JP2010012867A - 車体外装部品の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体への組付作業時に、ハイマウントストップランプ等の車体外装部品が脱落することがない車体外装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】ハイマウントストップランプ９の背面側（裏面側）に回転可能に構成されたブラケット２７を配設し、ハイマウントストップランプ９をトランクリッドのランプ取付孔１１に挿入する際に、トランクリッドに固定した係止片６７に当接することによってブラケット２７がロッド２３を中心に回転してトランクリッドに係合することにより、ハイマウントストップランプ９をトランクリッドに保持するようにした
【選択図】図８

Description

本発明は、例えば、自動車のストップランプ等の車体外装部品を車体に取り付ける車体外装部品の取付構造に関する。

従来、車体外装部品、例えばストップランプ等を車体に組み付ける場合、車体パネルのアウターパネルに形成した取付孔に、ストップランプの背面側に設けた基部を車体外方から内方に向けて嵌合させたのち、ブラケットを介して前記基部をアウターパネルに保持する方法が採用されている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、車体パネルのインナーパネルに作業孔が形成してあり、該作業孔に車体内方からインパクトレンチを挿入し、ストップランプの基部に設けたボルトに螺合したナットを回転させることによって、ブラケットを前記基部に嵌合させて、ストップランプをアウターパネルに保持する。このため、作業孔を小さくしても、ストップランプの取付作業をすることができるという利点がある。
特許第３５３２９３６号公報（図１，２）

しかしながら、前記従来の車体外装部品の取付構造では、ストップランプの基部をアウターパネルの取付孔に嵌合させてから、インパクトレンチでナットを回転させるまでの間は、ストップランプが確実に保持されていないため、ストップランプが取付孔から脱落するおそれがあった。この場合、作業者がストップランプを取付孔に再び嵌合させてから、ナットの締付けを行う必要があるため、ストップランプの取付作業に手間がかかるという問題があった。

そこで、本発明は、車体への組付作業時に、ストップランプ等の車体外装部品が脱落することがない車体外装部品の取付構造を提供するものである。

本発明に係る車体外装部品の取付構造は、自動車の車体パネルに形成した車体外装部品用の取付孔に、車体外装部品を車体外方から内方に向けて挿入及び嵌合させて前記車体外装部品を前記車体パネルに取り付ける車体外装部品の取付構造において、前記車体外装部品の背面側（裏面側）に回転可能に構成されたブラケットを配設し、前記車体外装部品を車体パネルの取付孔に挿入する際に、該車体パネルに当接することによって車体パネルから受ける荷重で、前記ブラケットが背面方向に延びる回転軸を中心に回転して車体パネルに係合することにより、前記車体外装部品を車体パネルに保持するようにしたことを最も主要な特徴とする。

本発明に係る車体外装部品の取付構造によれば、車体パネルに形成した取付孔に車体外装部品を車体外方から内方に向けて挿入するという簡単な動作で、車体外装部品の背面側（裏面側）に取り付けたブラケットを回転させることによって、該ブラケットを介して車体外装部品を車体パネルに効率的に仮保持させることができる。従って、車体外装部品を車体パネルに本締結するまでの間に、車体外装部品が脱落することがなくなるため、車体外装部品の組付作業を効率的に行うことができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１は、本発明の実施形態によるハイマウントストップランプをトランクリッドに組み付けた車体後部を示す斜視図である。

自動車１の車体後部に開閉可能に配設されたトランクリッド３（車体パネル）は、閉成状態におけて略水平状に配置された上壁面５と、該上壁面５の後端から下方に折れ曲がった縦壁面７とから一体に形成されている。前記縦壁面７の上部には、車幅方向の中央部に、車幅方向に沿って細長く延びるハイマウントストップランプ９（車体外装部品）が組み付けられている。

図２は、図１のトランクリッドに形成したランプ取付孔にハイマウントストップランプを挿入する前の状態を示す分解斜視図である。

トランクリッド３の縦壁面７には、車幅方向に沿って正面視略矩形状のランプ取付孔１１（取付孔）が延設されており、該ランプ取付孔１１の周縁形状に対応してハイマウントストップランプ９も略矩形状に形成されている。

図３は、本発明の実施形態によるハイマウントストップランプを背面側から見た斜視図であり、ブラケットが略水平状態に配置されている。

ハイマウントストップランプ９は、側面視略Ｔ字状に形成されており、トランクリッド３の縦壁面７に略平行に延びる平面状のランプ部１３と、該ランプ部１３の上下方向中央部から車両前方（背面方向）に延びる矩形状の基部１５とから一体に形成されている。この基部１５には、車両前方に延びる上面１７と、該上面１７の前端から下方に屈曲して延びる縦面１９と、該縦面１９の下端から車両後方に延びる下面２１とが設けられている。

また、ハイマウントストップランプ９の背面側には、縦面１９から車両前方に延びるロッド２３と、該ロッド２３を挟んで互いに離間した状態で上面１７及び下面２１に固定された一対のガイド部材２５と、これらのガイド部材２５にスライド可能に係合されたブラケットとを備えている。

前記ロッド２３は、基部１５の縦面１９に取り付けられた大径部２９と、該大径部２９から車両前方に延びる中径部３１と、該中径部３１から車両前方に延びる小径部３３と、から一体に形成されている。前記中径部３１の外周には雄ねじが切ってあり、ナット３５（図４参照）が螺合可能に形成されている。

前記ガイド部材２５は、ロッド２３を挟んで対称に形成された、一対の上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９とからなる。上側ガイド部材３７の車両後方側の端部には、根本部４１が設けられ、該根本部４１がハイマウントストップランプ９の基部１５の上面１７に固定されている。また、根本部４１からは斜め前方に向けて螺旋状に湾曲した本体部４３が延びており、該本体部４３の前端には先端部４５が形成されている。これらの根本部４１、本体部４３及び先端部４５における各断面形状は、略コ字状に形成されており、根本部４１は上側が開放され、本体部４３では後端から前端に向かうにつれて上側から徐々に斜め下方側が開放されており、先端部４５では車両右側が開放されるように形成されている。

一方、下側ガイド部材３９は、根本部４１がハイマウントストップランプ９の基部１５の下面２１に固定されている。また、根本部４７からは斜め前方に向けて螺旋状に湾曲した本体部４９が延びており、該本体部４９の前端には先端部５１が形成されている。これらの根本部４７、本体部４９及び先端部５１における各断面形状は、略コ字状に形成されている。

このように、上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９とは一対に形成されており、前後方向の各断面は、ロッド２３の中心を挟んで対称になるように形成されている。また、車両前側から後方に向かって上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９を見ると、上側ガイド部材３７はアナログ時計の針に例えると１２時から９時の間にかけて円弧状に湾曲し、下側ガイド部材３９は６時から３時の間にかけて円弧状に湾曲している。

また、ブラケット２７は、車両前側の端面５３にロッド先端が貫通する貫通孔５５が穿設されており、左右両側には、車両後方に延びる一対の脚部５７，５７が延設され、該脚部５７，５７の後端にはフランジ５９，６１が形成されている。車両右側のフランジ５９は、上端に係止部６３が延設されており、この係止部６３が、後述するトランクリッド３のアウターパネル６５に設けた係止片６７に当接するように構成されている。そして、脚部５７の内面の前後方向中央部には、互いに対向する部位に略円筒状の突起６９，６９が一対に突設されている。これらの突起６９，６９は、上側ガイド部材３７及び下側ガイド部材３９のスライド部７１に係合してスライドできる大きさに形成されている。

図４は、本発明の実施形態によるハイマウントストップランプを背面側から見た斜視図であり、ブラケットが上下方向に沿って配置されている。

ブラケット２７は、突起６９を介して上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９とに係合されているため、ブラケット２７に車両後方側への荷重が入力されると突起６９が上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９のスライド部をスライドする。このスライドに伴って、車両前方側から見て時計方向に回転しながらブラケット２７は車両後方に移動する。なお、ブラケット２７は、ロッド２３の径方向中心を通る仮想的な回転軸を中心として回転可能に構成されている。

図５は、図２の取付孔近傍を車室内側から見た斜視図である。

一方、トランクリッド３は、車両後方側に配置されたアウターパネル６５と、該アウターパネル６５から車両前方に離間して配置されたインナーパネル７７（図７参照）とを備えている。前記アウターパネル６５の縦壁面７には、前述したようにランプ取付孔１１が形成されている。このランプ取付孔１１の上周縁および下周縁には、車両前方に屈曲した上側屈曲フランジ７３と下側屈曲フランジ７５が形成されており、前記上側屈曲フランジ７３の背面側（車両前側）には、係止片６７が取り付けられている。該係止片６７は、ブラケット２７を略水平状に配置した状態でハイマウントストップランプ９をランプ取付孔１１に挿入するときに、ブラケット２７の前記係止部６３が当たる位置に配設されている。

次いで、本発明の実施形態によるハイマウントストップランプ９をトランクリッドに組み付ける手順を簡単に説明する。

図６は本発明の実施形態によるハイマウントストップランプをトランクの取付孔に挿入する初期段階を示す斜視図、図７は図６を車両側方から見た断面図である。図８は本発明の実施形態によるハイマウントストップランプをトランクリッドの取付孔に挿入した状態を示す斜視図、図９は図８を車両側方から見た断面図である。

まず、図６、図７に示すように、ブラケット２７を略水平状にした状態では、ブラケット２７の突起６９は上側ガイド部材３７及び下側ガイド部材３９の先端部４５に係合されている。

この状態で、ハイマウントストップランプ９を車両前方に移動させ、ブラケット２７をトランクリッド３のアウターパネル６５に形成したランプ取付孔１１に挿入する。

すると、ブラケット２７のフランジ５９に形成した係止部６３が係止片６７に当たるため、ブラケット２７のフランジ５９に係止片６７から車両後方に向かう荷重が入力される。

これによって、ブラケット２７は上側ガイド部材３７及び下側ガイド部材３９に沿って車両後方側にスライドしながら約９０°回転し、図８、図９に示すように、上下方向に沿った位置に配置される。従って、ブラケット２７のフランジ５９がトランクリッド３のアウターパネル６５の上側屈曲フランジ７３と下側屈曲フランジ７５とに対向配置する。そして、図８に示すように、ロッド２３の中径部３１にナット３５を螺合させて締め付けることによって、ブラケット２７のフランジ５９が上側屈曲フランジ７３と下側屈曲フランジ７５とを押圧する。従って、ブラケット２７のフランジ５９とハイマウントストップランプ９のランプ部１３とによって、トランクリッド３の上側屈曲フランジ７３と下側屈曲フランジ７５とを前後から挟み込み、ハイマウントストップランプ９をトランクリッド３に係止することができる。なお、こののち、別の部位に配設された図外のボルト及びナットを介してハイマウントストップランプ９をトランクリッド３に締結することによって、組付作業が完了する。

以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。

前記ハイマウントストップランプ９（車体外装部品）の背面側に取り付けられ、背面方向に向かうにつれて螺旋状に屈曲したガイド部材２５と、該ガイド部材２５にスライド可能に係合されたブラケット２７とを設ける一方、前記トランクリッド３（車体パネル）のランプ取付孔１１（取付孔）の周縁部には、前記ハイマウントストップランプ９をランプ取付孔１１に挿入する際に、ブラケット２７に当接可能な係止片６７を設けている。

従って、前記ハイマウントストップランプ９を前記トランクリッド３のランプ取付孔１１に挿入すると、前記ブラケット２７が前記トランクリッド３の係止片６７に当接することにより該係止片６７から荷重を受け、ブラケット２７がガイド部材２５をスライドしながら回転してランプ取付孔１１の周縁部に係止される。このように、前記ハイマウントストップランプ９を前記トランクリッド３のランプ取付孔１１に挿入するという簡単な動作によってブラケット２７を回転させ、該ブラケット２７でハイマウントストップランプ９をトランクリッド３に確実に仮保持させることができる。このため、ハイマウントストップランプ９をトランクリッド３に本締めするまでの間に、ハイマウントストップランプ９が脱落することがなくなり、組付作業効率を向上させることができる。

前記ガイド部材２５は、上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９とから一対に配設されているため、ブラケット２７を保持する荷重が、上側ガイド部材３７と下側ガイド部材３９とに均等にかかり、ブラケット２７が円滑に回転する。

前記ブラケット２７は、略コ字状に形成されているため、比較的に単純な形状でブラケット２７を形成することができる。

本発明の実施形態によるハイマウントストップランプをトランクリッドに組み付けた車体後部を示す斜視図である。 図１のトランクに形成したランプ取付孔にハイマウントストップランプを挿入する前の状態を示す分解斜視図である。 本発明の実施形態によるハイマウントストップランプを背面側から見た斜視図であり、ブラケットが略水平状態に配置されている。 本発明の実施形態によるハイマウントストップランプを背面側から見た斜視図であり、ブラケットが上下方向に沿って配置されている。 図２のランプ取付孔近傍のアウターパネルを車室内側から見た斜視図である。 本発明の実施形態によるハイマウントストップランプをトランクリッドのランプ取付孔に挿入する初期段階を示す斜視図である。 図６を車両側方から見た断面図である。 本発明の実施形態によるハイマウントストップランプをトランクリッドのランプ取付孔に挿入した状態を示す斜視図である。 図８を車両側方から見た断面図である。

符号の説明

３…トランクリッド（車体パネル）
９…ハイマウントストップランプ（車体外装部品）
１１…ランプ取付孔（取付孔）
２３…ロッド（回転軸）
２５…ガイド部材
２７…ブラケット
３７…上側ガイド部材（ガイド部材）
３９…下側ガイド部材（ガイド部材）
６７…係止片

Claims (4)

1. 車体パネルに形成した取付孔に、車体外装部品を車体外方から挿入して前記車体外装部品を前記車体パネルに取り付ける車体外装部品の取付構造において、
   前記車体外装部品の背面側に回動可能なブラケットを設け、
   前記車体外装部品を車体パネルの取付孔に挿入する際に、該車体パネルから受ける荷重で前記ブラケットが背面方向に延びる回転軸を中心に回転して車体パネルに係合することにより、前記車体外装部品を車体パネルに保持するようにしたことを特徴とする車体外装部品の取付構造。
2. 前記車体外装部品の背面側に取り付けられ、背面方向に向かうにつれて螺旋状に屈曲したガイド部材と、該ガイド部材にスライド可能に係合されたブラケットとを設ける一方、
   前記車体パネルの取付孔の周縁部には、前記車体外装部品を取付孔に挿入する際に、ブラケットに当接可能な係止片を設け、
   前記車体外装部品を前記車体パネルの取付孔に挿入するときに、前記ブラケットが前記車体パネルの係止片に当接することにより該係止片から荷重を受け、ブラケットがガイド部材をスライドしながら回転して取付孔の周縁部に係止されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車体外装部品の取付構造。
3. 前記ガイド部材は、一対に配設されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体外装部品の取付構造。
4. 前記ブラケットは、略コ字状に形成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体外装部品の取付構造。

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