JP2010045899A - 車両およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の車両では、アクセルオフかつブレーキオフである場合、平坦路での発進時以外のときには、第一のレート値ΔTc1に基づく変化率をもって第一目標トルクTset1に向かって変化するクリープトルクTcを出力するようモータ40が制御され(ステップS210,S240,S250,S300)、平坦路での発進時には、第一のレート値ΔTc1と同一の第二のレート値ΔTc2に基づく変化率をもって第一目標トルクTset1よりも大きい第二目標トルクTset2に向かって変化するクリープトルクTcを出力するようモータ40が制御される(ステップS220,S230,S260,S270,S300)
【選択図】図2
Description
動力を出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
路面が平坦路であるか否か判定する平坦路判定手段と、
アクセルオフかつブレーキの制動力が所定値以下であるときに第一のトルク変化率をもって第一の目標クリープトルクに向かって変化するトルクをクリープトルクとして設定するクリープトルク設定手段と、
前記設定されたクリープトルクを出力するよう前記電動機を制御する制御手段と、
を備える車両であって、
前記クリープトルク設定手段は、発進時であってかつ前記平坦路判定手段により前記路面が平坦路であると判定されたときには前記第一のトルク変化率と同一または異なる第二のトルク変化率をもって前記第一の目標トルクよりも大きい第二の目標トルクに向かって変化するトルクを前記クリープトルクとして設定する手段である、
ことを要旨とする。
動力を出力可能な電動機と、 前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備えた車両の制御方法であって、
路面が平坦路であってアクセルオフかつブレーキの制動力が所定値以下である場合、発進時以外のときには第一のトルク変化率をもって第一の目標クリープトルクに向かって変化するクリープトルクを出力するよう前記電動機を制御するとともに、発進時には前記第一のトルク変化率と同一または異なる第二のトルク変化率をもって前記第一の目標トルクよりも大きい第二の目標クリープトルクに向かって変化するクリープトルクを出力するよう前記電動機を制御する、
ことを特徴とする。
Claims (4)
- 動力を出力可能な電動機と、
前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、
路面が平坦路であるか否か判定する平坦路判定手段と、
アクセルオフかつブレーキの制動力が所定値以下であるときに第一のトルク変化率をもって第一の目標クリープトルクに向かって変化するトルクをクリープトルクとして設定するクリープトルク設定手段と、
前記設定されたクリープトルクを出力するよう前記電動機を制御する制御手段と、
を備える車両であって、
前記クリープトルク設定手段は、発進時であってかつ前記平坦路判定手段により前記路面が平坦路であると判定されたときには前記第一のトルク変化率と同一または異なる第二のトルク変化率をもって前記第一の目標トルクよりも大きい第二の目標トルクに向かって変化するトルクを前記クリープトルクとして設定する手段である、
車両。 - 前記クリープトルク設定手段は、前記第二の目標トルクに向かって変化するトルクを前記クリープトルクとして設定しているときに該クリープトルクが前記第一の目標クリープトルクに達してから所定時間が経過した後には、第三のトルク変化率をもって前記第一の目標クリープトルクに向かって変化するトルクを前記クリープトルクとして設定する手段である、
請求項1に記載の車両。 - 請求項1または2に記載の車両であって、
内燃機関と、
車軸に連結された駆動軸に接続されると共に該駆動軸とは独立に回転可能に前記内燃機関の出力軸に接続され、電力と動力の入出力を伴って前記駆動軸と前記出力軸とに動力を入出力する電力動力入出力手段と、
を更に備え、
前記電動機は、前記車軸または前記車軸とは異なる車軸に駆動力を出力するよう取り付けられてなる、
車両。 - 動力を出力可能な電動機と、前記電動機と電力のやりとりが可能な蓄電手段と、を備えた車両の制御方法であって、
路面が平坦路であってアクセルオフかつブレーキの制動力が所定値以下である場合、発進時以外のときには第一のトルク変化率をもって第一の目標クリープトルクに向かって変化するクリープトルクを出力するよう前記電動機を制御するとともに、発進時には前記第一のトルク変化率と同一または異なる第二のトルク変化率をもって前記第一の目標トルクよりも大きい第二の目標クリープトルクに向かって変化するクリープトルクを出力するよう前記電動機を制御する、
ことを特徴とする車両の制御方法。
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