JP2010013059A

JP2010013059A - 車両用キャニスタの取付構造

Info

Publication number: JP2010013059A
Application number: JP2008177034A
Authority: JP
Inventors: Shiro Yamamuro; 史郎山室
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-07-07
Filing date: 2008-07-07
Publication date: 2010-01-21
Anticipated expiration: 2028-07-07
Also published as: CN101624009A; EP2143584B1; CN101624009B; JP4620760B2; ATE497452T1; US8087486B2; US20100001031A1; DE602009000698D1; EP2143584A1

Abstract

【課題】キャニスタに衝突ストロークを確保して車両に後突が発生した場合にキャニスタをストロークさせることを可能にする。
【解決手段】リヤフレーム１２，１２に載置される車体フロア１３と、この車体フロア１３下に配置され、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタ２７と、このキャニスタ２７を保護するガイドパイプ２８と、これらのガイドパイプ２８及びキャニスタ２７を車体側に支持する支持体２９とを備えた車両用キャニスタの取付構造において、支持体２９が、車体フロア１３に溶接されガイドパイプ２８を支持するガイドパイプブラケット４１と、このガイドパイプブラケット４１に溶接され、キャニスタ２７を支持するキャニスタブラケット４２とから構成され、キャニスタブラケット４２の溶接強度を、ガイドパイプブラケット４１の溶接強度よりも低く設定した。
【選択図】図９

Description

本発明は、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理する車両用キャニスタの取付構造に関するものである。

車両用キャニスタの取付構造として、車体フロア下に燃料タンクが配置され、車体フロア下部にある車体骨格メンバに車両用キャニスタを取付けたものが知られている。
この種の車両用キャニスタの取付構造は、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理する都合上、燃料タンクに近づけて配置することが一般的であった。

このような車両用キャニスタの取付構造として、燃料タンクの後方に車両用キャニスタを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１６００４４公報

特許文献１の車両用キャニスタの取付構造は、車体フロア下に配置された燃料タンクと、この燃料タンクの後部に近接させて配置されるとともに、クロスメンバの下部に取付けた車両用キャニスタ（以下、「キャニスタ」と略記する）と、このキャニスタの下部に設けられたサブフレームと、キャニスタの後方に設けられた後部フレームとから構成されたものである。

しかし、車両用キャニスタの取付構造では、クロスメンバの下部にキャニスタが固定されているので、車両に後突が発生した場合に、キャニスタは車体前後方向に移動することはできない。
また、車両用キャニスタの取付構造では、燃料タンクの後部にキャニスタが近接させて配置されたので、車両に後突が発生した場合にキャニスタの逃げ場がないという課題があった。

本発明は、車体に所定の荷重が加わるまではキャニスタを十分に保護することができるとともに、車体に所定の荷重を超える荷重が作用する場合に、キャニスタを逃がすことができる車両用キャニスタの取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、リヤフレームに載置される車体フロアと、この車体フロア下に配置され、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタと、このキャニスタを保護するガイドパイプと、これらのガイドパイプ及びキャニスタを車体側に支持する支持体とを備えた車両用キャニスタの取付構造において、支持体が、車体フロアに溶接されガイドパイプを支持するガイドパイプブラケットと、このガイドパイプブラケットに溶接され、キャニスタを支持するキャニスタブラケットとから構成され、キャニスタブラケットの溶接強度を、ガイドパイプブラケットの溶接強度よりも低く設定したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、ガイドパイプブラケットは、スポット溶接で車体フロアに溶接され、キャニスタブラケットはスポット溶接でガイドパイプブラケットに溶接され、キャニスタブラケットの溶接箇所を、ガイドパイプブラケットの溶接箇所より少なく設定した
ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ガイドパイプが、キャニスタの下面を囲むように形成されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ガイドパイプは、ガイドパイプブラケットに取付けられる一端側取付部と、この一端側取付部から後方に延ばされ、キャニスタの一側部下面を囲む第１前後水平部と、この第１前後水平部からキャニスタ側に曲げられ、キャニスタ後下面を囲む後部水平部と、この後部水平部からキャニスタ側に曲げられ、キャニスタの他側後部下面を囲む第２前後水平部と、この第２前後水平部から上方に曲げられ、キャニスタの他側に垂直に延ばした垂直部と、この垂直部から前方に曲げられ、リヤフレームに取付けられる他端側取付部とから構成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両用キャニスタの取付構造が、リヤフレームに載置される車体フロアと、この車体フロア下に配置され、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタと、このキャニスタを保護するガイドパイプと、これらのガイドパイプ及びキャニスタを車体側に支持する支持体とから構成される。
支持体は、車体フロアに溶接されガイドパイプを支持するガイドパイプブラケットと、このガイドパイプブラケットに溶接され、キャニスタを支持するキャニスタブラケットとから構成される。
キャニスタブラケットの溶接強度が、ガイドパイプブラケットの溶接強度よりも低く設定してあるので、後突時には、キャニスタブラケットはガイドパイプブラケットから剥がれ、衝突ストロークを確保できる。この結果、キャニスタが潰れることを防止できる。また、通常の車両の使用時に、例えば、縁石などにぶつけた時には、ガイドパイプブラケットが強固に車体フロアに固定されるので十分な強度を有し、ガイドパイプブラケットに取付けたガイドパイプでキャニスタを保護することができる。
すなわち、車体に所定の荷重が加わるまではキャニスタを十分に保護することができるとともに、車体に所定の荷重を超える荷重が作用する場合に、キャニスタを逃がすことができる。
さらに、車体フロアへキャニスタとガイドパイプとを一括して取付けることができるので、キャニスタ及びガイドパイプの取付性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、キャニスタブラケットの溶接箇所を、ガイドパイプブラケットの溶接箇所より少なく設定したので、後突時には、キャニスタはガイドパイプブラケットから剥がれ、衝突ストロークを確保できる。この結果、キャニスタが潰れることを防止できる。

請求項３に係る発明では、ガイドパイプが、キャニスタの下面を囲むように形成されたので、キャニスタを縁石等から保護することができる。

請求項４に係る発明では、ガイドパイプが、ガイドパイプブラケットに取付けられる一端側取付部と、この一端側取付部から後方に延ばされ、キャニスタの一側部下面を囲む第１前後水平部と、この第１前後水平部からキャニスタ側に曲げられ、キャニスタ後下面を囲む後部水平部と、この後部水平部からキャニスタ側に曲げられ、キャニスタの他側後部下面を囲む第２前後水平部と、この第２前後水平部から上方に曲げられ、キャニスタの他側に垂直に延ばした垂直部と、この垂直部から前方に曲げられ、前記リヤフレームに取付けられる他端側取付部とから構成されたので、ガイドパイプに十分な強度を有し、キャニスタを側方及び後方の縁石から保護することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用キャニスタの取付構造を採用した車両の左側面図であり、図２は図１に示された車両用キャニスタの取付構造を採用した車両の底面図である。

車両１０は、車体前後方向に延ばされた左右のリヤフレーム１２，１２と、これらのリヤフレーム１２，１２の間に設けられる車体フロア（フロアパネル）１３と、この車体フロア１３下に配置され、燃料タンク（不図示）内で発生したガソリン蒸気を処理する車両用キャニスタ２７（以下、「キャニスタ２７」と略記する）とを備える。

図３は図１に示された車両用キャニスタの取付構造の斜視図であり、図４は図１に示された車両用キャニスタの取付構造のキャニスタ支持体の斜視図である。
車両用キャニスタの取付構造は、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタ２７と、キャニスタ２７を保護するガイドパイプ２８と、これらのキャニスタ２７及びガイドパイプ２８を車体側に支持する支持体２９とから構成される。

支持体２９は、車体フロア１３に溶接されガイドパイプ２８を支持するガイドパイプブラケット４１と、このガイドパイプブラケット４１に溶接され、キャニスタ２７を支持するキャニスタブラケット４２とからなる。

ガイドパイプブラケット４１は、図４に示されたように、略Ｌ字のブラケットであり、車体フロア１３に取付けられる車体側取付部４４と、この車体側取付部４４からＬ字に折り曲げ形成されたガイドパイプ取付部４５とからなる。車体側取付部４４は、７箇所にスポット溶接部（溶接箇所）５１〜５７が形成される。ガイドパイプ取付部４５は、ガイドパイプ２８を締結する溶接ナット５９が設けられる。

キャニスタブラケット４２は、略Ｌ字のブラケットであり、ガイドパイプブラケット４１に取付けられるブラケット側取付部６１と、このブラケット側取付部６１からＬ字に折り曲げ形成されたキャニスタ取付部６２とからなる。ブラケット側取付部６１は、２箇所にスポット溶接部（溶接箇所）６４，６５が形成される。キャニスタ取付部６２は、キャニスタ２７を締結する溶接ナット６７，６７が設けられる。
キャニスタ２７は、キャニスタブラケット４２のキャニスタ取付部６２にボルト６８，６８（図８参照、一方の６８不図示）で締結される。

図５は図１に示された車両用キャニスタの取付構造のガイドパイプの側面図であり、図６は図１に示された車両用キャニスタの取付構造のガイドパイプの背面図であり、図７は図１に示された車両用キャニスタの取付構造のガイドパイプの底面図であり、図８は図１の８−８線断面図であり、図９は図１の９−９線断面図である。

ガイドパイプ２８は、ガイドパイプブラケット４１に取付けられる一端側取付部７１と、この一端側取付部７１から後方に延ばされ、キャニスタ２７の一側部下面を囲む第１前後水平部７２と、この第１前後水平部７２からキャニスタ２７側に曲げられ、キャニスタ２７後下面を囲む後部水平部７３と、この後部水平部７３からキャニスタ２７側に曲げられ、キャニスタ２７の他側後部下面を囲む第２前後水平部７４と、この第２前後水平部７４から上方に曲げられ、キャニスタ２７の他側に垂直に延ばした垂直部７５と、この垂直部７５から前方に曲げられ、左のリヤフレーム１２に取付けられる他端側取付部７６と、一端が第２前後水平部７４の上部に溶接され、他端がリヤフレーム１２に取付けられるステー部材７７とからなる。

ステー部材７７は、他端にリヤフレーム１２に取り付けるステー側取付部７８が形成される。
一端側取付部７１は、ボルト８１で車体フロア１３に締結され、他端側取付部７６は、ボルト８２でリヤフレーム１２に締結され、ステー側取付部７８は、ボルト８３でリヤフレーム１２に締結される。

図１〜図４に示されたように、車両用キャニスタの取付構造は、リヤフレーム１２に載置される車体フロア１３と、この車体フロア１３下に配置され、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタ２７と、このキャニスタ２７を保護するガイドパイプ２８と、これらのガイドパイプ２８及びキャニスタ２７を車体側に支持する支持体２９とから構成される。

支持体２９は、車体フロア１３に溶接されガイドパイプ２８を支持するガイドパイプブラケット４１と、このガイドパイプブラケット４１に溶接され、キャニスタ２７を支持するキャニスタブラケット４２とから構成される。

キャニスタブラケット４２の溶接強度が、ガイドパイプブラケット４１の溶接強度よりも低く設定してあるので、後突時には、キャニスタブラケット４２はガイドパイプブラケット４１から剥がれ、衝突ストロークを確保できる。この結果、キャニスタ２７が潰れることを防止できる。また、通常の車両の使用時に、例えば、縁石などにぶつけた時には、ガイドパイプブラケット４１が強固に車体フロア１３に固定されるので十分な強度を有し、ガイドパイプブラケット４１に取付けたガイドパイプ２８でキャニスタ２７を保護することができる。

すなわち、車体に所定の荷重が加わるまではキャニスタ２７を十分に保護することができるとともに、車体に所定の荷重を超える荷重が作用する場合に、キャニスタ２７を逃がすことができる。
さらに、車体フロア１３へキャニスタ２７とガイドパイプ２８とを一括して取付けることができるので、キャニスタ２７及びガイドパイプ２８の取付性の向上を図ることができる。

図４に示されたように、支持体２９は、キャニスタブラケット４２のスポット溶接部（溶接箇所）６４，６５を、ガイドパイプブラケット４１のスポット溶接部（溶接箇所）５１〜５７より少なく設定したので、後突時には、キャニスタブラケット４２はガイドパイプブラケット４１から剥がれ、衝突ストロークを確保できる。この結果、キャニスタ２７が潰れることを防止できる。

図５〜図９に示されたように、ガイドパイプ２８は、キャニスタ２７の下面２７ａを囲むように形成されたので、キャニスタ２７を縁石等から保護することができる。

すなわち、ガイドパイプ２８は、ガイドパイプブラケット４１に取付けられる一端側取付部７１と、この一端側取付部７１から後方に延ばされ、キャニスタ２７の一側部下面を囲む第１前後水平部７２と、この第１前後水平部７２からキャニスタ２７側に曲げられ、キャニスタ２７後下面を囲む後部水平部７３と、この後部水平部７３からキャニスタ２７側に曲げられ、キャニスタ２７の他側後部下面を囲む第２前後水平部７４と、この第２前後水平部７４から上方に曲げられ、キャニスタ２７の他側に垂直に延ばした垂直部７５と、この垂直部７５から前方に曲げられ、リヤフレーム１２に取付けられる他端側取付部７６とから構成されたので、ガイドパイプ２８に十分な強度を有し、キャニスタ２７を側方及び後方の縁石から保護することができる。

また、ガイドパイプ２８は、一端が第２前後水平部７４の上部に溶接され、他端がリヤフレーム１２に取付けられるステー部材７７を備えたので、さらに、ガイドパイプ２８の剛性を増すことができ、キャニスタ２７を側方及び後方の縁石から保護することができる。

尚、本発明に係る車両用キャニスタの取付構造は、図４に示すように、ガイドパイプブラケット４１のスポット溶接部（溶接箇所）５１〜５７は７箇所であり、キャニスタブラケット４２のスポット溶接部（溶接箇所）６４，６５は２箇所であったが、、これに限定されるものではなく、キャニスタブラケットの溶接強度がガイドパイプブラケットの溶接強度よりも小さく設定されたものであればよい。

本発明に係る車両用キャニスタの取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用キャニスタの取付構造を採用した車両の左側面図である。図１に示された車両用キャニスタの取付構造を採用した車両の底面図である。図１に示された車両用キャニスタの取付構造の斜視図である。図１に示された車両用キャニスタの取付構造のキャニスタ支持体の斜視図である。図１に示された車両用キャニスタの取付構造のガイドパイプの側面図である。図１に示された車両用キャニスタの取付構造のガイドパイプの背面図である。図１に示された車両用キャニスタの取付構造のガイドパイプの底面図である。図１の８−８線断面図である。図１の９−９線断面図である。

符号の説明

１２…リヤフレーム、１３…車体フロア、２７…キャニスタ、２７ａ…下面、２８…ガイドパイプ、２９…支持体、２８…ガイドパイプ、４１…ガイドパイプブラケット、４２…キャニスタブラケット、５１〜５７…溶接箇所（スポット溶接部）、６４，６５…溶接箇所（スポット溶接部）、７１…一端側取付部、７２…第１前後水平部、７３…後部水平部、７４…第２前後水平部、７５…垂直部、７６…他端側取付部。

Claims

リヤフレームに載置される車体フロアと、この車体フロア下に配置され、燃料タンク内で発生したガソリン蒸気を処理するキャニスタと、このキャニスタを保護するガイドパイプと、これらのガイドパイプ及びキャニスタを車体側に支持する支持体とを備えた車両用キャニスタの取付構造において、
前記支持体は、前記車体フロアに溶接され前記ガイドパイプを支持するガイドパイプブラケットと、このガイドパイプブラケットに溶接され、前記キャニスタを支持するキャニスタブラケットとから構成され、
前記キャニスタブラケットの溶接強度を、前記ガイドパイプブラケットの溶接強度よりも低く設定したことを特徴とする車両用キャニスタの取付構造。
前記ガイドパイプブラケットは、スポット溶接で前記車体フロアに溶接され、前記キャニスタブラケットはスポット溶接で前記ガイドパイプブラケットに溶接され、
前記キャニスタブラケットの溶接箇所を、前記ガイドパイプブラケットの溶接箇所より少なく設定したことを特徴とする請求項１記載の車両用キャニスタの取付構造。
前記ガイドパイプは、前記キャニスタの下面を囲むように形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用キャニスタの取付構造。
前記ガイドパイプは、前記ガイドパイプブラケットに取付けられる一端側取付部と、この一端側取付部から後方に延ばされ、前記キャニスタの一側部下面を囲む第１前後水平部と、この第１前後水平部から前記キャニスタ側に曲げられ、前記キャニスタ後下面を囲む後部水平部と、この後部水平部から前記キャニスタ側に曲げられ、前記キャニスタの他側後部下面を囲む第２前後水平部と、この第２前後水平部から上方に曲げられ、前記キャニスタの他側に垂直に延ばした垂直部と、この垂直部から前方に曲げられ、前記リヤフレームに取付けられる他端側取付部とから構成されたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用キャニスタの取付構造。