JP4023256B2

JP4023256B2 - 車室内除臭装置

Info

Publication number: JP4023256B2
Application number: JP2002248833A
Authority: JP
Inventors: 青木　　新治; 伸治岩間
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-08-28
Filing date: 2002-08-28
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2022-08-28
Also published as: JP2004082925A; US20040053571A1; DE10339002A1; US6926601B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の除臭を行う装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車室内の臭気を除去するための装置が複数提案されている。例えば、特公昭５９−５１４５１号公報および特公平７−５５６１４号公報には、車両の停車中に太陽電池を利用して車室内の換気をすることにより車室内の臭気を除去する装置に関する技術が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両内に発生する臭気の要因としては、車両の内装品に付着した臭い成分の車室内への遊離が挙げられる。例えば、車室内のインストルメントパネル、ステアリングホイール、シート等にタバコの臭い成分等が付着してしまい、それが後に遊離して残り香となる場合がある。また、車両内装材取り付け時に使用された接着剤の成分が臭気を発生する原因となる場合もある。
【０００４】
また、表皮材裏の毛抜け防止のバッキング材に活性炭が添加されたシート等の、乗員の汗やタバコ臭等の臭い成分を吸収することにより車内の除臭を行うものが、逆に臭い成分を発生する原因となる場合もある。これは、炎天下に車両が置かれた場合に、活性炭の除臭能力が飽和して逆に吸収していた臭い成分を吐き出してしまうことによるものである。
【０００５】
このような車両の内装品に付着した臭い成分は、その付着の度合いによっては車室内空間中に遊離し難くなるので、単に車内の換気や空気清浄を行うだけでは付着した臭い成分を有効に除去できない場合がある。例えば、低温下においては臭い成分の遊離の量が減るので、換気等を行っても付着している臭い成分の除去の効果は薄い。したがって、付着した臭い成分の遊離の量が増え、換気等を行うことによる臭気除去の効果が大きくなるような温度下で臭気の除去を行うことが望ましい。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度下の車室内において、この臭い成分の除去を行うことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、車室内の温度を検知する温度センサと、前記車室内の臭い成分を除去する除臭手段と、前記車室内を暖める車室内暖房装置と、車室内の空気中の臭い成分の濃度を検知する臭いセンサと、駐車中であり、かつ前記臭いセンサが前記臭い成分を所定濃度以上検知しており、かつ前記温度センサにより検出される車室内の温度が、前記車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度に達しているかの基準となる所定の温度より高い場合に、前記除臭手段に前記車室内の臭い成分を除去させる除臭制御手段と、駐車中であり、かつ前記臭いセンサが前記臭い成分を所定濃度以上検知しており、かつ前記車室内の温度が前記所定の温度より低い場合に、前記車室内の温度が前記所定の温度より高くなるよう、前記車室内暖房装置に前記車室内を暖めさせる暖房制御手段と、を備えた車室内除臭装置である。
【０００８】
これによって、車両の駐車時には、温度センサにより検出される車室内の温度が車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度に達していれば、除臭手段が車室内の除臭を行い、この温度に達していなければ、この車室内暖房装置が車室内をこの温度に達するように暖めるので、車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度下の車室内において、この臭い成分の除去を行うことが可能となる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車室内除臭装置において、前記車室内暖房装置は、車両用シートの内部に設けられた電気ヒータであることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車室内除臭装置において、前記除臭手段は、車室内外の換気を行うための送風機から構成されていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車室内除臭装置において、前記除臭手段は、車室内の空気清浄器により構成されていることを特徴とする。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る車室内除臭装置を車両内に配設した状態を概略的に示すブロック図である。
【００１９】
この車室内除臭装置は、温度センサ２、臭いセンサ３、コントローラ４、日射センサ５、空調装置６、車両用シート３０等により構成される。
【００２０】
コントローラ４は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを有し、ＣＰＵはＲＯＭにあらかじめ記録されたプログラムを読み出し、それに従って処理を行い、その処理の必要に応じてＲＡＭに対して情報の書き込み、読み出しを行う。なおこのＲＯＭには、上記したプログラム以外にも、閾値としての室内温度、日射量、成分濃度等があらかじめ記録されている。これらの閾値については後述する。またコントローラ４は、サーミスタ等から成る車室内の温度を検出する温度センサ２、ドライバー席天井に配置され、車室内に遊離している臭い成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯ_X、ＣＯ₂等）の濃度を検出する臭いセンサ３、および車室内に入射する日射量を検出する日射センサ５から、それぞれが検出した物理量の情報を信号として入力されるようになっている。またコントローラ４は、後述する空調装置６の各モータ、車両用シート３０に搭載された送風ユニットおよび電気ヒータを制御するようになっている。またコントローラ４は、信号線により車両のイグニッションキーのＯＮ、ＡＣＣ、ＯＦＦの位置を検知するようになっている。
【００２１】
図２に、空調装置６の通風系の構成を示す。空調装置６は、車室内に向かって空気が送風される空気通路を構成するケース９を有し、このケース９の空気通路の最上流部に外気導入口７および内気導入口８を有する内外気切替箱１３を配置している。この内外気切替箱１３内に、内外気切替ドア１４を回動自在に配置している。この内外気切替ドア１４はサーボモータ２７によって駆動されるもので、内気導入口８より内気（車室内空気）を導入する内気モードと外気導入口７より外気（車室外空気）を導入する外気モードとを切り替える。
【００２２】
内外気切替箱１３の下流側には車室内に向かう空気流を発生させる遠心式の送風ファン１１を配置している。この送風ファン１１は、モータ１５により駆動するようになっている。送風ファン１１の下流側にはケース９内を流れる空気を冷却する蒸発器１２を配置している。この蒸発器１２はコントローラ４の制御を受け、図示しない冷凍サイクルによって送風ファン１１の送風空気を冷却する冷房用熱交換器である。
【００２３】
蒸発器１２の下流側にはケース９内を流れる空気を加熱するヒーターコア１７を配置している。このヒーターコア１７は車両エンジンの冷却水を熱源として、蒸発器１２通過後の空気（冷風）を加熱する暖房用熱交換器であり、その側方にはヒーターコア１７をバイパスして空気が流れるバイパス通路１８が形成してある。
【００２４】
蒸発器１２とヒーターコア１７との間にはエアミックスドア１６が回動自在に配置してある。このエアミックスドア１６はサーボモータ２８により駆動されて、その回転位置（開度）が連続的に調節可能になっている。エアミックスドア１６の開度によりヒーターコア１７を通る空気量（温風量）と、バイパス通路１８を通過してヒーターコア１７をバイパスする空気量（冷風量）とを調節し、これにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するようになっている。
【００２５】
ケース９の空気通路の最下流部には、車両の前面窓ガラスＷに向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口１９、乗員上半身に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹出口２０、および乗員下半身に向けて空調風を吹き出すためのフット吹出口２１の計３種類の吹出口が設けられている。
【００２６】
これら吹出口１９〜２１の上流部にはデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４が回動自在に配置されている。これらのデフロスタドア２２、フェイスドア２３およびフットドア２４は、図示しないリンク機構を介して共通のサーボモータ２５によって駆動される。なお、サーボモータ２５、２７、２８、およびモータ１５はコントローラ４が制御できるようになっている。
【００２７】
図３は車両用シート３０の構成の概要を示すもので、この車両用シート３０は具体的には運転席あるいは助手席のシートとして使用されるものである。
【００２８】
車両用シート３０のシートクッション部３１の内部およびシート背もたれ部３２の内部にはそれぞれ、第１送風ユニット３３、第２送風ユニット３４が内蔵されている。この第１、第２送風ユニット３３、３４はそれぞれ電動モータと、この電動モータにより回転駆動される送風ファンとを備えている。
【００２９】
第１送風ユニット３３はシートクッション部３１の下方部に空気吸入口（図示せず）を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、この吸入空気をシートクッション部３１の内部の空気通路３５を通してシートクッション部３１の表皮部材３６に送風し、この表皮部材３６に開口している多数の吹出開口部３７から空気（空調風）を矢印ｃのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００３０】
また、第２送風ユニット３４も同様の空気送風機能を果たすものであり、シート背もたれ部３２のうち下部側の背面部位に空気吸入口（図示せず）を配置し、この空気吸入口から車室内空気を吸入し、そして、シート背もたれ部３２の内部の空気通路３８、シート背もたれ部３２の表皮部材３９に設けた多数の吹出開口部４０から空気（空調風）を矢印ｄのように乗員の身体に向けて吹き出すようになっている。
【００３１】
また、シートクッション部３１およびシート背もたれ部３２において、各表皮部材３６、１９の裏側にそれぞれ電気ヒータ４２、４３が配置してある。この電気ヒータ４２、４３はワイヤー状の電気抵抗体から構成され、シートクッション部３１およびシート背もたれ部３２の乗員当たり面の広い範囲にわたって蛇行状に配置されている。
【００３２】
従って、電気ヒータ４２、４３に通電し、発熱させると、シートクッション部３１およびシート背もたれ部３２の乗員当たり面をなす表皮部材３６、３９を電気ヒータ４２、４３により直接加熱できる。また、電気ヒータ４２、４３の通電時に同時に第１送風ユニット３３、３４を作動させると、電気ヒータ４２、４３により加熱された温風を吹出開口部３７、４０から吹き出すことができる。
【００３３】
次に、上記構成における除臭装置の作動を図４により説明する。図４は、コントローラ４が作動中に実行するループ状のプログラムのフローチャートである。なおコントローラ４は、車両のイグニッションキーのＯＮ、ＯＦＦに関わらず常にバッテリより電力供給を受けて作動状態にある。
【００３４】
ステップ１１０では、コントローラ４は検知しているイグニッションキーの状態がＯＦＦであるか否かを判定する。このイグニッションキーがＯＦＦであるか否かで車両が駐車中か否かを判定する。
【００３５】
イグニッションキーがＯＦＦでない場合、処理はステップ１１２に進み、通常の車内の空調のための作動を行う。通常の空調作動とは、モータ１５を制御して送風ファン１１を作動させ、車両の乗員による図示しないスイッチ類への入力を受けてサーボモータ２７を制御し内外気切替ドア１４を切り替え、またサーボモータ２５を制御してデフロスタドア２２、フェイスドア２３、フットドア２４を切り替え、室内の温度あるいは乗員の温度設定に基づいてエアミックスドア１６および蒸発器１２の作動を制御して冷房あるいは暖房を行う作動である。イグニッションキーがＯＦＦでない間は、ステップ１１２とステップ１１０の処理が繰り返される。
【００３６】
イグニッションキーがＯＮとなると、処理はステップ１１１に進み、現在通常の空調作動が行われていれば、送風ファン１１および蒸発器１２の作動を停止させることで、この通常の空調作動を停止する。
【００３７】
そして処理はステップ１２０に進み、臭いセンサ３が一定以上の臭いを検出しているか否かを判定する。具体的には、臭い成分の濃度が所定の濃度（例えば２〜３ｐｐｍ）以上であるか否かを判定する。
【００３８】
所定の濃度以上である場合、処理はステップ１３０に進み、コントローラ４は空調装置６に車室内外の空気の換気による除臭を行わせる。具体的には、サーボモータ２７を制御して内外気切替ドア１４を外気モードに切り替え、サーボモータ２５を制御してデフロスタドア２２、フットドア２４を閉じ、フェイスドア２３を開き、モータ１５を制御して送風ファン１１を作動させる。また車両用シート３０の第１送風ユニット３３、第２送風ユニット３４を作動させる。これによって、外気導入口７から外気が流入し、入流した外気はフェイス吹出口２０から車内に吹き出し、また後部排気口Ｔから車室内の空気が流出する。
【００３９】
そしてステップ１４０では、温度センサ２の検出による車内温度が所定の室内温度（例えば３５℃〜４５℃）より高いか否かを判定する。この所定の温度は、車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度に達しているかの基準となる。
【００４０】
所定の温度より高ければ、処理はステップ１５０に進み、日射センサ５の検出による日射量が所定の日射量（例えば１５０Ｗ／ｍ²）以上であるか否かを判定する。
【００４１】
所定の日射量未満であれば、処理はステップ１６０に進み、コントローラ４は空調装置６および電気ヒータ４２、４３に車内および車両用シート３０を暖めさせる。具体的には、空調装置６のサーボモータ２８を制御してエアミックスドア１６がｂの位置に止まるようにし、送風ファン１１から送出される外気の全てがヒーターコア１７を通るようにする（マックスホットモード）。さらに、車両用シート３０の電気ヒータ４２、４３が発熱するよう制御する。さらに、サーボモータ２７を制御して内外気切替ドア１４を外気モードにし、サーボモータ２５を制御してデフロスタドア２２、フットドア２４を閉じ、フェイスドア２３を開き、モータ１５を制御して送風ファン１１を作動させる。また車両用シート３０の第１送風ユニット３３、第２送風ユニット３４を作動させる。そして処理はステップ１１０に戻る。
【００４２】
上記のようなステップ１１０→１２０→１３０→１４０→１５０→１６０→１１０のループにおいては、車両のイグニッションキーがＯＦＦで、かつ臭いセンサ３が一定以上の臭いを検知し、かつ車内温度が所定温度未満で、かつ日射量が所定量未満の場合、換気と同時に車両用シート３０を含めた車内の暖房が行われる。
【００４３】
ステップ１４０で車内温度が所定の温度以上であった場合、処理はステップ１７０に進み、暖房が行われている場合は暖房を中止し、換気のみを行う。具体的には、エアミックスドア１６をａの位置で止め、送風ファン１１から送出される外気の全てがバイパス通路１８を通るようにする（マックスクールモード）。そして、電気ヒータ４２、４３の発熱を停止させる。換気のための処理はステップ１３０で示したものと同様である。そして処理はステップ１１０に戻る。このようにするのは、車内温度が除臭に適した温度に達していれば、さらに車内を暖めずとも換気のみで除臭効果があるからである。
【００４４】
またステップ１５０で日射量が所定の日射量以上であった場合も、処理はステップ１７０に進み、暖房が行われている場合は暖房を中止する。このようにするのは、日射量が十分あれば、その日射によって車内が暖められ、現在以降の時刻に自然に車内温度が除臭に適した温度に達する除臭時期が来ると推定できるからである。
【００４５】
また、ステップ１２０で臭いセンサ３が一定以上の臭いを検出しなかった場合、処理はステップ１８０に進み、コントローラ４は換気または暖房が行われている場合はそれらを中止する。具体的には、コントローラ４はモータ１５を制御して送風ファン１１の作動を停止させ、また電気ヒータ４２、４３の発熱を停止させる。この際、内外気切替ドア１４、エアミックスドア１６、デフロスタドア２２、フェイスドア２３、フットドア２４の状態はどのようなものであってもよい。そして処理はステップ１１０に戻る。
【００４６】
以上のような作動によって、車両の駐車時（イグニッションＯＦＦ時）、車内の臭いの成分の濃度が所定の濃度より高いときには、温度センサにより検出される車室内の温度が車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度に達していればコントローラ４が車室内の除臭を行う。またこの温度に達しておらず、かつ車内温度が除臭に適した温度に自然に達すると推定できない場合には、この温度まで車室内暖房装置が車室内を暖める。したがって、車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度下の車室内において、この臭い成分の除去を行うことが可能となる。
【００４７】
また換気時、第１送風ユニット３３、第２送風ユニット３４、の作動により車両用シート３０に付着した臭い成分の遊離がより促進されるようになる。
【００４８】
また暖房時、電気ヒータ４２、４３の発熱により車両用シート３０の温度が高くなり、車両用シート３０に付着した臭い成分の遊離がより促進されるようになる。
【００４９】
（第２実施形態）
図５に、本発明の第２実施形態に係る車室内除臭装置が車両内に配設された状態を概略的に示す。本実施形態がその構成において第１実施形態と異なる部分は、車室内の空気清浄器５０が車両１の後部に設けられていることと、車外の臭い成分の濃度を検出する外気臭センサ６０が設けられていることである。
【００５０】
コントローラ４は、外気臭センサ６０が検出した物理量の情報を信号として入力されるようになっている。
【００５１】
図６にこの空気清浄器５０の構成を示す。空気清浄器５０はケース５１内に、車室内空気（内気）を内気吸入口５２から吸入する送風機５３を設ける。この送風機５３は電動モータ５４により駆動する。コントローラ４は、電動モータ５４の回転制御を行うことにより空気清浄器５０の作動を制御できるようになっている。
【００５２】
ケース５１内で、送風機５３の下流側にフィルタ５５を配置して、送風機５３の送風空気中の臭い成分ををフィルタ５５で吸着した後に、吸着によって清浄化された内気を吹出口５６から車室内へ吹き出す。フィルタ５５は、空気中の臭い成分を吸着する活性炭等の脱臭材をウレタンフォームのような多孔質フィルタ基材に適宜のバインダーにより担持させたものである。
【００５３】
本実施形態では、外気が清浄でない場合には、除臭のために換気を行う代わりにこの空気清浄器５０を用いる。以下この除臭装置の作動を図７を用いて説明する。図７は、作動中のコントローラ４が実行するプログラムのフローチャートである。なお、図７中、図４と同等の処理には同一のステップ番号を付し、図４と異なる部分についてのみ説明する。
【００５４】
ステップ１２０で臭いセンサ３が一定以上の臭いを検出したと判定すると、処理はステップ１２５に進む。ステップ１２５では、外気臭センサ６０が車外の臭い成分の濃度が所定の外気臭気濃度（例えば２〜３ｐｐｍ）以上であるか否かを判定する。なお、この所定の外気臭気濃度は、あらかじめコントローラ４のＲＯＭに記録されており、コントローラ４はＲＯＭからこの値を読み出すことで判定を行う。
【００５５】
ステップ１２５において、車外の臭い成分の濃度が所定の外気臭濃度以上である場合、処理はステップ１３５に進み、コントローラ４は電動モータ５４を制御して送風機５３を作動させ、モータ１５を制御して送風ファン１１を作動させ、サーボモータ２８を制御してエアミックスドア１６をマックスクールの位置で止め、サーボモータ２５を制御してデフロスタドア２２およびフットドア２４を閉じ、フェイスドア２３を開くことにより、車内の空気清浄を行う。また現在空調装置６による車室内外の換気が行われていればそれを停止させる。すなわち、サーボモータ２７を制御して内外気切替ドア１４を内気モードに切り替える。
【００５６】
またステップ１２５において、車外の臭い成分の濃度が所定の外気臭濃度以下である場合、処理はステップ１３０に進み、コントローラ４は図４のステップ１３０と同様の処理で空調装置６に換気を行わせ、また空気清浄器５０による除臭が行われていれば、電動モータ５４を制御して送風機５３を停止させることで、その作動を停止させる。
【００５７】
また、ステップ１８５では、除臭（換気または空気清浄）・暖房が行われていればその作動を停止する。具体的には、電動モータ５４を制御して送風機５３を停止させ、モータ１５を制御して送風ファン１１の作動を停止させ、また電気ヒータ４２、４３の発熱を停止状態にする。この際、内外気切替ドア１４、エアミックスドア１６、デフロスタドア２２、フェイスドア２３、フットドア２４の状態はどのようなものであってもよい。
【００５８】
以上のような作動により、除臭装置第１実施形態の効果に加え、車室内除臭装置は、外気の臭い成分の濃度が所定の値より高い場合には空気清浄器５０を用いて除臭を行い、そうでない場合には一般に空気清浄器より除臭効果の高い換気を行うことで、外気が汚れている場合においても空気清浄を行うことができるので、より効果的な除臭を行うことが可能となる。
【００５９】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態に係る車内除臭装置の構成が、第１実施形態の車内除臭装置と異なる部分は、温度センサ２を備えていないことである。
【００６０】
本実施形態の車内除臭装置は、日射センサ５の検出する日射量が大きいときは、時間の経過と共に車室内温度が上昇するので、この事実に基づいて車室内に付着した臭い成分を除去するのに適した温度（例えば３５℃以上）となる除臭時期を推定し、この除臭時期に換気を行うようになっている。なお、本実施形態においては、除臭時期とは車両が駐車してからの所定時間（例えば０．５時間）後以降のことである。
【００６１】
以下この除臭装置の作動を図８を用いて説明する。図８は、作動中のコントローラ４が実行するプログラムのフローチャートである。なお、図８中、図４と同等の処理には同一のステップ番号を付し、図４と異なる部分についてのみ説明する。なお、コントローラ４は図示しないクロックを有し、これによって時間を計測することができるようになっており、また最後にイグニッションキーがＯＦＦになった時刻をＲＡＭに記録・保存するようになっている。
【００６２】
ステップ１２０で臭いセンサ３が所定の濃度（例えば２〜３ｐｐｍ）以上の臭い成分を検出したと判定すると、処理はステップ２１０に進み、コントローラ４は図４のステップ１５０と同様の、日射センサ５の検出による日射量が所定の日射量（例えば１５０Ｗ／ｍ²）以上であるか否かの判定を行う。
【００６３】
所定の日射量以上であれば、処理はステップ２２０に進み、コントローラ４は最後にイグニッションキーがＯＦＦとなってからの経過時間ｔが０．５時間〜２時間までの間であるか否かを判定する。経過時間ｔが０．５時間〜２時間までの間であれば、処理はステップ２４０に進み、コントローラ４は図４のステップ１３０と同様の換気の制御処理を行い、処理はステップ１１０に戻る。経過時間ｔが０．５時間以下、あるいは２時間以上の場合は処理はステップ１８０の換気・暖房中止処理に進む。
【００６４】
ステップ２１０において所定の日射量未満であれば、処理はステップ２３０に進み、コントローラ４は最後にイグニッションキーがＯＦＦとなってからの経過時間ｔが２時間未満であるか否かを判定する。経過時間ｔが２時間未満であれば、処理はステップ２４０の換気処理に進み、経過時間ｔが２時間以上の場合は処理はステップ１８０の換気中止処理に進む。
【００６５】
このような作動によって、車内除臭装置は、日射量が所定の量以上である場合は、時間の経過と共に車室内の温度が上昇し、０．５時間後には車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度になると推定し、０．５時間後に換気を開始する。
【００６６】
これによって、車内除臭装置は、車両の駐車時には、日射センサ５を用いて除臭時期を推定し、現在が除臭時期である場合に、除臭手段に車室内の臭い成分を除去させることができるので、車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度下の車室内において、この臭い成分の除去を行うことが可能となる。
【００６７】
また、イグニッションをＯＦＦにした時点での車内の温度は、通常それまで乗員が車両の運転等を行っていたと考えられるので、空調によっておよそ２５℃程度になっていると考えられる。それゆえ日射量が少ない場合は、イグニッションＯＦＦ後時間が経過しても臭い成分の除去に適した車内温度に到達することが見込めないが、その場合はすぐに換気を行うことで、除臭に適した温度とは言えないとしても少しでも高い温度で換気を行い、また少なくとも現在車室内中に遊離している臭い成分だけでも除去する。
【００６８】
また、日射量が多い場合も少ない場合も、イグニッションがＯＦＦとなってから２時間で換気を停止するが、この２時間という値は、バッテリ電源の過使用を防止するために設定された換気時間の上限である。
【００６９】
なお、本実施形態では除臭手段として空調装置６を用いているが、第２実施形態のように空気清浄器５０を用いて除臭するようになっていてもよい。
【００７０】
（第４実施形態）
図９に、本発明の第４実施形態に係る車室内除臭装置が車両内に配設された状態を概略的に示す。本実施形態がその構成において第３実施形態と異なる部分は、車両のバッテリの電圧を検出するバッテリ電圧計６１、エンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサ６２が設けられていることである。
【００７１】
コントローラ４は、このバッテリ電圧計６１、および冷却水温センサ６２が検出した物理量の情報を信号として入力されるようになっている。
【００７２】
本実施形態では、日射量が所定量以下で、日射による車内の十分な温度上昇が見込めない場合には、暖房を行うようになっている。より具体的には、日射量が所定量以下の場合、バッテリ電圧および冷却水温度に基づいて空調装置６、電気ヒータ４２、４３による暖房の制御を行う。なお、コントローラ４のＲＯＭには、この制御のための所定の電圧、および所定の水温の値が記録されている。
【００７３】
以下この除臭装置の作動を図１０を用いて説明する。図１０は、作動中のコントローラ４が実行するプログラムのフローチャートである。なお、図１０中、図８と同等の処理には同一のステップ番号を付し、図８と異なる部分についてのみ説明する。
【００７４】
ステップ２１０で日射量が所定の日射量（１５０Ｗ／ｍ²）未満であると処理はステップ３１０に進み、コントローラ４はバッテリ電圧計６１が検出するバッテリ電圧がＲＯＭ中の所定の電圧（例えば１０．８Ｖ）以上であるか否かを判定する。
【００７５】
所定の電圧以上でなければ、処理はステップ１８０に進み、換気・暖房が行われていればそれを中止する。所定の電圧以上であれば、処理はステップ３２０に進み、冷却水温センサ６２が検出する水温が所定の水温（例えば４５℃）以上であるか否かを判定する。
【００７６】
所定の水温以上であれば、処理はステップ３３０に進み、コントローラ４は空調装置６に車内を暖めさせる。具体的には、空調装置６のサーボモータ２８を制御することにより、エアミックスドア１６がｂの位置に止まるようにし、送風ファン１１から送出される外気がヒーターコア１７を通るようにする。
【００７７】
所定の水温未満であれば、処理はステップ３４０に進み、コントローラ４は電気ヒータ４２、４３に車内の一部である車両用シート３０を暖めさせる。具体的には、車両用シート３０の電気ヒータ４２、４３が発熱するよう制御する。
【００７８】
以上のような車内除臭装置の作動によって、バッテリ電圧が所定電圧以上であり、かつ冷却水温度が所定水温以上である場合、すなわちバッテリ電源が枯渇する恐れがなく、かつ冷却水が車内を暖めるのに十分な温度である場合は、空調装置６によって暖房を行う。
【００７９】
また、バッテリ電圧が所定値以上であり、かつ冷却水が所定温度以下である場合、すなわちバッテリ電源は十分であるが冷却水を利用した暖房では除臭効果がない場合は、電気ヒータ４２、４３によって暖房を行う。
【００８０】
また、バッテリ電圧が所定値未満である場合、すなわちバッテリ電源の枯渇の恐れがある場合は、暖房を行わない。
【００８１】
これによって、車室内に付着した臭い成分の除去のための暖房を、水温、バッテリ電源の状態に応じて行うことが可能となる。
【００８２】
なお、本発明の各実施形態において、空調装置６の換気機能、および空気清浄器５０が除臭手段を構成する。
【００８３】
また、空調装置６の暖房機能、電気ヒータ４２、および電気ヒータ４３が車室内暖房装置を構成する。
【００８４】
また、コントローラ４の、図４および図７のステップ１３０の換気制御処理、および図７のステップ１３５の空気清浄制御処理が、駐車中であり、かつ温度センサにより検出される車室内の温度が、車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度に達しているかの基準となる所定の温度より高い場合に、除臭手段に車室内の臭い成分を除去させる除臭制御手段を構成する。なお、これが上記した除臭制御手段となるのは、この処理によって、図４および図７のステップ１４０から１７０への処理の分岐において換気が行われているようになるからである。また、上記した図４のステップ１３０の処理は、ステップ１７０の直前および直後に行うようになっていてもよい。
【００８５】
また、コントローラ４の図４および図７のステップ１６０の処理が、駐車中であり、かつ車室内の温度が所定の温度より低い場合に、車室内暖房装置に車室内を暖めさせる暖房制御手段を構成する。
【００８６】
また、コントローラ４の図４、７におけるステップ１５０および１７０の処理、ならびに図８、１０におけるステップ２１０およびステップ２２０の処理が、車室内温度が車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度にある除臭時期を推定する除臭時期推定手段を構成する。また、この除臭時期推定の推定は、日射センサ５の日射量の検出結果に基づいたものであるが、例えばコントローラ４は車外の気温を検出する外気温センサから外気温の情報の入力を受け付け、この外気温の情報に基づいて除臭時期の推定を行ってもよい。詳しくは、例えば上記図４、７のステップ１５０、および図８、１０のステップ２１０の判定処理が、日射量が一定以上でかつ外気温が一定（例えば２５℃）以上であるかの判定であってもよい。
【００８７】
また、コントローラ４の図８、１０におけるステップ２４０の処理が、駐車中であり、かつ現在が除臭時期推定手段が推定した除臭時期である場合に、除臭手段に車室内の臭い成分を除去させる除臭制御手段を構成する。
【００８８】
また、各実施形態においては、臭いセンサ３が所定濃度以上の臭い成分を検知したときに、車両除臭装置が除臭のための作動を行うようになっているが、例えば車両の総走行距離がある距離（例えば６０００ｋｍ以下）の場合には常に除臭のための作動を行うようになっていてもよい。あるいは購入後半年程度の一定期間は常に除臭のための作動を行うようになっていてもよい。これは、購入直後半年程度までの車両からはＶＯＣ（揮発性有機化合物）等の臭い成分の付着量が多く、これを除去するためにできるだけ長く臭い成分の除去を行う必要があるからである。また、上記例示した６０００ｋｍという閾値は、総走行距離が６０００ｋｍに達する頃には車両購入後半年程度経過しているだろうという観点に基づいた値である。
【００８９】
また、図４、７、８、１０のステップ１２０の臭いセンサ３検出の判定処理は、過去の臭い成分の検出濃度との比較で判定を行っても良い。例えば、過去４分間の検出濃度の平均に対して今回の濃度が１５％以上増加したか否かの判定でもよい。
【００９０】
また、図４、７、８、１０のステップ１１０の処理はイグニッションキーのＯＦＦか否かの判定処理は、車両が駐車中か否かの判定を行うための基準として用いているが、他の駐車中か否かの判定を行う基準を用いてもよい。
【００９１】
また、車両用シート３０の第１送風ユニット３３および第２送風ユニット３４が、送風ダクト等によって空調装置６の吹き出し口から外気を吸入し、シートにその外気を吹き出すようになっていることで、第１送風ユニット３３および第２送風ユニット３４が、車室内外の換気を行うための送風機としての除臭手段となっていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における車室内除臭装置を車両内に配設した状態の概略図である。
【図２】空調装置６の通風系の構成図である。
【図３】車両用シート３０の構成図である。
【図４】第１実施形態におけるコントローラ４の処理のフローチャートである。
【図５】第２実施形態における車室内除臭装置が車両内に配設された状態の概略図である。
【図６】空気清浄器５０の構成図である。
【図７】第２実施形態におけるコントローラ４の処理のフローチャートである。
【図８】第３実施形態におけるコントローラ４の処理のフローチャートである。
【図９】第４実施形態における車室内除臭装置が車両内に配設された状態の概略図である。
【図１０】第４実施形態におけるコントローラ４の処理のフローチャートである。
【符号の説明】
１…車両、２…温度センサ、３…臭いセンサ３、４…除臭コントローラ、
５…日射センサ、６…空調装置、３０…車両用シート、
３３…第１送風ユニット、３４…第２送風ユニット、
４２、４３…電気ヒータ、５０…空気清浄器、５４…電動モータ、
６０…外気臭センサ、６１…バッテリ電圧計、６２…冷却水温センサ。

Claims

車室内の温度を検知する温度センサと、
前記車室内の臭い成分を除去する除臭手段と、
前記車室内を暖める車室内暖房装置と、
車室内の空気中の臭い成分の濃度を検知する臭いセンサと、
駐車中であり、かつ前記臭いセンサが前記臭い成分を所定濃度以上検知しており、かつ前記温度センサにより検出される車室内の温度が、前記車室内に付着した臭い成分の除去に適した温度に達しているかの基準となる所定の温度より高い場合に、前記除臭手段に前記車室内の臭い成分を除去させる除臭制御手段と、
駐車中であり、かつ前記臭いセンサが前記臭い成分を前記所定濃度以上検知しており、かつ前記車室内の温度が前記所定の温度より低い場合に、前記車室内の温度が前記所定の温度より高くなるよう、前記車室内暖房装置に前記車室内を暖めさせる暖房制御手段と、を備えた車室内除臭装置。
前記車室内暖房装置は、車両用シートの内部に設けられた電気ヒータであることを特徴とする請求項１に記載の車室内除臭装置。
前記除臭手段は、車室内外の換気を行うための送風機から構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車室内除臭装置。
前記除臭手段は、車室内の空気清浄器により構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車室内除臭装置。