JP2010018260A - アンチスクワット発生機構 - Google Patents
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Abstract
【課題】 スクーター、シャフトドライブ等の駆動装置がジョイント等を介さずにスイングアームに接続される二輪車、ないし、スイングアームの車体側ピボット部と同軸にドライブスプロケットやドライブプーリーが配置された駆動系を持つ自動二輪車においては、アンチスクワットが発生しないことにより、走行安定性を欠く問題があった。
【解決手段】 駆動力をフレーム側に逃がすことで、沈ませる力に対抗する反力を発生させることができる。
具体的には、スイングアームの回転方向から垂直にずらした任意の位置に、１つの関節を持つリンクを車体と結ぶ、ないし回転しうる構造のエキセントリックシャフトと車体剛体で結ぶこと。
【選択図】図２
【解決手段】 駆動力をフレーム側に逃がすことで、沈ませる力に対抗する反力を発生させることができる。
具体的には、スイングアームの回転方向から垂直にずらした任意の位置に、１つの関節を持つリンクを車体と結ぶ、ないし回転しうる構造のエキセントリックシャフトと車体剛体で結ぶこと。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動二輪車のうち、スイングアームにジョイント類を介さずに駆動装置が内蔵されるもの、ないしスイングアームの車体側ビポット部と同軸にドライブスプロケットが配置され、構造的にアンチスクワット（下向き駆動力）が発生しない自動二輪車のスイングアームにアンチスクワット（下向き駆動力）を発生するための機構である。
調査不足のため、記載せず。
スクーター、シャフトドライブ等の駆動装置がジョイント等を介さずにスイングアームに接続される（スイングアームと駆動装置が一体化し、フレームに接続される）二輪車、ないし、スイングアームの車体側ピボット部と同軸にドライブスプロケットやドライブプーリーが配置され、構造的にアンチスクワット（以下、下向き駆動力）が発生しない駆動系（以下、固定駆動系）を持つ自動二輪車においては、アンチスクワットが発生せず、アクセルオンオフでの車体姿勢の制御が行いにくい問題があった。
本発明では、通常の二輪車で利用されているチェーンドライブのようにアクセルオンオフでアンチスクワットを発生させ、車体姿勢の制御を可能にする。
本発明では、通常の二輪車で利用されているチェーンドライブのようにアクセルオンオフでアンチスクワットを発生させ、車体姿勢の制御を可能にする。
固定駆動系を持つスイングアームに発生する駆動力は、スイングアームを上向きに回転させ、アクセルを開けた時に後輪を沈ませる。このとき、図１のように駆動力をフレーム側に逃がすことで、沈ませる力に対抗する反力を発生させることができる。
本装置は、スイングアームと、取り付ける２つの支点を結ぶ直線の角度がポイントとなる。
・スイングアーム及び、リンク取り付け位置及び車体側の取り付け位置を結ぶ直線は、 リンクをスイングアームに対して上側に取り付ける際は、スイングアームの下向き角 度に対してより緩く、並行に近くなるよう設定する。
・スイングアームに対して下側に取り付ける際は、逆に、スイングアームの下向き角度 に対してよりきつく、垂直に近くなるよう設定する。
ただし、当然ながら、単に直線的に結ぶだけでは、スイングアームの上下動を妨げる。よって、以下の方法で上下動を妨げないこととする。
具体的には、スイングアームの回転方向から垂直にずらした任意の位置に、１つの関節を持つリンクを車体と結ぶこと（図２）、ないし回転しうる構造のエキセントリックシャフトと車体剛体で結ぶことで（図３）リンクは１つの関節（ないしエキセントリック機構で支点をずらすこと）を持たせる。
このことでスイングアームの上下動を妨げることなく、下向き駆動力を発生させることができる。また、スイングアーム取り付け支点を上下ないし、車体側の取り付け支点を上下させることで、下向き駆動力の強弱をつけることができる。
本装置は、スイングアームと、取り付ける２つの支点を結ぶ直線の角度がポイントとなる。
・スイングアーム及び、リンク取り付け位置及び車体側の取り付け位置を結ぶ直線は、 リンクをスイングアームに対して上側に取り付ける際は、スイングアームの下向き角 度に対してより緩く、並行に近くなるよう設定する。
・スイングアームに対して下側に取り付ける際は、逆に、スイングアームの下向き角度 に対してよりきつく、垂直に近くなるよう設定する。
ただし、当然ながら、単に直線的に結ぶだけでは、スイングアームの上下動を妨げる。よって、以下の方法で上下動を妨げないこととする。
具体的には、スイングアームの回転方向から垂直にずらした任意の位置に、１つの関節を持つリンクを車体と結ぶこと（図２）、ないし回転しうる構造のエキセントリックシャフトと車体剛体で結ぶことで（図３）リンクは１つの関節（ないしエキセントリック機構で支点をずらすこと）を持たせる。
このことでスイングアームの上下動を妨げることなく、下向き駆動力を発生させることができる。また、スイングアーム取り付け支点を上下ないし、車体側の取り付け支点を上下させることで、下向き駆動力の強弱をつけることができる。
通常の二輪車で利用されているチェーンドライブのようにアクセルオンオフでアンチスクワットを発生させ、車体姿勢の制御を可能にする。
特にスクーターの場合、アクセルを開けたときに後輪が突っ張り、急発進時のウイリー防止、安定性向上が可能になる。
特にスクーターの場合、アクセルを開けたときに後輪が突っ張り、急発進時のウイリー防止、安定性向上が可能になる。
図２及び図３を参照のこと。
スクーター、及びドリブンギアがスイングアームと一体化したオートバイの駆動系に取り付ける。
シャフトドライブのオートバイ、スクーターにおける走行時の安定性向上。
Claims (1)
- スイングアームの上下方向側どちらかに設置された支点と、フレーム側の支点及びスイングアーム側の支点とフレーム側の支点を接続する機構（機構は図２、図３を参照のこと）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008203592A JP2010018260A (ja) | 2008-07-10 | 2008-07-10 | アンチスクワット発生機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008203592A JP2010018260A (ja) | 2008-07-10 | 2008-07-10 | アンチスクワット発生機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010018260A true JP2010018260A (ja) | 2010-01-28 |
Family
ID=41703581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008203592A Pending JP2010018260A (ja) | 2008-07-10 | 2008-07-10 | アンチスクワット発生機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2010018260A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3084328A1 (fr) * | 2018-07-26 | 2020-01-31 | Eric Offenstadt | Systeme pour roue arriere a transmission par chaîne |
-
2008
- 2008-07-10 JP JP2008203592A patent/JP2010018260A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3084328A1 (fr) * | 2018-07-26 | 2020-01-31 | Eric Offenstadt | Systeme pour roue arriere a transmission par chaîne |
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