CN103392077A

CN103392077A - 减振装置

Info

Publication number: CN103392077A
Application number: CN2012800098210A
Authority: CN
Inventors: P-Y·贝泰勒米
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-03-15
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-11-13
Anticipated expiration: 2032-02-27
Also published as: CN103392077B; EP2686568B1; DE102012202906A1; EP2686568A1; WO2012122961A1; DE112012001259A5

Abstract

本发明涉及一种用于衰减用于机动车的离合器操作的液压路段的内部的压力振动的装置（1），该装置包括一主动缸和一从动缸，所述主动缸和从动缸通过一由流体流过的压力管道彼此液压连接，该装置具有一基于亥姆霍兹共振器工作的、构造为减振器的、空心圆柱形的、形成一通道（2a）的双壁壳体（2），该壳体的端部侧开口通过一盖（3）封闭。根据本发明，在所述壳体中布置一插入件（5）和一弹簧（8），该插入件（5）具有至少一个在轴向方向上将该插入件（5）延长的接续部（5f），其中，所述插入件通过所述接续部在所述通道中被导向并且借助于所述弹簧在所述壳体中在径向和轴向上被夹紧。

Description

减振装置

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分特征的、用于衰减用于机动车的离合器操作的液压路段的内部的压力振动的装置。

例如在用于机动车的离合器操作的液压路段中出现的压力振动从机动车的内燃机传递到离合器上。从离合器出发，所述振动通过分离系统被继续引导至分离踏板或者离合器踏板并且到达那里，可能甚至增大。

为了降低被传递的振动的振动振幅，使用减振器，所述减振器按照亥姆霍兹共振器的原理工作并且将围绕共振频率的确定频率范围的振动衰减。

由DE 10 2008 003 991 A1已知一种用于抑制用于机动车的离合器操作的液压路段中的固有共振的解决方案，其中，使用一种特别造型的亥姆霍兹共振器。该亥姆霍兹共振器包括一管道段，该管道段优选与一从该管道段分岔的容器连接。该由一T型件构成的分支使得亥姆霍兹共振器能够和分离系统连接。分离系统众所周知主要包括一主动缸和一从动缸，所述主动缸和从动缸借助于压力管道彼此连接。该压力管道相应于它的容积充足以液压流体并且起到动力能存储器的作用。作为压力存储器起作用的该容器具有有确定液压容量的弹性元件的功能。因此，该存储器储存势能。压力管道的尺寸和容器的液压容量应该根据发明方案这样协调一致，使得亥姆霍兹共振器的固有频率相应于分离系统中的待过滤的频率。

亥姆霍兹共振器能够非常有效地过滤并且因此衰减确定的频率带，由此，踏板上的振动和离合器操作期间的噪声强烈降低。

在此，过滤器的带宽随着容器的容量上升。此外，在满足减振装置的功能方面，容器的刚度也起重要作用。因此，振动的衰减的带宽强烈地取决于存储器的液压容量。存储器越软，减振作用就越宽带。对于借助于减振装置的减振的频率协调，三个参数是重要的：减振装置的壳体的刚度、减振装置的壳体的长度和用于减振装置的输入管道的横截面。

在减振装置的同轴布置中，减振装置的壳体的刚度直接取决于壳体长度。即，壳体越长，壳体的退让性越大，进而振动的减振越大。为了在刚度不变的情况下衰减低的频率，必须或者使输入管道延长，或者使该管道的横截面减小。

然而，延长用于减振装置的输入管道的长度有缺陷，即，长度受到安装空间限制。此外，输入管道的必须这样大，使得能够保证正确的排气。

因此，本发明的任务在于，提供一种根据亥姆霍兹共振器的作用原理、用于衰减低频率、具有延长的输出管道的减振装置，在此，不加长减振装置的整个结构，并且，插入到减振装置中的插入件无需附加构件来固定位置。

该任务通过具有权利要求1的特征的减振装置解决。有利的改进方案从从属权利要求中得出。

据此，用于减振用于机动车的离合器操作的液压路段内部的压力振动的该装置包括：一主动缸和一从动缸，所述主动缸和从动缸通过一由流体流过的压力管道彼此液压连接；一基于亥姆霍兹共振器工作的、构造为减振器的、空心圆柱形的、形成一通道的双壁壳体，该壳体的端部侧开口通过一盖封闭。根据本发明，在所述壳体中布置一插入件，该插入件具有至少一个使该组件在轴向方向上延长的接续部和一弹簧，其中，所述插入件通过所述接续部在所述通道中被导向并且借助于所述弹簧在径向上和轴向上在所述壳体中被预紧。

以这种方法确保，插入件在壳体中不相对于壳体扭转。

对于力分布特别有利的是，多个接续部在插入件的圆周上分布地布置在插入件的端面上。

此外有利的是，插入件构造成空心圆柱形的，从而在插入件的外壁的圆柱形内表面的至少一个部分区域上，一管道能够通过它的外直径与插入件固定连接。

对此特别有利的是，插入件的内壁的直径与管道的外直径的大小相匹配。由此，与插入件连接的管道被插入到壳体的内部中，因此实现管道的延长，而不因此在轴向方向上加长壳体进而加长减振装置。

此外，对于实现插入件在壳体中的夹紧有利的是，在壳体的外壁的内表面的至少一个部位上加工一斜坡形的空槽，该空槽从壳体的开口出发这样实施，使得在该区域中壳体的外壁的厚度朝向壳体内部方向增大。由此，插入件向壳体中进入越多，径向应力越增大。

此外，对于实现插入件在壳体中的径向和轴向夹紧而不使用附加构件特别有利的是，所述弹簧通过插入件的圆周面的一个区域中的缝隙形空槽形成。

除了用于实现插入件和壳体之间的防扭转保险外还首先特别有利于用于使两个构件彼此定位的装配的是，插入件的至少一个弹簧能够被置于与壳体中的至少一个斜坡形空槽处于作用连接中。

此外，对于成本低的制造特别有利的是，根据本发明的减振装置由塑料组成。

下面根据带有附图的实施例进一步阐明本发明。附图示出：

图1根据本发明的减振装置的剖面图；

图2图1的减振装置的立体剖视图，该减振装置的端部侧是敞开的；

图3以立体剖视图作为零件示出图1的减振装置的插入件。

从图1可以看到减振装置的剖面图，该减振装置的构件优选成本低地由塑料制成。为了降低刚度，减振装置1包括双壁的空心圆柱形的壳体，该壳体在端部侧由盖3、优选借助于焊接封闭。壳体2的两个壁的形成方式是，外壁在一确定的长度之后转折到空心圆柱形中，使得之前的外壁从该转向部起变成内壁。为了在注塑壳体2之后更容易地去除芯模，内壁相对于外壁这样锥形地延伸，使得朝向壳体开口的方向上两个壁彼此远离。因为外壁的转向在一确定下发生，转向后的壁相对于原来的外壁在其整个长度上包围一个通道2a，该通道作为亥姆霍兹共振器起作用。在这样构成的壳体2的内部布置有一空心圆柱形的插入件5，该插入件与一管道4连接。插入件5至少在端部侧在盖3的方向上具有一与管道4的外直径相匹配的、带有中心通孔5c的区域以及一外壳面5e和一环形的内壳面5d。内壳面5d的与管道4的外直径相匹配的区段与延伸到壳体2的内部的管道4固定地连接，优选借助于焊接。插入件5以在轴向方向上超过外壳面5e延长的接续部5f嵌入到壳体2的通道2a中，这些接续部在插入件5的周边上分布地布置在端面上并且用于插入件5在压入到壳体2中之前的定位。

如从图1中看出，外壳面5e在至少一个部位上平行于外壳面地在圆周的一部分上开缝并且在轴向方向上构造成槽状的，从而外壳面的该区域得到一种弹簧形的构型8。与插入件5上的该弹簧8互补地，壳体2的外壁具有一相应的、带有斜坡9的空槽。借助于这种构型，在壳体2和插入件5之间实现防扭转保险，使得插入件既不能在径向方向上又不能在轴向方向上相对于壳体2运动。

从该图中同样可以看到，为了限定盖3相对于壳体2的位置或者作为相对于焊接工具的防扭转保险，在盖3上设置有一突头6。

减振装置1的装配如下进行。将穿过壳体2插入的管道4与插入件5的与管道4的外直径相匹配的区域焊接。然后，将插入件5连同管道4一起压入到壳体2中，其中，事先在壳体2的内壁上安装一密封元件7，使得插入件5朝向壳体2密封。在该过程中，接续部5f用作壳体2的通道2a中的导向部。此外，在装配开始时，弹簧8同样用作导向部，通过该导向部同时规定插入件5在壳体2中的位置。插入件5在壳体2中的定位对于液压流体经过一在外壳面5e中设置在插入件5的整个长度上的槽5g向壳体2的通道2a中的输入是重要的。此外，通过槽5g发生减振装置1的排气。插入件5压入到壳体2中越多，则插入件5上的弹簧8通过壳体2的外壁的内表面中的空槽9的斜坡形构型在径向方向上运动越多，其中，作用于壳壁上的径向力越来越强。插入件5向壳体2中推入这样远并且由此通过该壳体夹紧：直到插入件以它的在图中未示出的突头止挡在壳体上的设置的止挡上。接着将盖3与壳体2焊接。

图2以立体图示出图1的、带有插入件5的壳体2，在插入件与壳体2固定连接之前。从该视图可看出插入件5的伸入到壳体2的通道2a中的轴向接续部5f。同样可以看到加工到壳体2的外壁的内表面中的斜坡形的空槽9，在该空槽的端部中插入所述插入件5的弹簧9。直到插入件5与壳体2最终夹紧为止，弹簧8也和插入件5上的接续部5f一样对该插入件起到导向作用。即，在该状态下，插入件5的弹簧8也还处于卸载状态。同样能够看到与插入件5固定连接的管道4和已经置入到壳体2的内壁中的密封元件7，该密封元件优选实施为O环。

在图3中作为零件图示出图1的空心圆柱形的插入件5。在该具有中心通孔5c的插入件5上，在外壁5e的轴向延长部中可以看到接片形的接续部5f，该接续部注射在插入件的端面上。此外能够看到用于在轴向和径向方向上与壳体2夹紧的弹簧8。通过在径向方向上构造的空心室，弹簧能够在径向方向上这样程度地变形，直到弹簧止挡在空心室的边缘上。在该实施例中，在弹簧8的对面能够看到在图1中提及的纵槽5g，该纵槽不仅用于流体向壳体2中的输入、而且用于壳体的通风。此外能够看到插入件5的突缘5b。在当前情况下突缘5b不是环形的，而是成本低地由一些在径向方向上延伸的隆起部形成，这些隆起部在圆柱的端部侧分布地布置在周边上，该突缘5b对于壳体2中的插入件5在轴向方向上起到止挡作用。

附图标记列表

1 减振装置

2 壳体

2a 通道

3 盖

4 管道

5 插入件

5b 突缘

5c 通孔

5d 内壁

5e 外壁

5f 接续部

5g 槽/纵槽

6 突头

7 密封元件

8 弹簧

9 斜坡形的空槽

Claims

1.用于衰减用于机动车的离合器操作的液压路段的内部的压力振动的装置（1），该装置包括一主动缸和一从动缸，所述主动缸和从动缸通过一由流体流过的压力管道彼此液压连接，所述装置具有一基于亥姆霍兹共振器工作的、构造为减振器的、空心圆柱形的、形成一通道（2a）的、双壁的壳体（2），该壳体的端部侧开口通过一盖（3）封闭，其特征在于，在所述壳体（2）中布置有一插入件（5）和一弹簧（8），所述插入件（5）具有至少一个使该插入件（5）在轴向方向上延长的接续部（5f），其中，所述插入件（5）通过所述接续部（5f）在所述通道（2a）中被导向并且借助于所述弹簧（8）在径向上和轴向上在所述壳体（2）中被夹紧。

2.根据权利要求1的减振装置（1），其特征在于，多个接续部（5f）在所述插入件（5）的圆周上分布地布置在所述插入件的端面上。

3.根据权利要求1的减振装置（1），其特征在于，所述插入件（5）构造成空心圆柱形的。

4.根据权利要求1和3的减振装置（1），其特征在于，所述插入件（5）的圆柱形内壁（5d）的至少一个部分区域与所述管道（4）的外直径固定连接。

5.根据权利要求4的减振装置（1），其特征在于，所述插入件（5）的所述内壁的直径与所述管道（4）的外直径的大小相匹配。

6.根据权利要求1的减振装置（1），其特征在于，在所述壳体（2）的外壁的内表面的至少一个部位上设置有一斜坡形的空槽（9），该空槽从所述壳体的开口出发这样实施，使得在所述区域中所述壳体（2）的外壁的厚度向壳体内部的方向增加。

7.根据权利要求1的减振装置（1），其特征在于，所述弹簧（8）通过所述插入件（5）的圆周面的一个区域中至少一个缝隙形的空槽形成。

8.根据权利要求1，6和7的减振装置（1），其特征在于，所述插入件（5）的所述至少一个弹簧（8）能够与所述壳体（2）中的所述至少一个斜坡形的空槽（9）产生作用连接。

9.根据权利要求1的减振装置（1），其特征在于，所述减振装置（1）由塑料组成。