JPH0754908A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 分割部分によって開閉可能な環状に形成され
た仕切部材により、部品点数の削減、製造工程の簡略化
及び部品形状の簡略化を図る。 【構成】 外筒金具１２に中間筒１６が嵌合され、円管
状に形成される内筒金具１８が外筒金具１２と同軸状に
位置する。中間筒１６と内筒金具１８との間に、ゴム製
の弾性体２４が加硫接着されて配置される。弾性体２４
の下側にダイヤフラム３０が位置し、外筒金具１２に嵌
合された嵌合リング３２にダイヤフラム３０が連結され
る。弾性体２４とダイヤフラム３０との間に、それぞれ
円弧状に形成された一対の仕切部材構成材３５Ａ、３５
Ｂを組み合わせた仕切部材３４が配置される。従って、
一対の仕切部材構成材３５Ａ、３５Ｂにより分割されて
いる為、仕切部材３４を容易に配設できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、振動発生部からの振動
を吸収する防振装置に関し、例えばメンバーマウント、
ボディマウント及びストラットマウント等の自動車のサ
スペンションなどに好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車体に連結される外筒の内側
にゴム等の弾性体を介して内筒を取り付けると共に液室
を内蔵し、さらに、内筒の上下端部がボディに取り付け
られるような構造の防振装置が知られている。

【０００３】この種の防振装置として、図７に示す第１
の防振装置及び図８に示す第２の防振装置等が知られて
おり、以下にこれらの図に基づき従来の防振装置を説明
する。

【０００４】つまり、内筒に沿って切断した断面を表す
図７に示すように、第１の防振装置は、外筒１１０に嵌
合された中間筒１１６の内部に、ゴム製の弾性体１１２
を介して内筒１１４が上下動可能に取り付けられると共
に、液室１２６を挟んだ弾性体１１２の下側に、外側リ
ング１２０と内側リング１２２との間を繋ぐように配置
されたダイヤフラム１２４が位置する構造となってい
る。そして、弾性体１１２とダイヤフラム１２４との間
に円環状の仕切部材１２８が配置され、液室１２６を上
下に区分している。

【０００５】一方、内筒を直交して切断した断面を表す
図８（ａ）に示すように、第２の防振装置は、内筒１４
２とこの内筒１４２の周りに配設した外筒１４４との間
に弾性体１４６を加硫接着すると共に、外筒１４４及び
弾性体１４６の円周方向の一部を切り欠いて一対の液室
１４８を設ける構造となっている。そして、図８（ｂ）
に示すように、これら液室１４８内に、円弧状であって
オリフィス１５２を設けるための凹部１５４を有した仕
切部材１５０がそれぞれ装着され、この仕切部材１５０
が液室１４８を紙面と垂直方向に沿って二分している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、第１の防振
装置では、弾性体１１２とダイヤフラム１２４との間に
仕切部材１２８を配置しなければならない為、前述のよ
うに弾性体１１２がそれぞれ加硫接着される内筒１１４
及び中間筒１１６とは別に、両端部がそれぞれ外側リン
グ１２０及び内側リング１２２に加硫接着されたダイヤ
フラム１２４が必要とされ、仕切部材１２８を中間筒１
１６の下側に組付けた後、このダイヤフラム１２４を組
付けるようにしていた。この為、第１の防振装置では、
防振装置を構成する部品点数が増えると共に製造工程が
複雑化して、製造コストが増大するという欠点を有す
る。

【０００７】また、第２の防振装置では、弾性体１４６
及び外筒１４４の切り欠いて仕切部材１５０を装着する
構造とした為、弾性体１４６及び外筒１４４の形状が複
雑化して生産性が低下するという欠点を有する。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、分割部分によ
って開閉可能な環状に形成された仕切部材により、部品
点数の削減、製造工程の簡略化及び部品形状の簡略化を
図った防振装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明による防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒状
の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結され
且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、前記内筒側と前
記外筒側とを連結するように前記内筒と前記外筒との間
に配設される弾性体と、環状に形成され且つ前記内筒と
前記外筒との間に配設されるダイヤフラムと、前記弾性
体と前記ダイヤフラムとの間に位置して前記弾性体及び
前記ダイヤフラムにより内壁面の少なくとも一部が構成
され且つ内部に液体が封入された液室と、少なくとも一
つの分割された部分を有すると共に前記ダイヤフラムの
外径より内径が小さい環状に形成され且つ前記弾性体と
前記ダイヤフラムとの間に配設されて前記液室を複数の
小液室に区分する仕切部材とを備えたことを特徴とす
る。

【００１０】

【作用】弾性体が内筒側と外筒側とを連結し、振動発生
部に外筒あるいは内筒が連結され、振動受け部に内筒あ
るいは外筒が連結されている。また、ダイヤフラムと弾
性体とで液体が封入された液室の内壁面の少なくとも一
部を形成し、仕切部材が液室を複数の小液室に区分す
る。

【００１１】この為、振動発生部側から振動が外筒ある
いは内筒に伝達されると、弾性体が変形すると共に液体
が小液室間を流動しあるいは共振する。この結果とし
て、弾性体の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収
される他、液体が小液室間を流動する際の液体の摩擦抵
抗、あるいは液体の小液室間での共振によって振動が吸
収されて振動が減衰し、内筒あるいは外筒に連結される
振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１２】また、本発明の防振装置の組み立てに際し
ては、ダイヤフラムの外径より仕切部材の内径が小さく
形成されているものの、少なくとも一つの分割された部
分を有する為、この分割された部分より仕切部材を広げ
て弾性体とダイヤフラムとの間に仕切部材を容易に配設
することができる。

【００１３】従って、ダイヤフラムを直接内筒に取り付
けることが可能となる為、弾性体とダイヤフラムとを個
々に成形した後でこれらを組み合わせる必要がなくな
り、防振装置を構成する部品点数を削減することができ
ると共に、製造工程を簡略化することができる。

【００１４】さらに、仕切部材が方向性を有さない環状
に形成されているため、限定された方向から弾性体とダ
イヤフラムとの間に仕切部材を装着する必要がなくな
り、弾性体及び外筒等を円筒形などの簡素化した形状に
でき、防振装置の生産性が向上する。

【００１５】

【実施例】本発明の第１実施例に係る防振装置を図１か
ら図４に示し、これらの図に基づき本実施例を説明す
る。

【００１６】図１及び図２に示すように、本実施例に係
る防振装置１０の外周側には、自動車の車体を構成する
部材であるクロスメンバ（図示せず）側に圧入されて連
結されると共に円筒状に形成された外筒金具１２が、備
えられている。この外筒金具１２の下端部に全周にわた
って内側に屈曲された係止部１２Ａが設けられており、
この係止部１２Ａの下側には、係止部１２Ａに全周にわ
たって加硫接着されたゴム製のストッパ１４が、固着さ
れている。

【００１７】外筒金具１２の内周側には、円筒状に形成
されると共に上端部が屈曲されてフランジ状とされた中
間筒１６の円筒状の部分が嵌合されており、さらに、こ
の中間筒１６内の外筒金具１２及び中間筒１６と同軸状
の位置には、円管状に形成される内筒金具１８が配置さ
れている。

【００１８】この内筒金具１８の上端部に、内筒金具１
８の中程の部分より外径が若干大きく形成された支持部
１８Ａを有しており、この支持部１８Ａがボディ２０の
下側に当接してボディ２０の荷重を支持しつつボディ２
０と内筒金具１８とが連結される構造となっている。一
方、内筒金具１８の下端部には、ストッパ１４と対向す
るように外周側に広がって形成される金属製のストッパ
受け部２２が溶接等の手段で固着されている。従って、
このストッパ１４及びストッパ受け部２２が緩衝材とな
り、ストッパ１４がストッパ受け部２２に当接した際の
衝撃を吸収すると共に、必要以上の外筒金具１２と内筒
金具１８との間の変位を制限する。

【００１９】さらに、中間筒１６と内筒金具１８との間
には、ゴム製の弾性体２４が中間筒１６及び内筒金具１
８にそれぞれ加硫接着されて配置されており、図２に示
すよう、内筒金具１８を挟んで弾性体２４の左右対象の
位置にそれぞれ穴部２６が設けられている。従って、こ
れら穴部２６により、外筒金具１２に対する内筒金具１
８の左右方向への大きな変位を可能としている。

【００２０】一方、弾性体２４の図１上、下側には、内
筒金具１８の周りを薄く覆う連結部２８を挟んで弾性体
２４と一体的に形成されたダイヤフラム３０（本実施例
では厚さ５ｍｍ）が位置しており、ダイヤフラム３０が
連結部２８を介して弾性体２４に繋がっていることにな
る。そして、円環状に形成されて外周面側が外筒金具１
２に嵌合されると共に下端部が係止部１２Ａに係止され
た金属製の嵌合リング３２に、ダイヤフラム３０の一端
が加硫接着されて、ダイヤフラム３０が連結されてい
る。

【００２１】さらに、弾性体２４が加硫接着される中間
筒１６とダイヤフラム３０が加硫接着される嵌合リング
３２との間には、それぞれ一対の円弧状に形成された仕
切部材構成材３５Ａ、３５Ｂを一対組み合わせて円環状
に形成される合成樹脂製の仕切部材３４が、外筒金具１
２に嵌合されつつ配置されており、その上下端部には、
空気を逃がすためのエア抜き溝部４２が放射状に延びる
ように形成されている。一方、この仕切部材３４の内周
面側上下方向の中央部には、内周側に突出する突部３４
Ａが形成されている。そして、この突部３４Ａの先端部
により構成される仕切部材３４の内周部分の直径である
内径Ｄ１は、嵌合リング３２に加硫接着される端部によ
り構成されるダイヤフラム３０の外周部分の直径である
外径Ｄ２より、小さく構成されている。

【００２２】また、外筒金具１２の内周面、弾性体２４
の下面、連結部２８の外周面及び、ダイヤフラム３０の
上面等により区画された空間がリング状の液室３６を構
成する。さらに、中間筒１６と嵌合リング３２との間で
外筒金具１２に嵌合された仕切部材３４の突部３４Ａの
先端部とダイヤフラム３０の端部との間の寸法関係が前
述のようになっている為、液室３６内に突部３４Ａが突
出して、この液室３６を小液室である上液室３６Ａと下
液室３６Ｂとに区分すると共に、突部３４Ａの先端側に
対向する部分が、通路となるオリフィス３８を構成する
こととなる。

【００２３】従って、上液室３６Ａと下液室３６Ｂと
は、オリフィス３８を介して常に連通しており、また、
これら上液室３６Ａ、下液室３６Ｂ及びオリフィス３８
内には、水、シリコンオイル、エチングリコール等の液
体が充填されている。

【００２４】尚、本実施例の防振装置１０が本来的に振
動の低減を目的とする主振動方向は図１上の上下方向で
ある矢印Ｐに沿った方向であるが、この防振装置１０
は、矢印Ｐとそれぞれ直交する方向である図２上の上下
方向である矢印Ｒに沿った方向及び、図２上の左右方向
である矢印Ｑに沿った方向からの振動をも、弾性体２４
の変形により、低減可能とされている。

【００２５】次に本実施例の防振装置１０の組み立てを
説明する。この防振装置１０の組立に際しては、まず、
弾性体２４及びダイヤフラム３０を一体的に加硫接着で
きるように、中間筒１６、嵌合リング３２及び内筒金具
１８を配置して、図３に示すように、弾性体２４及びダ
イヤフラム３０をこれらの間に成形し、加硫接着する。
この後、図３及び図４に示すように、一対の仕切部材構
成材３５Ａ、３５Ｂを矢印Ａ方向に沿って移動して、弾
性体２４とダイヤフラム３０との間に仕切部材構成材３
５Ａ、３５Ｂから成る仕切部材３４を装着する。この
際、仕切部材３４は上下、左右がそれぞれ対称の円環状
に形成されている為、装着の際に方向性を考慮する必要
がなくなり、組み立てが容易となる。また、エア抜き溝
部４２を有している為、エア抜き溝部４２から空気が外
部に逃げ出して、容易に仕切部材３４を取り付けること
ができる。

【００２６】そして、液室３６内に液体を充填すべく液
体中において、予め内径を大きめに作製しておいた外筒
金具１２内に、中間筒１６、弾性体２４、嵌合リング３
２及び仕切部材３４を一体的に挿入し、図１上、上下方
向よりの圧縮しつつ、外筒金具１２の内外径を縮小する
ようにプレス加工等でかしめ加工して、中間筒１６、嵌
合リング３２及び仕切部材３４と、外筒金具１２とを嵌
合する。従って、かしめ加工前に、弾性体２４と仕切部
材３４との間、ダイヤフラム３０と仕切部材３４との
間、あるいは仕切部材構成材３５Ａ、３５Ｂの端部間に
若干の隙間を有していても、上下方向よりの圧縮及びか
しめ加工により隙間がなくなって、図１に示すような状
態で防振装置１０が完成され、自動車内に装着されるこ
とになる。

【００２７】また、以上のような本実施例による防振装
置１０の組み立てに際しては、ダイヤフラム３０の外径
Ｄ２より仕切部材３４の内径Ｄ１が小さく形成されてい
るものの、仕切部材３４が一対の仕切部材構成材３５
Ａ、３５Ｂにより分割されて構成されている為、弾性体
２４とダイヤフラム３０との間に仕切部材３４を容易に
配設することができる。

【００２８】従って、ダイヤフラム３０を直接内筒金具
１８に取り付けることが可能となる為、弾性体２４とダ
イヤフラム３０とを個々に成形した後でこれらを組み合
わせる必要がなくなり、防振装置１０を構成する部品点
数を削減することができると共に、製造工程を簡略化す
ることができる。

【００２９】さらに、仕切部材３４が方向性を有さない
環状に形成されているため、仕切部材３４を弾性体２４
とダイヤフラム３０との間に限定された方向から装着す
る必要がなくなり、弾性体２４及び外筒金具１２等の形
状を簡素化できて、防振装置１０の生産性が向上する。

【００３０】次に本実施例の防振装置１０による作用を
説明する。エンジンの振動あるいは路面からの振動がク
ロスメンバを介して外筒金具１２に伝達されると、弾性
体２４が変形すると共に、液体が上下液室３６Ａ、３６
Ｂ間で流動しあるいは共振する。この結果として、弾性
体２４の内部摩擦に基づく抵抗によって振動が吸収され
る他、液体が上下液室３６Ａ、３６Ｂ間を流動する際の
液体の突部３４との間の摩擦抵抗、あるいは液体の上下
液室３６Ａ、３６Ｂ間での共振によって振動が吸収され
て振動が減衰し、内筒金具１８に連結されるボディ２０
側に振動が伝達され難くなる。

【００３１】すなわち、弾性体２４だけでなく上下液室
３６Ａ、３６Ｂを有したことにより、特にＱ、Ｒ方向の
高周波領域（例えば１００Ｈｚ〜１０００Ｈｚ程度）の
振動が以下のように減衰される。

【００３２】例えば、クロスメンバからの振動が高速こ
もり音による４００Ｈｚ程度の振動の場合には、液体が
オリフィス３８を介して上液室３６Ａと下液室３６Ｂと
の間を行き来し、大きな減衰力を発生して振動が吸収さ
れる。また、エンジンの燃焼伝搬音による８００Ｈｚ程
度の振動の場合には、上下液室３６Ａ、３６Ｂ間で液体
が共振し、絶対ばね定数が低減される。

【００３３】一方、クロスメンバ側から大振幅の振動が
伝達されたり、高荷重が加わった場合は、仕切部材３４
がその際の変位を規制するだけでなく、外筒金具１２の
係止部１２Ａに取り付けられたストッパ１４が、外筒金
具１２と内筒金具１８との間の相対的な変位に伴って、
ストッパ１４と対向して配置されるストッパ受け部２２
に当接して変位を規制する。つまり、この当接により、
ゴム製のストッパ１４が変形して衝撃を吸収しつつ変位
を制限し、外筒金具１２と内筒金具１８との間の必要以
上の変位を防止する。

【００３４】次に、本発明の第２実施例に係る防振装置
を図５及び図６に示し、この図に基づき本実施例を説明
する。尚、第１実施例と同一の部材には同一の符号を付
し、重複した説明を省略する。

【００３５】第１実施例と同様に外筒金具１２、中間筒
１６、内筒金具１８、弾性体２４及び嵌合リング３２等
を有しているものの、仕切部材３４が一対の仕切部材構
成材３５Ａ、３５Ｂにより構成されのでなく、仕切部材
３４が図５上、上部側で完全に分離される分割部５４を
有すると共に、下部側に内周側から外周側に向かって延
びるスリット５８が形成されて変形可能となるヒンジ部
５６を有している。従って、この分割部５４から左右の
円弧部５２Ａ、５２Ｂが開かれるものの、ヒンジ部５６
により円弧部５２Ａ、５２Ｂが常時繋がっているという
構造上の相違を、第１実施例との間に有する。

【００３６】この為、この仕切部材３４を弾性体２４と
ダイヤフラム３０との間に装着する際には、図６に示す
ように、ヒンジ部５６廻りに一対の円弧部５２Ａ、５２
Ｂを開くように回動した状態としてから、装着する。

【００３７】従って、本実施例も第１実施例と同様の効
果を奏することになるだけでなく、仕切部材３４が単一
の部材により構成される為、より一層の部品点数の削減
及び製造工程の簡略化が可能となる。また、分割部５４
及びスリット５８内の隙間は、外筒金具１２をかしめ加
工する際に押圧されて、無くなる。

【００３８】尚、上記実施例において、振動発生部とな
るクロスメンバに外筒金具１２を連結し、振動受け部と
なるボディ２０に内筒金具１８を連結するようにした
が、この逆に、クロスメンバに内筒金具１８を連結し、
ボディ２０に外筒金具１２を連結するような構造として
もよいことは、言うまでもない。

【００３９】また、仕切部材３４の材質を製造コストと
の兼ね合いから合成樹脂としたが、例えば鋼、アルミニ
ウム等の他の材料により形成してもよく、仕切部材３４
以外の部材の材質も上記実施例の記載に限定されるもの
ではない。

【００４０】さらに、上記実施例において、自動車のボ
ディの防振を目的としたが、本発明の防振装置は例えば
自動車のエンジンの防振を目的とすることとしてもよ
く、また、自動車以外の他の用途にも用いられることは
いうまでもない。一方、外筒金具、内筒金具及び弾性体
等の形状、寸法なども実施例のものに限定されるもので
はない。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、分割部分によって開閉可能な環状に形成された仕切
部材により、部品点数の削減、製造工程の簡略化及び部
品形状の簡略化が図れるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る防振装置を示す図で
あって、図２の１−１矢視断面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係る防振装置の平面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施例に係る防振装置の組み立て
手順を説明する断面図である。

【図４】本発明の第１実施例に係る防振装置の組み立て
手順を説明する平面図である。

【図５】本発明の第２実施例に係る防振装置に適用され
る仕切部材の平面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係る防振装置の組み立て
手順を説明する平面図である。

【図７】従来技術に係る第１の防振装置の断面図であ
る。

【図８】従来技術に係る第２の防振装置の断面図であっ
て、（ａ）は仕切部材の装着前を表す図であり、（ｂ）
は仕切部材の装着後を表す図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １８ 内筒金具（内筒） ２０ ボディ（振動受け部） ２４ 弾性体 ３０ ダイヤフラム ３４ 仕切部材 ３６ 液室 ３６Ａ 上液室（小液室） ３６Ｂ 下液室（小液室） Ｄ１ 内径 Ｄ２ 外径

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される筒状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方
   に連結され且つ前記外筒の内側に位置する内筒と、前記
   内筒側と前記外筒側とを連結するように前記内筒と前記
   外筒との間に配設される弾性体と、環状に形成され且つ
   前記内筒と前記外筒との間に配設されるダイヤフラム
   と、前記弾性体と前記ダイヤフラムとの間に位置して前
   記弾性体及び前記ダイヤフラムにより内壁面の少なくと
   も一部が構成され且つ内部に液体が封入された液室と、
   少なくとも一つの分割された部分を有すると共に前記ダ
   イヤフラムの外径より内径が小さい環状に形成され且つ
   前記弾性体と前記ダイヤフラムとの間に配設されて前記
   液室を複数の小液室に区分する仕切部材とを備えたこと
   を特徴とする防振装置。