JP6654796B2

JP6654796B2 - ミラーステー支持構造

Info

Publication number: JP6654796B2
Application number: JP2014206088A
Authority: JP
Inventors: 和敬藤井; 一彦丸山
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2014-10-07
Filing date: 2014-10-07
Publication date: 2020-02-26
Anticipated expiration: 2034-10-07
Also published as: JP2016074307A

Description

本発明は、ミラーを支持するミラーステーの支持構造に関する。

特許文献１には、ミラー取付用ステイを備える車両用ミラー装置が記載されている。ミラー取付用ステイにはミラーが取り付けられる。ミラー取付用ステイのステイ基部は、モータユニットの旋回軸に取り付けられている。旋回軸には、ステイ基部を保持するための締付手段が設けられている。締付手段は、旋回軸の上端部に設けられた鍔状のステイ取付座と、ステイ取付座から上方に突出するボルト部と、コ状の摩擦板と、ボルト部に螺合させられたナットなどを備えている。ボルト部にはステイ基部に設けられた孔が装着される。ステイ基部は偏平な形状に形成されており、このステイ基部を上下両方向から挟み込むようにして摩擦板が嵌合させられている。摩擦板は、ステイ基部の上側に位置する上板と、ステイ基部の下側に位置する下板と、上板と下板とをつなぐ連結部を有する。摩擦板の下板は、ステイ基部に設けられた溝に嵌合している。ナットを所定トルクで締付けることにより、ステイ基部が旋回軸と一体に回転できる。ある程度以上の外力がミラー取付用ステイ側から入力された時には、摩擦板の摩擦力に抗してステイ基部が旋回軸に対して相対回転できる。

特開平７−２５７２７８号公報

特許文献１に記載の車両用ミラー装置では、ミラー取付用ステイ（ミラーステー）のステイ基部がコ状の摩擦板に挟まれている。摩擦板の下板は、ステイ基部に設けられた溝に嵌合しているので、ある程度以上の外力がミラー取付用ステイ側から入力されてステイ基部が旋回軸に対して回転する際、ステイ基部と共に摩擦板が旋回軸に対して回転する可能性がある。ステイ基部と共に摩擦板が旋回軸に対して回転すると、ナットに回転力が伝わり、ナットが緩んでしまうおそれがある。

また、摩擦板がコ状に形成されている。コ状の摩擦板は、ステイ基部の厚さに対して上板と下板との間隙が狭いとステイ基部を挟み込むことができないので、ステイ基部の厚さよりも上板と下板との間隙を広くする必要がある。しかし、ステイ基部の厚さに対して上板と下板との間隙を広くすると、ナットによる締め付け力がステイ基部に伝わり難くなってしまう可能性があり、ミラーステーに必要な保持力を得ることができないおそれがある。

そこで、本発明は、ミラーステーに必要な保持力を得ることができ、且つミラーステーを回転させた際のナットの緩みを防止することが可能なミラーステー支持構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本開示に係るミラーステー支持構造は、ステー支持部とミラーステーとワッシャとナットとを備える。ステー支持部は、車体側の基部から突出するボルト軸と、ボルト軸の基端部の外周に固定される台座とを有する。ミラーステーは、ミラーを支持するステー本体と、ステー本体の端部に設けられる平板状の連結板部と、連結板部に形成されてボルト軸が挿通する軸挿通孔とを有し、ボルト軸が軸挿通孔を挿通した状態で、台座に連結板部がボルト先端側から重なる。ワッシャは、ボルト軸が挿通する内径部を有し、ボルト軸が軸挿通孔と内径部とを挿通した状態で、連結板部にボルト先端側から重なる。ナットは、ワッシャのボルト先端側でボルト軸に螺合する。台座及びワッシャの一方は、台座と連結板部とワッシャとが重なる締結可能状態で、連結板部の外側をボルト軸の軸方向に沿って延びる係止アームを有する。台座及びワッシャの他方は、締結可能状態で、係止アームと係合する係合凹部を有する。係止アームと係合凹部とは、軸方向に沿った台座とワッシャとの相対移動を許容するとともに、ボルト軸を中心とした回転方向に係合して台座とワッシャとの相対回転を規制する。ナットは、締結可能状態で締め付けられて連結板部を台座に締結する。
本発明の第１の態様は、上記ミラーステー支持構造であって、台座及びワッシャの他方は、上記他方の外周縁部に設けられて径方向外側から内側へ凹み、締結可能状態で、係止アームと係合する係合凹部を有する。係合凹部は、台座及びワッシャの上記他方において、締結可能状態で連結板部に対向し且つ軸方向と交叉する面から、連結板部とは反対側の面まで延びる。

上記構成では、例えば、トラック等の車両の車幅方向外側へ突出するミラーを手動で車幅方向内側に格納する際に、ミラーステーを手で掴んでボルト軸に対して回転させると、ミラーステーの連結板部がナットの締結力に抗してボルト軸に対して回転し、ミラーステーの連結板部の回転力がワッシャに伝わる。ミラーステーの連結板部の回転力がワッシャに伝わっても、台座及びワッシャの一方の係止アームと他方の係合凹部とがボルト軸を中心とした回転方向に係合して台座とワッシャとの相対回転を規制するので、ボルト軸に対するワッシャの回転を防止することができる。このため、ミラーステーをボルト軸に対して回転させてもミラーステーの連結板部の回転力がナットに伝わらないので、ナットの緩みを防止することができる。

また、台座及びワッシャの一方の係止アームと他方の係合凹部とは、軸方向に沿った台座とワッシャとの相対移動を許容する。すなわち、ミラーステーの連結板部をナットによって台座に締結する際の軸方向に沿った台座側へのワッシャの移動が規制されないので、台座側へのナットの移動がワッシャによって規制されず、ナットによる締め付け力をミラーステーの連結板部に対して確実に伝えることができる。

本発明によれば、ミラーステーに必要な保持力を得ることができ、且つミラーステーを回転させた際のナットの緩みを防止することができる。

本実施形態に係るミラーステー支持構造が適用された車両の斜視図である。図１のミラーステー支持部の斜視図である。図２のミラーステー支持部の分解斜視図である。他の実施形態に係る台座の斜視図である。他の実施形態に係るミラーステー支持部の斜視図である。

以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、上下方向は、図１〜図５の上下方向に対応する。また、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係わる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に位置するキャブオーバー型の車両であり、車幅方向両側に後方確認用の左右のミラー３，４がミラーステー５を介して取り付けられている。左右のミラー３，４は、車両１の車幅方向両側へ突出している。

助手席側のミラー３を支持するミラーステー５は、電動格納式のミラーステー５であって、パイプ状部材を用いて略コ字状に一体的に形成されるステー本体２８と、ステー本体２８の端部に設けられる平板状の連結板部１２（図２参照）とを有する。ステー本体２８は、キャブ２の左端部の前方で上下方向に延びてミラー３が固定される中間ロッド部５ａと、中間ロッド部５ａの下端から略水平方向にキャブ２の左端部側（車体側）へ曲折して延びる下ロッド部５ｂと、中間ロッド部５ａの上端から略水平方向にキャブ２の左端部側へ曲折して延びる上ロッド部５ｃとによって曲折形成される。キャブ２のフロントウィンドウ８の左側のピラー９の上端部には、支持ブラケット６が固定されて前方へ延びる。支持ブラケット６の前端部には、上下方向に延びる支持ボルト（図示省略）を有する上側のステー支持部３３が固定される。上ロッド部５ｃの先端部は、上側のステー支持部３３の支持ボルトの軸を中心として支持ロッド６に回転自在に支持される。連結板部１２は、ミラーステー５の下ロッド部５ｂの先端部に一体的に設けられ、キャブ２の左端部から前方へ突出するモータ収容部７の上方に配置されて、モータ収容部７に収容されるモータ（図示省略）の上下方向に延びる回転軸を中心としてキャブ２に対して回転自在に支持される。モータの回転軸（後述するボルト軸１１の回転軸）と上側のステー支持部３３の支持ボルトの軸とは、同軸である。

図２及び図３に示すように、ミラーステー５の支持構造１０は、モータ収容部７の上面１７から上方へ突出する下側のステー支持部（ステー支持部）１３（以下、単にステー支持部１３という）と、ミラーステー５の連結板部１２と、ミラーステー５の連結板部１２の下方に配置される下ワッシャ１４と、ミラーステー５の連結板部１２の上方に配置される上ワッシャ（ワッシャ）１５と、後述するボルト軸１１に螺合するナット１６とを備える。

ステー支持部１３は、キャブ２の左端部側のモータ収容部７の上面１７から上方へ突出する円筒状の基部２７と、基部２７の内径部を挿通して上方へ突出するボルト軸１１と、ボルト軸１１の基端部の外周にネジ１８によって固定される台座１９とを有する。ボルト軸１１は、モータ収容部７の内部でモータに連結され、モータよって回転する。台座１９は、ドーナツ盤状に形成され、その内径部にボルト軸１１が挿通する。台座１９は、台座１９の外周面１９ａから内径部を区画する内周面まで貫通する貫通孔２０と、台座１９の外周に切欠き溝状に形成された係合凹部２１とを有する。貫通孔２０の内周面にはネジ１８が螺合する雌ネジが形成される。貫通孔２０にネジ１８を螺合し、ネジ１８の先端がボルト軸１１に当接した状態でネジ１８を締付けることにより、台座１９がボルト軸１１に固定される。すなわち、モータの回転力によりボルト軸１１が回転する際には、台座１９もボルト軸１１に連動して回転する。係合凹部２１は、台座１９の外周面１９ａからボルト軸１１を中心とした径方向（以下単に径方向という）の内側へ向かって延びるとともにボルト軸１１を中心とした周方向（以下単に周方向という）に離間して相対向する１対の係止面２２と、１対の係止面２２の径方向の内端同士を連結する内側面２３とによって形成される。１対の係止面２２と内側面２３とは、台座１９の上面から下面まで延び、後述する係止アーム２４が収容されるアーム収容空間２５を区画する。アーム収容空間２５は、上方、下方、及び径方向外側へ開放しており、後述する係止アーム２４の上下方向のスライド移動を許容する。なお、モータ収容部７の上面１７から上方へ突出する基部２７を有することなく、モータ収容部７自体が基部となり、モータ収容部７の上面１７からボルト軸１１が突出してもよい。また、本実施形態では、台座１９が、ボルト軸１１とは別体であり、ネジ１８によってボルト軸１１に固定されたが、台座１９がボルト軸１１と一体形成されることによりボルト軸１１に固定されてもよい。

下ワッシャ１４は、台座１９よりも小径の外径を有するドーナツ盤状に形成される。下ワッシャ１４の内径部には、ボルト軸１１が挿通する。下ワッシャ１４は、下ワッシャ１４の下面が台座１９の上面に面接触する状態で下ワッシャ１４の内径部にボルト軸１１を挿通させて、台座１９の上方に配置される。なお、下ワッシャ１４を有さなくてもよい。

ミラーステー５の連結板部１２は、下ワッシャ１４よりも僅かに大径の外径を有し、略中央部に上下方向に貫通する軸挿通孔２６が形成される。軸挿通孔２６には、ボルト軸１１が挿通する。ミラーステー５の連結板部１２は、連結板部１２の下面が下ワッシャ１４の上面に面接触する状態で軸挿通孔２６にボルト軸１１を挿通させて、下ワッシャ１４の上方に配置される。すなわち、ボルト軸１１が軸挿通孔２６を挿通した状態で、連結板部１２はボルト軸１１の先端側から台座１９に重なる。

上ワッシャ１５は、ミラーステー５の連結板部１２よりも僅かに小径の外径を有するドーナツ盤状に形成されるワッシャ本体３２と、ワッシャ本体３２の外縁から連続して延びる略Ｌ状の係止アーム２４とを一体的に有する。係止アーム２４は、ワッシャ本体３２の外縁から径方向外側へ延びてから下方へ曲折し、軸方向に沿って延びる。ワッシャ本体３２の内径部２９の中心から係止アーム２４の径方向の外端までの距離は、ボルト軸１１の中心から台座１９の外端までの距離と略同じである。係止アーム２４の板厚は、台座１９の係合凹部２１の径方向の深さ（台座１９の外周面１９ａから係合凹部２１の内側面２３までの距離）と略同じである。係止アーム２４の周方向の長さは、台座１９の係合凹部２１の１対の係止面２２の相互間の離間距離よりも僅かに短い。上ワッシャ１５は、ワッシャ本体３２の下面がミラーステー５の連結板部１２の上面に面接触する状態でワッシャ本体３２の内径部２９にボルト軸１１を挿通させて、ミラーステー５の連結板部１２の上方に配置される。係止アーム２４は、ワッシャ本体３２がミラーステー５の連結板部１２に上方から重なった状態で、ミラーステー５の連結板部１２の径方向外側で下方へ延び、台座１９の係合凹部２１のアーム収容空間２５に収容されて係合凹部２１と係合する。係止アーム２４の下端は、モータ収容部７の上面１７の基部２７の上端よりも上方に配置される。係止アーム２４のうちアーム収容空間２５に収容される領域２４ａの周方向の両端は、係合凹部２１の係止面２２にそれぞれ近接する。なお、係止アーム２４の領域２４ａの周方向の両端が係合凹部２１の係止面２２に接触してもよい。

ナット１６は、内周面にボルト軸１１に螺合する雌ネジが形成され、ステー支持部１３の台座１９と下ワッシャ１４とミラーステー５の連結板部１２と上ワッシャ１５とが重なった締結可能状態で、ボルト軸１１の先端側に螺合する。

締結可能状態でナット１６をボルト軸１１の先端側に螺合して締め付けると、ナット１６は、回転しながら下方へ移動し、上ワッシャ１５のワッシャ本体３２を下方へ押圧する。下方へ押圧される上ワッシャ１５の係止アーム２４が台座１９の係合凹部２１に沿ってアーム収容空間２５を下方へ移動するとともに、上ワッシャ１５のワッシャ本体３２が下方へ移動する。ミラーステー５の連結板部１２は、上ワッシャ１５のワッシャ本体３２と下ワッシャ１４とによって挟まれた状態で、ナット１６の締結力によって台座１９側へ締め付けられて締結状態となる。

車両１の助手席側のミラー３を電動で車幅方向内側に格納する際には、作業者が車室内のスイッチ（図示省略）等を操作することにより、モータに通電されてモータがボルト軸１１を回転させる。ボルト軸１１が回転すると、ボルト軸１１に固定されている台座１９が回転する。台座１９が回転すると、締結状態のナット１６の締結力によって台座１９と下ワッシャ１４とミラーステー５の連結板部１２と上ワッシャ１５とのそれぞれの間に摩擦力が発生するので、この摩擦力によってミラーステー５の連結板部１２は、ボルト軸１１と共に回転する。これにより、ミラーステー５が車幅方向内側へ回転し、ミラー３が車幅方向内側に格納される。なお、台座１９が回転する際、締結状態で台座１９の係合凹部２１に係合している上ワッシャ１５の係止アーム２４が台座１９と共に回転するので、上ワッシャ１５は、台座１９の係合凹部２１との係合によりボルト軸１１と共に回転する。

車両１の助手席側のミラー３を手動で車幅方向内側に格納する際には、作業者は、ミラーステー５の中間ロッド部５ａ等を手で掴んで、ミラーステー５をボルト軸１１の回転軸（支持ブラケット６の支持ボルトの軸）を中心として車幅方向内側へ回転させる。ミラーステー５の連結板部１２は、作業者の力によって、締結状態で上ワッシャ１５及び下ワッシャ１４の双方との間に発生する摩擦力に抗してボルト軸１１に対して回転する。これにより、ミラーステー５が車幅方向内側へ回転し、ミラー３が車幅方向内側に格納される。なお、モータ（ボルト軸１１）は、作業者がミラーステー５を回転させる力によっては回転しないように設定される。

上記のように構成された支持構造１０では、車両１の助手席側のミラー３を手動で車幅方向内側に格納する際に、ミラーステー５の連結板部１２の回転力が上ワッシャ１５に伝わっても、上ワッシャ１５の係止アーム２４と台座１９の係合凹部２１とがボルト軸１１を中心とした回転方向に係合して、係止アーム２４が係合凹部２１の係止面２２に当接することにより、台座１９と上ワッシャ１５との相対回転が規制されるので、ボルト軸１１に対する上ワッシャ１５の回転を防止することができる。このため、ミラーステー５をボルト軸１１に対して回転させてもミラーステー５の連結板部１２の回転力がナット１６に伝わらないので、ナット１６の緩みを防止することができる。

また、締結可能状態でナット１６をボルト軸１１の先端側に螺合して締め付ける際、上ワッシャ１５の係止アーム２４が台座１９の係合凹部２１に沿ってアーム収容空間２５を下方へ移動するとともに、上ワッシャ１５のワッシャ本体３２が下方へ移動する。このように、上ワッシャ１５から下方へ延びる係止アーム２４を設けても、軸方向に沿った台座１９側への上ワッシャ１５の移動を係止アーム２４が規制しないので、ナット１６による締結力をミラーステー５の連結板部１２に対して確実に伝えることができ、ミラーステー５の保持力を確保することができる。

従って、本実施形態によれば、ミラーステー５に必要な保持力を得ることができ、且つミラーステー５を回転させた際のナット１６の緩みを防止することができる。

なお、本実施形態では、支持構造１０を電動格納式のミラーステー５に適用したが、これに限定されるものではなく、モータ等を有さない手動格納式のミラーステーに適用してもよい。また、助手席側のミラー３に限定されない。

また、ミラーステー５の形状は、上記コ字状に限定されない。

また、本実施形態では、上ワッシャ１５の係止アーム２４を、ワッシャ本体３２の外縁から連続して延びる略Ｌ状に形成したが、これに限定されるものではなく、例えば、ワッシャ本体３２を台座１９の外径よりも大径に形成し、係止アーム２４をワッシャ本体３２の外縁部の下面から下方へ直線上に延びるように形成してもよい。

また、本実施形態では、台座１９の係合凹部２１を、台座１９の外周面１９ａから径方向の内側へ延びる１対の係止面２２と内側面２３とによって形成したが、これに限定されるものではない。例えば、図４に示すように、台座１９の外周面１９ａで上下方向に延びて外周面１９ａから突出する１対の壁部３０を設け、１対の壁部３０の間の外周面１９ａと壁部３０の内側面とによって係合凹部３１を形成してもよい。

また、本実施形態では、上ワッシャ１５が係止アーム２４を有し、台座１９が係合凹部２１を有したが、これに限定されるものではなく、上ワッシャが係合凹部を有し、台座が係止アームを有してもよい。例えば、図５に示すミラーステー４４の支持構造４０では、上ワッシャ（ワッシャ）４１は、略ドーナツ板状に形成される。上ワッシャ４１は、上ワッシャ４１の外周面４１ａから径方向外側へ突出する１対の突起４２を有する。１対の突起４２の間で延びる上ワッシャ４１の外周面４１ａと、１対の突起４２の相対向する内側面とによって係合凹部４７が形成される。台座４３は、締結可能状態でミラーステー４４の連結板部４５の径方向外側で軸方向に沿って延びる係止アーム４６を有する。締結状態では、台座４３の係止アーム４６は、上ワッシャ４１の係合凹部４７に収容されて係合する。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、支持構造１０，４０をキャブオーバー型の車両に適用したが、これに限定されるものではなく、乗用車等に適用してもよい。

１：車両
３：ミラー
５，４４：ミラーステー
１０，４０：ミラーステー支持構造
１２，４５：ミラーステーの連結板部
１３：下側のステー支持部（ステー支持部）
１５，４１：上ワッシャ（ワッシャ）
１６：ナット
１９，４３：台座
２１，３１，４７：係合凹部
２４，４６：係止アーム
２６：ミラーステーの連結板部の軸挿通孔
２７：基部
２８：ステー本体
２９：ワッシャ本体の内径部（ワッシャの内径部）
３２：ワッシャ本体

Claims

車体側の基部から突出するボルト軸と、前記ボルト軸の基端部の外周に固定される台座とを有するステー支持部と、
ミラーを支持するステー本体と、前記ステー本体の端部に設けられる平板状の連結板部と、前記連結板部に形成されて前記ボルト軸が挿通する軸挿通孔とを有し、前記ボルト軸が前記軸挿通孔を挿通した状態で、前記台座に前記連結板部がボルト先端側から重なるミラーステーと、
前記ボルト軸が挿通する内径部を有し、前記ボルト軸が前記軸挿通孔と前記内径部とを挿通した状態で、前記連結板部に前記ボルト先端側から重なるワッシャと、
前記ワッシャの前記ボルト先端側で前記ボルト軸に螺合するナットと、を備え、
前記台座及び前記ワッシャの一方は、前記台座と前記連結板部と前記ワッシャとが重なる締結可能状態で、前記連結板部の外側を前記ボルト軸の軸方向に沿って延びる係止アームを有し、
前記台座及び前記ワッシャの他方は、前記他方の外周縁部に設けられて径方向外側から内側へ凹み、前記締結可能状態で、前記係止アームと係合する係合凹部を有し、
前記係合凹部は、前記台座及び前記ワッシャの前記他方において、前記締結可能状態で前記連結板部に対向し且つ前記軸方向と交叉する面から、前記連結板部とは反対側の面まで延び、
前記係止アームと前記係合凹部とは、前記軸方向に沿った前記台座と前記ワッシャとの相対移動を許容するとともに、前記ボルト軸を中心とした回転方向に係合して前記台座と前記ワッシャとの相対回転を規制し、
前記ナットは、前記締結可能状態で締め付けられて前記連結板部を前記台座に締結する
ことを特徴とするミラーステー支持構造。