、この発明は、車室内の空気を取り入れる内気取入口
及び外気を取り入れる外気取入口が形成されたインテー
クケースと、前記インテークケース内に配置され、曲面
状に形成された周面を有し、第１の駆動源により回動さ
れることにより前記周面が前記内気取入口及び前記外気
取入口を選択的に開閉するインテークドアと、第２の駆
動源により回転し、前記内気取入口又は前記外気取入口
から取り入れられた空気を蒸発器側へ送出するファンと
を備えて構成される車両用空調装置において、前記イン
テークドアの回動軸と前記ファンの回転軸とを略同一線
上に配置するものである（請求項１）。
【０００７】これによれば、両軸をずらした場合に比べ
て、内気取入口や外気取入口から取り入れられた空気が
ファンの中心部に導かれやすくなるので、風量のロスを
少なくすることができると共に、必要な配置スペースが
小さくなるので、ユニットの小型化にも対応することが
できる。
て、内気取入口や外気取入口から取り入れられた空気が
ファンの中心部に導かれやすくなるので、風量のロスを
少なくすることができると共に、必要な配置スペースが
小さくなるので、ユニットの小型化にも対応することが
できる。
【０００８】また、前記インテークドアの回動軸を回動
自在に支持する軸受を、前記インテークケースと一体に
形成するか（請求項２）、または前記ファンが収納され
るケースと一体に形成するとよい（請求項３）。
自在に支持する軸受を、前記インテークケースと一体に
形成するか（請求項２）、または前記ファンが収納され
るケースと一体に形成するとよい（請求項３）。
【０００９】これによれば、部品点数を削減することが
できると共に、インテークケースの成形作業を容易にす
ることができる。
できると共に、インテークケースの成形作業を容易にす
ることができる。
【００１０】また、前記第１の駆動源による動力を前記
インテークドアに機械的に伝達するリンク機構を備え、
該リンク機構を、前記インテークドアを基準にして前記
ファンの反対側に設けるとよい（請求項４）。
インテークドアに機械的に伝達するリンク機構を備え、
該リンク機構を、前記インテークドアを基準にして前記
ファンの反対側に設けるとよい（請求項４）。
【００１１】これによれば、空いたスペースを有効に利
用してリンク機構を配置することができると共に、ファ
ンの通風方向下流側よりも低圧の上流側にリンク機構が
位置するので、空気洩れを低減させることができる。
尚、上記第１の駆動源としては、通常のアクチュエータ
等の他に、車内に設けられたレバー、スイッチの乗員に
よる操作も含まれる。
用してリンク機構を配置することができると共に、ファ
ンの通風方向下流側よりも低圧の上流側にリンク機構が
位置するので、空気洩れを低減させることができる。
尚、上記第１の駆動源としては、通常のアクチュエータ
等の他に、車内に設けられたレバー、スイッチの乗員に
よる操作も含まれる。
【００１２】また、前記第１の駆動源の駆動軸と前記イ
ンテークドアの回動軸とを同一線上で連結させるとよい
（請求項５）。
ンテークドアの回動軸とを同一線上で連結させるとよい
（請求項５）。
【００１３】これによれば、リンク機構を排除した場合
の空きスペースの有効利用、部品点数の削減を図ること
ができる。
の空きスペースの有効利用、部品点数の削減を図ること
ができる。
【００１４】また、前記第２の駆動源の回転速度を制御
するレジスタを備え、該レジスタを、前記インテークケ
ースと一体に且つ前記インテークドアの回動範囲外に配
置するとよい（請求項６）。
するレジスタを備え、該レジスタを、前記インテークケ
ースと一体に且つ前記インテークドアの回動範囲外に配
置するとよい（請求項６）。
【００１５】これによれば、空いたスペースを有効に利
用することができると共に、インテークケースに直接レ
ジスタを設置する凹部等を形成すればよいので、インテ
ークケースの成形作業時に同時にレジスタの設置場所を
形成することができ、型抜き構造を容易化することがで
きる。
用することができると共に、インテークケースに直接レ
ジスタを設置する凹部等を形成すればよいので、インテ
ークケースの成形作業時に同時にレジスタの設置場所を
形成することができ、型抜き構造を容易化することがで
きる。
【００１６】また、前記レジスタを前記ファンよりも通
風方向上流側に配置するとよい（請求項７）。
風方向上流側に配置するとよい（請求項７）。
【００１７】ファンの通風方向上流側は下流側よりも低
圧であり、レジスタの設置部分からの空気洩れが起こり
にくくなるので、風量の減少を防止することができる。
圧であり、レジスタの設置部分からの空気洩れが起こり
にくくなるので、風量の減少を防止することができる。
【００１８】また、前記インテークケースに形成される
外気取入口は、前記インテークドアの周面と対峙する部
分だけでなく、前記インテークドアの前記ファンとは反
対側の側面と対峙する部分にも開口しているとよく（請
求項８）、更に、前記インテークドアは、前記ファン側
の側面に開口を有しているとよい（請求項９）。
外気取入口は、前記インテークドアの周面と対峙する部
分だけでなく、前記インテークドアの前記ファンとは反
対側の側面と対峙する部分にも開口しているとよく（請
求項８）、更に、前記インテークドアは、前記ファン側
の側面に開口を有しているとよい（請求項９）。
【００１９】外気取入口を上記のような形状とすること
により、外気を取り入れる開口の面積が従来よりも広く
なる。また、インテークドアを上記のような形状とする
ことにより、空気がファンに送られる際の圧力損失が少
なくなる。これらにより、熱交換され車室内に吹き出さ
れる空気量を増加させることができる。
により、外気を取り入れる開口の面積が従来よりも広く
なる。また、インテークドアを上記のような形状とする
ことにより、空気がファンに送られる際の圧力損失が少
なくなる。これらにより、熱交換され車室内に吹き出さ
れる空気量を増加させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００２１】図１に示すこの発明の第１の実施の形態に
係る車両用空調装置１は、内気と外気とを選択的に且つ
所望の混合比で取り入れるためのインテークユニット部
２と、インテークユニット部２から取り入れられた空気
を送出するブロワユニット部３、ブロワユニット部３か
ら送られてきた空気を所望の温度に調節する熱交換ユニ
ット部４を含んで構成される。
係る車両用空調装置１は、内気と外気とを選択的に且つ
所望の混合比で取り入れるためのインテークユニット部
２と、インテークユニット部２から取り入れられた空気
を送出するブロワユニット部３、ブロワユニット部３か
ら送られてきた空気を所望の温度に調節する熱交換ユニ
ット部４を含んで構成される。
【００２２】前記インテークユニット部２は、図１乃至
図４に示すように、インテークケース５内にインテーク
ドア１０が配置されてなる。インテークケース５は、樹
脂等の材料からなり、外気を取り入れるための外気取入
口６、車室内の空気を取り入れるための内気取入口７が
形成され、該インテークケース５の外部側に、後述する
レジスタ１６を設置するための凹部４３（図４参照）が
形成されている。
図４に示すように、インテークケース５内にインテーク
ドア１０が配置されてなる。インテークケース５は、樹
脂等の材料からなり、外気を取り入れるための外気取入
口６、車室内の空気を取り入れるための内気取入口７が
形成され、該インテークケース５の外部側に、後述する
レジスタ１６を設置するための凹部４３（図４参照）が
形成されている。
【００２３】前記インテークドア１０は、周面３０、側
面３１ａ，３１ｂ、シール部材３２、回動軸３５とを有
して構成され、一般にドラム式、ロータリ型等と称され
るものである。前記周面３０は、断面円弧状の曲面を有
し、この曲面で外気取入口６又は内気取入口７を開閉す
るものである。側面３１ａ，３１ｂは、前記周面３０の
両側面に固着される扇形状の部材であり、前記インテー
クケース５に面する側面３１ａと前記ファン２６と面す
る側面３１ｂとが存する。前記周面３０及び側面３１
ａ，３１ｂの端部には、エラストマやウレタン等の弾力
性を有する材料からなるシール部材３２が固着されてい
る。前記シール部材３２は、インテークドア１０の位置
に応じて、インテークケース５内部に形成された当接部
２７，２８，２９と当接し、空気洩れを防止する。回動
軸３５は、前記側面３１ａ，３１ｂの曲線部とは反対側
の端部に固定され、所定の駆動源により回転駆動され
る。これにより、前記インテークドア１０は、所定の制
御装置により回動軸３５の回動量及び方向を制御するこ
とにより、前記周面３０、一方の側面３１ａ、及びシー
ル部材３２により外気取入口６及び内気取入口７を選択
的に開閉できるようになされている。
面３１ａ，３１ｂ、シール部材３２、回動軸３５とを有
して構成され、一般にドラム式、ロータリ型等と称され
るものである。前記周面３０は、断面円弧状の曲面を有
し、この曲面で外気取入口６又は内気取入口７を開閉す
るものである。側面３１ａ，３１ｂは、前記周面３０の
両側面に固着される扇形状の部材であり、前記インテー
クケース５に面する側面３１ａと前記ファン２６と面す
る側面３１ｂとが存する。前記周面３０及び側面３１
ａ，３１ｂの端部には、エラストマやウレタン等の弾力
性を有する材料からなるシール部材３２が固着されてい
る。前記シール部材３２は、インテークドア１０の位置
に応じて、インテークケース５内部に形成された当接部
２７，２８，２９と当接し、空気洩れを防止する。回動
軸３５は、前記側面３１ａ，３１ｂの曲線部とは反対側
の端部に固定され、所定の駆動源により回転駆動され
る。これにより、前記インテークドア１０は、所定の制
御装置により回動軸３５の回動量及び方向を制御するこ
とにより、前記周面３０、一方の側面３１ａ、及びシー
ル部材３２により外気取入口６及び内気取入口７を選択
的に開閉できるようになされている。
【００２４】また、前記回動軸３５は、図２及び図３に
示すように、インテークケース５と一体に形成された軸
受３４により、回動自在に保持されている。このよう
に、前記軸受３４をインテークケース５と一体に形成す
ることにより、部品点数の削減及び成形作業の容易化を
図ることができる。また、前記軸受３４とブロワユニッ
ト部３とを一体に形成することによっても、同様の効果
を得ることができる。
示すように、インテークケース５と一体に形成された軸
受３４により、回動自在に保持されている。このよう
に、前記軸受３４をインテークケース５と一体に形成す
ることにより、部品点数の削減及び成形作業の容易化を
図ることができる。また、前記軸受３４とブロワユニッ
ト部３とを一体に形成することによっても、同様の効果
を得ることができる。
【００２５】ブロワユニット部３は、図１乃至図３に示
すように、通風方向上流側の開口部が前記インテークユ
ニット部２と連通し、その内部にはファン２６が配され
ている。このファン２６は、ブロワユニット部３のケー
シングの外部に配置されたモータ３３により回転され
る。これらファン２６及びモータ３３は、ブロワユニッ
ト部３のケーシングを貫通し一端がファン２６下部の回
転中心部に他端がモータ３３の駆動軸に固定される回転
軸３７により連結している。本実施の形態において示す
ファン２６は、図２中の矢印が示すように、その上部か
ら回転中心に入り込んだ空気を放射状に送出する公知の
シロッコファンであるが、他の構造のファンであっても
差し支えない。
すように、通風方向上流側の開口部が前記インテークユ
ニット部２と連通し、その内部にはファン２６が配され
ている。このファン２６は、ブロワユニット部３のケー
シングの外部に配置されたモータ３３により回転され
る。これらファン２６及びモータ３３は、ブロワユニッ
ト部３のケーシングを貫通し一端がファン２６下部の回
転中心部に他端がモータ３３の駆動軸に固定される回転
軸３７により連結している。本実施の形態において示す
ファン２６は、図２中の矢印が示すように、その上部か
ら回転中心に入り込んだ空気を放射状に送出する公知の
シロッコファンであるが、他の構造のファンであっても
差し支えない。
【００２６】前記モータ３３は、所定の抵抗値の抵抗器
が複数内蔵されたレジスタ１６（図１及び図７参照）と
電気的に接続されており、所定の制御装置によりレジス
タ１６内のどの抵抗器に通電させるかを選択することに
より、ファン１６の回転速度を所望の速度に調節するこ
とができるようになされている。また、この実施の形態
においては、前記レジスタ１６は、前記ファン２６より
も通風方向上流側で、且つ前記インテークドア１０の回
動範囲外に配置されており、図１及び図４に示すよう
に、前記インテークケース５外部に形成された凹部４３
に配置及び固定されている。このように、レジスタ１６
の設置部をファン２６よりも通風方向上流側、即ちファ
ン２６の通風方向下流側に比べて低圧となる部分に配す
ることにより、空気洩れを低減することができ、更に前
記凹部４３をインテークケース５を形成する際に同時に
形成することができるので、型抜き構造を容易にするこ
とができる。
が複数内蔵されたレジスタ１６（図１及び図７参照）と
電気的に接続されており、所定の制御装置によりレジス
タ１６内のどの抵抗器に通電させるかを選択することに
より、ファン１６の回転速度を所望の速度に調節するこ
とができるようになされている。また、この実施の形態
においては、前記レジスタ１６は、前記ファン２６より
も通風方向上流側で、且つ前記インテークドア１０の回
動範囲外に配置されており、図１及び図４に示すよう
に、前記インテークケース５外部に形成された凹部４３
に配置及び固定されている。このように、レジスタ１６
の設置部をファン２６よりも通風方向上流側、即ちファ
ン２６の通風方向下流側に比べて低圧となる部分に配す
ることにより、空気洩れを低減することができ、更に前
記凹部４３をインテークケース５を形成する際に同時に
形成することができるので、型抜き構造を容易にするこ
とができる。
【００２７】前記熱交換ユニット部４は、図１に示すよ
うに、前記ブロワユニット部３の通風方向下流側の開口
部と連通し、その内部には、通風方向上流側から順に公
知の蒸発器２１及び加熱器２２が配置されている。ま
た、図示されていないが、公知のエアミックスドアや吹
出し口選択用ダンパにより、所望の温度に調節された空
気を、デフロスタ吹出し口２３、ベント吹出し口２４、
フット及びリアフット吹出し口２５ａ，２５ｂから選択
的に車室内に送出できるようになされている。
うに、前記ブロワユニット部３の通風方向下流側の開口
部と連通し、その内部には、通風方向上流側から順に公
知の蒸発器２１及び加熱器２２が配置されている。ま
た、図示されていないが、公知のエアミックスドアや吹
出し口選択用ダンパにより、所望の温度に調節された空
気を、デフロスタ吹出し口２３、ベント吹出し口２４、
フット及びリアフット吹出し口２５ａ，２５ｂから選択
的に車室内に送出できるようになされている。
【００２８】また、この第１の実施の形態においては、
前記インテークドア１０の回動軸３５には、図１及び図
３に示すように、リンク機構１３が接続されている。こ
のリンク機構１３は、図示しないがモータやレバー、ス
イッチ等と連結しており、これらの動きを機械的に前記
回動軸３５に伝達する。これにより、必要に応じて前記
回動軸３５を所定方向に所定量だけ回動させ、外気取入
口６及び内気取入口７を選択的に開閉することができる
ようになされている。また、このリンク機構１３は、イ
ンテークドア１０を基準にファン２６の設置位置とは反
対側の位置のインテークケース５の外部に配置されてい
る。これにより、空いたスペースを有効に利用してリン
ク機構１３を配置することができると共に、ファン２６
の通風方向下流側よりも低圧の部分に位置するので、空
気洩れを低減させることができる。
前記インテークドア１０の回動軸３５には、図１及び図
３に示すように、リンク機構１３が接続されている。こ
のリンク機構１３は、図示しないがモータやレバー、ス
イッチ等と連結しており、これらの動きを機械的に前記
回動軸３５に伝達する。これにより、必要に応じて前記
回動軸３５を所定方向に所定量だけ回動させ、外気取入
口６及び内気取入口７を選択的に開閉することができる
ようになされている。また、このリンク機構１３は、イ
ンテークドア１０を基準にファン２６の設置位置とは反
対側の位置のインテークケース５の外部に配置されてい
る。これにより、空いたスペースを有効に利用してリン
ク機構１３を配置することができると共に、ファン２６
の通風方向下流側よりも低圧の部分に位置するので、空
気洩れを低減させることができる。
【００２９】また、図３に示すように、前記インテーク
ドア１０の回動軸３５と前記ファン２６の回転軸３７と
が、略同一線上となるように配されている。これによ
り、インテークユニット部２内に取り入れられた空気が
ファン２６の中心部に導かれやすくなるので、風量のロ
スを少なくすることができると共に、必要な配置スペー
スが小さくなるので、ユニットの小型化を図ることがで
きる。
ドア１０の回動軸３５と前記ファン２６の回転軸３７と
が、略同一線上となるように配されている。これによ
り、インテークユニット部２内に取り入れられた空気が
ファン２６の中心部に導かれやすくなるので、風量のロ
スを少なくすることができると共に、必要な配置スペー
スが小さくなるので、ユニットの小型化を図ることがで
きる。
【００３０】以上のように、この第１の実施の形態に係
る車両用空調装置１においては、図７に示すように、イ
ンテークドア１０の回動軸３５とファン２６の回転軸３
７とが略同一線上に位置し、レジスタ１６がファン１０
よりも通風方向上流側に配置され、リンク機構１３がイ
ンテークドア１０を基準にファン１０の反対側に配置さ
れている。これにより、風量の減少防止、配置スペース
の最適化、成形作業の容易化を図ることができる。
る車両用空調装置１においては、図７に示すように、イ
ンテークドア１０の回動軸３５とファン２６の回転軸３
７とが略同一線上に位置し、レジスタ１６がファン１０
よりも通風方向上流側に配置され、リンク機構１３がイ
ンテークドア１０を基準にファン１０の反対側に配置さ
れている。これにより、風量の減少防止、配置スペース
の最適化、成形作業の容易化を図ることができる。
【００３１】更に、この実施の形態においては、前記イ
ンテークケース５に形成された外気取入口６は、図４乃
至図６に示すように、前記インテークドア１０の周面３
０に対峙する周面側開口部４４と、インテークドア１０
の一方の側面３１ａに対峙する側面側開口部４５とを有
しており、また前記一方の側面３１ａは平板状で開口を
有しないが（図５参照）、前記他方の側面３１ｂには開
口が形成されている。これにより、インテークドア１０
が内気取入口７を閉鎖している状態では、空気導入部材
４０から流入してきた空気は、図６に示す矢印のよう
に、インテークドア１０の周面３０側及び一方の側面３
１ａ側から取り込まれ、更にインテークドア１０の他方
の側面３１ｂに形成された開口を通過することができる
ので、熱交換される空気量及び車室内に吹き出される風
量を、従来よりも増加させることができる。
ンテークケース５に形成された外気取入口６は、図４乃
至図６に示すように、前記インテークドア１０の周面３
０に対峙する周面側開口部４４と、インテークドア１０
の一方の側面３１ａに対峙する側面側開口部４５とを有
しており、また前記一方の側面３１ａは平板状で開口を
有しないが（図５参照）、前記他方の側面３１ｂには開
口が形成されている。これにより、インテークドア１０
が内気取入口７を閉鎖している状態では、空気導入部材
４０から流入してきた空気は、図６に示す矢印のよう
に、インテークドア１０の周面３０側及び一方の側面３
１ａ側から取り込まれ、更にインテークドア１０の他方
の側面３１ｂに形成された開口を通過することができる
ので、熱交換される空気量及び車室内に吹き出される風
量を、従来よりも増加させることができる。
【００３２】以下に、この発明の他の実施の形態につい
て図面を参照して説明するが、上記第１の実施の形態と
同一の個所又は同様の作用効果を奏する個所には、同一
の符号を付してその説明を省略する。
て図面を参照して説明するが、上記第１の実施の形態と
同一の個所又は同様の作用効果を奏する個所には、同一
の符号を付してその説明を省略する。
【００３３】この発明の第２の実施の形態に係る車両用
空調装置においては、図８に示すように、上記第１の実
施の形態において存したリンク機構１３が不使用となっ
ており、インテークドア１０を回動させる動力源として
アクチュエータ５０が備えられている。また、前記レジ
スタ１６の配置位置、及びインテークドア１０の回動軸
３５とファン３５の回転軸３７との位置関係は、上記第
１の実施の形態と同様である。
空調装置においては、図８に示すように、上記第１の実
施の形態において存したリンク機構１３が不使用となっ
ており、インテークドア１０を回動させる動力源として
アクチュエータ５０が備えられている。また、前記レジ
スタ１６の配置位置、及びインテークドア１０の回動軸
３５とファン３５の回転軸３７との位置関係は、上記第
１の実施の形態と同様である。
【００３４】そして、前記アクチュエータ５０は、イン
テークドア１０を基準にファン２６とは反対側に配置さ
れると共に、このアクチュエータ５０の駆動軸５１と前
記インテークドア１０の回動軸３５とは、略同一線上で
連結されている。これにより、リンク機構を排除した場
合の好適な構造を提供することができる。
テークドア１０を基準にファン２６とは反対側に配置さ
れると共に、このアクチュエータ５０の駆動軸５１と前
記インテークドア１０の回動軸３５とは、略同一線上で
連結されている。これにより、リンク機構を排除した場
合の好適な構造を提供することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ドラ
ム式のインテークドアを使用した車両用空調装置におい
て、風量の減少防止、配置スペースの最適化、部品点数
の削減、成形作業の容易化を図ることができる。
ム式のインテークドアを使用した車両用空調装置におい
て、風量の減少防止、配置スペースの最適化、部品点数
の削減、成形作業の容易化を図ることができる。
【図１】図１は、この発明の第１の実施の形態に係る車
両用空調装置の内部構造を示す平面図である。
両用空調装置の内部構造を示す平面図である。
【図２】図２は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置を図１の矢印Ｉの方向から見た内部構造を示す正面図
である。
置を図１の矢印Ｉの方向から見た内部構造を示す正面図
である。
【図３】図３は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置のインテークユニット部及びブロワユニット部の内部
構造を示す一部拡大正面図である。
置のインテークユニット部及びブロワユニット部の内部
構造を示す一部拡大正面図である。
【図４】図４は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置のインテークユニット部の外観を示す斜視図である。
置のインテークユニット部の外観を示す斜視図である。
【図５】図５は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置の外気取入口の構造を示す図である。
置の外気取入口の構造を示す図である。
【図６】図６は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置の外気取入口の構造を示す図である。
置の外気取入口の構造を示す図である。
【図７】図７は、第１の実施の形態に係る車両用空調装
置におけるリンク機構、内外気切替ドア、回動軸、ファ
ン、回転軸、レジスタの位置関係を示す図である。
置におけるリンク機構、内外気切替ドア、回動軸、ファ
ン、回転軸、レジスタの位置関係を示す図である。
【図８】図８は、この発明の第２の実施の形態に係る車
両用空調装置におけるアクチュエータ、駆動軸、回動
軸、内外気切替ダンパ、ファン、回転軸、レジスタの位
置関係を示す図である。
両用空調装置におけるアクチュエータ、駆動軸、回動
軸、内外気切替ダンパ、ファン、回転軸、レジスタの位
置関係を示す図である。
１ 車両用空調装置 ２ インテークユニット部 ３ ブロワユニット部 ４ 熱交換ユニット部 ５ インテークケース ６ 外気取入口 ７ 内気取入口 １０ 内外気取入口 １３ リンク機構 １６ レジスタ ２１ 蒸発器 ２２ 加熱器 ２６ ファン ３０ 周面 ３１ａ，３１ｂ 側面 ３２ シール部 ３３ モータ ３５ 回動軸 ３７ 回転軸 ４４ 周面側開口部 ４５ 側面側開口部
フロントページの続き (72)発明者 野口 勝広 埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地 株式会社ゼクセルヴァレオクライメート コントロール内 Ｆターム(参考） 3L011 BE00 BP00 3L081 AA03 AB01 DA01 HA01 HB02
Claims (9)
- 【請求項１】 車室内の空気を取り入れる内気取入口及
び外気を取り入れる外気取入口が形成されたインテーク
ケースと、 前記インテークケース内に配置され、曲面状に形成され
た周面を有し、第１の駆動源により回動されることによ
り前記周面が前記内気取入口及び前記外気取入口を選択
的に開閉するインテークドアと、 第２の駆動源により回転し、前記内気取入口又は前記外
気取入口から取り入れられた空気を蒸発器側へ送出する
ファンとを備えて構成される車両用空調装置において、 前記インテークドアの回動軸と前記ファンの回転軸とを
略同一線上に配置することを特徴とする車両用空調装
置。 - 【請求項２】 前記インテークドアの回動軸を回動自在
に支持する軸受の少なくとも一方を前記インテークケー
スと一体に形成することを特徴とする請求項１記載の車
両用空調装置。 - 【請求項３】 前記インテークドアの回動軸を回動自在
に支持する軸受の少なくとも一方を前記ファンが収納さ
れるケースと一体に形成することを特徴とする請求項１
記載の車両用空調装置。 - 【請求項４】 前記第１の駆動源による動力を前記イン
テークドアに機械的に伝達するリンク機構を備え、該リ
ンク機構を、前記インテークドアを基準にして前記ファ
ンの反対側に設けることを特徴とする請求項１〜３のい
ずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項５】 前記第１の駆動源の駆動軸と、前記イン
テークドアの回動軸とを同一線上で連結させることを特
徴する請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用空調
装置。 - 【請求項６】 前記第２の駆動源の回転速度を制御する
レジスタを備え、該レジスタを、前記インテークケース
内で且つ前記インテークドアの回動範囲外に配置するこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の車
両用空調装置。 - 【請求項７】 前記レジスタを前記ファンよりも通風方
向上流側に配置することを特徴とする請求項１〜６のい
ずれか１つに記載の車両用空調装置。 - 【請求項８】 前記インテークケースに形成される外気
取入口は、前記インテークドアの周面と対峙する部分だ
けでなく、前記インテークドアの前記ファンとは反対側
の側面と対峙する部分にも開口していることを特徴とす
る請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用空調装
置。 - 【請求項９】 前記インテークドアは、前記ファン側の
側面に開口を有していることを特徴とする請求項１〜８
のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001166044A JP2002362130A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001166044A JP2002362130A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362130A true JP2002362130A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19008633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001166044A Pending JP2002362130A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002362130A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007261406A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置の空気取入構造 |
| WO2010026885A1 (ja) | 2008-09-02 | 2010-03-11 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | 車両用空調装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61125812U (ja) * | 1985-01-29 | 1986-08-07 | ||
| JPS62258810A (ja) * | 1986-05-03 | 1987-11-11 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| JPH01132413A (ja) * | 1987-11-19 | 1989-05-24 | Diesel Kiki Co Ltd | インテークユニットの内外気切換装置 |
-
2001
- 2001-06-01 JP JP2001166044A patent/JP2002362130A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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| US20110171897A1 (en) * | 2008-09-02 | 2011-07-14 | Valeo Thermal Systems Japan Corporation | Vehicle Air Conditioner |
| US8968062B2 (en) | 2008-09-02 | 2015-03-03 | Valeo Thermal Systems Japan Corporation | Vehicle air conditioner |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20101012 |