JP2009199313A - 路車間通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】路車間におけるデータの送受信動作が中断した際に、つづきから送受信を再開することが可能な路車間通信システムを提供する。
【解決手段】コンテンツを配信する路側無線装置と、路側無線装置から配信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、路側無線装置から車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が配信される路車間通信システムにおいて、路側無線装置は、一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を配信させる制御部を備えることにより、路車間におけるデータの送受信動作が中断した際に、つづきから送受信を再開することが可能となる。
【選択図】図１４

Description

本発明は、路側無線装置と車載器の間で双方向の無線通信を行う路車間通信システムに関する。

従来、路上に設置された路側無線装置と車両に搭載された車載器から構成され、路側無線装置と車載器の間で双方向の無線通信を行う路車間通信システムが知られている。この路車間通信システムでは、例えば、ＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communication）と呼ばれる狭域通信方式が採用されている。
このＤＳＲＣを利用して、路側無線装置から車載器に対して地域情報（例えば、周辺にある店舗や医療機関等の情報や広告等）を配信させることが検討されている。これら地域情報は、路側無線装置から車載器に対して送信された後、車載器内で保存されることにより、車載器が路側無線装置と通信できない環境であっても再生することが可能となる。（例えば、特許文献１）。
特開２００７−１０９０３２号公報

しかしながら、上記従来の技術では、路側無線装置と車載器の間で双方向の通信が確立した際に、路側無線装置が通信先の車載器に前回どこまでデータを送信したかを判別することはできるが、車載器が受信した情報をどこまで保存できているかを判別することはできない。そのため、路側無線装置は、車載器との通信が途中で途切れてしまった場合、再び最初のデータから送信する必要がある。路側無線装置から送信されるデータは大容量になる可能性があり、又せっかく長時間かけてデータを受信しても最後のデータで通信が途切れてしまうとまた同じ時間をかけてデータを受信する必要があるという問題があった。

本発明は、路車間におけるデータの送受信動作が中断した際に、つづきから送受信を再開することが可能な路車間通信システムを提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、コンテンツを送信する路側無線装置と、前記路側無線装置から送信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、前記路側無線装置から前記車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が送信される路車間通信システムにおいて、前記路側無線装置は、前記一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を送信させる制御部と、車載器ごとに、前記一連のコンテンツ群のうち最後に送信したコンテンツを示す送信履歴情報を記憶する送信履歴記憶部と、を備え、前記制御部は、通信開始時に車載器から送信される車載器情報に基づいて通信先の車載器を特定し、特定した車載器の前記送信履歴情報に基づいて、前記最後に送信したコンテンツの次のコンテンツを前記送信開始コンテンツとすることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、コンテンツを送信する路側無線装置と、前記路側無線装置から送信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、前記路側無線装置から前記車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が送信される路車間通信システムにおいて、前記路側無線装置は、前記一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を送信させる制御部を備え、前記車載器は、前記路側無線装置から送信された一連のコンテンツ群のうち最後に受信したコンテンツを示す受信履歴情報を記憶する受信履歴記憶部と、通信開始時に前記受信履歴情報を前記路側無線装置に送信させる制御部と、を備え、前記路側無線装置の制御部は、前記車載器から送信された受信履歴情報に基づいて、前記最後に受信したコンテンツの次のコンテンツを前記送信開始コンテンツとすることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、コンテンツを送信する路側無線装置と、前記路側無線装置から送信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、前記路側無線装置から前記車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が送信される路車間通信システムにおいて、前記路側無線装置は、前記一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を送信させる制御部と、車載器ごとに、前記一連のコンテンツ群のうち最後に送信したコンテンツを示す送信履歴情報を記憶する送信履歴記憶部と、を備え、前記車載器は、前記路側無線装置から送信された一連のコンテンツ群のうち最後に受信したコンテンツを示す受信履歴情報を記憶する受信履歴記憶部と、通信開始時に前記受信履歴情報を前記路側無線装置に送信させる制御部と、を備え、前記路側無線装置の制御部は、前記車載器から送信された受信履歴情報と、当該車載器の前記送信履歴情報が一致しない場合には、前記受信履歴情報に基づいて、前記最後に受信したコンテンツの次のコンテンツを前記送信開始コンテンツとすることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の路車間通信システムにおいて、前記コンテンツは、内容により分類された複数の要素で構成され、前記受信履歴情報には、最後に受信した要素情報が含まれ、前記路側無線装置の制御部は、前記車載器から送信された受信履歴情報に基づいて、前記最後に受信したコンテンツを前記送信開始コンテンツとするとともに、当該コンテンツについては前記要素情報で特定される要素の次の要素から送信させることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１又は３に記載の路車間通信システムにおいて、前記送信履歴記憶部は、前記送信履歴情報とともに送信日を記憶し、前記路側無線装置の制御部は、送信する一連のコンテンツ群が、前記送信日における一連のコンテンツ群と異なる場合には、一連のコンテンツ群の先頭を送信開始コンテンツとすることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から５のいずれか一項に記載の路車間通信システムにおいて、前記車載器は、現在位置を記憶する現在地記憶手段を備え、前記路側無線装置の制御部は、通信の中断時に前記現在地記憶手段により記憶された第１の現在位置と、現在前記現在地記憶手段により記憶された第２の現在位置とが所定の距離内にない場合には、一連のコンテンツ群の先頭を送信開始コンテンツとすることを特徴とする。

本発明によれば、路車間におけるデータの送受信動作が中断した際に、つづきから送受信を再開することが可能な路車間通信システムを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態に係る路車間通信システム１００のシステム構成を示す説明図である。
図１に示すように、路車間通信システム１００は、センター装置１、路側無線装置２、車両Ｃに搭載された車載器５を含んで構成される。なお、図１では、１台のセンター装置１のみ示しているが、センター装置１はコンテンツを提供するサービス提供事業者毎に設けられる。

路側無線装置２は、路上や駐車場等に複数設置され、各路側無線装置２はネットワークＮを介してセンター装置１と接続されている。また、路側無線装置２は、車載器５と狭域通信（ＤＳＲＣ）により情報の送受信を行う。
すなわち、センター装置１は、路側無線装置２を介して車載器５にコンテンツを提供可能となっている。そして、車載器５は、提供されたコンテンツに再生処理を施し、このコンテンツに基づく音声をスピーカから出力したり、映像をディスプレイに表示したりする。

図２は、センター装置１及び路側無線装置２の内部構成を示すブロック図である。すなわち、センター装置１及び路側無線装置２は、図２に示す機能ブロックからなる処理装置（例えば、コンピュータ端末）を備えている。

図２に示すように、センター装置１は、制御部１１、ネットワーク通信部１２、コンテンツ記憶部１３、を備えて構成される。
制御部１１は、ＣＰＵ１１１、ＲＯＭ１１２、ＲＡＭ１１３を備える。ＣＰＵ１１１は、ＲＡＭ１１３を作業領域として、ＲＯＭ１１２に記憶された制御プログラムを実行することにより、各種演算を行うほか、ネットワーク通信部１２を制御する。

ネットワーク通信部１２は、ネットワークＮを介して路側無線装置２にコンテンツを送信する。
コンテンツ記憶部１３は、例えば、ハードディスクで構成され、車載器５に提供するためのコンテンツを記憶する。このコンテンツは、利用者に提供するテキスト情報、画像情報、音楽情報等を含んで構成され、その内容としては、例えば、店舗の広告や駐車場、医療施設の案内、クーポン等、様々なものが挙げられる。また、コンテンツは、所定のフォーマット（いわゆるマルチコンテンツフォーマット）に従って構成される。

路側無線装置２は、制御部２１、ＤＳＲＣ通信部２２、ネットワーク通信部２３、記憶部２４、を備えて構成される。
制御部２１は、ＣＰＵ２１１、ＲＯＭ２１２、ＲＡＭ２１３を備える。ＣＰＵ２１１は、ＲＡＭ２１３を作業領域として、ＲＯＭ２１２に記憶された制御プログラムを実行することにより、各種演算を行うほか、ＤＳＲＣ通信部２２、ネットワーク通信部２３を制御する。

ＤＳＲＣ通信部２２は、ＤＳＲＣにより車両Ｃに搭載されている車載器５にコンテンツを送信する。
ネットワーク通信部２３は、ネットワークＮを介してセンター装置１からのコンテンツ情報等を受信する。
路側無線装置２が、センター装置１から送信されたコンテンツを受信すると、ＤＳＲＣ通信部２２は、受信したコンテンツを記憶し、コンテンツを提供するためのＤＳＲＣ電波を常時発信する。そして、路側無線装置２と通信可能な範囲（路側エリア）を車両Ｃが通過した際に、この車両Ｃに搭載された車載器５に対してコンテンツが配信されることとなる。

記憶部２４は、例えば、読み書き可能な半導体メモリで構成される。記憶部２４は、上述のセンター装置から送信されたコンテンツを記憶すると共に、各車載器５に対するデータの送信履歴及びデータ送信日等を記憶する。

図３は、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺの説明図である。
図３に示すように、路側無線装置２は、道路脇や道路上方に設置されたアンテナ２ａから到達距離が限定されたＤＳＲＣ電波を放射し、路側無線装置２近傍に路側エリアＺを形成する。ここで、ＤＳＲＣとは、５．８ＧＨｚ帯の電波を使った狭域通信方式であり、その通信範囲は、例えば、数メートルから数十メートルとされる。

路車間通信システム１００では、複数の路側無線装置２が設置されるが、路側無線装置２からのＤＳＲＣ電波の出力は何れも同じ程度に設定されるので、複数の路側無線装置２がそれぞれ形成する路側エリアは設定場所に関係なく、ほぼ一定である。そして、路側無線装置２は、それぞれの路側エリア内にある車両Ｃに搭載された車載器５とだけ、双方向無線通信（路車間通信）を行うことができる。

図４は、車両Ｃに搭載される車載器５の一構成例を示すブロック図である。
車載器５は、ＩＴＳ（Intelligent Transport Systems：高度道路交通システム）に適用可能なＩＴＳ車載器であり、路車間通信システム１００において、センター装置１から路側無線装置２を介して配信されたコンテンツ等を受信し、再生・出力するものである。

図４に示すように、車載器５は、制御部５１、ＤＳＲＣ部５２、ＶＩＣＳモジュール５３、カーナビ部５４、を備えて構成されている。

制御部５１は、ＣＰＵ５１１、ＲＯＭ５１２、ＲＡＭ５１３を備えて構成される。ＣＰＵ５１１は、ＲＡＭ５１３を作業領域として、ＲＯＭ５１２に記憶された制御プログラムを実行することにより、各種演算を行うほか、各部の集中制御を行う。

ＤＳＲＣ部５２は、ＤＳＲＣ制御部５２１、ＤＳＲＣ通信部５２２、記憶部５２３、ＥＴＣ処理部５２４、ＩＣカードインターフェース５２５、を備えて構成され、路側無線装置２やＥＴＣ基地局とＤＳＲＣにより通信するための処理を行う。

ＤＳＲＣ制御部５２１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（何れも図示略）を備えて構成され、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムとの協働によりＤＳＲＣ部５２の各部の動作を制御する。
例えば、ＥＴＣによる決済を行う際には、ＤＳＲＣ通信部５２２の通信動作を制御してＥＴＣ基地局から決済情報を受信させる。また、ＥＴＣ処理部５２４により決済情報をクレジットカード等のＩＣに書き込む処理を行わせる。
また例えば、ＤＳＲＣ通信部５２２により、センター装置１から路側無線装置２を介して配信されたコンテンツを受信した場合には、これを制御部５１に転送する。

ＤＳＲＣ通信部５２２は、車両Ｃのダッシュボード上でフロントガラス近傍に設置されたアンテナを備え、このアンテナを介して路側無線装置２やＥＴＣ基地局と、ＤＳＲＣによる通信を行う。
記憶部５２３は、例えば、不揮発メモリで構成され、車載器５に付番される車載器ＩＤ（ＡＳＬ−ＩＤ）や、車載器５を搭載する車両Ｃの車両情報等を記憶する。
ＡＳＬ−ＩＤは、製造時に個々の車載器に付番される車載器情報である。車両情報は、車載器５を搭載する車両Ｃのナンバープレート情報や、車種情報（大型車両、中型車両、小型車両、身障者運転者両など）を含み、車両Ｃに車載器５を搭載する際に登録される（セットアップ）。
また、記憶部５２３は、路側無線装置２から送信されたコンテンツを仮保存する受信バッファ及び受信バッファに仮保存されたコンテンツを解析した後に保存する保存バッファを備える。

ＥＴＣ処理部５２４は、ＩＣカードインターフェース５２５に挿抜されるＩＣ付きクレジットカード又はデビットカード等に対して、決済情報等の読み書きを行う。
ＩＣカードインターフェース５２５は、クレジットカード等のスロットを備え、このスロットに挿入されたクレジットカード等のＩＣとＥＴＣ処理部５２４の間で情報のやりとりを仲介する。

ＶＩＣＳモジュール５３は、光通信用、ＦＭ通信用、２．４ＧＨｚ電波通信用のアンテナをそれぞれ備え、ＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System：道路交通情報通信システム）センターと光通信、ＦＭ通信、電波通信を行う。ＶＩＣＳモジュール５３は、ＶＩＣＳセンターから渋滞情報や道路交通情報等を受信し、制御部５１に転送する。

カーナビ部５４は、カーナビ制御部５４１、現在地検出部５４２、地図記憶部５４３、操作部５４４、出力部５４５、記憶部５４６、ネットワーク通信部５４７、を備えて構成され、例えば、車両Ｃを案内経路へ誘導するための処理を行う。

カーナビ制御部５４１は、現在地検出部５４２から取得した現在地の情報及び地図記憶部５４３に記憶された地図情報等に基づいて、車両Ｃの現在地から操作部５４４を介して設定された目的地までの案内経路を算出する。そして、地図記憶部５４３に記憶されている地図情報を用いて、算出した案内経路へ誘導するための地図画面を作成し、出力部５４５のディスプレイに表示させる。また、カーナビ制御部５４１は、センター装置１から配信されたコンテンツを再生する再生部として機能する。

現在地検出部５４２は、ＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）、ジャイロセンサ等を備える。
ＧＰＳは、ＧＰＳ衛星から送信されるＧＰＳ信号を受信し、これに基づいて自車位置（緯度、経度）を算出する。
ジャイロセンサは、移動方向の変化量を示す車の加速度（単位時間当たりの水平方向への回転速度）を検出する（角速度センサ）とともに、地磁気の検出を行い（方位センサ）、自車の絶対方位を検出する。
現在地検出部５４２は、ＧＰＳとジャイロセンサから取得した情報に基づいて車両の現在地を示す現在地情報（緯度、経度等の情報）や走行速度の情報を作成する。

地図記憶部５４３は、ハードディスクやＤＶＤ等の記憶媒体で構成され、案内表示に必要な地図情報を記憶する。
操作部５４４は、車載器本体に設けられるハードキー、出力部５４５のディスプレイに一体的に設けられたタッチパネル（ソフトキー）、又はリモコンで構成される。操作部５４４は、ユーザによってキー操作がなされたときに、この操作に対応する操作信号を生成し、制御部５１に出力する。

出力部５４５は、ディスプレイとスピーカで構成される。例えば、センター装置１から提供されたコンテンツが再生されると、ディスプレイでは当該コンテンツに基づく表示案内が出力され、スピーカでは音声案内が出力される。
また、出力部５４５は、記憶部５４６に記憶されているコンテンツを画像又は音声により利用者に通知する通知部として機能する。この出力部５４５によるコンテンツの通知動作は、制御部５１とカーナビ制御部５４１の協働により制御される。
また、出力部５４５のディスプレイは、タッチパネル機能を有し、画面上に配置されたボタンが操作されると、ボタンに対応する制御が行われることとなる。

記憶部５４６は、例えば、読み書き可能な半導体メモリで構成される。記憶部５４６は、例えば、ＶＩＣＳモジュール５３を介して受信されるガイド情報（道路情報、渋滞情報等）や車両の走行履歴、データの受信位置、そして、再生可能なコンテンツの種類や画面の大きさ、使用可能言語等の車載器５に関する基本的な情報で構成されたクライアントインフォメーション等を記憶する。
また、センター装置１から配信されたコンテンツを記憶したり、このコンテンツを利用者に提示するために編成されたリストを記憶したりする。
ネットワーク通信部５４７は、例えば、ＩＰ接続可能な路側無線装置２又はＩＰ接続可能な携帯電話等を介してインターネットに接続する。例えば、コンテンツに含まれるＵＲＬ情報で指定されるサイトに接続する。接続されたサイトは、ウェブブラウザ等の所定のアプリケーションソフトによって出力部５４５のディスプレイに表示されることとなる。

図５は、センター装置１から配信されるコンテンツのデータ構造の一例について示す説明図である。図５に示すように、センター装置１からは一時に複数の情報グループ及び全データの終端を示すデータ（以下終端データ）が配信され、車載器５では複数の情報グループ及び終端データを受信して、再生又は記憶部５４６に蓄積することとなる。
ここで、図５における情報グループ１、２、・・ｎのそれぞれが１つのコンテンツであり、車載器５においては情報グループを単位として再生処理が行われる。なお、本明細書では、情報グループとコンテンツを同義として扱うものとする。

図５に示すように、１つの情報グループは、内容により分類された複数の要素で構成される。各構成要素はＩＤ番号（００、０１、・・等）と当該ＩＤ番号に対応して格納される実データからなる。図５において、情報グループ１には、ＩＤ＝００（ＩＤ番号が“００”であることを示す、以下同じ）、ＩＤ＝０１、ＩＤ＝０２、ＩＤ＝０３、ＩＤ＝０４、ＩＤ＝０５、ＩＤ＝１０、ＩＤ＝３０で規定される情報が含まれていることを示している。

図６は、情報グループを構成する各要素（ＩＤ番号及びこれに対応して格納されている実データ）の詳細内容の一例を示す説明図である。
ＩＤ＝００には、情報グループを構成している複数の要素のＩＤ番号が記述される。例えば、図５に示す情報グループ１の場合、ＩＤ＝００には、“００、０１、０２、０３、０４、０５、１０、３０、・・”が記述される。車載器５は、情報グループのＩＤ＝００に記述されている情報を参照することで、当該情報グループを構成する要素を確認できる。

ＩＤ＝０１には、当該情報グループを含む複数の情報グループを配信するサービス事業者（センター装置１）に関する情報が記述される。具体的には、ＤＳＲＣの運用を管理する機関で規定され、サービス事業者毎にユニークに割り付けられるサービス事業者コード、サービス事業者を利用者に視覚的に通知するためのサービス事業者表示テキスト、サービス事業者を利用者に音声で通知するためのサービス事業者表音文字列等が記述される。

ＩＤ＝０２には、当該情報グループ（コンテンツ）に関する情報が記述される。具体的には、サービス事業者が配信する情報グループの提供元を示す情報提供企業コード、情報提供企業を利用者に視覚的に通知するための情報提供企業表示テキスト、情報提供企業を利用者に音声で通知するための情報提供企業表音文字列、サービス事業者が情報グループ毎にユニークに割り付ける情報コード、情報グループの名称を利用者に視覚的に通知するための情報表示テキスト、情報グループを利用者に音声で通知するための情報表音文字列、当該情報グループをカテゴリー分けするために用いる嗜好データカテゴリ等が記述される。

ＩＤ＝０３には、当該情報グループ（コンテンツ）に関する情報が記述される。具体的には、受信した情報グループを受信完了後すぐに再生するか、通信エリア外でも利用可能に蓄積するかを表す即時表示／蓄積コード、指定されたポップアップ情報を再生すべきエリア（情報提供地点）において、当該ポップアップ情報を再生できない場合の挙動を規定する再生条件コードが記述される。

ＩＤ＝０４には、当該情報グループの有効期限に関する情報（有効期限情報）が記述される。具体的には、有効期限開始日時（開始年月日時分秒）、有効期限終了日時（終了年月日時分秒）が記述される。有効期限開始日時が経過後に当該情報グループの再生が可能となり、有効期限終了日時が経過すると当該情報グループの再生は不可能となる。つまり、有効期限情報は、車載器５において当該情報グループを再生可能な期間を示す。

ＩＤ＝０５には、当該情報グループの提供時間に関する情報が記述される。具体的には、後述するＩＤ＝１０で規定される対象地点（店舗等）の曜日毎の営業時間、後述するＩＤ＝２０で規定される情報提供地点においてポップアップ情報として表示される曜日毎の情報提供時間が記述される。

ＩＤ＝１０には、当該情報グループによるサービス対象となる対象地点に関する情報が記述される。具体的には、サービス対象地点の緯度経度を表す対象地点座標、対象地点名称を利用者に視覚的に通知するための対象地点表示用テキスト等が記述される。

ＩＤ＝２０には、指定したコンテンツ（ポップアップ情報）を再生させる情報提供地点に関する情報が記述される。具体的には、ポップアップ情報を再生させたい情報提供エリアの中心座標を緯度経度で表す情報提供地点用中心座標、情報提供地点で再生されるポップアップ情報の内容となる各種データ（例えば、表示画像データ、表音文字列データ、圧縮音声データ）等が記述される。

ＩＤ＝３０には、当該情報グループの再生画面からの遷移先に関する情報（遷移情報）が記述される。具体的には、遷移先の情報グループの情報コード（ＩＤ＝０２に記述されている）からなる次再生情報コード１〜８が記述される。例えば、ＩＤ＝３０に次再生情報コード１〜８が記述されている場合、車載器５は、当該情報グループの再生画面上に、画面遷移用の１〜８の番号の付いたボタン（ソフトキー）を配置する。そして、利用者によりボタンが操作されると、操作されたボタン番号に対応する次再生情報コード（遷移先の情報コード）で指定される情報グループに遷移し、この情報グループに基づく再生画面を表示する。

ＩＤ＝４０には、複数の情報グループの中から所望の情報グループを検索するための詳細情報が記述される。具体的には、当該情報グループが提供するサービス内容を利用者が理解するためのキーワード等の詳細情報表示テキストが記述される。例えば、当該情報グループが、利用者にとって有用なサービスを提供するためのサービス情報（例えば、クーポン情報、バーゲン情報）である場合には、このＩＤ＝４０にクーポン情報やバーゲン情報である旨が記述される。

図６に示す情報グループの構成要素において、ＩＤ＝００、０１、０２、０３、０４、０５、１０は必須要素であり、情報グループには原則としてこれらの要素が含まれる。

本実施形態に係る車載器５において、センター装置１から路側無線装置２を介して配信された複数の情報グループを受信すると、カーナビ部５４の記憶部５４６には、情報グループ毎にそれぞれ図６に示す構成で情報が記憶され、蓄積されることとなる。なお、記憶部５４６に記憶される情報グループは、ＩＤ＝０３で蓄積コードが設定されている情報グループである。

図７は、車載器５から路側無線装置２に送信されるアップリンクデータの詳細内容の一例を示す説明図である。図７に示すように、アップリンクデータは、情報の内容により、５タグに分類される。

タグ１には、基本情報が記述される。基本情報には、例えば、目的地、経由地、累計走行距離、嗜好ジャンルテーブルバージョン、嗜好ジャンルデータ、会員情報が記述される。
会員情報には、基本的には、サービス事業者から受け取った詳細情報（ＩＤ＝４０）の情報が記述される。会員情報は、次回来店時の特典等を個別に配信するなどの多目的情報を扱う。なお、会員情報は、サービス事業者ごとに自由に割り付けることが可能なため、詳細情報と合わせて、様々なサービスに利用可能である。

タグ２、３には、過去立寄地が記述される。具体的には、利用者が車両を駐車した座標が、最大８２箇所まで記述される。駐車した座標とは、基本的には、車載器の電源が切断された座標を示す。タグ２には、過去立寄地１〜４１まで、タグ３には、過去立寄地４２〜８２までが記述される。

タグ４、５には、広告受信／再生ログが記述される。具体的には、車載器が受信したコンテンツの情報コード、及び当該コンテンツの再生履歴が、受信／再生履歴として最大２４６種類記述される。車載器は、受信／再生履歴をサービス事業者ごとに管理する。タグ４には、受信／再生履歴１〜１２３まで、タグ５には、受信／再生履歴１２４〜２４６までが記述される。

（第１実施形態）
第１実施形態では、路側無線装置２において、車載器５から送信されるアップリンクデータに含まれる受信／再生履歴情報に基づいて送信コンテンツを決定し配信する場合について説明する。
図８は、路側無線装置２において実行される路側無線装置内処理の一例について示すフローチャートである。この路側無線装置内処理１は、路側無線装置２のＣＰＵ２１１がＲＯＭ２１２内の路側無線装置内処理プログラムを実行することにより実現される。

図８において、ステップＳ１０１では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。具体的には、路側無線装置２と車載器５の間でＤＳＲＣ通信が確立されているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ１０２へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ１０１の処理を繰り返す。

ステップＳ１０２では、ＤＳＲＣ部５２の記憶部５２３に記憶されているクライアントインフォメーションが取得される。取得されたクライアントインフォメーションは、路側無線装置２の記憶部２４に記憶される。
ステップＳ１０３では、ステップＳ１０２で取得されたクライアントインフォメーションに含まれるＡＳＬ−ＩＤに基づいて通信先の車載器５が特定される。

ステップＳ１０４では、ステップＳ１０３で特定された車載器５が会員の車載器であるか否かが判定される。会員とは、サービス事業者との間で当該サービス事業者が提供するサービス（各種コンテンツの提供）を受ける契約を締結している個人又は法人のことである。当該判定の結果、会員の車載器であった場合は、次のステップＳ１０５へと移行し、会員の車載器でなかった場合は、ステップＳ１０６へと移行する。
ステップＳ１０５では、ステップＳ１０２で取得されたクライアントインフォメーションに基づいて会員用画面データ（例えば、会員特典画面等）が車載器５に送信される。当該会員用画面データは、マルチコンテンツフォーマットで構成されており、車載器５にサービス事業者コード（ＩＤ＝０１に含まれる）を通知する。
ステップＳ１０６では、非会員用画面データ（例えば、公的情報や会員勧誘情報等）が車載器５に送信される。

ステップＳ１０７では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ１０８へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ１０１へと移行する。

ステップＳ１０８では、車載器５から送信されるアップリンクデータが取得されたか否かが判定される。アップリンクデータが取得されていた場合は、次のステップＳ１０９へと移行し、アップリンクデータが取得されていなかった場合は、ステップＳ１０７へと移行する。

ステップＳ１０９では、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであるか否かが判定される。当該判定は、路側無線装置２の記憶部２４に記憶されているデータ送信日に基づいて行われる。前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合は、次のステップＳ１１０へと移行し、前回送信日の送信データと現在の送信用データが異なっていた場合は、ステップＳ１１２へと移行する。

ステップＳ１１０では、取得されたアップリンクデータに含まれる受信／再生履歴情報が送信用コンテンツと一致しないかどうかが判定される。当該判定は、受信／再生履歴情報に記載されている受信情報コードに基づいて行われる。受信／再生履歴情報が送信用コンテンツと一致していなかった場合は、次のステップＳ１１１へと移行し、受信／再生履歴情報が送信用コンテンツと一致していた場合は、ステップＳ１１３へと移行する。
なお、車載器５は、受信したコンテンツの情報コード及び当該コンテンツを再生した履歴を受信／再生履歴情報としてサービス事業者ごとに管理し、アップリンクを行う。つまり、受信／再生履歴情報の管理は、一コンテンツを構成するＩＤ番号ごとではなく、一コンテンツごとに行われる。従って、当該ステップＳ１１０での判定は、コンテンツ単位で行われる。

ステップＳ１１１では、受信／再生履歴情報と送信用コンテンツで一致していないコンテンツが送信情報に決定される。
ステップＳ１１２では、現在の送信用コンテンツすべてが送信情報に決定される。
ステップＳ１１３では、現在の日にちがデータ送信日として路側無線装置２の記憶部２４に保存される。

ステップＳ１１４では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ１１５へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ１０１へと移行する。

ステップＳ１１５では、ステップＳ１１１又はステップＳ１１２で決定された送信情報が、車載器５に送信される。
なお、受信／再生履歴情報が送信用コンテンツと一致していた（ステップＳ１１０で“Ｎｏ”）と判定された場合は、送信情報が設定されないので、送信動作は行われず、そのまま次のステップＳ１１６へと移行する。

ステップＳ１１６では、送信情報の送信が終了しているか否かが判定される。送信情報の送信が終了していた場合は、ステップＳ１１７へと移行し、送信情報の送信が終了していなかった場合は、ステップＳ１１４へと移行する。
ステップＳ１１７では、終端データ（図５参照）が送信される。

図９は、車載器５において実行される車載器内処理の一例について示すフローチャートである。この車載器内処理１は、例えば、車両Ｃのエンジンがかけられたときに、ＣＰＵ５１１がＲＯＭ５１２内の車載器内処理プログラムを実行することにより実現される。

図９において、ステップＳ１２１では、車載器５の電源がオンになっているか否かが判定される。車載器５の電源がオンになっている状態とは、車両Ｃのエンジンがかけられている状態のことをいう。車載器５の電源がオンになっていた場合は、ステップＳ１２４へと移行し、車載器５の電源がオフになっていた場合は、次のステップＳ１２２へと移行する。
ステップＳ１２２では、車載器５のバックアップ電源の蓄電状態が取得される。
ステップＳ１２３では、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されているか否かが判定される。バックアップ電源が十分蓄電されていた場合は、次のステップＳ１２４へと移行し、バックアップ電源が十分蓄電されていなかった場合は、ステップＳ１３０へと移行する。

ステップＳ１２４では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ１２５へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ１２１へと移行する。

ステップＳ１２５では、受信処理が行われる。以下、図１０のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１０は、車載器５と路側無線装置２の間でＤＳＲＣ通信が確立したときに行われる受信処理の一例（受信処理１）について示したフローチャートである。

図１０において、ステップＳ１３１では、車載器５の電源がオンになっているか否かが判定される。車載器５の電源がオンになっていた場合は、ステップＳ１３４へと移行し、車載器５の電源がオフになっていた場合は、次のステップＳ１３２へと移行する。
ステップＳ１３２では、車載器５のバックアップ電源の蓄電状態が取得される。
ステップＳ１３３では、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されているか否かが判定される。バックアップ電源が十分蓄電されていた場合は、次のステップＳ１３４へと移行し、バックアップ電源が十分蓄電されていなかった場合は、ステップＳ１３８へと移行する。

ステップＳ１３４では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ１３５へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ１３８へと移行する。

ステップＳ１３５では、路側無線装置２から送信されたデータが受信されたか否かが判定される。当該ステップＳ１３５で判定されるデータは、会員／非会員に基づいた画面データ及び送信情報である。データが受信されていた場合は、次のステップＳ１３６へと移行し、データが受信されていなかった場合は、ステップＳ１３１へと移行する。

ステップＳ１３６では、受信データ確認処理が行われる。以下、図１１のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１１は、車載器５が路側無線装置２から送信されたデータを受信したときに行われる受信データ確認処理の一例について示したフローチャートである。

図１１において、ステップＳ１４１では、路側無線装置２によってアップリンクデータが要求されていないかどうかが判定される。
車載器５が会員用画面データを受信していた場合は、当該データに含まれるサービス事業者コードが読み取られ、当該サービス事業者コードが車載器５に予め登録されているサービス事業者コードと一致した場合に、アップリンクデータが送信されることとなる。
アップリンクデータが要求されていなかった場合は、次のステップＳ１４２へと移行し、アップリンクデータが要求されていた場合は、ステップＳ１４３へと移行する。

ステップＳ１４２では、受信データ保存処理が行われる。以下、図１２のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１２は、車載器５が路側無線装置２から送信されたデータを受信した後、当該路側無線装置２からのアップリンクデータ要求がなかったときに行われる受信データ保存処理の一例（受信データ保存処理１）について示したフローチャートである。

図１２において、ステップＳ１５１では、ＤＳＲＣ部５２の記憶部５２３内に設けられた受信バッファに受信データが保存される。
ステップＳ１５２では、情報グループを受信し終えたか否かが判定される。つまり、受信データが情報グループ（一コンテンツ）を含んでいるか否かが判定される。情報グループを受信し終えていた場合は、次のステップＳ１５３へと移行し、情報グループを受信し終えていなかった場合は、受信データの保存は行わず、当該処理を終了する。

ステップＳ１５３では、受信バッファに保存された情報グループにフォーマットのエラーがないかどうかが判定される。情報グループにフォーマットのエラーがなかった場合は、次のステップＳ１５４へと移行し、情報グループにフォーマットのエラーがあった場合は、ステップＳ１５７へと移行する。

ステップＳ１５４では、受信バッファに保存された情報グループが即時表示情報であるか否かが判定される。当該判定は、ＩＤ＝０３に記述されている即時表示／蓄積コードを参照して行われる。保存された情報グループが即時表示情報であった場合は、ステップＳ１５５へと移行し、保存された情報グループが即時表示情報でなかった場合は、ステップＳ１５６へと移行する。
ステップＳ１５５では、受信バッファに保存された情報グループが出力部５４５を構成しているディスプレイに表示される。

ステップＳ１５６では、受信バッファに保存された情報グループが、ＤＳＲＣ部５２の記憶部５２３内に設けられた保存バッファに保存される。
ステップＳ１５７では、受信エラーフラグがオンにされる。
ステップＳ１５８では、受信バッファに保存された受信データが削除される。

図１１に戻り、ステップＳ１４３では、アップリンクデータが既に作成済みであるか否かが判定される。アップリンクデータが既に作成済みであった場合は、ステップＳ１４６へと移行し、アップリンクデータが未だ作成されていなかった場合は、次のステップＳ１４４へと移行する。

ステップＳ１４４では、サービス事業者コードの判別が済んでいるか否かが判定される。サービス事業者コードの判別が済んでいた場合は、次のステップＳ１４５へと移行し、サービス事業者コードの判別が済んでいなかった場合は、当該処理を終了する。

ステップＳ１４５では、判別済みのサービス事業者コードに基づいてアップリンクデータが作成される。
ステップＳ１４６では、作成されたアップリンクデータが路側無線装置２に送信される。

図１０に戻り、ステップＳ１３７では、受信されたデータが終端データであるか否かが判定される。受信データが終端データであった場合は、当該処理を終了し、受信データが終端データでなかった場合は、ステップＳ１３１へと移行する。
ステップＳ１３８では、受信異常終了フラグがオンにされる。

図９に戻り、ステップＳ１２６では、保存データ決定処理が行われる。以下、図１３のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１３は、車載器５内で行われる受信処理（図１０参照）が終了したときに行われる保存データ決定処理の一例について示したフローチャートである。

図１３において、ステップＳ１６１では、今回受信したサービス事業者コードを以前受信したことがあるか否かが判定される。以前受信したことがあった場合は、次のステップＳ１６２へと移行し、受信したことがなかった場合は、ステップＳ１６４へと移行する。

ステップＳ１６２では、当該サービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。データ異常終了フラグがオンになっている状態は、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりして、正常な受信動作が行われなかったことを示している。データ異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ１６３へと移行し、データ異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ１６４へと移行する。

ステップＳ１６３では、当該サービス事業者コードのコンテンツを保存しているエリアの最後尾に、保存バッファに保存されたコンテンツが追加される。
ステップＳ１６４では、当該サービス事業者コードのコンテンツを保存しているエリアに、保存バッファに保存されたコンテンツが上書きされる。
ステップＳ１６５では、保存バッファに保存されたコンテンツが削除される。

ステップＳ１６６では、受信異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。受信異常終了フラグがオンになっている状態は、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりして、正常な受信動作が行われなかったことを示している。受信異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ１６７へと移行し、受信異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ１６９へと移行する。

ステップＳ１６７では、当該サービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンにされる。
ステップＳ１６８では、受信異常終了フラグがオフにされる。
ステップＳ１６９では、当該サービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされる。ステップＳ１６２において、データ異常終了フラグがオフにされていた場合は、そのままオフの状態が維持される。

図９に戻り、ステップＳ１２７では、受信エラーフラグがオンになっているか否かが判定される。受信エラーフラグがオンになっている状態とは、車載器５に受信されたコンテンツにフォーマットエラーが見つかった場合（受信データ保存処理（図１２）内のステップＳ１５３参照）である。受信エラーフラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ１２８へと移行し、受信エラーフラグがオフになっていた場合は、ステップＳ１２９へと移行する。

ステップＳ１２８では、路側無線装置２との通信がリセットされ、ステップＳ１２１へと移行する。ここで、通信のリセットとは、通信を再度やり直すための処理のことであり、リセット動作には、例えば、車載器５の電源を一度落とす、車載器５側からの応答を一定時間以上停止する等の処理が挙げられる。
ステップＳ１２９では、路側無線装置２との通信が切断され、ステップＳ１２１へと移行する。ここで、通信の切断とは、通信の終了を意味する。
ステップＳ１３０では、路側無線装置２との通信が切断され、そのまま処理を終了する。

上述したように、第１実施形態に係る路側無線装置２は、取得したクライアントインフォメーションから通信先の車載器５を特定し、当該車載器５からアップリンクデータを取得し、当該アップリンクデータに含まれる受信／再生履歴情報に基づいて送信コンテンツを決定し配信することができる。具体的には、路側無線装置２は、受信／再生履歴情報を参照することで、車載器５に保存されているコンテンツを判別することができるので、車載器５に保存されていないコンテンツのみをピックアップして配信することができる。
なお、車載器５に保存されていないコンテンツの中で送信順が最も古いコンテンツ以降のコンテンツをすべて送信するようにしてもよい。

（第２実施形態）
第２実施形態では、路側無線装置２において、車載器５から送信されるアップリンクデータに含まれる会員情報に基づいて送信コンテンツを決定し配信する場合について説明する。
図１４は、路側無線装置２において実行される路側無線装置内処理の一例（路側無線装置内処理２）について示すフローチャートである。

図１４において、ステップＳ２０１〜Ｓ２０６は、図８におけるステップＳ１０１〜Ｓ１０６と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ２０７では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ２０８へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ２０１へと移行する。

ステップＳ２０８では、車載器５から送信されるアップリンクデータが取得されたか否かが判定される。アップリンクデータが取得されていた場合は、次のステップＳ２０９へと移行し、アップリンクデータが取得されていなかった場合は、ステップＳ２０７へと移行する。

ステップＳ２０９では、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであるか否かが判定される。前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合は、次のステップＳ２１０へと移行し、前回送信日の送信データと現在の送信用データが異なっていた場合は、ステップＳ２１２へと移行する。

ステップＳ２１０では、取得されたアップリンクデータに含まれる会員情報に最終受信ＩＤが含まれているか否かが判定される。会員情報に最終受信ＩＤが含まれていた場合は、次のステップＳ２１１へと移行し、会員情報に最終受信ＩＤが含まれていなかった場合は、ステップＳ２１２へと移行する。

ステップＳ２１１では、前回送信したデータのうち最終受信ＩＤと最後に一致するデータが検索され、当該検索されたデータの次のデータが送信開始データとして設定される。また、当該送信開始データ以降のデータが送信情報に決定される。
なお、当該判定は、情報グループを構成するＩＤ単位で行うことができるため、送信開始データを情報グループの先頭データ（ＩＤ＝００）だけでなく、情報グループの途中（例えば、ＩＤ＝０１、０２、・・）に決定することができる。
ステップＳ２１２では、送信用データの先頭データが送信開始データとして設定される。また、現在の送信用データすべてが送信情報に決定される。
ステップＳ２１３では、現在の日にちがデータ送信日として路側無線装置２の記憶部２４に保存される。

ステップＳ２１４〜Ｓ２１７は、図８におけるステップＳ１１４〜Ｓ１１７と同様の処理であるため、説明を省略する。

図１５は、車載器５において実行される車載器内処理の一例（車載器内処理２）について示すフローチャートである。

図１５において、ステップＳ２２１〜Ｓ２２４は、図９におけるステップＳ１２１〜Ｓ１２４と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ２２５では、受信処理が行われる。以下、図１６のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１６は、車載器５と路側無線装置２の間でＤＳＲＣ通信が確立したときに行われる受信処理の一例（受信処理２）について示したフローチャートである。

図１６において、ステップＳ２３１〜Ｓ２３５は、図１０におけるステップＳ１３１〜Ｓ１３５と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ２３６では、受信データ確認処理が行われる。当該処理は、第１実施形態において行われる受信データ確認処理（図１１参照）と同様の処理が行われるため、説明を省略する。
以下、当該受信データ確認処理内で行われる受信データ保存処理について、図１７のフローチャートを用いて説明する。
図１７は、車載器５が路側無線装置２から送信されたデータを受信した後、当該路側無線装置２からのアップリンクデータ要求がなかったときに行われる受信データ保存処理の一例（受信データ保存処理２）について示したフローチャートである。

図１７において、ステップＳ２５１は、ＤＳＲＣ部５２の記憶部５２３内に設けられた受信バッファに受信データが保存される。
ステップＳ２５２では、情報グループを受信し終えたか否かが判定される。情報グループを受信し終えていた場合は、次のステップＳ２５３へと移行し、情報グループを受信し終えていなかった場合は、受信データの保存は行わず、当該処理を終了する。

ステップＳ２５３では、ステップＳ２５１で受信バッファに保存されたデータがＩＤ＝００から始まっているか否かが判定される。データがＩＤ＝００から始まっていた場合は、次のステップＳ２５４へと移行し、データがＩＤ＝００から始まっていなかった場合は、ステップＳ２５５へと移行する。
ステップＳ２５４では、受信バッファに保存されたデータが解析対象にされる。

ステップＳ２５５では、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。データ異常終了フラグがオンになっている状態は、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりして、正常な受信動作が行われなかったことを示している。データ異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ２５６へと移行し、データ異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ２６４へと移行する。

ステップＳ２５６では、当該サービス事業者コードと同じサービス事業者コードのコンテンツが検索され、最後にＩＤ＝００が含まれている情報グループに受信バッファに保存されたデータが追加され、最後のＩＤ＝００から追加されたデータの最後尾までが解析対象にされる。

ステップＳ２５７では、受信バッファに保存された情報グループにフォーマットエラーがないかどうかが判定される。情報グループにフォーマットエラーがなかった場合は、次のステップＳ２５８へと移行し、情報グループにフォーマットエラーがあった場合は、ステップＳ２６４へと移行する。

ステップＳ２５８では、解析された情報グループが即時表示情報であるか否かが判定される。解析された情報グループが即時表示情報であった場合は、次のステップＳ２５９へと移行し、解析された情報グループが即時表示情報でなかった場合は、ステップＳ２６０へと移行する。
ステップＳ２５９では、受信バッファに保存された情報グループが出力部５４５を構成しているディスプレイに表示される。

ステップＳ２６０では、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。データ異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ２６１へと移行し、データ異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ２６２へと移行する。

ステップＳ２６１では、当該サービス事業者コードのコンテンツを保存しているエリアの最後尾に、受信バッファに保存されたデータが追加される。
ステップＳ２６２では、当該サービス事業者コードのコンテンツを保存しているエリアに、受信バッファに保存されたデータが上書きされる。
ステップＳ２６３では、受信バッファに保存された受信データが削除される。

ステップＳ２６４では、解析異常終了処理が行われる。以下、図１８のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１８は、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされていたときや、受信バッファに保存されたコンテンツにフォーマットエラーがあったときに行われる解析異常終了処理の一例（解析異常終了処理１）について示したフローチャートである。

図１８において、ステップＳ２７１では、ＩＤ＝００で示されたＩＤ群とは異なるＩＤ群が受信されたか否かが判定される。当該判定は、実際に受信された情報グループを構成するＩＤ番号とＩＤ＝００に記述されているＩＤ群（例えば、“００、０１、０２、０３、・・“）とを比較することによって行われる。ＩＤ＝００で示されたＩＤ群とは異なるＩＤ群が受信された場合は、次のステップＳ２７２へと移行し、ＩＤ＝００で示されたＩＤ群と同じＩＤ群が受信された場合は、ステップＳ２７３へと移行する。
ステップＳ２７２では、異常が出ている情報グループの直前に保存されている情報グループの最終ＩＤが最終受信ＩＤとして決定される。

ステップＳ２７３では、データ量情報と実際のデータ量が異なるか否かが判定される。当該判定は、各ＩＤのヘッダ部に記述されている実データ情報量に基づいて行われる。データ量情報と実際のデータ量が異なった場合は、ステップＳ２７５へと移行し、データ量情報と実際のデータ量が一致した場合は、次のステップＳ２７４へと移行する。

ステップＳ２７４では、不正なデータが使用されたか否かが判定される。不正なデータが使用されていた場合は、次のステップＳ２７５へと移行し、不正なデータが使用されていなかった場合は、ステップＳ２７７へと移行する。
ステップＳ２７５では、異常が出ているＩＤの直前に保存されているＩＤが最終受信ＩＤとして決定される。

ステップＳ２７６では、会員情報に最終受信ＩＤが登録される。
ステップＳ２７７では、会員情報に登録されている最終受信ＩＤが消去される。ステップＳ２７４で“ＮＯ”が選択されたような場合では、予定外のＩＤ受信（ステップＳ２７１で“ＹＥＳ”）やデータ量のエラー（ステップＳ２７３で“ＹＥＳ”）、データ自体のエラー（ステップＳ２７４で“ＹＥＳ”）とは異なり、エラーが発生したＩＤを特定することができない。従って、再受信の対象から外す処理（当該ステップＳ２７７の処理）が行われる。なお、会員情報に最終受信ＩＤが登録されていなかった場合は、そのまま次のステップＳ２７８へと移行する。
ステップＳ２７８では、受信エラーフラグがオンにされる。

図１６に戻り、ステップＳ２３７では、受信されたデータが終端データであるか否かが判定される。受信データが終端データであった場合は、ステップＳ２３９へと移行し、受信データが終端データでなかった場合は、ステップＳ２３１へと移行する。

ステップＳ２３８では、受信異常終了処理が行われる。以下、図１９のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図１９は、車載器５内で行われる受信処理（図１６参照）において、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりしたときに行われる受信異常終了処理（受信異常終了処理１）の一例について示したフローチャートである。

図１９において、ステップＳ２８１では、受信されたデータがあるか否かが判定される。受信されたデータがあった場合には、次のステップＳ２８２へと移行し、受信されたデータがなかった場合は、ステップＳ２８８へと移行する。
ステップＳ２８２では、最後に受信されたデータを含むＩＤが解析される。

ステップＳ２８３では、ヘッダ部の実データ情報量と実際の受信データ量が一致しているか否かが判定される。両者が一致した場合は、次のステップＳ２８４へと移行し、両者が一致しなかった場合は、ステップＳ２８５へと移行する。

ステップＳ２８４では、現在解析中のＩＤが最終受信ＩＤに決定される。
ステップＳ２８５では、現在解析中のＩＤが破棄される。
ステップＳ２８６では、現在解析中のＩＤの直前に受信されたＩＤが最終受信ＩＤに決定される。
ステップＳ２８７では、会員情報に最終受信ＩＤが登録される。
ステップＳ２８８では、受信異常終了フラグがオンにされる。

図１６に戻り、ステップＳ２３９では、受信異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。受信異常終了フラグがオンになっている状態は、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりして、正常な受信動作が行われなかったことを示している。受信異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ２４０へと移行し、受信異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ２４２へと移行する。

ステップＳ２４０では、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンにされる。
ステップＳ２４１では、受信異常終了フラグがオフにされる。
ステップＳ２４２では、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされる。

図１５に戻り、ステップＳ２２６では、受信エラーフラグがオンになっているか否かが判定される。受信エラーフラグがオンになっている状態は、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされていたり、受信バッファに保存されたコンテンツにフォーマットエラーがあったりして、正常な保存動作が行われなかったことを示している。受信エラーフラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ２２７へと移行し、受信エラーフラグがオフになっていた場合は、ステップＳ２２８へと移行する。

ステップＳ２２７では、路側無線装置２との通信がリセットされ、ステップＳ２２１へと移行する。
ステップＳ２２８では、路側無線装置２との通信が切断され、ステップＳ２２１へと移行する。
ステップＳ２２９では、路側無線装置２との通信が切断され、そのまま処理を終了する。

上述したように、第２実施形態に係る路側無線装置２は、取得したクライアントインフォメーションから通信先の車載器５を特定し、当該車載器５からアップリンクデータを取得し、当該アップリンクデータに含まれる会員情報に基づいて送信コンテンツを決定し配信することができる。具体的には、路側無線装置２は、会員情報に書き込まれている最終受信ＩＤを参照することで、車載器５に保存されているデータの最終受信ＩＤを判別することができ、路側無線装置２が保存しているデータ送信履歴と照らし合わせることで、当該最終受信ＩＤの次のＩＤからデータを配信することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態では、路側無線装置２において、車載器５から送信されるアップリンクデータに含まれる会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤ、受信日を含ませ、当該会員情報に基づいて送信コンテンツを決定し配信する場合において説明する。
図２０は、路側無線装置２において実行される路側無線装置内処理の一例（路側無線装置内処理３）について示すフローチャートである。

図２０において、ステップＳ３０１〜Ｓ３０６は、図８におけるステップＳ１０１〜Ｓ１０６と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ３０７では、路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺ（図３参照）の中に車載器５がエリアインしているか否かが判定される。車載器５がエリアインしていた場合は、次のステップＳ３０８へと移行し、車載器５がエリアインしていなかった場合は、ステップＳ３０１へと移行する。

ステップＳ３０８では、車載器５から送信されるアップリンクデータが取得されたか否かが判定される。アップリンクデータが取得されていた場合は、次のステップＳ３０９へと移行し、アップリンクデータが取得されていなかった場合は、ステップＳ３０７へと移行する。

ステップＳ３０９では、送信データ設定処理が行われる。以下、図２１のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図２１は、車載器５から送信されるアップリンクデータが取得されていたときに行われる送信データ設定処理の一例（送信データ設定処理１）について示したフローチャートである。

図２１において、ステップＳ３２１では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤ、受信日が含まれているか否かが判定される。各種情報が含まれていた場合は、次のステップＳ３２２へと移行し、各種情報が含まれていなかった場合は、ステップＳ３２５へと移行する。

ステップＳ３２２では、取得されたサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤに一致する送信用データが保存されているか否かが判定される。一致する送信用データが保存されていた場合は、次のステップＳ３２３へと移行し、一致する送信用データが保存されていなかった場合は、ステップＳ３２５へと移行する。

ステップＳ３２３では、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであるか否かが判定される。前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合は、次のステップＳ３２４へと移行し、前回送信日の送信データと現在の送信用データが異なっていた場合は、ステップＳ３２５へと移行する。

ステップＳ３２４では、前回送信されたデータのうち取得されたサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤと一致するデータが検索され、当該検索されたデータの次のデータが送信開始データとして設定される。また、当該送信開始データ以降のデータが送信情報に決定される。
ステップＳ３２５では、送信用データの先頭データが送信開始データとして設定される。また、現在の送信用データすべてが送信情報に決定される。

図２０に戻り、ステップＳ３１０では、現在の日にちがデータ送信日として路側無線装置２の記憶部２４に保存される。

ステップＳ３１１〜Ｓ３１４は、図８におけるステップＳ１１４〜Ｓ１１７と同様の処理であるため、説明を省略する。

第３実施形態に係る車載器５内で行われる車載器処理、受信処理、受信データ確認処理、受信データ保存処理については、第２実施形態と同様なので、説明を省略する。

図２２は、車載器５内で行われる受信データ保存処理（図１７参照）において、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常フラグがオフにされていたときや、受信バッファに保存されたコンテンツにフォーマットエラーがあったときに行われる解析異常終了処理の一例（解析異常終了処理２）について示したフローチャートである。

図２２において、ステップＳ３３１〜Ｓ３３５は、図１８におけるステップＳ２７１〜Ｓ２７５と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ３３６では、最終受信ＩＤを含む情報グループが解析される。
ステップＳ３３７では、ＩＤ＝０１からサービス事業者コードが、ＩＤ＝０２から情報提供企業コードと情報コードが抽出される。
ステップＳ３３８では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤ、受信日が登録される。

ステップＳ３３９では、会員情報に登録されているサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤ、受信日が消去される。
ステップＳ３４０では、受信エラーフラグがオンにされる。

図２３は、車載器５内で行われる受信処理（図１６参照）において、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりしたときに行われる受信異常終了処理の一例（受信異常終了処理２）について示したフローチャートである。

図２３において、ステップＳ３４１では、受信されたデータがあるか否かが判定される。受信されたデータがあった場合には、次のステップＳ３４２へと移行し、受信されたデータがなかった場合は、ステップＳ３５０へと移行する。
ステップＳ３４２では、最後に受信されたデータを含む情報グループが解析される。

ステップＳ３４３では、ＩＤ＝０１からサービス事業者コードが、ＩＤ＝０２から情報提供企業コードと情報コードが抽出される。
ステップＳ３４４では、最後に受信されたデータを含むＩＤが解析される。

ステップＳ３４５では、ヘッダ部の実データ情報量と実際の受信データ量が一致しているか否かが判定される。両者が一致した場合は、次のステップＳ３４６へと移行し、両者が一致しなかった場合は、ステップＳ３４７へと移行する。

ステップＳ３４６では、現在解析中のＩＤが最終受信ＩＤに決定される。
ステップＳ３４７では、現在解析中のＩＤが破棄される。
ステップＳ３４８では、現在解析中のＩＤの直前に受信されたＩＤが最終受信ＩＤに決定される。

ステップＳ３４９では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤ、受信日が登録される。
ステップＳ３５０では、受信異常終了フラグがオンにされる。

上述したように、第３実施形態に係る路側無線装置２は、取得したクライアントインフォメーションから通信先の車載器５を特定し、当該車載器５からアップリンクデータを取得し、当該アップリンクデータに含まれる会員情報に基づいて送信コンテンツを決定し配信することができる。具体的には、路側無線装置２は、会員情報に書き込まれているサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤ、受信日を参照することで、車載器５に保存されているどのコンテンツの最終受信ＩＤであるかを判別することができ、路側無線装置２側でどのデータから配信するか判別することなく、当該最終受信ＩＤの次のＩＤからデータを配信することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態は、第３実施形態と比べ、路側無線装置２内で行われる送信データ設定処理のみが異なる。従って、ここでは送信データ設定処理のみを説明する。
図２４は、車載器５から送信されるアップリンクデータが取得されていたときに行われる送信データ設定処理の一例（送信データ設定処理２）について示したフローチャートである。

図２４において、ステップＳ４０１では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤが含まれているか否かが判定される。各種情報が含まれていた場合は、次のステップＳ４０２へと移行し、各種情報が含まれていなかった場合は、ステップＳ４０７へと移行する。

ステップＳ４０２では、取得されたサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤに一致する送信用データが保存されているか否かが判定される。一致する送信用データが保存されていた場合は、次のステップＳ４０３へと移行し、一致する送信用データが保存されていなかった場合は、ステップＳ４０７へと移行する。

ステップＳ４０３では、会員情報に前回受信日が含まれているか否かが判定される。会員情報に前回受信日が含まれていた場合は、次のステップＳ４０４へと移行し、会員情報に前回受信日が含まれていなかった場合は、ステップＳ４０７へと移行する。

ステップＳ４０４では、前回送信日と会員情報の前回受信日が一致しているか否かが判定される。両者が一致していた場合は、次のステップＳ４０５へと移行し、両者が異なっていた場合は、ステップＳ４０７へと移行する。

ステップＳ４０５では、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであるか否かが判定される。前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合は、次のステップＳ４０６へと移行し、前回送信日の送信データと現在の送信用データが異なっていた場合は、ステップＳ４０７へと移行する。

ステップＳ４０６では、前回送信されたデータのうち取得されたサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤと一致するデータが検索され、当該検索されたデータの次のデータが送信開始データとして設定される。また、当該送信開始データ以降のデータが送信情報に決定される。
ステップＳ４０７では、送信用データの先頭データが送信開始データとして設定される。また、現在の送信用データすべてが送信情報に決定される。

上述したように、第４実施形態に係る路側無線装置２は、第３実施形態に比べ、前回送信日と会員情報に含まれる前回受信日が一致した場合のみ、前回受信されたデータのつづきを配信することにしている。
これにより、より簡易的な処理で配信動作を行うことが可能となる。

（第５実施形態）
第５実施形態は、第３実施形態及び第４実施形態と比べ、路側無線装置２内で行われる送信データ設定処理のみが異なる。従って、ここでは送信データ設定処理のみを説明する。
図２５は、車載器５から送信されるアップリンクデータが取得されていたときに行われる送信データ設定処理の一例（送信データ設定処理３）について示したフローチャートである。

図２５において、ステップＳ５０１では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤが含まれているか否かが判定される。各種情報が含まれていた場合は、次のステップＳ５０２へと移行し、各種情報が含まれていなかった場合は、ステップＳ５１０へと移行する。

ステップＳ５０２では、取得されたサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤに一致する送信用データが保存されているか否かが判定される。一致する送信用データが保存されていた場合は、次のステップＳ５０３へと移行し、一致する送信用データが保存されていなかった場合は、ステップＳ５１０へと移行する。

ステップＳ５０３では、会員情報に前回受信日が含まれているか否かが判定される。会員情報に前回受信日が含まれていた場合は、次のステップＳ５０４へと移行し、会員情報に前回受信日が含まれていなかった場合は、ステップＳ５１０へと移行する。

ステップＳ５０４では、前回送信日と会員情報の前回受信日が一致しているか否かが判定される。両者が一致していた場合は、次のステップＳ５０５へと移行し、両者が異なっていた場合は、ステップＳ５０７へと移行する。

ステップＳ５０５では、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであるか否かが判定される。当該判定は、路側無線装置２の記憶部２４に記憶されているデータ送信日に基づいて行われる。前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合は、次のステップＳ５０６へと移行し、前回送信日の送信データと現在の送信用データが異なっていた場合は、ステップＳ５０７へと移行する。

ステップＳ５０６では、最終受信ＩＤで示されるデータの次のデータが送信開始データとして設定される。また、当該送信開始データ以降のデータが送信情報に決定される。
ステップＳ５０７では、送信用データの先頭データが送信開始データとして設定される。また、現在の送信用データすべてが送信情報に決定される。

ステップＳ５０８では、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであるか否かが判定される。当該判定は、路側無線装置２の記憶部２４に記憶されているデータ送信日に基づいて行われる。前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合は、次のステップＳ５０９へと移行し、前回送信日の送信データと現在の送信用データが異なっていた場合は、ステップＳ５１０へと移行する。

ステップＳ５０９では、最終受信ＩＤで示されるデータの次のデータが送信開始データとして設定される。また、当該送信開始データ以降のデータが送信情報に決定される。
ステップＳ５１０では、送信用データの先頭データが送信開始データとして設定される。また、現在の送信用データすべてが送信情報に決定される。

上述したように、第５実施形態に係る路側無線装置２は、第４実施形態に比べ、会員情報に前回受信日が含まれていなかった場合に、自らが保存する前回送信日を利用して、データ配信の必要性を判断する。具体的には、前回送信日の送信データと現在の送信用データが同じであった場合に、車載器５が前回受信したデータのつづきを配信することにしている。
これにより、会員情報に前回受信日が含まれていなかったときにも、簡易的な処理で配信動作を行うことが可能となる。

（第６実施形態）
第６実施形態に係る路側無線装置２内で行われる路側無線装置内処理については、第２実施形態と同様なので、説明を省略する。また、第６実施形態に係る車載器５内で行われる車載器処理、受信処理、受信データ確認処理についても、第２実施形態と同様なので、説明を省略する。

図２６は、車載器５が路側無線装置２から送信されたデータを受信した後、当該路側無線装置２からのアップリンクデータ要求がなかったときに行われる受信データ保存処理の一例（受信データ保存処理３）について示したフローチャートである。

図２６において、ステップＳ６０１では、ＤＳＲＣ部５２の記憶部５２３内に設けられた受信バッファに受信データが保存される。
ステップＳ６０２では、情報グループを受信し終えたか否かが判定される。情報グループを受信し終えていた場合は、次のステップＳ６０３へと移行し、情報グループを受信し終えていなかった場合は、受信データの保存は行わず、当該処理を終了する。

ステップＳ６０３では、ステップＳ６０１で受信バッファに保存されたデータがＩＤ＝００から始まっているか否かが判定される。データがＩＤ＝００から始まっていた場合は、ステップＳ６０７へと移行し、データがＩＤ＝００から始まっていなかった場合は、次のステップＳ６０４へと移行する。

ステップＳ６０４では、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。データ異常終了フラグがオンになっている状態は、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりして、正常な受信動作が行われなかったことを示している。データ異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ６０５へと移行し、データ異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ６１６へと移行する。

ステップＳ６０５では、前回のデータ受信位置と現在位置が一定距離以内にあるか否かが判定される。一定距離とは、例えば、図３に示した路側エリアＺの範囲内のことである。一定距離以内にあった場合は、ステップＳ６０８へと移行し、一定距離以内になかった場合は、次のステップＳ６０６へと移行する。
なお、一定距離を路側エリアＺの範囲内と説明したが、この限りではない。

ステップＳ６０６では、当該サービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされる。
ステップＳ６０７では、受信バッファに保存されたデータが解析対象にされる。
ステップＳ６０８では、当該サービス事業者コードと同じサービス事業者コードのコンテンツが検索され、最後にＩＤ＝００が含まれている情報グループに受信バッファに保存されたデータが追加され、最後のＩＤ＝００から追加されたデータの最後尾までが解析対象にされる。

ステップＳ６０９では、受信バッファに保存された情報グループにフォーマットエラーがないかどうかが判定される。情報グループにフォーマットエラーがなかった場合は、次のステップＳ６１０へと移行し、情報グループにフォーマットエラーがあった場合は、ステップＳ６１６へと移行する。

ステップＳ６１０では、解析された情報グループが即時表示情報であるか否かが判定される。解析された情報グループが即時表示情報であった場合は、次のステップＳ６１１へと移行し、解析された情報グループが即時表示情報でなかった場合は、ステップＳ６１２へと移行する。
ステップＳ６１１では、受信バッファに保存された情報グループが出力部５４５を構成しているディスプレイに表示される。

ステップＳ６１２では、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオンになっているか否かが判定される。データ異常終了フラグがオンになっていた場合は、次のステップＳ６１３へと移行し、データ異常終了フラグがオフになっていた場合は、ステップＳ６１４へと移行する。

ステップＳ６１３では、当該サービス事業者コードのコンテンツを保存しているエリアの最後尾に、受信バッファに保存されたデータが追加される。
ステップＳ６１４では、当該サービス事業者コードのコンテンツを保存しているエリアに、受信バッファに保存されたデータが上書きされる。
ステップＳ６１５では、受信バッファに保存された受信データが削除される。

ステップＳ６１６では、解析異常終了処理が行われる。以下、図２７のフローチャートを用いて、当該処理を説明する。
図２７は、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされていたときや、受信バッファに保存されたコンテンツにフォーマットエラーがあったときに行われる解析異常終了処理の一例（解析異常終了処理３）について示したフローチャートである。

図２７において、ステップＳ６２１〜Ｓ６２５は、図１８におけるステップＳ２７１〜Ｓ２７５と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ６２６では、会員情報に最終受信ＩＤが登録される。
ステップＳ６２７では、会員情報に登録されている最終受信ＩＤが消去される。

ステップＳ６２８では、現在位置がデータ受信位置としてカーナビ部５４の記憶部５４６に保存される。
ステップＳ６２９では、受信エラーフラグがオンにされる。

図２８は、車載器５内で行われる受信処理（図１６参照）において、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりしたときに行われる受信異常終了処理の一例（受信異常終了処理３）について示したフローチャートである。

図２８において、ステップＳ６３１〜Ｓ６３８は、図２３におけるステップＳ３４１〜Ｓ３４８と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ６３９では、会員情報に最終受信ＩＤが登録される。
ステップＳ６４０では、現在位置がデータ受信位置としてカーナビ部５４の記憶部５４６に保存される。
ステップＳ６４１では、受信異常終了フラグがオンにされる。

上述したように、第６実施形態に係る車載器５は、路側無線装置２との通信が途切れた場合、現在位置を記憶する。路側無線装置２との間で再び通信が行われた際、先に記憶した位置と現在位置が一定距離以内にあり、かつサービス事業者コードが一致した場合には、今回受信したデータを前回の受信データのつづきとして認識する。
路側無線装置２は、車載器５の位置情報により送信コンテンツを決定し配信することができる。従って、迅速かつ簡易に配信動作を再開することができる。

（第７実施形態）
第７実施形態に係る路側無線装置２内で行われる路側無線装置内処理及び送信データ設定処理については、第３実施形態と同様なので、説明を省略する。また、第７実施形態に係る車載器５内で行われる車載器処理、受信処理、受信データ確認処理についても、第３実施形態と同様なので、説明を省略する。また、第７実施形態に係る車載器５内で行われる受信データ保存処理については、第６実施形態と同様なので、説明を省略する。

図２９は、今回受信したサービス事業者コードのデータ異常終了フラグがオフにされていたときや、受信バッファに保存されたコンテンツにフォーマットエラーがあったときに行われる解析異常終了処理の一例（解析異常終了処理４）について示したフローチャートである。

図２９において、ステップＳ７０１〜Ｓ７０５は、図１８におけるステップＳ２７１〜Ｓ２７５と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ７０６では、最終受信ＩＤを含む情報グループが解析される。
ステップＳ７０７では、ＩＤ＝０１からサービス事業者コードが、ＩＤ＝０２から情報提供企業コードと情報コードが抽出される。

ステップＳ７０８では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤが登録される。
ステップＳ７０９では、会員情報に登録されているサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤが消去される。

ステップＳ７１０では、現在位置がデータ受信位置としてカーナビ部５４の記憶部５４６に保存される。
ステップＳ７１１では、受信エラーフラグがオンにされる。

図３０は、車載器５内で行われる受信処理（図１６参照）において、車載器５のバックアップ電源が十分蓄電されていなかったり、データをすべて受信する前に車載器がエリアアウトしてしまったりしたときに行われる受信異常終了処理の一例（受信異常終了処理４）について示したフローチャートである。

図３０において、ステップＳ７２１〜Ｓ７２８は、図２３におけるステップＳ３４１〜Ｓ３４８と同様の処理であるため、説明を省略する。

ステップＳ７２９では、会員情報にサービス事業者コード、情報提供企業コード、情報コード、最終受信ＩＤが登録される。
ステップＳ７３０では、現在位置がデータ受信位置としてカーナビ部５４の記憶部５４６に保存される。
ステップＳ７３１では、受信異常終了フラグがオンにされる。

上述したように、第７実施形態に係る車載器５は、路側無線装置２との通信が途切れた場合、現在位置を記憶する。路側無線装置２との間で再び通信が行われた際、先に記憶した位置と現在位置が一定距離以内にあり、かつサービス事業者コードが一致した場合には、今回受信したデータを前回の受信データのつづきとして認識する。
路側無線装置２は、車載器５の位置情報により送信コンテンツを決定し配信することができる。従って、迅速かつ簡易に配信動作を再開することができる。

なお、第７実施形態に係る車載器５内で行われる解析異常終了処理及び受信異常終了処理は、第３実施形態のみならず、第４実施形態及び第５実施形態にも適用可能である。

以上、本発明に係る実施形態に基づいて具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。

例えば、上記各実施形態では、車載器５側から送信されるアップリンクデータに基づいて、路側無線装置２側で送信コンテンツを決定し配信するようにしているが、車載器５側からのアップリンクデータの提供を受けることなく、路側無線装置２が記憶するデータ送信履歴に基づいて送信コンテンツを決定し配信することも可能である。
具体的には、車載器５から取得したクライアントインフォメーションから通信先の車載器５を特定し、記憶部２４に車載器５ごとに記憶されているデータ送信履歴に基づいて送信コンテンツを決定し配信する。
これにより、通信が中断された際に車載器５がどこまでデータを保存できているかを知らずとも、つづきからコンテンツを配信することができる。

本実施形態に係る路車間通信システム１００のシステム構成を示す説明図である。 センター装置１及び路側無線装置２の内部構成を示すブロック図である。 路側無線装置２の通信可能範囲である路側エリアＺの説明図である。 車両Ｃに搭載される車載器５の一構成例を示すブロック図である。 センター装置１から配信されるコンテンツのデータ構造の一例について示す説明図である。 情報グループを構成する各要素の詳細内容の一例を示す説明図である。 車載器５から路側無線装置２に送信されるアップリンクデータの詳細内容の一例を示す説明図である。 路側無線装置内処理１の一例について示すフローチャートである。 車載器内処理１の一例について示すフローチャートである。 受信処理１の一例について示したフローチャートである。 受信データ確認処理の一例について示したフローチャートである。 受信データ保存処理１の一例について示したフローチャートである。 保存データ決定処理の一例について示したフローチャートである。 路側無線装置内処理２の一例について示すフローチャートである。 車載器内処理２の一例について示すフローチャートである。 受信処理２の一例について示したフローチャートである。 受信データ保存処理２の一例について示したフローチャートである。 解析異常終了処理１の一例について示したフローチャートである。 受信異常終了処理１の一例について示したフローチャートである。 路側無線装置内処理３の一例について示すフローチャートである。 送信データ設定処理１の一例について示したフローチャートである。 解析異常終了処理２の一例について示したフローチャートである。 受信異常終了処理２の一例について示したフローチャートである。 送信データ設定処理２の一例について示したフローチャートである。 送信データ設定処理３の一例について示したフローチャートである。 受信データ保存処理３の一例について示したフローチャートである。 解析異常終了処理３の一例について示したフローチャートである。 受信異常終了処理３の一例について示したフローチャートである。 解析異常終了処理４の一例について示したフローチャートである。 受信異常終了処理４の一例について示したフローチャートである。

符号の説明

１ センター装置
１１ 制御部
１２ ネットワーク通信部
１３ コンテンツ記憶部
２ 路側無線装置
２１ 制御部
２２ ＤＳＲＣ通信部
２３ ネットワーク通信部
２４ 記憶部
５ 車載器
５１ 制御部
５２ ＤＳＲＣ部
５２１ ＤＳＲＣ制御部
５２２ ＤＳＲＣ通信部
５２３ 記憶部
５２４ ＥＴＣ処理部
５２５ ＩＣカードインターフェース
５３ ＶＩＣＳモジュール
５４ カーナビ部
５４１ カーナビ制御部
５４２ 現在地検出部
５４３ 地図記憶部
５４４ 操作部
５４５ 出力部
５４６ 記憶部
５４７ ネットワーク通信部

Claims (6)

1. コンテンツを送信する路側無線装置と、前記路側無線装置から送信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、前記路側無線装置から前記車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が送信される路車間通信システムにおいて、
   前記路側無線装置は、
   前記一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を送信させる制御部と、
   車載器ごとに、前記一連のコンテンツ群のうち最後に送信したコンテンツを示す送信履歴情報を記憶する送信履歴記憶部と、を備え、
   前記制御部は、通信開始時に車載器から送信される車載器情報に基づいて通信先の車載器を特定し、特定した車載器の前記送信履歴情報に基づいて、前記最後に送信したコンテンツの次のコンテンツを前記送信開始コンテンツとすることを特徴とする路車間通信システム。
2. コンテンツを送信する路側無線装置と、前記路側無線装置から送信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、前記路側無線装置から前記車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が送信される路車間通信システムにおいて、
   前記路側無線装置は、
   前記一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を送信させる制御部を備え、
   前記車載器は、
   前記路側無線装置から送信された一連のコンテンツ群のうち最後に受信したコンテンツを示す受信履歴情報を記憶する受信履歴記憶部と、
   通信開始時に前記受信履歴情報を前記路側無線装置に送信させる制御部と、を備え、
   前記路側無線装置の制御部は、
   前記車載器から送信された受信履歴情報に基づいて、前記最後に受信したコンテンツの次のコンテンツを前記送信開始コンテンツとすることを特徴とする路車間通信システム。
3. コンテンツを送信する路側無線装置と、前記路側無線装置から送信されたコンテンツを再生する車載器と、が通信可能に接続され、前記路側無線装置から前記車載器に対して複数のコンテンツからなる一連のコンテンツ群が送信される路車間通信システムにおいて、
   前記路側無線装置は、
   前記一連のコンテンツ群の中から通信先の車載器に対して送信開始するコンテンツを決定し、決定された送信開始コンテンツに続く一連のコンテンツ群を送信させる制御部と、
   車載器ごとに、前記一連のコンテンツ群のうち最後に送信したコンテンツを示す送信履歴情報を記憶する送信履歴記憶部と、を備え、
   前記車載器は、
   前記路側無線装置から送信された一連のコンテンツ群のうち最後に受信したコンテンツを示す受信履歴情報を記憶する受信履歴記憶部と、
   通信開始時に前記受信履歴情報を前記路側無線装置に送信させる制御部と、を備え、
   前記路側無線装置の制御部は、
   前記車載器から送信された受信履歴情報と、当該車載器の前記送信履歴情報が一致しない場合には、
   前記受信履歴情報に基づいて、前記最後に受信したコンテンツの次のコンテンツを前記送信開始コンテンツとすることを特徴とする路車間通信システム。
4. 前記コンテンツは、内容により分類された複数の要素で構成され、
   前記受信履歴情報には、最後に受信した要素情報が含まれ、
   前記路側無線装置の制御部は、
   前記車載器から送信された受信履歴情報に基づいて、前記最後に受信したコンテンツを前記送信開始コンテンツとするとともに、当該コンテンツについては前記要素情報で特定される要素の次の要素から送信させることを特徴とする請求項２又は３に記載の路車間通信システム。
5. 前記送信履歴記憶部は、前記送信履歴情報とともに送信日を記憶し、
   前記路側無線装置の制御部は、
   送信する一連のコンテンツ群が、前記送信日における一連のコンテンツ群と異なる場合には、一連のコンテンツ群の先頭を送信開始コンテンツとすることを特徴とする請求項１又は３に記載の路車間通信システム。
6. 前記車載器は、
   現在位置を記憶する現在地記憶手段を備え、
   前記路側無線装置の制御部は、
   通信の中断時に前記現在地記憶手段により記憶された第１の現在位置と、現在前記現在地記憶手段により記憶された第２の現在位置とが所定の距離内にない場合には、一連のコンテンツ群の先頭を送信開始コンテンツとすることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の路車間通信システム。

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