JP2010006100A - 車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、カーテン部材の展開時において、カーテン部材の比較的下側で車両前後方向に張力を作用させることを可能にしつつ、ピラートリムに付与される応力を低減することができ、また、カーテン部材の展開時に第２ピラーに対応するピラートリムを適宜移動可能にし、第２ピラーからピラートリムを十分に離間させて連結部を確実に車両前後方向に延びる状態に移行させることができる車両の内装構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ピラートリム２３の第２ピラー５を覆う部位２３ｂの下端部がインストルメントパネル２６に固定支持され、展開状態にあるカーテン部材１１の前後方向一方側が、第２ピラー５の下端部より離間した高さ方向の中間位置に対し、テザー１３により連結される。また、収納状態のカーテン部材１１の膨張部１１ａは、ピラートリム２３の少なくとも上端部により覆われている。
【選択図】図３

Description

この発明は、ピラーの車室内側を覆うピラートリムと、ピラーの上端部より前後方向他方側に配設されるルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールより下方に広がる車体の開口部を覆うようにカーテン部材が展開するエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造に関する。

車体の開口部（ウインド部）の縁にカーテン部材を収容しておき、車両衝突検出時や衝突予知時に上記カーテン部材にガスを供給することにより、これを膨張展開させて開口部を瞬時に覆うようにしたカーテンエアバッグ装置は一般に知られている。

この装置の場合、そのカーテン部材に張力が得られないと、乗員を十分に保護することができない。そこで、カーテン部材の車両前後方向一方側端部を車両のピラーに連結する連結部を備え、カーテン部材の膨張展開時に上記開口部を横切るようにして上記連結部を車両前後方向に張らせることで、展開状態にあるカーテン部材の所定の高さ位置にテンションラインを形成するようにしたものが提案されている（特許文献１参照）。

この場合、車両衝突時等で衝撃を受けた時には、前後方向に十分な張力が作用しているカーテン部材によって、乗員が車室内に留まるように保護することが可能になり、これにより乗員保護性能を向上することができる。
特開２００７−８４０４４号公報

ところで、近年、車両のデザインの多様化等により、例えば図６、図７に示す車両Ｖのように、開口部（サイドウインド）１０１の車両前側において、前端側のＡピラー１０４と、該Ａピラー１０４の後側のサブピラー１０５とにより大型の三角窓１０９が形成される場合があり、このような車両に対しても、上述したようなカーテンエアバッグ装置１１０を備えることが考えられている。なお、図６は、車両の内装構造を構成するカーテンエアバッグ装置（乗員保護装置）をカーテン部材の収納状態において車室内側から見た正面図であり、図７は、図６に示すカーテンエアバッグ装置をカーテン部材の展開状態において車室内側から見た正面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示す。

図６、図７に示す車両Ｖでは、三角窓１０９が、座席Ｓ１〜Ｓ３の乗員Ｃの頭部の高さ位置近くまで延びる程大型なものとなっており、これによりピラー１０４、１０５は長尺なものとなっている。

ここで、ピラーは、一般的に車室内側からピラートリムにより覆われており、ピラー１０４、１０５では、ピラートリム１２３は、見映え向上の観点から、図８に示すように、各ピラー１０４、１０５に対応する部位１２３ａ、１２３ｂが一体成形されている。

このため、図８に示すものでは、三角窓１０９の大型化に伴って長尺に形成されたピラー１０４、１０５に対応する必要性も含めて、ピラートリム１２３が大型化している。なお、図８は、図６に示すＡピラー、サブピラー周辺部位を車室前方かつ上方から見た斜視図である。なお、図中において矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

ここで、このような構成をなすものに対し、上述したカーテンエアバッグ装置を備える場合を考えてみる。この場合、図６〜図８に示すように、連結部としてのテザー１１３は、そのカーテン部材１１１側の端部がカーテン部材１１１の展開時に一体形成されたピラートリム１２３に引っ掛かることがないように、Ａピラー１０４ではなく、サブピラー１０５に固定されるのが好ましい。

さらに、乗員Ｃの頭部をより確実に保護するためには、一般的に、図７に示すように、カーテン部材１１１の展開時におけるテザー１１３のラインが、可及的に下方のベルトライン近傍の位置をとるのが好ましいとされている。このような理由から、テザー１１３の一端部は、図示のように、サブピラー１０５の下端部近傍に取付けられるのが理想的であると考えられる。

しかしながら、テザー１１３のサブピラー１０５における取付位置をその下端部近傍に設定すると、特にピラートリム１２３の下端部がピラー下方に位置する固定部材により固定されている場合、カーテン部材１１１の展開に伴ってテザー１１３が車両前後方向に延びる状態に移行する時、ピラートリム１２３の部位１２３ｂがサブピラー１０５から外れる拍子に、部位１２３ｂの上端部が下端部を支点にして車幅方向の車室内側に倒れ込む所謂内倒れ現象が発生する虞がある。

そして、このような内倒れ現象が発生すると、カーテン部材１１１の展開、つまりはテザー１１３の移動の影響を受けにくい部位１２３ａ側はＡピラー１０４での固定状態が保持されているために、部位１２３ａ、１２３ｂとの間で応力が発生し、ピラートリム１２３に大きな負荷がかかってクラックや破損等を生じさせることになってしまう。

また、カーテン部材１１１の膨張展開時においては、ピラートリム１２３の部位１２３ｂがサブピラー１０５から外れることによって、テザー１１３のカーテン部材１１１側端部が、サブピラー１０５と部位１２３ｂとの間から車両後方の開口部１０１側に移動することになるが、この時、部位１２３ｂがサブピラー１０５から十分に離間していないと、テザー１１３の移動が妨げられ、カーテン部材１１１に対し適切に張力を付与することができなくなってしまう。

この発明は、カーテン部材の展開時において、カーテン部材の比較的下側で車両前後方向に張力を作用させることを可能にしつつ、ピラートリムに付与される応力を低減することができる車両の内装構造を提供することを目的とする。

また、この発明は、カーテン部材の展開時に第２ピラーに対応するピラートリムを適宜移動可能にし、第２ピラーからピラートリムを十分に離間させて連結部を確実に車両前後方向に延びる状態に移行させることができる車両の内装構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の内装構造は、車体の車両前後方向一方側の第１ピラーと、該第１ピラーの前後方向他方側に配設され、上端部が上記第１ピラーの上端部に近接して位置する第２ピラーと、上記第１ピラーと上記第２ピラーとに固定され、これらピラーの車室内側を覆う一体形成されたピラートリムと、上記第２ピラーの上端部より前後方向の更に他方側に延設するルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールに支持され、車両衝突検出／予知時に、上記ルーフサイドレールより下方に広がる車体の開口部を覆うようにカーテン部材が展開するエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造であって、上記ピラートリムの上記第２ピラーを覆う部位の下端部は、該第２ピラーの下方に位置するトリム部材に固定支持されるとともに、上記カーテン部材は、展開状態においてベルトライン近傍までその下縁が移動するように展開し、展開状態にある上記カーテン部材の前後方向一方側が、上記第２ピラーの下端部より離間した高さ方向の中間位置に対し、連結部により連結されるものである。

この構成によれば、展開状態にあるカーテン部材の前後方向一方側が連結部によって第２ピラーの上記中間位置に連結されることで、カーテン部材の比較的下側のベルトライン近傍で車両前後方向に張力を作用させることができ、かつピラートリムの第２ピラーを覆う部位の下端部がトリム部材に固定されることにより生じうる連結部移動時の内倒れ現象を抑制して、ピラートリムに付与される応力を低減することも可能になる。

この発明の一実施態様においては、上記連結部を、帯状または紐状としたものである。

この構成によれば、連結部が帯状または紐状をなしていることで、カーテン部材の展開時に上記連結部がピラートリムに与える影響を小さく抑えることができる。

この発明の一実施態様においては、上記連結部が、側面視で上記カーテン部材の膨張部の所定部位に連結されることで、該所定部位が膨張しない場合よりも、膨張した場合に上記連結部の張力が大きくなるように構成されるものである。

この構成によれば、カーテン部材の前後方向一方側が連結部により第２ピラーの上記中間位置に連結されるため、連結部を短くすることができるとともに、乗員が着座する側を広く覆うことができる。
さらに、連結部が膨張部の所定部位に連結されることにより、膨張部の所定部位が膨張すると、連結部の車両前後方向の幅を膨張しない場合に比べて短くすることができ、その分カーテン部材の展開時には、上記所定部位が膨張しない場合よりもカーテン部材に対してより大きな張力を作用させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記ピラートリムの内、上記第１ピラーを覆う部位の下端部が上記トリム部材に固定支持されるものである。

この構成によれば、ピラートリムの下端部全体が強固に固定されることにより、ピラートリムにはより応力が発生し易い構成となっているが、連結部を第２ピラーの上記中間位置に連結することで、ピラートリムの取付剛性を向上させつつ、ピラートリムにおける応力低減の効果をより顕著なものとすることができる。

この発明の車両の内装構造は、車体の車両前後方向一方側の第１ピラーと、該第１ピラーの前後方向他方側に配設され、上端部が上記第１ピラーの上端部に近接して位置する第２ピラーと、上記第１ピラーと上記第２ピラーとに固定され、これらピラーの車室内側を覆う一体形成されたピラートリムと、上記第２ピラーの上端部より前後方向の更に他方側に延設するルーフサイドレールと、該ルーフサイドレールに支持され、車両衝突検出／予知時に、上記ルーフサイドレールより下方に広がる車体の開口部を覆うようにカーテン部材が展開するエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造であって、上記ピラートリムの上記第２ピラーを覆う部位の下端部は、該第２ピラーの下方に位置するトリム部材に固定支持されるとともに、上記カーテン部材は、上記第２ピラーと連結部により連結されており、収納状態の上記カーテン部材の膨張部が、上記ピラートリムの少なくとも上端部により覆われるように構成されるものである。

この構成によれば、カーテン部材の展開時には、膨張部の膨張による押圧力を利用して、第２ピラーを覆うピラートリムの部位を第２ピラーから外すことが可能になり、第２ピラーから適宜車室内側に離間させることができる。従って、カーテン部材の展開時には、第２ピラーと上記部位との間隔を大きく確保でき、連結部の移動を容易にして、連結部を車両前後方向に延びる状態に確実に移行させることができる。

この発明によれば、展開状態にあるカーテン部材の前後方向一方側が連結部によって第２ピラーの上記中間位置に連結されることで、カーテン部材の比較的下側のベルトライン近傍で車両前後方向に張力を作用させることができ、かつピラートリムの第２ピラーを覆う部位の下端部がトリム部材に固定されることにより生じうる連結部移動時の内倒れ現象を抑制して、ピラートリムに付与される応力を低減することも可能になる。

また、この発明によれば、カーテン部材の展開時には、膨張部の膨張による押圧力を利用して、第２ピラーを覆うピラートリムの部位を第２ピラーから外すことが可能になり、第２ピラーから適宜車室内側に離間させることができる。従って、カーテン部材の展開時には、第２ピラーと上記部位との間隔を大きく確保でき、連結部の移動を容易にして、連結部を車両前後方向に延びる状態に確実に移行させることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の内装構造を構成するカーテンエアバッグ装置をカーテン部材の展開状態において車室内側から見た正面図である。車両Ｖにおいて、図中一点鎖線で示す部位１は運転席Ｓ１の横のドアＤに形成された第１開口部（フロントウインド）、部位２は後部の前列席Ｓ２の横に形成された第２開口部（リヤウインド）、部位３は後部の後列席Ｓ３の横に形成された第３開口部（クォータウインド）である。

また、図中に示す部材４は車両Ｖの車体前端側に配置されたＡピラー（フロントピラー）、部材５はドアＤの前側でかつＡピラー４の後方に配設され、上端部がＡピラー４の上端部に近接するように配設されたサブピラー、部材６は、ドアＤの後側のＢピラー（前部センタピラー）、部材７は第２開口部２と第３開口部３との間に設けられたＣピラー（後部センタピラー）、部材８は第２開口部２の後側のＤピラー（クォータピラー）である。

本実施形態では、車両Ｖの３つの開口部１〜３が前後に並設された部分を１つの側部開口部と捉えている。すなわち、この側部開口部は、車体のルーフ側縁部によって構成される第１辺（上辺）と、Ａピラー４で構成される第２辺（前辺）と、Ｄピラー８で構成される第３辺（後辺）と、ドアＤ及び車体のベルトラインによって構成される第４辺とによって略四角形状に、より具体的には第１辺が第４辺よりも短い略台形状になっている。

Ａピラー４とサブピラー５との間には、これらにより枠状に囲まれた三角窓９が配設されている。本実施形態では、三角窓９の上端部が運転席Ｓ１〜Ｓ３に着座した乗員Ｃの頭部の高さ位置近くまで延びる程大型なものとなっている。

また、車両Ｖには、上記側部開口部に対応してこれを覆うことができるようにカーテンエアバッグ装置１０が備えられている。カーテンエアバッグ装置１０は、主に、ガスが注入されて膨張、展開するカーテン部材（カーテン本体）１１と、カーテン部材１１にガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ１２と、帯状をなすテザー１３とを備えている。

カーテン部材１１は蛇腹状またはロール状に畳まれて、側部開口部の第１辺から第２辺上部及び第３辺上部に跨るように設けられたケーシング１４に収容されている。

インフレータ１２は、車両が所定の状態になったときに作動してガスを発生して供給するものであり、カーテン部材１１にパイプ１５によって繋がっている。所定の状態とは、例えば車両Ｖの衝突が予知されたときや、該車両Ｖの衝突が検出されたときであり、当該車両Ｖにはそれらの状態を検知するためのセンサと、該センサの出力を受けてそれら状態の発生を判定し、インフレータ１２を作動させるコントローラとが設けられている。

図２は、図１に示すカーテン部材の収納状態におけるＡピラー、サブピラー周辺部位を拡大して示す正面図であり、図３は、Ａピラー、サブピラー周辺部位を車室内上方から見た斜視図、図４は、カーテン部材の展開状態におけるＡピラー、サブピラー周辺部位を拡大して示す正面図である。

カーテンエアバッグ装置１０の内、折り畳まれたカーテン部材１１を収納するケーシング１４は、図２に示すように、サブピラー５の上端部より後方に延設されるルーフサイドレール２０の側縁に沿って前後方向に延び、これに支持されている。具体的には、ケーシング１４の前端部から後端部に亘って長手方向に複数のクリップ２１、２１が配設されており、ケーシング１４は、この複数のクリップ２１によりルーフサイドレール２０に固定されている。

また、カーテンエアバッグ装置１０のテザー１３は、カーテン部材１１の収納状態において、図２、図３に示すように、その延び方向がサブピラー５の延び方向に略沿うように配設される一方、カーテン部材１１が展開状態となった時には、図１に示すように車両前後方向に延びてカーテン部材１１を前後方向に引張り、これに張力を作用させることができるようになっている。

テザー１３は、その一端部がサブピラー５の下端部より上方に離間する中間位置でバックル２２に取付けられる一方、他端部がカーテン部材１１の前端部に取付けられている。

ところで、上述した各ピラー４〜８においては、それぞれ車室内側を覆うべくピラートリムが固定されており、その内ピラー４、５は、共通のピラートリム２３によって覆われている。

ピラートリム２３は、略逆Ｖ字形状に成形された樹脂製の部材であり、このピラートリム２３においては、Ａピラー４を覆う部位２３ａとサブピラー５を覆う部位２３ｂとが一体的に形成されている。

また、ピラートリム２３は、部位２３ａ、２３ｂのそれぞれが、Ａピラー４、サブピラー５に対し、その長手方向に並ぶ複数のクリップ２４、２５により固定されるとともに、下端部が、車室の前端部にて各ピラー４、５の下方に位置するインストルメントパネル２６（図１〜図３参照）に固定されている。

カーテンエアバッグ装置１０のテザー１３は、カーテン部材１１の収納状態において、サブピラー５とピラートリム２３の部位２３ｂとの間に収納されている。

また、ケーシング１４は、その前端部がピラートリム２３の上端部よりもさらに前方に延びており、該上端部に覆われている。

本実施形態では、車両Ｖの側面において、上記所定の状態になった時には、インフレータ１２に点火信号が入力され、該インフレータ１２から供給された高圧ガスによりカーテン部材１１の膨張部１１ａ（図４参照）が膨張する。そして、このカーテン部材１１は、不図示のルーフトリム及びピラートリム２３の上端部を押し開いて、図１及び図４にて実線、図３にて二点鎖線で示すように、ルーフサイドレール２０の下方に広がる側部開口部（開口部１〜３）を覆うように展開する。このため、車両Ｖの乗員Ｃ（図１参照）の頭部を拘束して保護するとともに、乗員Ｃの車外への飛び出しを防止できる。

ここで、図４においては、図示の便宜上、運転席Ｓ１の乗員Ｃに対応する最前端の膨張部１１ａのみを示しているが、カーテン部材１１には、座席Ｓ１〜Ｓ３に着座する各乗員Ｃの頭部の位置に対応して複数の膨張部１１ａが形成されており、インフレータ１２からの高圧ガスをこの膨張部１１ａに対して供給することで、これを膨張させ、各乗員Ｃの頭部を保護するようになっている。また、カーテン部材１１において、膨張部１１ａ以外の部分は膨張しない非膨張膜１１ｂとなっており、隣り合う膨張部１１ａは、非膨張部１１ｂによって繋がっている。

また、膨張部１１ａのうち、運転席Ｓ１の乗員Ｃに対応する最前端のものについては、図４に示すように、側面視で車外側の面の所定位置に連結端部１１ｃが形成され、テザー１３の他端部が連結されている。このため、カーテン部材１１の展開時には、膨張部１１ａの膨張に伴い、カーテン部材１１の下縁が上記ベルトライン近傍まで移動するとともに、テザー１３の他端部が、サブピラー５とピラートリム２３の部位２３ｂとの間から後方に移動し、テザー１３が車両前後方向に延びた状態となる。

この場合、テザー１３が車両前後方向に延びてカーテン部材１１を引張ることで、カーテン部材１１の車両前後方向にテンションラインを形成しながら、カーテン部材１１に張力を作用させることができる。このため、乗員Ｃが車室内に留まるように保護して、乗員保護性能を向上させることができる。

そして、本実施形態では、上述したように、テザー１３の一端部がサブピラー５の下端部よりも上方に離間した中間位置に連結されることで、展開状態にあるカーテン部材１１の前方側がテザー１３によってサブピラー５の上記中間位置に連結されることになる。このため、カーテン部材１１の比較的下側のベルトライン近傍で車両前後方向に張力を作用させることができ、かつピラートリム２３の部位２３ｂの下端部がインストルメントパネル２６に固定されることにより生じうるテザー１３移動時の内倒れ現象を抑制することもできる。

従って、本実施形態の構成により、ピラートリム２３に付与される応力を低減して、ピラートリム２３のクラックや破損を抑制することもできる。

また、本実施形態のように、ピラートリム２３の内、部位２３ｂとともにＡピラー４を覆う部位２３ａの下端部がインストルメントパネル２６に固定されている場合には、ピラートリム２３の下端部全体が強固に固定されることにより、ピラートリム２３にはより応力が発生し易い構成となっている。従って、特にこのような構成をなすものにおいて、テザー１３の一端部をサブピラー５の上記中間位置に連結することで、ピラートリム２３の取付剛性を向上させつつも、ピラートリム２３における応力低減の効果をより顕著なものとすることができる。

また、テザー１３が帯状をなしていることで、カーテン部材１１の展開時にテザー１３がピラートリム２３に与える影響を小さく抑えることができる。なお、本実施形態では、テザー１３を帯状としたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、ピラートリム２３への影響を小さく抑えることができるのであれば、例えば紐状や幅広の布状をなしていてもよい。

また、カーテン部材１１の前方側がテザー１３によりサブピラー５の上記中間位置に連結されるため、テザー１３により形成される連結部を短くすることができるとともに、乗員Ｃが着座する側を広く覆うことができる。

さらに、テザー１３の他端部が、膨張部１１ａの所定部位（ここでは連結端部１１ｃ）に連結されることにより、カーテン部材１１の展開時には、図５（ａ）に示すように、テザー１３の他端部の位置を膨張部１１ａの膨張によって車両前方に移動させ、車両前後方向、即ちカーテン部材１１に張力が作用する方向におけるテザー１３の幅を、膨張しない場合の幅（テザー１３の長さ）Ｌ１よりも短くすることができる。

本実施形態では、膨張部１１ａの所定部位が膨張した場合に上記幅Ｌ１に比べて短くなった分、上記所定部位が膨張しない場合よりもテザー１３の張力を大きくすることができ、カーテン部材１１に対してより大きな張力を作用させることができる。

これに対し、図５（ｂ）に示す比較例では、カーテン部材１１の非膨張部１１ｂに連結端部１１ｃ′を設定し、そこにテザー１３′の他端部を連結している。この場合、カーテン１１の展開前後、つまり膨張部１１ａの膨張の前後でテザー１３′の上記幅は長さＬ２のままで変化しないため、膨張部１１ａが膨張した場合におけるテザー１３′の張力を、所定部位（連結端部１１ｃ′）が膨張しない場合より大きくすることはできない。

ところで、本実施形態では、膨張部１１ａのうち、運転席Ｓ１の乗員Ｃに対応する最前端のものについては、これがカーテン部材１１の収納状態において、ケーシング１４の前端部、即ちピラートリム２３の上端部に覆われる部分に収納されている。

このため、カーテン部材１１の展開時には、膨張部１１ａの膨張による押圧力を利用して部位２３ｂの上側部分をクリップ２５から外すことが可能になり、サブピラー５から適宜車室内側に離間させることができる。従って、カーテン部材１１の展開時には、サブピラー５と部位２３ｂの上側部分との間隔を大きく確保でき、テザー１３の他端部の後方（第１開口部１）側への移動を容易にして、テザー１３を車両前後方向に延びる状態に確実に移行させることができる。

なお、本実施形態では、車両Ｖの前端側のＡピラー４を第１ピラー、その後側のサブピラー５を第２ピラーと定義して説明したが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、スポーツタイプの車両の場合には、後端側のピラーとその前側に位置するピラーとにより三角窓が形成されることもあり、このような場合に、車両後端側のピラーを第１ピラー、その前側のピラーを第２ピラーと定義して本発明を適用してもよい。この場合、上述したインストルメントパネル２６に相当する部材は、車両後部両側壁に配設されるトリム部材となる。

また、本実施形態に係る車両Ｖは、３列シートタイプの車両となっているが、必ずしもこれに限定されるものではない。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の第１ピラーは、Ａピラー４に対応し、
以下同様に、
第２ピラーは、サブピラー５に対応し、
エアバッグ手段は、カーテンエアバッグ装置１０に対応し、
トリム部材は、インストルメントパネル２６に対応し、
連結部は、テザー１３に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る車両の内装構造を構成するカーテンエアバッグ装置をカーテン部材の展開状態において車室内側から見た正面図。 図１に示すカーテン部材の収納状態におけるＡピラー、サブピラー周辺部位を拡大して示す正面図。 図１に示すＡピラー、サブピラー周辺部位を車室内上方から見た斜視図。 図１に示すカーテン部材の展開状態におけるＡピラー、サブピラー周辺部位を拡大して示す正面図。 膨張部の膨張した場合としない場合とにおける、テザーの車両前後方向の幅を示す模式図であり、（ａ）この発明の実施形態を示す図、（ｂ）連結端部を非膨張部に設定した比較例を示す図。 車両の内装構造を構成するカーテンエアバッグ装置をカーテン部材の収納状態において車室内側から見た正面図であり、連結部をサブピラーの下端部に連結した場合を示す図。 図６に示すカーテンエアバッグ装置をカーテン部材の展開状態において車室内側から見た正面図。 図６に示すＡピラー、サブピラー周辺部位を車室内上方から見た斜視図。

符号の説明

１…第１開口部
２…第２開口部
３…第３開口部
４…Ａピラー
５…サブピラー
１０…カーテンエアバッグ装置
１１…カーテン部材
１１ａ…膨張部
１３…テザー
２０…ルーフサイドレール
２３…ピラートリム
２６…インストルメントパネル

Claims (5)

1. 車体の車両前後方向一方側の第１ピラーと、
   該第１ピラーの前後方向他方側に配設され、上端部が上記第１ピラーの上端部に近接して位置する第２ピラーと、
   上記第１ピラーと上記第２ピラーとに固定され、これらピラーの車室内側を覆う一体形成されたピラートリムと、
   上記第２ピラーの上端部より前後方向の更に他方側に延設するルーフサイドレールと、
   該ルーフサイドレールに支持され、車両衝突検出／予知時に、上記ルーフサイドレールより下方に広がる車体の開口部を覆うようにカーテン部材が展開するエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造であって、
   上記ピラートリムの上記第２ピラーを覆う部位の下端部は、該第２ピラーの下方に位置するトリム部材に固定支持されるとともに、
   上記カーテン部材は、展開状態においてベルトライン近傍までその下縁が移動するように展開し、
   展開状態にある上記カーテン部材の前後方向一方側が、上記第２ピラーの下端部より離間した高さ方向の中間位置に対し、連結部により連結される
   車両の内装構造。
2. 上記連結部は、帯状または紐状である
   請求項１記載の車両の内装構造。
3. 上記連結部は、側面視で上記カーテン部材の膨張部の所定部位に連結されることで、該所定部位が膨張しない場合よりも、膨張した場合に上記連結部の張力が大きくなるように構成される
   請求項２記載の車両の内装構造。
4. 上記ピラートリムの内、上記第１ピラーを覆う部位の下端部が上記トリム部材に固定支持される
   請求項１記載の車両の内装構造。
5. 車体の車両前後方向一方側の第１ピラーと、
   該第１ピラーの前後方向他方側に配設され、上端部が上記第１ピラーの上端部に近接して位置する第２ピラーと、
   上記第１ピラーと上記第２ピラーとに固定され、これらピラーの車室内側を覆う一体形成されたピラートリムと、
   上記第２ピラーの上端部より前後方向の更に他方側に延設するルーフサイドレールと、
   該ルーフサイドレールに支持され、車両衝突検出／予知時に、上記ルーフサイドレールより下方に広がる車体の開口部を覆うようにカーテン部材が展開するエアバッグ手段とを備えた車両の内装構造であって、
   上記ピラートリムの上記第２ピラーを覆う部位の下端部は、該第２ピラーの下方に位置するトリム部材に固定支持されるとともに、
   上記カーテン部材は、上記第２ピラーと連結部により連結されており、
   収納状態の上記カーテン部材の膨張部が、上記ピラートリムの少なくとも上端部により覆われるように構成される
   車両の内装構造。

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