JPH10217747A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ファン回転数を制御する回転数制御装置１０
をブロワケース４に取り付けることなく、十分な冷却性
を確保することのできる車両用空調装置１を提供するこ
と。 【解決手段】 クーラ＆ヒータユニット３のユニットケ
ース１１は、ブロワユニット２のブロワケース４と繋ぎ
ダクト１５を介して接続され、ブロワユニット２で発生
した送風空気が繋ぎダクト１５を通って流入する。繋ぎ
ダクト１５には、ブロワユニット２のモータ回転速度を
制御する回転数制御装置１０が取り付けられている。こ
の回転数制御装置１０は、内部回路より発生した熱を放
出するための放熱用フィンを具備し、この放熱用フィン
が繋ぎダクト１５の内側へ挿入され、装置本体が繋ぎダ
クト１５の外側に取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所謂セミセンタ置
きの車両用空調装置に係わり、特にブロワユニットのフ
ァン回転数を制御する回転数制御装置の取付け位置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】通常、車両用空調装置では、送風機の回
転数を制御することで送風量を可変する回転数制御装置
（例えば抵抗体やブロワパルスコントローラ等）が設け
られている。この回転数制御装置は、発熱部である内部
回路を保護するために冷却を必要とする。そのため、例
えば、図５に示す様に、回転数制御装置（発熱部）１０
０をブロワユニット（ブロワケース１１０）の下部に取
り付けて、回転数制御装置１００の放熱用フィン（図示
しない）をブロワケース１１０内に挿入し、そのブロワ
ケース１１０内を流れる送風空気によって冷却してい
る。なお、冷却性を向上させるために、ブロワユニット
で発生した送風空気を冷却する冷却用熱交換器の下流
（風下）に回転数制御装置を配置することも考えられる
が、冷却用熱交換器で冷やされた空気が回転数制御装置
から発生する熱で温度上昇して吹出温度が高くなり、エ
アコン本来の機能である冷却性能が低下してしまう。従
って、冷却用熱交換器より下流側に回転数制御装置を配
置することは得策ではない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、回転数制御
装置（発熱部）１００をブロワケース１１０の下部に取
り付けると、以下の問題が生じる。 ブロワケース１１０内の圧損が上昇して風量低下を招
く。 送風圧力の高いブロワケース１１０内に放熱用フィン
を配置するため、風切り音が大きくなる。 ブロワケース１１０内に放熱用フィンを配置するため
のスペースが必要となるため、ブロワケース１１０のス
クロール形状を最適設計する上で障害となる。 ブロワケース１１０の下部に回転数制御装置１００が
突出するため、乗員（助手席側）の足元スペースが狭く
なる。 本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、ファン回転数を制御する回転数制御装置をブロワ
ケースに取り付けることなく、十分な冷却性を確保する
ことのできる車両用空調装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の手段によれ
ば、ブロワユニットのファン回転数を制御する回転数制
御装置が、ブロワユニットとクーラユニットとを繋ぐダ
クト部に取り付けられている。このダクト部は、ブロワ
ユニットで発生した送風空気の全風量がクーラユニット
へ向かって流れるため、十分な冷却性を得ることができ
る。また、ブロワケース内（送風通路）から回転数制御
装置の放熱用フィンが無くなるため、ブロワケース内の
圧損上昇が小さくなって風量低下を抑えることができる
とともに、風切り音も低減でき、且つブロワケース（ス
クロール形状）の最適設計が可能である。また、ブロワ
ケースの下部に回転数制御装置が無くなるため、乗員
（助手席側）の足元スペースが狭くなるのを防止でき
る。

【０００５】請求項２の手段によれば、ダクト部は、ブ
ロワユニットのブロワケースとクーラユニットのユニッ
トケースとを接続する繋ぎダクトである。この場合、車
種毎にブロワユニットとクーラユニットの搭載位置が異
なる場合でも、両ユニットの搭載位置に応じて繋ぎダク
トの長さを適宜設定することにより、ブロワユニット及
びクーラユニットを共通化できるメリットが生じる。請
求項３の手段によれば、繋ぎダクトをブロワケース又は
ユニットケースと一体に設けることもできる。

【０００６】請求項４の手段によれば、回転数制御装置
は、ブロワユニットとクーラユニットとの間に生じるデ
ッドスペースに配置されている。この場合、回転数制御
装置を配置するための特別なスペースを確保する必要が
ないため、車室内スペースを有効に使用することができ
る。

【０００７】請求項５の手段によれば、回転数制御装置
は、発熱部がダクト部の外側に配置され、放熱用フィン
が前記ダクト部の内側に配置されている。これにより、
回転数制御装置は、発熱部で発生した熱が放熱用フィン
を通じてダクト部を流れる送風空気に放出されて冷却さ
れる。また、この場合、発熱部がダクト部の外側に配置
されていることから、ダクト部に対して回転数制御装置
を容易に着脱することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に、本発明を自動車用空調装置
に適用した実施形態について、図面に基づいて説明す
る。図１は本実施形態の空調ユニットの全体図である。
この空調ユニット１は、ブロワユニット２とクーラ＆ヒ
ータユニット３を備え、ブロワユニット２が車幅方向の
中央部より助手席側にオフセットして配置され、クーラ
＆ヒータユニット３が車幅方向の略中央部に配置された
所謂セミセンタ置きと呼ばれるものである。

【０００９】ブロワユニット２は、図３（空調ユニット
１の模式図）に示す様に、ブロワケース４、ファン５、
及びモータ６等より構成される。ブロワケース４は、ス
クロール形状の送風通路を形成するとともに、車室内空
気を導入する内気導入口７と車室外空気を導入する外気
導入口８とが設けられ、その内気導入口７と外気導入口
８とを選択的に開閉する内外気切替ドア９が具備されて
いる。ファン５は、ブロワケース４内に収容され、モー
タ６により回転駆動されてブロワケース４内に空気流を
発生する。モータ６は、下述の回転数制御装置１０（例
えば抵抗体やブロワパルスコントローラ）により回転速
度が制御される。

【００１０】クーラ＆ヒータユニット３は、図３に示す
様に、ユニットケース１１、冷却用熱交換器１２、加熱
用熱交換器１３、及びエアミックスドア１４等より構成
される。ユニットケース１１は、繋ぎダクト１５（図１
参照）を介してブロワケース４と接続され、ブロワユニ
ット２で発生した送風空気が繋ぎダクト１５を通って流
入する。このユニットケース１１には、ブロワユニット
２から送られた送風空気を車室内に開口する各吹出口
（デフロスタ吹出口１６、フェイス吹出口１７、フット
吹出口１８）へ送り出す送風出口１９、２０、２１が設
けられるとともに、各送風出口１９、２０、２１を開閉
する開閉ドア２２、２３が具備されている。また、各送
風出口１９、２０、２１は、それぞれ分岐ダクト２４、
２５、２６を通じて各吹出口１６、１７、１８に接続さ
れている。

【００１１】冷却用熱交換器１２は、ユニットケース１
１内に収容されて、この冷却用熱交換器１２を通過する
空気を冷却する。この冷却用熱交換器１２としては、例
えば冷凍サイクルの冷媒蒸発器が用いられる。加熱用熱
交換器１３は、ユニットケース１１内で冷却用熱交換器
１２の風下に配されて、この加熱用熱交換器１３を通過
する空気を加熱する。この加熱用熱交換器１３として
は、例えばエンジン冷却水を熱源とする温水式ヒータが
用いられる。エアミックスドア１４は、加熱用熱交換器
１３の近傍でユニットケース１１に対し回転自在に支持
され、自身の回転位置に応じて加熱用熱交換器１３を通
過する空気量と加熱用熱交換器１３を迂回する空気量と
の割合を調節する。

【００１２】繋ぎダクト１５は、図１に示す様に、ブロ
ワユニット２とクーラ＆ヒータユニット３との間に介在
されてブロワケース４の空気吐出口とユニットケース１
１の空気流入口とを接続している。従って、ブロワユニ
ット２でファン５の回転によって発生した送風空気は、
ブロワケース４から繋ぎダクト１５を通ってユニットケ
ース１１へ送られる。この繋ぎダクト１５には、上記の
回転数制御装置１０が取り付けられている。その回転数
制御装置１０は、内部回路より発生した熱を放出するた
めの放熱用フィン１０ａを具備しており、この放熱用フ
ィン１０ａが繋ぎダクト１５の内側へ挿入され、装置本
体が繋ぎダクト１５の外側に取り付けられている（図４
参照）。但し、回転数制御装置１０の取付け位置は、ブ
ロワユニット２とクーラ＆ヒータユニット３との間に形
成されるデッドスペースＤＳ（図１参照）に設定されて
いる。

【００１３】（本実施形態の効果）繋ぎダクト１５に取
り付けられた回転数制御装置１０は、内部回路で発生し
た熱が放熱用フィン１０ａを通じて繋ぎダクト１５を流
れる送風空気へ放出されることにより冷却される。特
に、繋ぎダクト１５内は、ブロワユニット２で発生した
送風空気の全風量が流れるため冷却効率も良く、十分な
冷却性を得ることができる。また、回転数制御装置１０
の取付け位置を従来のブロワケース４下部から繋ぎダク
ト１５へ移動したことにより、乗員（助手席側）の足元
スペースが狭くなるのを防止できる。更に、ブロワケー
ス４のスクロール部から放熱用フィン１０ａが無くなる
ため、ブロワケース４内の圧損上昇が小さくなって風量
低下を抑えることができるとともに、風切り音も低減で
き、且つブロワケース４（スクロール形状）の最適設計
が可能となる。

【００１４】また、回転数制御装置１０を繋ぎダクト１
５に取り付ける場合、繋ぎダクト１５内に手を入れて作
業できるため、従来の様にブロワケース４に取り付ける
場合と比較して作業性が極めて良く、回転数制御装置１
０の着脱作業も容易に行うことができる。更に、本実施
形態では、回転数制御装置１０を繋ぎダクト１５のデッ
ドスペースＤＳ側に取り付けているため、回転数制御装
置１０を配置するための特別なスペースを確保する必要
がなく、車室内スペースを有効に使用することができ
る。また、ブロワケース４とユニットケース１１とを繋
ぎダクト１５で接続しているため、車種毎にブロワユニ
ット２とクーラ＆ヒータユニット３の搭載位置が異なる
場合でも、両ユニット２、３の搭載位置に応じて繋ぎダ
クト１５の長さを適宜設定することにより、ブロワユニ
ット２及びクーラ＆ヒータユニット３を共通化できるメ
リットが生じる。

【００１５】なお、本実施形態では、ブロワケース４及
びユニットケース１１と別体で形成された繋ぎダクト１
５を使用しているが、繋ぎダクト１５をブロワケース４
又はユニットケース１１と一体に設けても良い。また、
本実施形態では、回転数制御装置１０の放熱用フィン１
０ａのみを繋ぎダクト１５の内側へ挿入して、装置本体
を繋ぎダクト１５の外側に取り付けているが、回転数制
御装置１０全体を繋ぎダクト１５の内側に取り付けて使
用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の空調ユニットの上面図である。

【図２】上記空調ユニットの側面図である。

【図３】上記空調ユニットの構成を示す模式図である。

【図４】回転数制御装置の取付け状態を示す断面図であ
る。

【図５】回転数制御装置の取付け位置を示すブロワユニ
ットの側面図である（従来技術）。

【符号の説明】

１ 空調ユニット ２ ブロワユニット ３ クーラ＆ヒータユニット（クーラユニット） ４ ブロワケース １０ 回転数制御装置 １０ａ 放熱用フィン １１ ユニットケース １２ 冷却用熱交換器 １５ 繋ぎダクト（ダクト部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】送風空気を発生するブロワユニットと、 このブロワユニットのファン回転数を制御する回転数制
   御装置と、 前記ブロワユニットより送られた空気を冷却する冷却用
   熱交換器を有するクーラユニットとを備え、 前記ブロワユニットが車幅方向の中央部より助手席側に
   オフセットして配置され、前記クーラユニットが車幅方
   向の略中央部に配置された車両用空調装置において、 前記回転数制御装置は、前記ブロワユニットと前記クー
   ラユニットとを繋ぐダクト部に取り付けられていること
   を特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】前記ダクト部は、前記ブロワユニットと前
   記クーラユニットとの間に介在されて、前記ブロワユニ
   ットのブロワケースと前記クーラユニットのユニットケ
   ースとを接続する繋ぎダクトであることを特徴とする請
   求項１記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】前記繋ぎダクトは、前記ブロワケース又は
   前記ユニットケースと一体に設けられていることを特徴
   とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】前記回転数制御装置は、前記ブロワユニッ
   トと前記クーラユニットとの間に生じるデッドスペース
   に配置されていることを特徴とする請求項１〜３記載の
   何れかの車両用空調装置。
5. 【請求項５】前記回転数制御装置は、作動時に発熱する
   発熱部と、この発熱部より発生した熱を放出するための
   放熱用フィンとを具備し、前記発熱部が前記ダクト部の
   外側に配置され、前記放熱用フィンが前記ダクト部の内
   側に配置されていることを特徴とする請求項１〜４記載
   の何れかの車両用空調装置。