CN104791039A - 一种用于内燃机气门的衬垫 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于内燃机(3)气门(2)的衬垫(1)，所述气门(2)包括限定了通座的引导元件(7)以及在该通座中滑动移动的杆(8)；所述衬垫(1)包括：弹性可变形的密封元件(12，12’)，其具有相对于轴线(A)的环形形状，并且适于安装于气门(2)外部，以与杆(8)和/或引导元件(7)配合；以及支撑构件(13，13’)，其具有环形形状，且同轴地安装于密封元件(12，12’)的至少部分上，支撑构件(13，13’)由完全由塑料材料制成的单一组件形成。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机气门的衬垫。
背景技术
众所周知，用于机动车辆的内燃机，包括具有一个或多个内部进行热机循环且各自与发动机自身的燃烧室相连的气缸的气缸盖。进一步地，该气缸盖设有匹配的基座，用于实现燃烧室与适于向燃烧室导入未燃烧的燃料和空气的混合物的管道(进气管)相连，以及与从燃烧室排出废气的管道(排气管)相连。
往返每个燃烧室的气流由作用于所述基座上适当的气门进行控制。尤其是，每个气门基本包括一个固定于发动机缸盖腔体内的引导元件，以及在所述引导元件限定的通座内沿着反方向滑动移动，且在一端支承有闭合部以关闭相应进气或排气管与相应燃烧室之间的连通的杆。
气门杆的另一端从相应的引导元件轴向突出，用于接受来自相应控制设备诸如凸轮轴的驱动力。
气门杆在沿着进气或排气管及相应燃烧室之间的连通的关闭的方向上被柱形螺旋弹簧轴向地承载。
尤其是，该弹簧围绕气门同轴安装，且轴向地设置于形成于发动机气缸盖的固定面以及固定于气门杆的盘状体之间，该盘状体邻近或在气门杆的端部固定于气门杆，其自身与控制设备协同操作。
密封衬垫通常安装于上述类型的气门上，用于使润滑油在发动机内正常循环。这样的衬垫，其最常见的形状之一，包括支撑或加固构件，该支撑或加固构件大致呈管形且由单一的一块金属材料制成，以及环状密封元件，该环状密封元件由弹性材料制成且设置于支撑构件及气门之间。
尤其是，所述密封元件一般包括第一部分以及第二部分，该第一部分通过其内径面与在使用中面向所述控制设备的引导元件的部分的外径面配合，该第二部分直接用于与气门杆配合。
上述衬垫被广泛应用于所有内燃机以控制从供给区域到燃烧室的润滑油的量。润滑油的流量过量除了造成机油本身的大量浪费外，还会造成发动机效率降低以及机动车催化剂性能下降。另一方面，流量不足会造成气门的磨损以及伴随局部温度高峰出现的噪声的增大。这些现象会导致气门杆在引导元件内卡住继而气门过早失效。
已知的衬垫通过作用于相应气门引导元件的密封元件的第一部分实现静态密封，并且通过与气门杆配合操作的密封元件的第二部分实现动态密封。
尤其是，静态密封必须保证在所述引导元件上的一定程度的径向压缩，从而在防止润滑油向燃烧室泄漏的同时将衬垫自身保持在适当的位置，而动态密封被设计为允许润滑气门杆及引导元件之间的接合所需求的最小的油流量。
为了减少气门杆的滑动摩擦，一种低摩擦系数材料的环，比如PTFE，与密封元件的第二部分配合操作。
支撑构件包括：
主体部，其大体呈圆柱形；
第一环形法兰，其从主体部的轴向端部径向向内延伸且部分嵌入所述密封元件的环状基座中，以及
第二环形法兰，其从主体部另一侧的轴向端部径向向外延伸。
支撑构件进一步使得衬垫在气门所需的位置使用。
在关于支撑构件的形状和/或支撑构件相对于密封元件的相对位置和/或支撑构件和/或密封元件的静态及动态密封功能的实现方面，本领域内需要衬垫具有最大的灵活性。
US-A-4,773,363,US-B-6,227,548以及US-A-2006/027977介绍了根据权利要求1的前序部分的一种衬垫。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于内燃机气门的衬垫，其满足上述需求且结构简单，成本低。
上述目的通过本发明涉及的一种用于内燃机气门的衬垫实现，所述气门包括限定有通座的引导元件以及在所述通座内滑动移动的杆；所述衬垫包括：
弹性可变形的密封元件，其具有相对于轴线的环形形状，并且适于安装于所述气门外部以与所述杆和/或所述引导元件配合；以及
支撑构件，其具有环形形状，且同轴地安装于所述密封元件的至少部分上。
所述支撑构件由完全由塑料材料制成的单一组件形成；
其特征在于，所述支撑构件包括第一部分，该第一部分在相对于所述轴的径向内侧位置与所述密封元件的第一部分配合，并且适于径向地设置于所述密封元件及所述杆之间。
本发明进一步涉及一种用于内燃机气门的衬垫，所述气门包括限定了通座的引导元件，以及在所述通座内滑动移动的杆；所述衬垫包括：
弹性可变形的密封元件，其具有相对于轴线的环形形状，并且适于安装于所述气门外部以与所述杆和/或所述引导元件(7)配合；以及
支撑构件，其具有环形形状，且同轴地安装于所述密封元件的至少部分上。
所述支撑构件由完全由塑料材料制成的单一组件形成；
所述支撑构件包括至少一个第一组件，其能够被卡合在所述杆上。
其特征在于，所述密封元件包括适于与所述杆紧密地配合的第一环形凸缘；
所述支撑构件包括嵌入所述密封元件内且设置于相对于所述第一组件的轴向相对侧的第二环形凸缘。
最后，本发明涉及一种用于内燃机气门的衬垫；所述气门包括限定了通座的引导元件以及在所述通座滑动移动的杆；所述衬垫包括：
弹性可变形的密封元件，其具有相对于轴线的环形形状，并且适于安装于所述气门外部以与所述杆和/或所述引导元件配合；以及
支撑构件，其具有环形形状，且同轴地安装于所述密封元件(12’)的至少部分上。
所述支撑构件由完全由塑料材料制成的单一组件形成；
其特征在于，所述支撑构件包括第一部分，其相对于所述密封元件被径向地设置于内侧，与所述密封元件径向间隔设置，且与所述杆滑动配合。
附图说明
参考附图，三个优选的实施方式通过非限制性的示例方式将被阐述从而更好的理解本发明，其中：
图1是设有根据本发明第一种实施方式制成的用于气门的衬垫的内燃机部分的局部剖视图；
图2是图1的衬垫的支撑构件的轴向截面图；
图3是图1及图2中的衬垫的轴向截面图；
图4是图1至图3中衬垫的部分剖面俯视图；
图5是图1至图4的衬垫位于图1气门中安装位置的轴向剖视图，其中为了简明起见移除了部分零件；
图6是根据本发明第二种实施方式的用于内燃机气门的衬垫的部分分解示意图，其中为了简明起见移除了部分零件；
图7是图6中的衬垫的立体图；
图8是设有图6及图7中衬垫的内燃机部分的立体结构的部分剖视图；
图9是图6及图7中衬垫位于图8中气门的安装位置的轴向截面图，其中为了简明起见移除了部分零件；
图10是根据本发明的第三个实施方式的用于内燃机气门的衬垫的轴向截面图，其中为了简明起见移除了部分零件；
具体实施方式
参考附图1-5，附图标记1代表根据本发明的用于内燃机3的气门2的衬垫的整体，图1所示只有部分必要用于理解本发明。
更加具体地，在图1中，发动机3仅仅显示了气缸盖5的一部分4，其以已知的方式限定燃烧室(在图1中不可见，但是设于显示的气缸盖5的部分4的下方)，在燃烧室中燃料在存在助燃气体的情况下燃烧，从而将燃料的化学能转化为压力能。
已知方式的燃烧室通过其开口接收包括燃料及助燃空气的混合物，通过另一个开口将燃烧后的废气和空气排出。
燃烧室气流的流入及流出由作用于燃烧室自身的所述开口的上述类型的各自的气门2控制。
为了简明起见，下文中将采用单一的气门2指代，且理解为本申请中描述的发动机3使用的该类型的各个气门具有同样的特征。
参考附图1-5，气门2容纳于通座6中，该通座形成在气缸盖5的部分4中，且通常包含有润滑油。
气门2包括安装于基座6内部的管状的引导元件7，以及在引导元件7内部在相反的方向上沿轴线A滑动移动的杆8。
具体而言，杆8从引导元件7的相对的两侧突出，并在其相对的轴向端部分别设有用于密封地接合燃烧室相应开口的闭合元件9，以及适于接受来自控制机构的驱动力的致动元件或盘状体10，控制机构本身是已知的，但未显示，例如为凸轮轴。
根据本发明的相应的衬垫1在外侧匹配安装于引导元件7的轴向端部，设有盘状体10的杆8的端部从该引导元件7的轴向端部突出，并且衬垫1同轴地环绕引导元件7及杆8。
气门2进一步包括弹簧11，示例所显示的螺旋类型的弹簧具有与轴线A重合的轴线，该弹簧在其相对的轴向端部与盘状体10以及气缸盖4的部分5的具有轴线A的固定环形表面4a配合。
弹簧11适于在杆8上产生弹性恢复力，从而使杆8在闭合元件9处可以一直与控制机构接触。
特别参考附图2至4，衬垫1在装配条件下相对于与轴线A重合的轴线的具有环形形状。
更确切地说，衬垫1基本包括：
密封元件12，其由弹性材料制成，并相对于轴线A具有环形形状，该密封元件12安装于引导元件7外部，以实现对引导元件7自身的静态密封；以及
支撑构件13，其也具有相对于轴线A的环形形状，并与密封元件12配合。
支撑构件13由完全由塑性材料制成的单一组件形成。
优选的，支撑构件13可以由具有优异的机械性能及热阻性能的高性能的热塑材料制成，能够在静态及动态应用中替换金属材料的作用；形成支撑构件13的热塑材料可以通过适当的添加剂强化或者不通过适当的添加剂强化，比如有机的或者无机的添加剂。
参考图2及图5，密封元件12通过相互相对的一对环形表面16及17界定。
更确切的说，表面16在相对于轴线A的径向内侧位置并在轴线A的一侧界定密封元件12，表面17在相对于轴线A的径向外侧位置并在轴线A的相对侧界定密封元件12。
密封元件12进一步地被气缸盖表面14和气缸盖表面15轴向地界定，气缸盖表面14面向闭合元件9的相对侧，气缸盖表面15与表面14相对，面向闭合元件9的一侧。
表面16,17各自在表面14及15之间延伸。
从表面14朝向表面15(图5)，密封元件12包括：
部分18，其起始于表面14；
部分20；以及
部分19，其终止于表面14。
详细来说，部分20轴向地设置于部分18，19之间。
部分18的表面16通过径向的间隙与杆8分离。
部分19的表面16包括按压于引导元件7的多个波状体29，以限定对引导元件7自身的静态密封。
尤其是，静态密封保证了在引导元件7上的一定程度的径向压缩，以防止润滑油泄漏到燃烧室内，同时将衬垫1自身保持在适当的位置。
部分18的表面16具有比部分19的表面16的径向尺寸更小的径向尺寸。
部分18的表面17限定了被弹簧25结合的环形凹槽，在此情况下螺旋弹簧具有轴线A。
部分18的表面17的径向尺寸自表面14朝向弹簧25减小，并且接着自弹簧25朝向部分20增加。
部分18的表面17具有比部分19的表面17更小的径向尺寸。
部分19的表面17具有自表面15向部分20增加的径向尺寸。
部分19的表面17，自表面15至部分20，包括：
轴向端节段21；
轴向伸长节段22，其具有比轴向端节段21更大的径向尺寸；
弯曲节段23，其相对于轴线A偏斜；以及
轴向伸长节段24，其节段具有比轴向伸长节段22更大的径向尺寸。
有益地，支撑构件13包括(图5)部分30，其容纳于密封元件12的部分18的内部，配合且设置于相对于密封元件12自身的部分18的表面16的径向内侧位置，且在部分18的相对侧与杆8滑动配合，从而限定动态密封。
支撑构件13进一步包括：
部分31，其与部分30轴向相对，且在相对于轴线A的径向外侧位置，被按压于密封元件12的部分19的表面17上；以及
部分32，其在轴向方向上设置于部分30,31之间；
特别地，支撑构件13的部分30包括抵靠在杆8上的径向最内侧边缘35，从而对限定杆8自身的动态密封。
动态密封被设计为允许杆8及引导元件7之间的接合润滑所必需的最小的油流量。
支撑构件13的部分30进一步包括设置于边缘35的轴向的相对侧的一对节段36,37(图2)。
节段36，37均相对于轴线A倾斜设置。
节段36限定了支撑构件13的轴向端部。
尤其是，沿着与轴线A平行且按照由表面14朝向表面15定向的方向，节段36以第一锥度角交汇于边缘35，且节段37以第二锥度角偏离边缘35。
优选的，第二锥度角小于第一锥度角。
在所示的详细实例中，节段37具有比节段36更长的延展长度.
部分32向轴线A径向延伸，并且在其朝向端部14的端面上，与密封元件12的部分18配合，并且在其朝向端部15的端面上，与密封元件12的部分19配合。
部分31自部分32朝向表面15与轴线A平行的方向上，包括：
节段40，其起始于部分32轴向地延伸，且被按压在密封元件12的部分19的节段24上。
弯曲节段41，其朝轴线A弯曲，且被按压于密封元件12的表面19的节段23上；
节段42，其轴向地延伸，且被按压于密封元件12的表面19的节段22上；以及
节段43，其朝轴线A径向地弯曲，且被按压于密封元件12的表面19的节段21上。
通过此种方式，密封元件12的部分19被在轴向方向上容纳于节段43及支撑构件13的部分32之间。
尤其参考图2-5，支撑构件13包括被密封元件12的部分20穿过的多个通孔50，从而使得密封元件12既在相对于支撑构件13的径向内侧位置又在相对于支撑构件13的径向外侧位置延伸。
特别说明的是，孔50围绕轴线A等角度地间隔设置，且由支撑构件13的部分32部分地限定，以及由部分31的部分37部分地限定。
进一步地，孔50在朝向轴线A的横截面上具有圆形形状(图4)。
在所述的示例中，密封元件12及支撑构件13一体注塑成型。
在使用中，由塑料材料制成的支撑构件的边缘35限定了对沿着轴线A滑动的杆8的动态密封，同时，弹性材料制成的密封元件12的波状体29限定了对相对于轴线A固定的引导元件7的静态密封。
参考图6-9，附图标记1'表示根据本发明另一个不同的实施方式的衬垫，衬垫1’与衬垫1类似，并且将在后文只介绍其与后者不同之处，衬垫1及1’相应或等同的部件尽量采用了相同的附图标记指代。
尤其是，衬垫1’基本包括(图6及图9)：
弹性材料的密封元件12’，其适于与杆8配合，从而实现对杆8自身的动态密封；以及
由塑性材料制成的支撑构件13’，其适于与引导元件7卡合。
密封元件12’进一步与环形的气缸盖表面11’配合，环形的气缸盖表面11’在盘状体10轴向的相对侧限制支撑构件13’。
所述密封元件12’基本包括：
环形轴向端表面14’，其设置于盘状体10的相对侧；以及
环形轴向端表面15’，其设置于闭合元件9’侧，且抵接引导元件7的表面11’轴向地设置。
所述密封元件12’进一步包括：
表面16’，其相对于轴线A位于径向内侧，且在表面14’及15’之间延伸；以及
表面17’，其相对于轴线A位于径向外侧，且在表面14’及15’之间延伸。
表面16’，自表面14’至表面15’，包括(图6及9)：
节段31’，其与轴线A平行且与杆8径向地间隔设置；
节段32’，其朝向轴线A汇聚；
环形边缘35a’，其被按压于杆8上，以实现对杆8自身的第一动态密封；
节段33’，其朝向轴线A偏离；
环状边缘34’，其与杆8径向地间隔设置；
凸缘35’，其从边缘34’朝向轴线A突出，且被按压于杆8上，以实现对杆8自身的第二动态密封；
凹槽36’(图9中所示)，其与轴线A径向地间隔设置，且设于凸缘35b’的径向最外侧；
环形边缘37’(图9中所示)，其设于凹槽36’的径向最外侧；以及
端部节段38’(图9中所示)，其基本平行于轴线A。
更确切的讲，凸缘35b’由一对弯曲的边缘39a’，39b'(图9)限定。
自表面14’至表面15'沿着表面16'，边缘39a’从边缘34’延伸，且朝向轴线A汇聚(图9)。
自表面14’至表面15'沿着表面16'，边缘39b’从边缘39a'开始朝向凹槽36'延伸，且径向上远离边缘39a'、轴向上靠近表面14'地移动。
平行于轴线A自表面14’至表面15'，表面17’包括：
节段18'，其限定了结合弹簧25的环形凹槽；
肩部20’，其主要沿径向延伸；以及
节段19'，其具有比节段18’更大的直径；
肩部20’在轴向上设于节段18’及19’之间。
所述支撑构件13基本上包括：
圆柱形形状的主体部40’；以及
多个尾部41’，它们相互等角度间隔地设置，轴向地从部分40’悬出，且包括各自的边缘45’，该边缘45’朝向轴线A径向地弯曲，并适于卡合在由引导元件7’限定的相应的基座47’中。
部分40’依次包括：
突出部43’，其安装于在表面17’的部分19’上的径向外侧位置；以及
壁部44’，其具有小于突出部43’径向厚度，该壁部在密封元件12’的相对侧沿引导元件7的方向从突出部43’突出，并且与引导元件7径向地间隔开。
尤其是，尾部41’邻接壁部44’，并且如图6及图7中所示，与各自的凹槽46’交替，优选的，该凹槽为U形。特别是，凹槽46’沿轴向在边缘45’的一侧开口，并且在边缘45’的相对侧由壁部44’界定。
进一步地，尾部41’与引导元件7径向地间隔开。
由于支撑构件13’由塑料材料制成的事实，尾部41’可以自壁部44’弹性地分叉，从而将边缘45’从基座47’移出和/或将相同的边缘45’插入基座47’自身中。
部分40’基本包括：
表面50’，其相对于轴线A位于径向内侧，且与表面17’的节段19’配合；
表面51’，其相对于轴线A位于径向外侧，与表面50’相对，并且壁部44’起始于该表面51’；
肩部52’，其具有朝向轴线A的径向延伸部，并且设置于表面50’及壁部44’之间；以及
端部表面53’，其与肩部52’轴向相对，基本沿径向延伸，且设于表面50’，51’之间。
支撑构件13’进一步包括环形的凸缘54’，其嵌于由密封元件12’限定的基座60’内(图9)。
更为具体的讲，凸缘54’基本包括(图6)：
节段55’，其主要沿朝向轴线A的径向方向延伸；以及
节段56’，其相对于轴线A歪斜，并径向地设于相对于节段55’的最内侧。
在所示的例子中，节段55’跨过表面53’朝向轴线A延伸。节段56’限定了凸缘54’的径向内侧自由端，且从节段55’开始向密封元件12’的表面14’延伸。
尤其，节段56’的自由端基本设置于支撑元件13’的肩部20’的轴向位置。
衬垫1’的操作与衬垫1不同之处在于，密封元件12’的凸缘35b’和边缘35a’限定了对杆8的一对动态密封，并且在于，密封元件12’的表面15’内限定了对引导元件7的表面11’的静态密封。
参考附图10，附图标记1”表示根据本发明进一步的一个实施方式的衬垫。衬垫1”与衬垫1类似，将会在下文中介绍其与后者的不同之处；衬垫1及1”相应或等同的部件将尽量采用相同的附图标记表示。
衬垫1”与权力要求1的不同之处在于，容纳于密封元件12”的部分19”内的支撑构件13”的部分30”与部分19”自身径向地间隔开，且在表面16”的相对侧与杆8滑动配合，从而有助于限定静态密封。
因此，部分30”不接触密封元件12”。
更确切的讲，部分30”包括限定了支撑构件13”端部的节段36”。
节段36”被按压于杆8上。
部分30”倾斜于轴线A地从部分32”突出。
在所示的例子中，部分30”相对于部分30”自身在部分31”的一侧从部分32”开始弯曲，即，在密封元件12的部分19”的一侧。
此外，衬垫1”与衬垫1的不同之处还在于，密封元件12”的部分18”限定有按压于杆8上的环形边缘70”，以有助于实现动态密封。
尤其是，边缘70”相对于部分30”设于节段36”的相对侧。
根据本发明的教导制得的衬垫1，1’及1”的特性检验清楚地显示了其具有的优势。
尤其是，支撑构件13，13’及13”由完全由塑料材料制成的单一组件形成。
因此，关于支撑构件13，13’，13”的形状和/或支撑元构件13，13’，13”相对于密封元件12，12’，12”的位置可实现最大的灵活性。
实际上，支撑构件13，13”可以由部分30，30”和部分31形成，部分30，30”相对于轴线A，设于支撑元件12，12”的部分18，19”径向内侧，部分31设于支撑元件12，12”的部分19，19”的径向外侧。
因此，与已知的及在本发明内容导言部分中通过采用与密封元件12，12’配合的低摩擦材料的环的解决方式不同，使用低摩擦系数的塑料来实现在杆8上的动态密封便成为可能。
进一步地，由于尾部41’从壁部44’弹性地分叉，支撑构件13’可以与杆8卡合。
从壁部43’弹性地分叉的尾部41’的可能性实质上源于支撑构件13’是由塑料材料制成而非本发明内容前序部分描述的已经的解决方式中的金属材料。
最后，在此处描述的衬垫1，1’及1”基础上的改变或变形明显属于本发明权利要求的保护范围。
特别是，部分56’可以向闭合元件9延伸而非盘状体10。
Claims (15)
1.一种用于内燃机(3)气门(2)的衬垫(1)，所述气门(2)包括限定了通座的引导元件(7)，以及在所述座中滑动移动的杆(8)；所述衬垫(1)包括：
弹性可变形的密封元件(12)，其具有相对于轴线(A)的环形形状，并且适于安装于所述气门(2)外部，以与所述杆(8)和/或所述引导元件(7)配合；以及
支撑构件(13)，其具有环形形状，且同轴地安装于所述密封元件(12)的至少部分上，
所述支撑构件(13)由完全由塑料材料制成的单一组件形成；
其特征在于，所述支撑构件(13)包括第一部分(30)，该第一部分(30)在相对于所述轴线(A)的径向内侧位置与所述密封元件(12)的第一部分(18)配合，并且该第一部分(30)适于径向地设置于所述密封元件(12)及所述杆(8)之间。
2.根据权利要求1所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(13)的所述第一部分(30)包括：
环形边缘(35)，其适于提供对所述杆(8)的密封；以及
一对节段(36，37)，它们在所述边缘(35)交汇，且相对于所述边缘(35)设置于各自的相对的轴向部，且在使用时从所述杆(8)径向间隔地设置。
3.根据权利要求1或2所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(13)包括：
第二部分(31)，其与所述第一部分(30)相对，并且在所述密封元件(12)的相对于所述轴线(A)的径向外侧位置与所述密封元件(12)的第二部分(19)配合，以及
第三部分(32)，其轴向地设置于所述第一及第二部分(30，31)之间，并限定了被所述密封元件(12)的轴向地设置于所述第一及第二部分(30，31)之间的第三部分(32)穿过的多个孔(50)。
4.根据权利要求3所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(13)的所述第三部分(32)包括一对均与所述密封元件(12)配合的轴向端面。
5.根据权利要求1所述的衬垫，其特征在于，所述第二部分(31)在与所述第三部分(32)轴向相对的一侧包括轴向端部(43)，该轴向端部朝向所述轴线(A)径向弯曲，并与所述密封元件(12)轴向配合以轴向地容纳密封元件(12)，该密封元件自身抵靠支撑元件(13)自身的所述第三部分(32)。
6.一种用于内燃机(3)气门(2)的衬垫(1’)，所述气门(2)包括限定了通座的引导元件(7)，以及在所述座中滑动移动的杆(8)；所述衬垫(1’)包括：
弹性可变形的密封元件(12’)，其具有相对于轴线(A)的环形形状，并适于安装于所述气门(2)外部，以与所述杆(8)和/或所述引导元件(7)配合；以及
支撑构件(13’)，其具有环形形状，且同轴地安装于所述密封元件(12’)的至少部分上，
所述支撑构件(13’)由完全由塑料材料制成的单一组件形成；
所述支撑构件(13’)包括至少一个第一组件(45’)，其能够被卡合在所述杆(8)上，
其特征在于，所述密封元件(12’)包括适于与所述杆(8)紧密配合的第一环形凸缘(35b’)；
所述支撑构件(13’)包括第二环形凸缘(54’)，该第二环形凸缘嵌入所述密封元件(12’)内，且设置于相对于所述第一组件(45)的轴向相对侧。
7.根据权利要求6所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(12’)包括：
主体部(43’,44’)，其与所述密封元件(13’)配合；以及
多个尾部(41’)，它们轴向地从所述主体部悬出，且限定所述主体部(43’,44’)的各自的径向弯曲端部(45’)；
各个所述端部(45’)均限定了各自的所述第一组件(45’)，该第一组件能够被卡合到由所述引导元件(7)支撑的相应的基座(47’)；
所述尾部(41’)能够从所述主体部(43’,44’)弹性地分叉，以在使用时能够将所述弯曲端部(45’)插入相应的基座(47’)或将所述弯曲端部(45’)从相应的基座(47’)中拔出。
8.根据权利要求7所述的衬垫，其特征在于，所述第二环形凸缘(54’)具有相对于所述轴线(A)的倾斜的延伸部。
9.根据权利要求6-8中任一项所述的衬垫，其特征在于，所述密封元件(12’)包括轴向端表面(15’)，该轴向端表面位于与所述轴线(A)垂直的平面上，并且适于在与轴线(A)平行的方向上与所述杆(8)配合。
10.一种用于内燃机(3)的气门(2’)，包括：
权利要求6-8中任一项所述的衬垫(1’)；
引导元件(7)，其包括至少一个第二组件(47’)，该第二组件卡合于所述衬垫(1’)的所述支撑构件(13’)的所述第一组件(45’)；以及
所述杆(8)，其在所述引导元件(7)内滑动。
11.一种用于内燃机(3)气门(2)的衬垫(1")，所述气门(2)包括限定了通座的引导元件(7)，以及在所述座中滑动移动的杆(8)；所述衬垫(1")包括：
弹性可变形的密封元件(12")，其具有相对于轴线(A)的环形形状，并且适于安装于所述气门(2)外部，以与所述杆(8)和/或所述引导元件(7)配合；以及
支撑构件(13")，其具有环形形状，且同轴地安装于所述密封元件(12’)的至少部分上，
所述支撑构件(13")由完全有塑料材料制成的单一组件形成；
其特征在于，所述支撑构件(13")包括第一部分(30")，该第一部分相对于所述密封元件(12")被置于径向内侧，且与所述密封元件(12")径向地间隔开，且与所述杆(8)滑动配合。
12.根据权利要求11所述的衬垫，其特征在于，所述密封元件(12")包括密封地按压于所述杆(8)上的区域(70")。
13.根据权利要求12所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(13")包括相对于所述轴线(A)的第二径向部分(32")，并且所述第一部分(30")从该第二径向部分伸出，在与所述杆(8)配合的凸缘(36")终止；
所述凸缘(36")朝向所述第二部分(32")的第一侧延伸，并且所述区域(70”)相对于所述第二部分(32")设置于与所述第一侧相对的第二侧。
14.根据权利要求13所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(13")包括主要沿所述轴线(A)延伸的第三部分(31")，所述第一部分(30")从在第三部分(31")侧的所述第二部分(32")开始弯曲。
15.根据权利要求1所述的衬垫，其特征在于，所述支撑构件(13,13’,13")包括：
主体部(41,42；41’,44’；41”,42”)，其基本平行于所述轴线(A)地展开；以及
一对节段(32,43；45’,54’；32”,43”)，它们相对于所述主体部(41,42；41’,44’；41”,42”)设置在彼此轴向相对的侧上，并且从所述主体部(41,42；41’,44’；41”,42”)朝向所述轴线(A)延伸，且在朝向所述轴线(A)的径向方向上延伸。
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| CB02 | Change of applicant information |
Address after: Italy intradermal Luo Luo Applicant after: Codbo Turner Italy xtraseal sealing technology limited partnership Address before: Italy intradermal Luo Luo Applicant before: Cole's Coase Italy Exter receives Industrial Merged Company |
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| COR | Change of bibliographic data | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |