JP2009150552A - 保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキの構成部品を連結するための保持構造を提供する。
【解決手段】プッシュロッドをブレーキレバーに取り外し可能に固定するための押し込み嵌め／スナップ嵌め連結部を含む、空気ディスクブレーキのブレーキレバーに設けられる保持構造。プッシュロッドをブレーキレバーに保持するための保持構造であり、ピン連結部とボールおよびソケット継手とを含む保持構造であって、ピン連結部の主軸がボールおよびソケット継手の回転中心と一致している保持構造。
【選択図】図４

Description

本発明は、ブレーキの構成部品を連結するための保持構造に関する。具体的には、本発明は、アクチュエータにおけるプッシュロッドを空気ディスクブレーキのレバーに連結するための保持クリップに関する。

ブレーキ用途の分野においては、作動軸（ｏｐ−ｓｈａｆｔ）およびアダプタのようなレバーをプッシュロッドによって操作することが知られている。このようなプッシュロッドは、（例えばブレーキの操作によって）作動力が加えられると圧縮に作用し、圧縮力を、例えば、
・ブレーキ作動させるためのアクチュエータと作動軸との間、
・アダプタレバーを回転させるためのアクチュエータとアダプタレバーとの間、
・ブレーキ作動させるためのアダプタレバーと作動軸との間、
のような作動ストロークに伝達する。

プッシュロッドは、続いて空気圧が取り除かれて戻りバネが作用すると、戻りストロークによって元に戻る。ブレーキ用途分野においては、この戻りストロークは、（例えば運転者がブレーキを解放することによって）作動力が取り除かれ、かつ、（ブレーキが係合状態に留まることを防止するために、ほとんどのブレーキが戻り機構を備えているので）レバーが付加的にプッシュロッドに戻り力を加える結果として生じる。

作動軸およびアダプタレバーのようなレバーは使用中に回転する。プッシュロッドが作用するレバーの端部はレバーの回動軸から離れた位置にあり、プッシュロッドがレバーに接触する接触点は、それ自体として、プッシュロッドの主軸に垂直な平面内における動きの成分を有する場合が多い。

プッシュロッドをレバーに取り付けなければならない場合は、レバーに接触するプッシュロッドの端部は、それ自体として、同時にレバーとしてのプッシュロッドの主軸に垂直な平面内において関節の動きをなし得る必要がある。

これは、プッシュロッドを、両端の回りに、すなわち接触点と接触点から離れた端部との双方において回転可能に装着することによって実現することができる。アクチュエータプッシュロッドの例においては、アクチュエータレバーそのものを回転可能に装着してこれを実現することができる。

プッシュロッドは、単にレバーにソケットを設け、プッシュロッドの端部にボールを設けることによって、接触点においてレバーに回転可能に装着することができる。プッシュロッドは、それ自体として、レバー上の接触点から離れないように（カップの壁面によって）拘束されるが、回転摺動は可能であり、これによって使用中の所要の動きが提供される。

この解決策は、特定の状況においては、プッシュロッドが、レバーが戻る前に戻ることができるので問題である。この状況は、例えば、ブレーキを寒冷な気候条件において操作する場合に生起する。ブレーキアクチュエータが解放されると、ブレーキのプッシュロッドが戻るが、低温による潤滑油粘度の増大のために、ブレーキ機構の反応は遅滞する場合がある。

プッシュロッドおよびレバーは、それ自体として、係合が外れて心ずれが生じる可能性があり、この場合は、引き続く作動ストロークにおいて、プッシュロッドが、正しくない位置でレバーに接触するかあるいはレバーに全く接触しなくなる。これは、明らかに望ましくない事態である。

代わりの方策として、ピン継手が知られている。この場合は、レバーおよびプッシュロッドにおける一連の対応する穿孔にピンが差し込まれ、プッシュロッドをレバーにピン連結して、レバーの回転軸に平行な軸の回りの相対的な回転を可能にする。

しかし、この構成は、レバーおよびプッシュロッド双方の製造に修正（例えば穿孔の形成）を要求し、部品点数を増大する（ピンの必要性）。ピンを限定された空間内に装着し取り外す必要性から、ブレーキの組み立ておよび整備の複雑性およびコストも増大する。

さらに、当該穿孔の内の１つは、レバーの動作範囲の最末端においてレバーに対するプッシュロッドの自由な動きを可能にするために、ピンに比較して相対的に大きな直径とすることが多い。これは、プッシュロッドおよびレバーが心ずれする結果をもたらし、ブレーキの円滑な作動を妨げる。

欧州特許第１３４８８８２号明細書

本発明の目的は、これらの問題点の１つ以上を解決するかまたは少なくとも緩和することにある。

本発明の第１の態様によれば、プッシュロッドをブレーキレバーに保持する保持構造が提供される。この構造は、ピン連結部とボールおよびソケット継手とを含み、この場合、ピン連結部の主軸がボールおよびソケット継手の回転中心と一致している。

この保持構造は、プッシュロッドおよびブレーキレバーを含むブレーキサブアセンブリの一部であることが望ましい。このサブアセンブリは、ブレーキアクチュエータからブレーキ作動軸への伝動経路に配置される。

ブレーキレバーは、作動軸のレバーまたはブレーキアダプタのレバーとすることができる。

代替的にまたは追加として、ピン連結部が、プッシュロッドおよびブレーキレバーのうちの一方に設けられるピンと、プッシュロッドおよびブレーキレバーの他方に設けられる穿孔とを含むことができる。この場合、ピンおよび穿孔は、プッシュロッドおよびブレーキレバーがピンの主軸に対して横方向の回動軸の回りに相対的に回転動作し得るように、相対的に寸法決定される。

ピン継手は、引張時にプッシュロッドをレバーに対して保持することを可能にし、ボールおよびソケット継手が構成要素間の心ずれを抑える。

本発明の別の態様によれば、空気ディスクブレーキのブレーキレバーに設けられる保持構造であって、プッシュロッドをブレーキレバーに取り外し可能に固定するための押し込み嵌め／スナップ嵌めを含む保持構造が提供される。

プッシュロッドを、それ自体として、レバーに対して保持することができ、レバーがプッシュロッドに引張力を加えてそれを初期位置に戻すことができるので、使用中に分離することはない。スナップ嵌めという特徴によって組み立ておよび整備が容易になる。

構造は弾力性のクリップを含むことが望ましい。この弾力性のクリップは、ブレーキレバーを少なくとも部分的に取り囲むほぼＵ字形の部材を好適に含み、このほぼＵ字形の部材の各アームは、プッシュロッドの突起ピンを受入れるように構成されるオリフィスを好適に含む。Ｕ字形部材のアームは、自由端に、プッシュロッドをＵ字形部材の中に導く外側に突き出るリップ片を好適に含む。

代わりの方式として、弾力性のクリップは、レバーを受入れるための開放面を有するほぼ中空の立方体を含むことができる。このほぼ中空の立方体は、代替的に、プッシュロッドの少なくとも一部分を受入れるように側壁に設けられるオリフィスを有する。この場合、このオリフィスは、使用中にプッシュロッドを受入れるためのブレーキレバーにおける窪みに隣接して配置される。プッシュロッドをその窪みの中に組み込むことによって、弾力性のクリップのブレーキレバーからの離脱が防止されることになる。

プッシュロッドは、その第１端部から反対向きに同軸に突き出る１対のピンを好適に含む。このピンは、使用中にオリフィスと係合してスナップ嵌めを形成する。

本発明のさらに別の態様によれば、プッシュロッドをブレーキレバーに保持する保持構造であって、プッシュロッドおよびブレーキレバーのうちの一方における凹部構造と、プッシュロッドおよびブレーキレバーの他方における対応する凸部構造とを含む保持構造が提供される。この場合、プッシュロッドおよびブレーキレバーの軸方向の分離を防止するために、凹部構造が凸部構造を少なくとも部分的に取り囲む。

本発明のさらにまた別の態様によれば、ブレーキサブアセンブリの組み立て方法が提供される。この組み立て方法は、プッシュロッドを準備する工程と、上記のような保持構造を含むブレーキレバーを準備する工程と、プッシュロッドおよびブレーキレバーを、次のような態様、すなわち、保持構造の少なくとも一部分が、組み立て中に変形し、プッシュロッドがブレーキレバーに組み込まれるとバネ作用によって復元して、その間にスナップ嵌め連結部が構成されるような態様で組み立てる工程とを含む。

本発明のさらにまた別の態様によれば、上記のような保持構造の製造方法が提供される。この製造方法は、プッシュロッドおよびブレーキレバーのうちの一方に凹部構造を設ける工程と、この凹部構造を受入れることができる凸部構造をプッシュロッドおよびブレーキレバーの他方に設ける工程と、凹部および凸部構造を組み合わせる工程と、プッシュロッドおよびブレーキレバーの軸方向の分離を防止するために凹部構造が凸部構造を少なくとも部分的に取り囲むように、凹部構造を有するプッシュロッドおよびブレーキレバーのいずれかを機械的に加工する工程とを含む。

機械的に加工する工程はピーニングの工程を含むことができる。

以上の方式で、プッシュロッドおよびレバーの分離によって惹起される潜在的な問題は解決される。

次に、本発明による保持クリップの例を、添付の図面を参照して説明する。

本発明の第１態様によるアダプタサブアセンブリを組み込んだブレーキアセンブリの部分断面図である。 図１のブレーキアセンブリの一部分の断面図である。 図２の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図である。 本発明の第２態様によるアダプタサブアセンブリおよび保持クリップの部分断面図である。 図４のアダプタサブアセンブリおよび保持クリップの組み立てられた状態における部分断面図である。 図４の保持クリップの斜視断面図である。 図４の保持クリップの斜視図である。 本発明による保持クリップの第３実施形態の端面図である。 本発明の第４実施形態による保持クリップを含むブレーキアセンブリの側断面図である。 図９のブレーキアセンブリの一部分の側断面図である。 図９のブレーキアセンブリの一部分の斜視図である。 図９のブレーキアセンブリの一部分の組み立てられた状態における斜視図である。 本発明の第５実施形態による保持クリップを含むブレーキアセンブリの斜視図である。 図１３のブレーキアセンブリの一部分のブレーキを離した状態の側断面図である。 図１３のブレーキアセンブリの一部分のブレーキをかけた状態の側断面図である。

ブレーキアセンブリ１００を図１に示す。ブレーキアセンブリ１００は、ブレーキサブアセンブリ１０２およびアダプタボックスサブアセンブリ１０４を含む。ブレーキサブアセンブリ１０２は、ブレーキキャリア１０７に対して摺動可能に装着されるブレーキキャリパ１０６と、車両（図示なし）の車輪（図示なし）の回転を遅滞させるブレーキ力を供給するために、ブレーキディスクまたはロータ１０９と作用または係合する１対の対向ブレーキパッド１０８とを含む。アダプタボックスの基本的な構成および目的については、本出願人の以前の出願である（特許文献１）に示されている。

ブレーキパッド１０８は、Ａ方向の作動力によって、ブレーキサブアセンブリ１０２の作動軸１１０を介して（図２参照）、ロータまたはディスクと係合するように押し込まれる。作動軸は、空気アクチュエータからの相対的に高変位で低い力の入力を、ブレーキパッド１０８に対する低変位で高い力の出力に、周知の方法で変換する。

アダプタボックスサブアセンブリ１０４は、アダプタボックスハウジング１１２と、アダプタサブアセンブリ１１４と、アダプタボックスハウジングをブレーキサブアセンブリ１０２に取り付けるための取り付け手段１１６とを含む。アダプタボックスを用いることによって、作動軸に加えられる力の方向に対して空気アクチュエータの主軸が角度を有するように、空気アクチュエータを配置できる。これは以下で説明される回動可能レバーを介して達成される。

アダプタサブアセンブリ１１４は、回動軸Ｂから半径方向に突き出る第１アーム１２０および第２アーム１２２を具備するアダプタレバー１１８を含む。この第１アーム１２０および第２アーム１２２の間の角度間隔は約９０°である。アダプタレバー１１８は穿孔１２４を有しており、ピン１２５が、この穿孔１２４に差し込まれてアダプタボックスハウジング１１２に固定される。図３を参照すると、第１アーム１２０の末端は、１対の側壁１３３によって側面が画定される窪み１３１を含む。１対の穿孔１３４が、第１アーム１２０の末端に両側壁１３３を貫通して設けられる。この１対の穿孔１３４はそれぞれ直径Ｄを有する。

アダプタボックスサブアセンブリ１０４はプッシュロッド１２６をも含む。プッシュロッド１２６は延長された円筒状の本体１２７を有し、この円筒状の本体１２７は、図２および３に見られるように、一般的に半球形の第１端部１２８と一般的に半球形の第２端部１３０とを備える。第２端部１３０は、直径Ｃの貫通穿孔１３２を有する。

アダプタボックスサブアセンブリ１０４は、以下に述べるようなピン１３６をも含む。

アダプタレバー１１８は、組み立てられる時、回動軸Ｂの回りに回転するように、ピン１２５に回転可能に装着される。プッシュロッド１２６の第２端部が、１対の穿孔１３４および穿孔１３２が同軸となるように、窪み１３１の中に差し込まれる。続いて、図３に示すように、ピン１３６が、組み込まれたプッシュロッド１２６およびレバー１１８を貫通して挿入される。ピン１３６はＤよりも僅かに大きい直径となるように寸法決定されるので、干渉嵌めが形成され、ピン１３６が所定位置に保持される点に留意するべきである。ピン１３６はロールピンとすることができる。

プッシュロッド１２６の第１端部１２８は作動軸１１０の窪みに配置される。

使用中は、ブレーキの作動力Ｅは、図２に示すように、アダプタレバー１１８の第２アーム１２２に（空気アクチュエータ等によって）加えられる。この力は、アダプタレバー１１８を、軸Ｂの回りに（図２に示すように）反時計方向に回転させる。続いて、これによって、プッシュロッドが作動軸１１０に対してＡ方向に押し込まれてブレーキ力が供給される。

ピン１３６の継手と窪み１３１が共存していることによって、使用中の安定な摺動回転が可能であることに加えて、プッシュロッド１２６とレバー１１８との間の保持が確保される。このため、プッシュロッド１２６およびアダプタレバー１１８の心ずれが起こる可能性は小さい。

プッシュロッド１２６の動作は完全には軸方向のものではない（すなわち、完全にはＡ方向ではない）。そうではなく、アダプタレバー１１８の回転によって、作動力Ｅの方向におけるいくらかの関節動作も観察される。この動きは、プッシュロッド１２６が、アダプタレバー１１８に装着されるピン１３６の回りに回転し得る特性と、作動軸１１０上に設けられる窪み内で回転し得る特性とによって吸収される。

付加的に、作動軸１１０の回転によって、第１端部１２８における軸Ｂの方向の若干の動きも認められる。これを吸収するため、プッシュロッド１２６の、図３の平面内における―すなわち傾斜軸の回りの―回転を可能にするように、穿孔１３２の直径がピン１３６よりもかなり大きく作られる。この傾斜軸は一般的にはピン１３６に対して横方向である。図示の例においては、この傾斜軸は、（図２を見た場合）Ｅ方向に平行であるが、ピン１３６を通っている。図３を見た場合には、この傾斜軸は、ページの面に垂直でありかつピン１３６を通っている。プッシュロッド１２６がこの傾斜軸の回りに自由に回転し得る程度は、ピン１３６および穿孔１３２の相対的な直径によって調整することができる。図示の例の場合、プッシュロッド１２６はアーム１２０に対して±４°回転可能であるが、これは、作動軸の通常の動作による傾斜を吸収するのに十分であることが判明している。このような動きが可能であるにも拘らず、ピン１３６は、プッシュロッド１２６をアダプタレバー１１８に対して保持し続ける。

窪み１３１と、側壁１３３と、１対の穿孔１３４と、穿孔１３２とを形成することは、明らかにかなり複雑であり、従って、単純なボールおよびソケット継手（例えばプッシュロッド１２６および作動軸１１０間の継手）を形成するよりも時間を必要とし、かつ高価でもある。また、ピン１３６の挿入という余分な組み立て操作も必要である。さらに、アダプタレバー１１８をアダプタボックスハウジング１１２内に装着する前に、プッシュロッド１２６をアダプタレバー１１８に組み込むことが必要であるが、これは、組み立て工程の柔軟性を減殺し、従って好ましくないことである。

ピン１３６は大きい直径の穿孔１３２内で動くことができるので、プッシュロッド１２６は、それ自体として、アダプタレバー１１８に対して大きい動作範囲を有する。極端に寒冷な気候によって、作動軸１１０がプッシュロッド１２６と一緒に戻ることが妨害された場合は（図２は、離脱し始めた作動軸１１０およびプッシュロッド１２６を示す）、作動軸１１０およびプッシュロッド１２６は、大きく許容されるプッシュロッド１２６の動作範囲のために、離脱してしまい、正しく再配置されない可能性がある。

図４および５は、本発明の第２実施形態によるプッシュロッド２０２と、アダプタレバーのヘッド２０４と、保持クリップ２０６とを示す。図６および７は、保持クリップ２０６を分離して単独で示す。

プッシュロッド２０２は、第１および第２の半球形端部２０８、２１０を備えた一般的に円筒状の本体２０３を有する。第２の半球形端部２１０は、図１〜３に示すように、作動軸と嵌り合うように調整される。プッシュロッド２０２には、第１半球形端部２０８に隣接して、第１肩部２１４および第２肩部２１６によって画成される円周状のネック部２１２が設けられる。

ヘッド２０４は、一般的に長方形断面であり、半球形の窪み２１８を有する。

保持クリップ２０６は一般的に立方形の本体２２０を含む。この本体２２０は、ヘッド２０４の輪郭に合致するような形状であることが望ましい。

本体２２０の１つの壁面は開放されており、開口２２２を構成する。開口２２２に隣接する本体２２０の別の１つの壁面は円形の開口２２４を有し、その周囲は、本体２２０から外向きに突き出る円錐台状の突出部２２６の小径端部に合致する。開口２２４の直径は、プッシュロッド２０２の一般的に円筒状の本体２０３の直径よりも小さいが、ネック部２１２の直径よりは大きくなるように寸法決定される。

保持クリップ２０６は、プラスチック材料または金属シート材料のような弾力性の材料から構成される。保持クリップは、プラスチック材料の場合は鋳造成形、金属シート材料の場合は型成形することが望ましい。

保持クリップ２０６を使用するには、図４に示すように、ヘッド２０４を、開口２２４とヘッド２０４の窪み２１８とが隣接する位置に開口２２２の中に差し込んで、クリップをヘッド２０４の上側に取り付ける。続いて、プッシュロッド２０２の半球形端部２０８を、Ｆ方向から、円錐台状突出部２２６の中に差し込む。開口２２４の直径は、一般的に円筒状の本体２０３の直径よりも小さい寸法になっているので、端部２０８が開口２２４を通過するのを可能にするために、クリップ２０６は変形する。続いて、プッシュロッド２０２が十分に差し込まれてネック部２１２が開口２２４と合致すると、開口２２４は、その当初の直径にバネ作用で復元する。この操作の間、円錐台状の突出部２２６は、プッシュロッド２０２を、開口２２４従って窪み２１８に向けて導くガイドとして作用する。この円錐台状の突出部２２６は、さらに、プッシュロッド２０２が第２半球形端部２１０における作動軸との接触を喪失した場合に、プッシュロッド２０２の自由な動きの範囲を低減する。円錐台の側面は、円筒状の本体２０３がそれらに当接するので、プッシュロッド２０２がヘッド２０４の回りに回転し得る範囲を制限するのである。

プッシュロッド２０２は、図５に示すように、半球形ヘッド２０８が窪み２１８と嵌り合うと、十分に差し込まれてしまう。

使用中、プッシュロッド２０２はヘッド２０４に対して回転可能である。プッシュロッド２０２の回転は、オリフィス２２４とネック部２１２との間の直径の差によって可能になる。代替的に、または追加的に、オリフィス２２４をネック部２１２の回りに相対的な締り嵌めにすることができるが、この場合は、回転はクリップ２０６の弾力特性によって可能になる。

ヘッド２０４は、ブレーキアセンブリにおける任意の関連レバーのものとすることができる。例えば、それを、アダプタレバーのヘッド（図示のように）または作動軸のヘッドとすることができる。同様に、プッシュロッドも、アクチュエータまたはアダプタのプッシュロッドとすることができる。このため、他の実施形態においては、プッシュロッドをアダプタレバーおよび作動軸レバーの両方に取り外し可能に固定するために、プッシュロッド２０２の第１および第２の両端部２０８、２１０にネック部２１２を設けることができる。

プッシュロッド２０２は、半球形ヘッド２０８を通過させるためにオリフィス２２４を拡幅するに十分な力でプッシュロッド２０２を軸方向に引っ張ることによって、ヘッド２０４から取り外すことができる。プッシュロッド２０２をヘッド２０４から取り外すのに必要な力は、この２つの間の継手に使用中に生じるであろう引張力よりも遥かに高いことに留意するべきである。従って、構成要素が偶然に分離する可能性は極端に低くなる。

図８は、クリップ２０６にほぼ類似した別の保持クリップ３００の一部分を示す。この保持クリップ３００は、円錐台状の突出部３０６の基部において、オリフィス３０４の回りの円周上に間隔をあけて配置される指状突起３０２を有する。オリフィスの外周３０８の直径はプッシュロッドの円筒状部分（図示されていない）の直径よりも大きいが、指状体３０２の末端によって画定される内周３１０の直径は、プッシュロッドの円筒状部分の直径よりも小さい。指状体３０２は、それ自体として、（プッシュロッド２０２とほぼ同様の）プッシュロッドの差し込みを可能にするためにバネ作用によって変形しなければならない。

図９は、対向配置される１対のブレーキパッド４０２を含むブレーキアセンブリ４００を示す。この１対のブレーキパッド４０２は、ディスクまたはロータ（図示されていない）をクランプするために、作動軸４０４（図１０〜１２によく見ることができる）の反時計方向の回転によって一緒に動くように構成される。

作動軸４０４は、本体部分４０６と、それから半径方向に外向きに突き出るレバーアーム４０８とを含む。作動軸は、周知の方式でブレーキを作動させるために、軸Ｇの回りに回転するようにニードルローラ軸受４１０に支持される。レバーアーム４０８の端部は使用中に円形の径路Ｈを描く（図１０参照）。レバーアーム４０８は、その末端に設けられる円筒状のソケット構造４０９を有し、そのソケット構造４０９の主軸は軸Ｇに平行である。

ブレーキアセンブリ４００は、さらに、空気アクチュエータ４１２を含み、この空気アクチュエータ４１２は、ピストン４１６がその中に配備されるアクチュエータハウジング４１４を含む。ピストン４１６はプッシュロッド４１８に連結される。空気アクチュエータ４１２は、さらに、作動に引き続いて、ピストンを図９に示す位置まで戻すために、アクチュエータハウジング４１４およびピストン４１６の間に配置される戻りバネ４２０を含む。空気アクチュエータ４１２は、フレキシブルシール４１３の使用、あるいは、代替的にはプッシュロッド４１８をピストン４１６に連結する回転継手（図示されていない）の装着のいずれかによって、プッシュロッド４１８の僅かな回転動作を許容するように構成される。

プッシュロッド４１８の末端は、一般的に立方体の部分４２６および円筒状の端部４２８を有する脚部４２４を含む。脚部４２４から、１対の反対向きのピン４３０（図１１に示される）が同軸に延びている。

ブレーキアセンブリ４００は、さらに保持クリップ４３２を含む。保持クリップ４３２はほぼＵ字形のシート構造を含み、そのシート構造は、２つの平行な対向する側壁４３６に連結される背面４３４を含む。相互に拡がる１対のリップ片４３８が側壁４３６の自由端に設けられ、外向きに延びている。各側壁４３６には穿孔４４０が設けられる。穿孔４４０は同軸である。

保持クリップ４３２は、プラスチック材料または金属シート材料のような弾力性の材料から構成される。保持クリップは、プラスチック材料の場合は鋳造成形、金属シート材料の場合は型成形することが望ましい。

ブレーキアセンブリ４００を組み立てるには、プッシュロッド４１８の円筒状端部４２８を、図１０に示すように、ソケット構造４０９の中に差し込む。続いて、保持クリップを、プッシュロッド４１８の挿入方向と反対の方向から、組み込まれたプッシュロッド４１８および作動軸４０４の上に押し込む。クリップ４３２の背面４３４は、それ自体として、レバーアーム４０８に当接する。

クリップ４３２が押し込まれる時に、リップ片４３８が、反対向きのピン４３０の対に接触して、側壁４３６が拡がるように滑り込む。穿孔４４０がピン４３０と係合すると、側壁４３６は図１２に示す位置にバネ作用で戻る。保持クリップは、それ自体として、「スナップ嵌め」の構成要素である。代わりの方式としては、プッシュロッド４１８を差し込む前に、クリップ４３２を、作動軸４０４に例えば溶接または接着によって固定する。この方式は、組み込みにおいて有利である場合がある。

空気アクチュエータ４１２は、ハウジング４１４に形成される流入口４２２に圧縮空気を供給することによって作動する。その場合、ピストン４１６は、プッシュロッド４１８がハウジング４１４から延び出るように、図９において左向きに作動する。このプッシュロッド４１８の動きによって、作動軸４０４が軸Ｇの回りに回転し、ブレーキを作動させる。作動軸４０４が回転し、円形の径路Ｈを描く際に、フレキシブルシール４１３と、ピン４３０および穿孔４４０の相互作用によって形成される回転継手とによって、プッシュロッド４１８の回転の動きが可能になり、従って、作動軸４０４の端部の、プッシュロッド４１８の動きの方向に垂直な動きの成分が吸収される。

保持クリップ４３２がなければ、プッシュロッド４１８および作動軸４０４が容易に分離する可能性がある。空気が流入口４２２に供給されなくなると、戻りバネ４２０がピストンを図９に示す位置に戻す。通常の作動条件においては、ブレーキ力がブレーキを解放するように作用すると、作動軸４０４の端部は、プッシュロッド４１８と一緒に戻るであろう。しかし、極端に寒冷な条件においては、ブレーキ機構が固くなり、作動軸４０４が戻る速度がプッシュロッド４１８よりも遅くなる可能性がある。保持クリップ４３２がないと、これによって、２つの要素の離脱および心ずれが生じることがある。

保持クリップ４３２は、プッシュロッド４１８を作動軸４０４に対して保持し、回転動作を可能にしながら、このような心ずれを防止する。これは、ピン４３０が穿孔４４０と係合していることから得られる結果である。

保持クリップ４３２の「スナップ嵌め」特性はピン４３０への組み込み工程を簡単化する。他の実施形態においては、クリップ４３２を作動軸４０４に保持する取り付け手段、例えば背面４３４をレバー４０８に取り付けるボルトを設けることができる。代替方式として、クリップ４３２を、クリップ２０６のようにレバー４０８の端部を取り囲むように構成することができる。

図１３、１４および１５は、ブレーキアセンブリ５００の作動軸５０２と、ピストン５０４と、プッシュロッド５０６とを示す。これらの構成要素は、ブレーキアセンブリ４００の対応する構成要素にほぼ類似している。ブレーキアセンブリ５００は、さらに保持クリップ５０８を有する。

作動軸５０２は、半球形の窪み５１２を有するヘッド５１０を含む。穿孔５１４が、半球形の窪み５１２からヘッド５１０の後背面５１６に通っている。

プッシュロッド５０６は円筒状の部分５１６および球形のヘッド５１８を含む。円筒状の部分５１６と球形ヘッド５１８との間には、ネック部５２０が設けられる。このネック部は、ほぼ円形断面であり、円筒状部分５１６およびヘッド５１８よりも直径が小さい。

保持クリップ５０８は、カップ形状の中空体５２１を含み、中空体５２１の表面の半分の位置における範囲よりも小さいオリフィス５２２を画成する。アーム５２４が中空体５２１からオリフィス５２２とは反対側に延び出ている。アーム５２４は、引っ掛かりを有する１対の突起５２６を含み、その突起の中間にスリットが形成される。

保持クリップ５０８は、エンジニアリングプラスチックの材料から構成し、弾力性のものとすることが望ましい。他の実施形態においては、保持クリップ５０８を、アーム５２４によって作動軸５０２に固定するのではなく、作動軸５０２上に上掛け鋳造成形して、それを所定位置に保持することができる。

使用においては、アーム５２４を穿孔５１４の中に差し込んで、保持クリップ５０８をヘッド５１０に固定する。その場合、引っ掛かりのある突起がその通常位置にバネ作用で復元して、クリップ５０８が、図１４および１５に示すように窪み５１２の中に固定されるように、保持クリップを所定位置まで押し込むことができる。

他の実施形態においては、保持クリップ５０８を、アーム５２４によって作動軸５０２に固定するのではなく、作動軸５０２上に上掛け鋳造成形して、それを所定位置に保持することができる。

プッシュロッド５０６は、ヘッド５１８をオリフィス５２２の中に差し込むことによって保持クリップ５０８に固定される。ヘッド５１８の直径は、中空体５２１の内側の表面の直径よりも僅かに小さいが、オリフィス５２２の直径よりは大きい。中空体５２１は、ヘッド５１８の挿入時に変形し、続いてバネ作用で復元して、図１４および１５に示すようにヘッド５１８を取り囲む。

組み立て順序は、クリップを最初に作動軸に組み込むか、またはプッシュロッドに組み込むかのいずれかの順序にすることができる。有利なのは、クリップを最初に作動軸に組み込む順序である。その理由は、ヘッド５１８および中空体５２１をいくつかの相対位置において心合わせできるので、それ自体として、単一の位置においてのみ心合わせ可能なクリップ５０８およびヘッド５１０の心合わせよりも容易であるからである。組み込みは、可視性が低く、構成要素の操作性が劣る例えばアダプタボックス内部で行わなければならない可能性があるので、いくつかの相対位置において心合わせできることが有利である。図１４および１５に見られるように、ヘッド５１８の挿入時に中空体５２１が変形し得るように、窪み５１２は半球形である。

使用において、球形ヘッドはクリップ５０８内で回転できるが、中空体５２１が半球よりも大きい球形部分を画成していることによって、直線運動は抑えられる。オリフィス５２２に隣接する中空体５２１の一部分５２８と、ネック部５２０に隣接するヘッド５１８の一部分５３０との間の当接支持によって直線運動が確実に抑止される。

代替方式の実施形態においては、カップ形状の窪みをレバーに設けることができる。この場合は、プッシュロッドの端部を差し込み、引き続いて、プッシュロッドの端部を保持するように、例えばレバーを機械的に変形してレバーを成形する。この機械的な変形はピーニングによって行うことができる。

図４〜１５に示す実施形態は、「スナップ嵌め」によってプッシュロッドをレバーアームに確実に固定する。「スナップ嵌め」という用語は、組み立て過程の間および／またはその後に弾力体が変形して、爾後の意図せざる離脱を（離脱させるには予め定められた程度の力を必要とすることによって）抑止するような連結を含むものと想定されている。「スナップ嵌め」においては、保持クリップとプッシュロッドまたはレバーとを分離するのに必要な力が、使用中に構成要素を一緒に連結保持する機能を実現するのに必要な力よりも大幅に高いけれども、簡単な離脱が確実に可能であることに留意するべきである。

さらに、アダプタレバーは、第１および第２アーム間の角度を０〜１８０°の範囲内に規定し得ることに留意するべきである。

１００ ブレーキアセンブリ
１０２ ブレーキサブアセンブリ
１０４ アダプタボックスサブアセンブリ
１０６ ブレーキキャリパ
１０７ ブレーキキャリア
１０８ ブレーキパッド
１０９ ブレーキディスクまたはロータ
１１０ 作動軸（ｏｐ−ｓｈａｆｔ）
１１２ アダプタボックスハウジング
１１４ アダプタサブアセンブリ
１１６ 取り付け手段
１１８ アダプタレバー
１２０ 第１アーム
１２２ 第２アーム
１２４ 穿孔
１２５ ピン
１２６ プッシュロッド
１２７ 円筒状の本体
１２８ 第１端部
１３０ 第２端部
１３１ 窪み
１３２ 貫通穿孔
１３３ 側壁
１３４ １対の穿孔
１３６ ピン
２０２ プッシュロッド
２０３ 円筒状の本体
２０４ アダプタレバーヘッド
２０６ 保持クリップ
２０８ 第１半球形端部
２１０ 第２半球形端部
２１２ ネック部
２１４ 第１肩部
２１６ 第２肩部
２１８ 窪み
２２０ 本体
２２２ 開口
２２４ 開口／オリフィス
２２６ 突出部
３００ 保持クリップ
３０２ 指状突起
３０４ オリフィス
３０６ 突出部
３０８ オリフィスの外周
３１０ オリフィスの内周
４００ ブレーキアセンブリ
４０２ ブレーキパッド
４０４ 作動軸（ｏｐ−ｓｈａｆｔ）
４０６ 本体部分
４０８ レバーアーム
４０９ ソケット構造
４１０ ニードルローラ軸受
４１２ 空気アクチュエータ
４１３ フレキシブルシール
４１４ アクチュエータハウジング
４１６ ピストン
４１８ プッシュロッド
４２０ 戻りバネ
４２２ 流入口
４２４ 脚部
４２６ 立方体部分
４２８ 円筒状端部
４３０ １対のピン
４３２ 保持クリップ
４３４ 背面
４３６ 側壁
４３８ リップ片
４４０ 穿孔
５００ ブレーキアセンブリ
５０２ 作動軸（ｏｐ−ｓｈａｆｔ）
５０４ ピストン
５０６ プッシュロッド
５０８ 保持クリップ
５１０ ヘッド
５１２ 窪み
５１４ 穿孔
５１６ 円筒状部分
５１６ 後背面
５１８ ヘッド
５２０ ネック部
５２１ 中空体
５２２ オリフィス
５２４ アーム
５２６ １対の突起
５２８ 中空体の一部分
５３０ ヘッドの一部分
Ａ 方向
Ｂ 回動軸
Ｃ 直径
Ｄ 直径
Ｅ ブレーキ作動力（の方向）
Ｆ 方向
Ｇ 軸
Ｈ 径路

Claims (20)

1. プッシュロッドおよびブレーキレバーを含むブレーキサブアセンブリであって、前記サブアセンブリが、ブレーキアクチュエータからブレーキの作動軸（ｏｐ−ｓｈａｆｔ）への伝動経路に配置され、前記サブアセンブリが、前記プッシュロッドおよび前記ブレーキレバーを連結する保持構造を含み、前記構造がピン連結部とボールおよびソケット継手とを含む、ブレーキサブアセンブリにおいて、前記ピン連結部の主軸が、前記ボールおよびソケット継手の回転中心とほぼ一致するブレーキサブアセンブリ。
2. 請求項１に記載のブレーキサブアセンブリであって、前記ピン連結部が、前記プッシュロッドおよび前記ブレーキレバーのうちの一方に設けられるピンと、前記プッシュロッドおよび前記ブレーキレバーの他方に設けられる穿孔とを含み、前記穿孔が前記ピンを受入れる、ブレーキサブアセンブリにおいて、前記ピンおよび穿孔が、前記ピンの主軸に対して横方向の回動軸の回りにおける前記プッシュロッドおよび前記ブレーキレバーの相対的な回転の動きを可能にするように、相対的に寸法決定されるブレーキサブアセンブリ。
3. 請求項２に記載のブレーキサブアセンブリであって、前記ピンおよび穿孔が、約±４°の最大相対回転動作を可能にするように相対的に寸法決定されるブレーキサブアセンブリ。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のブレーキサブアセンブリであって、前記ボールおよびソケット継手が、前記ブレーキレバーに設けられるカップ構造と、前記プッシュロッドに設けられるボール構造とを含むブレーキサブアセンブリ。
5. 空気ディスクブレーキのブレーキレバーに設けられる保持構造であって、プッシュロッドをブレーキレバーに取り外し可能に固定するためのスナップ嵌め連結部を含む保持構造。
6. 請求項５に記載の保持構造であって、スナップ嵌め連結部を構成するために、プッシュロッドをブレーキレバーに組み込む際に変形可能である保持構造。
7. 請求項５または請求項６に記載の保持構造であって、プッシュロッドがブレーキレバーに組み込まれるとバネ作用によって復元してスナップ嵌め連結部をもたらすように構成される保持構造。
8. 請求項５〜７のいずれか一項に記載の保持構造であって、弾力性のクリップを含む保持構造。
9. 請求項８に記載の保持構造であって、前記クリップが、ブレーキレバーおよびプッシュロッドの相補部分に合致するように形成される保持構造。
10. 請求項８または９に記載の保持構造であって、前記弾力性のクリップが、前記弾力性のクリップをブレーキレバーに取り外し可能に固定するための別のスナップ嵌め構造を含む保持構造。
11. 請求項５〜１０のいずれか一項に記載の保持構造であって、プッシュロッドが軸方向に押込嵌めされるように構成される保持構造。
12. 請求項５〜１１のいずれか一項に記載の保持構造であって、プッシュロッドを受入れるようにメス型構造を有する保持構造。
13. 請求項５〜１２のいずれか一項に記載の保持構造であって、プッシュロッドを前記保持構造の対応する部分に向けて導くガイド部分を含む保持構造。
14. 請求項１３に記載の保持構造であって、前記ガイド部分が円錐台状の表面を含む保持構造。
15. 請求項５〜１４のいずれか一項に記載の保持構造であって、プッシュロッドのネック部を受入れるオリフィスを含む保持構造。
16. 請求項１５に記載の保持構造であって、前記オリフィスの回りの円周上に間隔をあけて配置される内側に突き出る複数の弾力性の指状突起をさらに含む保持構造。
17. プッシュロッドおよびブレーキレバーを含むブレーキサブアセンブリであって、前記サブアセンブリが、ブレーキアクチュエータからブレーキの作動軸（ｏｐ−ｓｈａｆｔ）への伝動経路に配置され、前記サブアセンブリが、前記プッシュロッドを前記ブレーキレバーに保持する保持構造を含み、前記構造が、前記プッシュロッドおよびブレーキレバーのうちの一方における凹部構造と、前記プッシュロッドおよびブレーキレバーの他方における対応する凸部構造とを含むブレーキサブアセンブリにおいて、前記プッシュロッドおよびブレーキレバーの軸方向の分離を防止するために、前記凹部構造が前記凸部構造を少なくとも部分的に取り囲むブレーキサブアセンブリ。
18. 請求項１７に記載のブレーキサブアセンブリであって、前記保持構造が、前記凸部構造をスナップ嵌めとして受入れるための前記凹部構造を画成するスナップ嵌め構成要素を含み、前記スナップ嵌め構成要素は前記プッシュロッドおよびブレーキレバーの一方に取り付けるための取り付け構造を含み、かつ前記スナップ嵌め構成要素は、前記凹部構造が、前記プッシュロッドおよびブレーキレバーのうちの一方の所定位置に取り付けられた場合に前記凸部構造を受入れるように配置されるブレーキサブアセンブリ。
19. 請求項１７または１８に記載の保持構造であって、前記凹部構造および前記凸部構造がほぼ球形である保持構造。
20. 請求項１〜１９のいずれか一項に記載の保持構造を有するプッシュロッドおよびブレーキレバーを含むブレーキサブアセンブリ。

Images