JP2010000927A - 車両用制動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】シリンダ12内に入力ピストン13と加圧ピストン14を直列に移動自在に支持することで第1圧力室R1、第2圧力室R2、背面圧力室R3を区画するマスタシリンダ11を設け、第1圧力室R1に連結された油圧配管29に、マスタカット弁33及び系統分離機構34を介して前輪FRのホイールシリンダ25FRに連結すると共に、前輪FLのホイールシリンダ25FLに連結し、一方、電子制御可能な圧力制御弁27a,27b,27c,27dを設け、圧力制御弁27aを系統分離機構34に連結し、圧力制御弁27bを背面圧力室R3に連結し、圧力制御弁27c,27dを後輪RR,RLのホイールシリンダ25RR,25RLに連結する。
【選択図】 図1
Description
A1=A2−A3=A4
12 シリンダ
13 入力ピストン(ピストン)
14 加圧ピストン
15 ブレーキペダル(操作部材)
21 支持部材
22 反力スプリング
25FR,25FL,25RR,25RL ホイールシリンダ
26 調圧機構
27a,27b,27c,27d 圧力制御弁
29 油圧配管(第1油圧通路、第2油圧通路)
30 第1油圧配管(第1油圧通路)
31 第2油圧配管(第2油圧通路)
32 外部圧供給配管
33 マスタカット弁
34 系統分離機構
35 油圧ポンプ(油圧供給源)
37 リザーバタンク
40 アキュムレータ(油圧供給源)
41 高圧供給配管
42 第1制御圧供給配管(第1制御圧通路)
43 第2制御圧供給配管(第2制御圧通路)
45,46 油圧供給配管
71 電子制御ユニット、ECU
72 ストロークセンサ
73 踏力センサ
74 第1圧力センサ
75 第2圧力センサ
76 第3圧力センサ
77 第4圧力センサ
78 第5圧力センサ
117 駆動ピストン(駆動弁)
121 外部ピストン
122 制御弁
212 第1ピストン
213 第2ピストン
R1 第1圧力室
R2 第2圧力室
R3 背面圧力室
R4 反力室
Claims (5)
- 乗員が制動操作可能な操作部材と、
該操作部材の操作ストロークに応じてピストンが前進することで作動流体を加圧して所定の油圧を出力可能なマスタシリンダと、
前記ピストンのストロークを吸収可能なストローク吸収機構と、
油圧を受けて車輪に制動力を発生させる第1及び第2ホイールシリンダと、
前記マスタシリンダと前記第1及び第2ホイールシリンダとを連結する第1及び第2油圧通路と、
該第1油圧通路を開閉可能なマスタカット弁と、
前記操作部材の操作ストロークに応じて油圧供給源の油圧を調圧して出力可能な調圧手段と、
該調圧手段からの油圧を前記第1ホイールシリンダに供給可能な第1制御圧通路と、
前記調圧手段からの油圧を前記マスタシリンダにおけるピストンの背面側に供給可能な第2制御圧通路と、
前記第1油圧通路及び前記第1制御圧通路に設けられてピストンが作動して油圧を前記第1ホイールシリンダに伝達可能な系統分離機構と、
を備えることを特徴とする車両用制動装置。 - 前記系統分離機構は、シリンダ内に前記第1油圧通路の油圧により作動する第1ピストンと、前記第1制御圧通路の油圧により作動する第2ピストンとが嵌合状態で相対移動自在に支持され、前記第1ピストンと前記第2ピストンとの間に加圧室が区画されることで構成され、該加圧室が前記第1ホイールシリンダに連結されることを特徴とする請求項1に記載の車両用制動装置。
- 前記第1及び第2ホイールシリンダは、前輪または後輪の左右輪に対して制動力を発生させるホイールシリンダであることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用制動装置。
- 前記調圧手段は、前記操作部材の操作ストロークに応じた目標制御圧に基づいた電磁力により駆動弁を移動することで油圧を調圧して出力可能である第1圧力制御弁と、前記操作部材の操作ストロークに応じた目標制御圧に基づいた電磁力により駆動弁を移動することで油圧を調圧して出力可能であると共に、前記マスタシリンダからの油圧をパイロット圧として前記駆動弁を移動することで油圧を調圧して出力可能である第2圧力制御弁とを有し、前記第1圧力制御弁が前記第1制御圧通路により系統分離機構に連結され、前記第2圧力制御弁が前記第2制御圧通路により前記マスタシリンダにおけるピストンの背面側に連結されることを特徴とする請求項1から3のいずれか一つに記載の車両用制動装置。
- 前記マスタシリンダは、前記シリンダ内に前記ピストンとしての入力ピストン及び加圧ピストンが移動自在に支持されることで、第1圧力室と第2圧力室と第3圧力室が区画され、前記第1圧力室に前記第1及び第2油圧通路が連結され、前記ピストンの背面側に区画された前記第3圧力室に前記第2制御圧通路が連結されることを特徴とする請求項1から4のいずれか一つに記載の車両用制動装置。
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