JP2009215040A - エレベータのドア制御システムおよび方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各サービス停止階においての当該エレベータかごに対する利用者の乗降時間によって、必要なドア開閉時間が定まることに着目し、乗降時間を予測して、この予測乗降時間によりドア開放時間を調整する。具体的には、乗りかごがドア開放後に所定時間を経過すると自動的にドア閉するドア開閉制御手段を備えたエレベータ制御システムに対して、乗りかごのサービス停止階における降り人数および乗り込み人数により、その階での予測乗降時間を算出する手段を備え、算出した予測乗降時間に応じてドア開閉制御手段の所定時間の長さを調整する。
【選択図】図1
Description
ここで、koutは1人当りの降車時間(例えば、1.5秒)を表す。降車ロス時間算出部1052では、予測降り人数Noutとかご内乗り人数Ncageにより、次式のように降車ロス時間Toutlossが算出される。
ここで、koutlossはかご内に残っている人による1人当りの降車ロス時間(例えば、0.5秒)を表す。かご内に残る人数が多いほど、降りる人の降車が妨げられて降車時間が長くなるため、これをロス時間として(2)式により求めている。乗り込み時間算出部1053では、次式のように予測乗り人数Ninによって乗り込み時間Tin(ロス時間を含まない)が算出される。
ここで、kinは1人当りの乗込み時間(例えば、1秒)を表す。乗込みロス時間算出部1054では、かご内乗り人数Ncage、予測降り人数Noutにより、次式のように乗込みロス時間Tinlossが算出される。
ここで、kinlossはかごに残っている人による1人当りの乗込みロス時間(例えば、0.2秒)を表す。かご内の残っている人数が多いほど、乗る人の乗車が妨げられて乗込み時間が長くなるため、これをロス時間として(4)式により求めている。対象とする呼び停止階での乗降時間算出部1055では、降車時間、降車ロス時間、乗込み時間、乗込みロス時間を加算し、さらにばらつきによるマージン分Tmarginを追加して、次式のように予測乗降時間T乗降を算出する。
以上述べたように、降車時間とそのロス時間、乗込み時間とそのロス時間のように乗降の実態を要素に分解して乗降時間を予測することにより、より正確な乗降時間を求めることができ、輸送力の向上と安全性確保の両立が可能である。また、かご内人数を考慮したことがロス時間を見積もる上でのポイントになっている。
修正後のパラメータ値(ここでは1人当りの降車時間kout)を算出したならば、当該時間帯または交通流モードに対する1人当りの降車時間Koutのメモリ値を修正後の値に更新する(ST305)。
{エレベータ乗りかごの定員(人)/1周時間(秒)}×300………………(7)
ここで、1周時間は各階の平均停止時間、各階の停止確率、各階間の移動時間より算出できる。単位時間当りの利用人数算出部142では、ホールの待ち人数から5分間当りの当該エレベータ設備に対する総利用人数を検出または推定する。ホールの待ち人数は、待ち客センサが有る場合はその検出値より検出可能であり、無い場合でもその時点の乗込み人数や過去のデータから推定可能である。ドア開放時間調整制御実施判定部143では、5分間当りの輸送可能人数、5分間当りの当該エレベータ設備に対する総利用人数とを比較して、両者の差に基づいてドア開放時間の調整制御を実施するか否かを判定する。ビル内の交通需要が閑散時または平常時は両者差に開きがあるが、混雑するにつれて両者の差が縮まるため、単位時間当りの輸送可能人数の増大が必要となってくる。そしてその差がある値まで縮まった時に、ドア開放時間調整制御実施判定部でこれを検知して、ドア開放時間の調整を行い、停止時間短縮のための制御を実施することによって、単位時間当りの輸送可能人数の増大が可能である。ドア開放時間設定部106Aでは、輸送可能人数に余裕がある場合は標準値(ドア開放時間標準値出力部122より出力)を設定値とし、輸送可能人数の余裕が小さくなった場合には予測乗降時間に基づいて設定値を決めるようにしている。
Σ(各階間の移動時間)+Σ{(各階の停止時間平均値)×(各階の停止確率)
………………………………………………………………………………………………(8)
次に、算出した平均1周時間に対する最大輸送可能人数を乗りかご定員、乗車率(定員に対する実際の乗車人数の比率)より算出する(ST404)。次に、算出した最大輸送可能人数より、5分間当りの輸送可能人数を算出する(ST405)。さらに、アップピークの混雑ピーク階(出勤時のロビー階に相当)における所定時間当りの利用人数を推定する(ST406)。この推定法には、例えば、以下のような3つの推定方法があり、いずれの方法でも単独で推定可能である。1)混雑ピーク階におけるかご内の乗込み人数の過去から現時点までの履歴データより推定する方法。2)混雑ピーク階での行先階登録回数より推定する方法で、行先階登録式の群管理の場合で、かつ全員が行先階登録を実施する方式に適用可能である。3)ホール待ち客センサで検出した混雑ピーク階での待ち客数より推定する方法。
Claims (10)
- 複数の階床をサービスする乗りかごと、前記乗りかごのドアを開放後に所定戸開時間を経過すると自動的にドアを閉じるドア開閉制御手段を備えたエレベータのドア制御システムにおいて、前記乗りかごの停止階での乗降人数を予測する乗降人数予測手段と、この予測乗降人数に基づいて前記所定戸開時間の長さを調整する戸開時間調整手段を備えたことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項1において、前記乗降人数予測手段は、降り人数および乗り込み人数とをそれぞれ予測する手段を備えたことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項1または2において、前記戸開時間調整手段は、前記乗降人数予測手段の予測結果に基づいて予測乗降時間を算出する予測乗降時間算出手段と、この予測乗降時間に基づいて前記所定戸開時間の長さを調整する手段を備えたことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項3において、前記予測乗降時間算出手段を、予測降り人数に応じて予測降車時間を算出し、予測乗込み人数に応じて予測乗込み時間を算出し、前記予測降車時間と前記予測乗込み時間の和に基づいて前記予測乗降時間を算出するように構成したことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項3〜4のいずれかにおいて、前記停止階への到着時におけるかご内人数を算出するかご内人数算出手段を備え、前記予測乗降時間算出手段を、予測降り人数,予測乗込み人数,および前記かご内人数とに基づいて、前記停止階での予測乗降時間を算出するように構成したことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項5において、前記予測乗降時間算出手段を、前記降り人数と前記かご内人数に基いて予測降車時間を算出し、前記予測乗込み人数,前記降り人数,および前記かご内人数に基いて予測乗込み時間を算出し、前記予測降車時間と前記予測乗込み時間の和に基づいて前記予測乗降時間を算出するように構成したことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項1〜6のいずれかにおいて、前記停止階での前記乗りかごに対する利用者の乗降が完了したことを判定する乗降完了判定手段と、前記所定戸開時間を経過しかつ前記乗降完了判定手段により乗降完了が判定されたときドアを閉じる自動戸閉手段を備えたことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項1〜7のいずれかにおいて、所定時間当りのエレベータ利用人数を算出する利用人数算出手段と、所定時間当りのエレベータによる輸送可能な人数を算出する輸送可能人数算出手段と、前記利用人数と前記輸送可能人数の比較に基づいて前記戸開時間調整手段の動作の可否を決定する手段を備えたことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 請求項3〜8のいずれかにおいて、前記乗りかごの前記停止階における実際の乗降時間を検出する乗降時間検出手段と、前記実際の乗降時間と前記予測乗降時間の差に基づいて、前記予測乗降時間算出手段の予測乗降時間算出に用いるパラメータを変更するパラメータ変更手段を備えたことを特徴とするエレベータのドア制御システム。
- 複数の階床をサービスする乗りかごのドアを開放後に、所定戸開時間を経過すると自動的にドアを閉じるエレベータのドア制御方法において、前記乗りかごの停止階での乗降人数を予測する乗降人数予測ステップと、この予測乗降人数に基づいて前記所定戸開時間の長さを調整する戸開時間調整ステップを備えたことを特徴とするエレベータのドア制御方法。
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