JP2009515099A - 油圧ブッシュ - Google Patents

Abstract

油圧ブッシュアセンブリは、内筒と、内筒の周りに配置されたエラストマーブッシュと、エラストマーブッシュの周りに配置された挿入体と、挿入体の周りに配置された外筒とを備えている。エラストマーブッシュおよび挿入体は、挿入体により定義された通路によって接続されている一対のチャンバーを定義している。一対の中間筒は、挿入体の正反対の軸方向端にて、エラストマーブッシュに配置されている。

Description

発明の詳細な説明

〔分野〕
本発明は、油圧ブッシュに関するものである。より詳細には、本発明は、２つの環状の中間筒を組み入れている油圧ブッシュに関する。

〔背景〕
この項目の記述は、単に本開示に関連する背景情報を与えるだけであり、従来技術を構成するものではない。

一般的に、自動車のサスペンションで使用されている油圧ブッシュは、比較的小さな変位による高周波数の遮音に貢献するのと同様に、低周波数の大きな振幅変位を弱めることを期待されている。油圧ブッシュは、一般的に、通路によって接続された２つの油圧チャンバーを有している。通路における流体の共振により、大きな制動効果が生み出される。ブッシュの耐久性を改善し、また、負荷がかけられるエラストマーブッシュの作用部分をエラストマーブッシュの外側部分から分離するために、１要素の中間筒があらゆる設計において利用されている。エラストマーブッシュの外側部分では、通路が形成されるとともに、流体封止がブッシュ内の流体に与えられる。

一般的に、中間筒はブッシュの端に必要とされるのみであり、中間筒の中央部分は、主に両端部分の間を連結させるために用いられている。１要素の中間筒は、油圧ブッシュのアセンブリの中で様々な問題を示す高価な部品である。

〔概要〕
開示される油圧ブッシュは、通路（channel）によって接続された２つの油圧チャンバーを有している。通路における流体の共振により、大きな制動効果が生み出される。油圧ブッシュは、２つの非常に短い筒を用いている。上記２つの短い筒は、負荷がかけられるエラストマーブッシュの内側または作用部分を、通路内の流体および油圧チャンバーが密封されているエラストマーブッシュの外側部分から分離する。油圧ブッシュは、当該油圧ブッシュ内の２つの短い筒の位置を維持する保持システムを備えている。

〔図面〕
本明細書に示される図面は、図示を目的とするものであって、あらゆる観点において本開示の範囲を制限するものではない。
図１は、本開示の一実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリの斜視図である。
図２は、図１に示した油圧ブッシュアセンブリの断面図である。
図３は、図１および図２に示したエラストマーブッシュから見た挿入体の斜視図である。
図４は、図１〜３に示した挿入体の斜視図である。
図５は、本開示の他の実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリの断面図である。
図６は、図５に示した中間筒およびエラストマーブッシュの斜視図である。
図７は、図５に示した挿入体の斜視図である。
図８は、本開示の他の実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリの端面図である。
図９は、図８に示した挿入体およびエラストマーブッシュの斜視図である。
図１０は、図８に示した挿入体の斜視図である。

〔詳細な説明〕
以下の記述は、単なる実在する一例であり、本開示、応用、または使用を制限するものではない。図１〜４に示されるように、参照符号１０により概して示されている油圧ブッシュアセンブリがある。油圧ブッシュアセンブリ１０は、内筒１２、エラストマーブッシュ１４、一対の挿入体１６、一対の中間筒１８、および外筒２０を備えている。

エラストマーブッシュ１４は、内筒１２を覆って設けられている。そして、エラストマーブッシュ１４は、エラストマーブッシュ１４の圧縮、およびエラストマーブッシュ１４と内筒１２との間の相互摩擦により、または、内筒１２に貼り付けられることにより、または、従来周知の他の手段により、内筒１２に固定されている。エラストマーブッシュ１４は、一対の空間３０を定義している。挿入体１６とともに空間３０は、一対の流体チャンバー３２を定義している。また、エラストマーブッシュ１４は、挿入体１６が内側に設けられるポケット３４を定義している。

それぞれの挿入体１６は、同一のものである。２つの挿入体は、エラストマーブッシュ１４を囲みながら互いに隣接して配置されている。それぞれの挿入体は、バンプストップ３６および流体通路３８を定義している。バンプストップ３６は、挿入体１６および外筒２０に対する、内筒１２の径方向の動きを制限する。通路３８は、周方向部分４０、軸方向部分４２、および径方向部分４４を有している。径方向部分４４は、１つの流体チャンバー３２に開いている。周方向部分４０は、隣接する挿入体１６の周方向部分４０と接続している。上記隣接する挿入体１６は、他方の流体チャンバー３２と接続している径方向部分４４を有している。このように、一方の流体チャンバー３２は、一方の挿入体１６の径方向部分４４、一方の挿入体１６の軸方向部分４２、一方の挿入体１６の周方向部分４０、他方の挿入体１６の周方向部分４０、他方の挿入体１６の軸方向部分４２、および他方の挿入体１６の径方向部分４４を介して、反対側の流体チャンバー３２と流体接続している。油圧ブッシュアセンブリ１０が振れている間、通路３８を介するチャンバー３２間の流体の流れは、油圧ブッシュアセンブリ１０への大きな制動効果を生み出す。

外筒２０は、挿入体１６およびエラストマーブッシュ１４を覆って設けられている。外筒２０は、挿入体１６の通路３８に接している。エラストマーブッシュ１４は、流体チャンバー３２および通路３８内に設けられた流体を封止させるために、外筒２０の内側表面と嵌合している。一対の中間筒１８は、内筒１２と外筒２０との間にあるエラストマーブッシュ１４の正反対の端内に設けられている。外筒２０の端は、４６に示すように湾曲されており、各中間筒１８が、湾曲端４６と挿入体１６との間に閉じ込められている。中間筒１８は、負荷がかけられるエラストマーブッシュ１４の内側または作用部分を、エラストマーブッシュ１４の外側部分から分離している。外筒２０の内側表面とともにエラストマーブッシュ１４の外側部分は、油圧ブッシュアセンブリ１０のための流体封止を与えている。

次いで図５〜７を参照すると、本開示の他の実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリ１１０が図示されている。油圧ブッシュアセンブリ１１０は、内筒１２、エラストマーブッシュ１１４、一対の挿入体１１６、一対の中間筒１１８、および外筒１２０を備えている。油圧ブッシュアセンブリ１１０は、油圧ブッシュアセンブリ１０の４６で示される湾曲端が以下で説明する保持システムに取り替えられている点を除いて、油圧ブッシュアセンブリ１０と同じである。

エラストマーブッシュ１１４は、内筒１２を覆って設けられている。そして、エラストマーブッシュ１１４は、エラストマーブッシュ１１４の圧縮、およびエラストマーブッシュ１１４と内筒１２との間の相互摩擦により、または、内筒１２に貼り付けられることにより、または、従来周知の他の手段により、内筒１２に固定されている。エラストマーブッシュ１１４は、一対の空間１３０を定義している。挿入体１１６とともに空間１３０は、一対の流体チャンバー１３２を定義している。また、エラストマーブッシュ１１４は、挿入体１１６が内側に設けられるポケット１３４を定義している。

それぞれの挿入体１１６は、同一のものである。２つの挿入体は、エラストマーブッシュ１１４を囲みながら互いに隣接して配置されている。それぞれの挿入体は、バンプストップ１３６および流体通路１３８を定義している。バンプストップ１３６は、挿入体１１６および外筒１２０に対する、内筒１２の径方向の動きを制限する。通路１３８は、周方向部分１４０、軸方向部分１４２、および径方向部分１４４を有している。径方向部分１４４は、１つの流体チャンバー１３２に開いている。周方向部分１４０は、隣接する挿入体１１６の周方向部分１４０と接続している。上記隣接する挿入体１１６は、他方の流体チャンバー１３２と接続している径方向部分１４４を有している。このように、一方の流体チャンバー１３２は、一方の挿入体１１６の径方向部分１４４、一方の挿入体１１６の軸方向部分１４２、一方の挿入体１１６の周方向部分１４０、他方の挿入体１１６の周方向部分１４０、他方の挿入体１１６の軸方向部分１４２、および他方の挿入体１１６の径方向部分１４４を介して、反対側の流体チャンバー１３２と流体接続している。油圧ブッシュアセンブリ１１０が振れている間、通路１３８を介するチャンバー１３２間の流体の流れは、油圧ブッシュアセンブリ１１０への大きな制動効果を生み出す。

外筒１２０は、挿入体１１６およびエラストマーブッシュ１１４を覆って設けられている。外筒１２０は、挿入体１１６の通路１３８に接している。エラストマーブッシュ１１４は、流体チャンバー１３２および通路１３８内に設けられた流体を封止させるために、外筒１２０の内側表面と嵌合している。一対の中間筒１１８は、内筒１２と外筒１２０との間にあるエラストマーブッシュ１１４の正反対の端内に設けられている。

それぞれの中間筒１１８は、一対の筒状部１５０を含んでいる。筒状部１５０は、トグルロック１５４のメス型部分１５２を構成している。それぞれの挿入体１１６は、各挿入体１１６の各サイドに、トグルロック１５４のオス型部分１５６を定義している。挿入体１１６が、エラストマーブッシュ１１４および中間筒１１８に組み立てられるとき、トグルロック１５４のオス型部分１５６は、トグルロック１５４のメス型部分１５２内に置かれる。外筒１２０が、エラストマーブッシュ１１４、中間筒１１８、および挿入体１１６を覆って組み立てられると、油圧ブッシュアセンブリ１１０のそれぞれの軸方向端にあるトグルロック１５４は、油圧ブッシュアセンブリ１０における外筒２０の４６に示されるような外筒１２０の縁を湾曲するために必要なものを除いている、中間筒１１８の保持手段として働く。

中間筒１１８は、負荷がかけられるエラストマーブッシュ１１４の内側または作用部分を、エラストマーブッシュ１１４の外側部分から分離している。外筒１２０の内側表面とともにエラストマーブッシュ１１４の外側部分は、油圧ブッシュアセンブリ１１０のための流体封止を与えている。

次いで図８〜１０を参照すると、本開示の他の実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリ２１０が図示されている。油圧ブッシュアセンブリ２１０は、内筒１２、エラストマーブッシュ２１４、挿入体２１６、一対の中間筒１８、および外筒２０を備えている。油圧ブッシュアセンブリ２１０は、２つの挿入体１６が以下で説明する１要素の挿入体２１６に取り替えられている点を除いて、油圧ブッシュアセンブリ１０と同じである。

エラストマーブッシュ２１４は、内筒１２を覆って設けられている。そして、エラストマーブッシュ２１４は、エラストマーブッシュ２１４の圧縮、およびエラストマーブッシュ２１４と内筒１２との間の相互摩擦により、または、内筒１２に貼り付けられることにより、または、従来周知の他の手段により、内筒１２に固定されている。エラストマーブッシュ２１４は、一対の空間２３０を定義している。挿入体２１６とともに空間２３０は、一対の流体チャンバー２３２を定義している。また、エラストマーブッシュ２１４は、挿入体２１６が内側に設けられるポケット２３４を定義している。

挿入体２１６は、リビングヒンジ（living hinge）２３６によって連結された２つの半分を定義している１要素の部品である。リビングヒンジ２３６は、挿入体２１６の薄壁の部分である。リビングヒンジ２３６により、コストがゼロに近いヒンジを構成しながら、挿入体２１６は大きな弧を介して曲げることが可能となっている。リビングヒンジ２３６の曲げにより、エラストマーブッシュ２１４を覆う挿入体２１６の組立が可能となっている。挿入体２１６は、一対のバンプストップ２３８および流体通路２４０を定義している。バンプストップ２３８は、挿入体２１６および外筒２０に対する、内筒１２の径方向の動きを制限する。通路２４０は、周方向部分２４２、一対の軸方向部分２４４、および一対の径方向部分２４６を有している。径方向部分２４６は、それぞれの流体チャンバー２３２にそれぞれ開いている。このように、一方の流体チャンバー２３２は、一方の径方向部分２４６、一方の軸方向部分２４４、周方向部分２４２、他方の軸方向部分２４４、および他方の径方向部分２４６を介して、反対側の流体チャンバー２３２と流体接続している。油圧ブッシュアセンブリ２１０が振れている間、通路２４０を介して、一方のチャンバー２３２の間の流体の流れは、油圧ブッシュアセンブリ２１０への大きな制動効果を生み出す。

外筒２０は、挿入体２１６およびエラストマーブッシュ２１４を覆って設けられている。外筒２０は、挿入体２１６の通路２４０に接している。エラストマーブッシュ２１４は、流体チャンバー２３２および通路２４０内に設けられた流体を封止させるために、外筒２０の内側表面と嵌合している。一対の中間筒１８は、内筒１２と外筒２０との間にあるエラストマーブッシュ２１４の正反対の端内に設けられている。外筒２０の端は、４６に示すように湾曲されており、各中間筒１８が、湾曲端４６と挿入体２１６との間に閉じ込められている。中間筒１８は、負荷がかけられるエラストマーブッシュ２１４の内側または作用部分を、エラストマーブッシュ２１４の外側部分から分離している。外筒２０の内側表面とともにエラストマーブッシュ２１４の外側部分は、油圧ブッシュアセンブリ２１０のための流体封止を与えている。

油圧ブッシュアセンブリ２１０および挿入体２１６は、湾曲端４６で連結することが図示されているが、挿入体２１６を有する中間筒１１８を使用することも本発明の範囲に含まれる。中間筒１８を中間筒１１８に取り替えるときは、挿入体２１６はトグルロック１５４の一対のオス型部分１５６を有し、外筒２０は外筒１２０に取り替えられる。

慣性路（inertia track）は、油圧ブッシュアセンブリ２１０内で共振する流路または通路２４０である。通路２４０は、挿入体２１６の外側の直径に形成されている。そして、通路２４０は、外筒２０または１２０に接している。エラストマーブッシュ２１４の圧縮のために、エラストマーブッシュ２１４のエネルギーは、図８の矢印２５０で示されるように、挿入体２１６の端に力を加える。この力は、リーディング／トレーリングドラムブレーキのホイールシリンダーのように働く。比較的小さい力は、外筒２０または外筒１２０に対して挿入体２１６を強く押す方法で、機械的に大きくされる。さらに、図９の２５２に示されるように、挿入体２１６とエラストマーブッシュ２１４との間の表面の約４５度の角度は、エラストマーブッシュ２１４が作用することができる距離を拡大するという点において有益である。

本開示の一実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリの斜視図である。 図１に示した油圧ブッシュアセンブリの断面図である。 図１および図２に示したエラストマーブッシュから見た挿入体の斜視図である。 図１〜３に示した挿入体の斜視図である。 本開示の他の実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリの断面図である。 図５に示した中間筒およびエラストマーブッシュの斜視図である。 図５に示した挿入体の斜視図である。 本開示の他の実施形態に係る油圧ブッシュアセンブリの端面図である。 図８に示した挿入体およびエラストマーブッシュの斜視図である。 図８に示した挿入体の斜視図である。

Claims (21)

1. エラストマーブッシュと、
   上記エラストマーブッシュの周りに配置された挿入体と、
   上記エラストマーブッシュおよび上記挿入体により規定された第１流体チャンバーと、
   上記エラストマーブッシュおよび上記挿入体により規定された第２流体チャンバーと、
   上記挿入体により定義され、上記第１流体チャンバーと上記第２流体チャンバーとの間に伸びている流体通路と、
   上記挿入体の第１軸方向端にて、上記エラストマーブッシュ内に配置された第１中間筒と、
   上記挿入体における上記第１軸方向端の反対側にある第２軸方向端にて、上記エラストマーブッシュ内に配置された第２中間筒と、を備えている油圧ブッシュアセンブリ。
2. 上記挿入体の周りに配置された外筒をさらに備えている、請求項１に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
3. 上記外筒は、少なくとも１つの湾曲した端を有している、請求項２に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
4. 上記エラストマーブッシュを貫いて伸びている内筒をさらに備えている、請求項２に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
5. 上記挿入体は、第１中間筒および第２中間筒にくっつけられている、請求項１に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
6. 上記挿入体の周りに配置された外筒をさらに備えている、請求項５に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
7. 上記エラストマーブッシュを貫いて伸びている内筒をさらに備えている、請求項５に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
8. 上記挿入体は、第２挿入部材に隣接して配置された第１挿入部材を備えている、請求項１に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
9. 上記挿入体の周りに配置された外筒をさらに備えている、請求項８に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
10. 上記外筒は、少なくとも１つの湾曲した端を有している、請求項９に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
11. 上記エラストマーブッシュを貫いて伸びている内筒をさらに備えている、請求項８に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
12. 上記挿入体は、第１中間筒および第２中間筒にくっつけられている、請求項８に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
13. 上記挿入体の周りに配置された外筒をさらに備えている、請求項１２に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
14. 上記エラストマーブッシュを貫いて伸びている内筒をさらに備えている、請求項１２に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
15. 上記第１挿入部材および上記第２挿入部材は、リビングヒンジによって互いにくっつけられている、請求項８に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
16. 上記挿入体の周りに配置された外筒をさらに備えている、請求項１５に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
17. 上記外筒は、少なくとも１つの湾曲した端を有している、請求項１５に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
18. 上記エラストマーブッシュを貫いて伸びている内筒をさらに備えている、請求項１５に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
19. 上記挿入体は、第１中間筒および第２中間筒にくっつけられている、請求項１５に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
20. 上記挿入体の周りに配置された外筒をさらに備えている、請求項１９に記載の油圧ブッシュアセンブリ。
21. 上記エラストマーブッシュを貫いて伸びている内筒をさらに備えている、請求項１９に記載の油圧ブッシュアセンブリ。

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