CN103291788B - 保持构形、制动分组件和其组装方法 - Google Patents

Abstract

在空气盘式制动器的制动杠杆上定义的一种保持构形，包括用于可释放地将一个推杆固定到制动杠杆上的一个推入配合/卡扣配合连接。用于将一个推杆保持在制动杠杆上的保持构形，该构形包括一个销式连接和一个球座连接，其中该销式连接的主轴与该球座连接的旋转中心相一致。用于将推杆保持在制动杠杆上保持构形，该构形包括位于推杆和制动杠杆之一上的一个凹构形和位于推杆和制动杠杆之中另一个上的相应的凸构形，其中该凹构形至少部分地环绕该凸构形以防止推杆和制动杠杆的轴向分离。

Description

保持构形、制动分组件和其组装方法

技术领域

本发明涉及用于连接制动器中部件的一种保持构形。具体地说，本发明涉及将操作器中的一个推杆连接到空气盘式制动器的一个杠杆上的一种保持夹件。

背景技术

人们知道在制动器应用中利用推杆来操作像操作轴和适配器一类的杠杆。这样的推杆在施加了致动力时以压缩的方式工作并且在驱动行程中传输压缩力，例如，在：

·用于操作制动器的一个操作器和操作轴之间，

·用于适配器杠杆的旋转的操作器和适配器杠杆之间，

·用于操作器制动器的一个适配器杠杆和操作轴之间。

然后，当气压释放并且一个返回弹簧接管时该推杆经由一个返回行程返回。在制动器应用中，由于驱动力被去除（例如，由驾车者释放制动器）以及另外地杠杆在推杆上提供返回力（因为大多数制动器提供一种返回机构以防止制动器保持接合）而产生返回行程。

像操作轴和适配器杠杆这样的杠杆在使用过程中旋转。推杆起作用的杠杆端部被定位为离开杠杆的枢转轴，并且这样推杆接触杠杆的接触点将倾向于在垂直于推杆主轴线的一个平面中具有一个移动分量。

这样，如果推杆要附装到杠杆上，推杆接触杠杆的一端需要能够像杠杆那样同时在垂直于推杆主轴线的平面中进行铰接。

这可以通过将推杆围绕两端旋转地安装而实现；即，在接触点以及在远离接触点的端部。在一个操作器推杆的情况下，操作器杠杆本身可以旋转地安装以实现这一点。

通过简单地在杠杆上提供凹座并在推杆的端部提供球体，可以在接触点将推杆旋转地安装到杠杆上。这样，就限制了推杆移动离开杠杆上的接触点（通过的杯形件的壁）但能够旋转地滑动从而在使用中提供所希望的移动。

这种解决方案存在问题，因为在某些情况中，推杆可以在杠杆之前返回。例如，如果制动器在天气冷的环境中运行，这就可能发生。如果释放了制动操作器，制动器推杆返回，然而由于低温导致润滑剂中的粘度增加，制动器机构可能响应缓慢。

这样，推杆和杠杆可以脱离接合并且错位，以致在后续的驱动行程上，推杆或者在不正确的位置接触杠杆，或者完全不接触。很明显，这是非常不希望的。

可替代地，销式连接是众所周知的。于是通过在杠杆和推杆上的一个相应系列的孔中插入一个销以便将推杆销接在杠杆上，以允许围绕平行于一个杠杆旋转轴的轴线的相对旋转。

然而，这种安排要求对杠杆和推杆两者的制造进行修改（即形成这些孔），并且增加零件的数量（需要一个销钉）。由于需要在一个限制的空间中安装并移除该销钉，组装以及维修制动器的复杂性和成本也增加了

另外，相对于销钉，这些对应的孔之一总体上具有较大的直径，以便在杠杆运动范围的极限端允许推杆相对于杠杆的自由移动。这可能导致推杆和杠杆的错位并且导致卡塞制动器。

发明内容

本发明的一个目的是克服或者至少缓解这些问题中的一个或多个。

根据本发明的一个第一方面，提供了用于在制动杠杆上保持推杆的一种保持构形，该构形包括一个销式连接和一个球座连接，其中该销式连接的一个主轴线与该球座连接的旋转中心相重合。

优选地，该保持构形是包括一个推杆和一个制动杠杆的制动分组件的一部分，该分组件被定位于从一个制动操作器到一个制动操作轴的传输路径中。

该制动杠杆可以是一个操作轴的杠杆或是一个制动适配器的杠杆。

可替代地，或额外地，销式连接可以包括定义在推杆或制动杠杆之一中的一个销钉，以及定义在推杆和制动杠杆的另一个中的一个孔，该孔接收销钉，其中销钉和孔相对地确定尺寸以允许推杆和制动杠杆围绕横向于销钉的主轴线的一个枢转轴线的相对旋转运动。

该销钉连接允许保持推杆以对抗处于张力中的杠杆，并且该球座连接帮助缓解在这些部件之间的错位。

根据本发明的另一个方面，提供定义在一个空气盘式制动器的制动杠杆上定义的一种保持构形，包括用于可释放地将一个推杆固定到一个制动杠杆上的一个推入配合/卡扣配合连接。

这样，可以使推杆保持抵靠在杠杆上并且在使用过程中不会看到分离，因为杠杆可以在推杆上施加一个张力以使它返回到它的初始位置。该卡扣配合特征允许方便地进行组装和维修。

优选地，该构形包括一个弹性卡件。优选地，该弹性卡件包括一个基本上为U形的构件以便至少部分地环绕制动杠杆。优选地，基本上为U形构件每个臂包括配置为用于接收推杆的一个凸出的销钉的一个孔。优选地，U形构件的一个臂在一个自由端包括一个向外凸出的缘以引导推杆进入U形构件。

可替代地，该弹性卡件可以包括一个基本上中空的立方体，它具有一个开放面以接收杠杆。可替代地，该基本上中空的立方体具有在一个侧壁上定义的一个孔以接收推杆的至少一部分，该孔被定位于制动杠杆中的一个凹陷附近用于在使用中接收一个推杆，这样将推杆进入凹陷的组装防止了从制动杠杆上移除弹性卡件。

优选地，推杆包括从一对相对的、同轴凸出的销，它们从其一个第一端部伸出以便在使用中与这些孔相啮合以构成该卡扣配合。

根据本发明的再一个方面，提供了一种制动分组件，包括一个推杆和如上所述的保持构形，其中该推杆包括从一对相对的、同轴凸出的销，该销从其第一端部伸出以便在使用中与该孔相啮合以构成该卡扣配合。

根据本发明的再一个方面，提供了用于将推杆保持在制动杠杆上的一个保持构形，该构形包括位于推杆和制动杠杆之一上的一个凹构形以及位于推杆和制动杠杆中另一个上的一个相应的凸构形，其中该凹构形至少部分地环绕凸构形以防止推杆和制动杠杆的轴向分离。

根据本发明的再又一个方面，提供了一种组装制动分组件的方法，包括以下步骤：提供一个推杆，提供包括一个如上所述的保持构形的一个制动杠杆，组装该推杆和制动杠杆，这样在组装过程中该保持构形的至少一部分发生变形并且当推杆被组装到制动杠杆上时恢复原状以提供二者之间的一种卡扣配合。

根据本发明的另一个方面，提供了制造以上保持构形的一种方法，包括以下步骤：对推杆和制动杠杆中的一个配备一个凹构形，对推杆和制动杠杆中的另一个配备能接收该凹构形的一个凸构形，组装该凹构形和凸构形，机械地操作推杆和制动杠杆中带有凹构形的那一个以便该凹构形至少部分地环绕该凸构形以防止推杆和制动杠杆的轴向分离。

该机械地操作的步骤可以包括锤击的步骤。

以这种方式，由推杆和杠杆分离导致的潜在问题得到缓解。

附图说明

现在将参照附图对根据本发明的保持夹件的一个实例进行描述，在附图中：

图1是根据本发明一个第一方面的结合了一个适配器分组件的制动器组件的局部截面图，

图2是图1的制动器组件的一部分的截面图，

图3是在图2中沿线III-III的截面图，

图4是根据本发明一个第二方面的一个适配器分组件和一个保持夹件的局部截面图，

图5是图4的适配器分组件和一个保持夹件在组装状态中的局部截面图，

图6是图4的保持夹件的透视截面图，

图7是图4的保持夹件的透视图，

图8是根据本发明的保持夹件的一个第三实施方案的端部视图，

图9是根据本发明的一个第四实施方案的包括一个保持夹件的制动组件的侧截面图，

图10是图9的制动组件的一部分的侧截面图，

图11是图9的制动组件的一部分的透视图，

图12是图9的制动组件的一部分在一个组装状态中的一个透视图，

图13是根据本发明的一个第五实施方案的包括一个保持夹件的制动组件的透视图，

图14是图13的制动组件的一部分在制动器开状态中的侧面截面图，以及

图15是图13的制动组件的一部分在制动器关状态中的侧面截面图。

具体实施方式

一个制动组件100示于图1中。制动组件100包括一个制动分组件102和一个适配器箱分组件104。制动分组件102包括相对于一个制动器支架107可滑动地安装的一个制动钳106以及一对相对的制动衬块108，这些制动衬块用于驱动并与一个制动盘或者转盘109相啮合以提供用于减缓车辆（未示出）的车轮（未示出）旋转的制动力。适配器箱的基本布局和目的示于我们更早的专利申请EP1348882中。

在方向A上，通过一个驱动力经由制动分组件102（见图2）的一个操作轴110，推动制动衬块108与转盘或者制动盘相接合。操作轴以一种已知的方式将来自一个空气操作器的一个相对高位移、低力量的输入转换为到这些制动衬块108的一个低位移、高力量的输出。

适配器箱分组件104包括一个适配器箱壳体112，一个适配器分组件114和安装装置116以将适配器箱壳体安装到制动器分组件102上。适配器箱允许一个空气操作器被定位为以其主轴线施加在操作轴上的力的方向处于一个角度。这是通过以下将要描述的一个可枢转杠杆来实现的。

适配器分组件114包括一个适配器杠杆118，它带有一个第一臂120和从枢转轴B径向地伸出的一个第二臂122，在它们之间有一个接近90度的角度间隔。适配器杠杆118定义了一个孔124，一个销125通过该孔插入并被固定到适配器箱壳体112上。参见图3，第一臂120的一个远端包括由一对侧壁133侧接的一个凹陷131。一对孔134被限定为穿过两个侧壁133的而穿过第一臂120的一个远端。该对孔134的每一个具有一个直径D。

适配器箱分组件104还包括一个推杆126。该推杆126具有一个细长的柱状本体127，该柱状本体带有一个总体上呈半球状的第一端部128和一个总体上呈半球状的第二端部130，这可以在图2和3中看到。第二端部130具有从其中穿过的由直径C定义的一个孔132。

适配器箱分组件104还包括以下将要描述的一个销136。

在组装后，适配器杠杆118可旋转地安装在销125上以围绕枢转轴线B旋转。推杆126的第二端插入到凹陷131，这样这对孔134和孔132是共轴的。然后销136通过组装的推杆126和杠杆118而插入，如图3所示。应注意，销136的尺寸被确定为略大于直径D，这样提供了一种过盈配合并使销136保持在适当位置。销136可以是一个空心定位销。

推杆126的第一端部128被定位于操作轴110上的一个凹陷中。

在使用过程中，一个制动驱动力E被施加（通过一个空气操作器或类似的器件）到适配器杠杆118的第二臂122上，如图2所示。这导致适配器杠杆118围绕轴线B的逆时针的（如图2所示）旋转。这进而对抗操作轴100在方向A上推动该推杆126。

销136和凹陷131的并存除了允许使用过程中的稳定的滑动旋转外还提供了推杆126和杠杆118之间的保持力。因此，使推杆126与适配器杠杆118之间错位的可能性降低。

推杆126的运动并不是完全轴向的（例如，不是完全在方向A上）。相反，由于适配器杠杆118的旋转，还观察到的在驱动力E方向的一些铰接作用。这种运动是通过推杆126围绕安装在适配器杠杆118中的销136进行旋转的能力并且在操作轴110上所提供的凹陷中旋转来解释。

另外，由于操作轴110的旋转，在第一端部的轴线B的方向上体验到一些运动。为了解决这一问题，使孔132的直径显著大于销136，以允许推杆126在图3的平面中的旋转，例如围绕一个倾斜的轴线。该倾斜的轴线总体上横向于销136。在本实例中，该倾斜的轴线（当观看图2时）平行于方向E，但穿过销136。当观看图3时，该倾斜轴线垂直于纸页的平面并穿过销136。推杆126围绕该倾斜轴线旋转的自由度可以由销136和孔132的相对直径来控制。在本实例中，推杆126可以相对于臂120旋转±4度，已经发现这足以解答由于操作轴的正常运动带来的倾斜。即使允许这样的运动，销136继续相对于适配器杠杆118保持推杆126。

构成凹陷131、侧壁133、一对孔134以及孔132比构成简单的球座连接（例如在推杆126和操作轴110之间的连接）显然要更复杂、并这样更耗时、更昂贵。而且，需要插入销136的一个额外的组装操作。另外，必须在将适配器杠杆118安装在适配器箱壳体112中之前，将推杆126组装到适配器杠杆118上，这减少了组装过程的灵活性，并因此也许不是人们所希望的。

销136可以在大直径的孔133中移动，并这样推杆126相对于适配器杠杆118具有大的移动范围。在极冷的天气会防止操作轴110与推杆126一起返回的情况下（图2显示了操作轴110和推杆126开始解除连接），操作轴110和推杆126变为断开并且由于推杆126的所允许的较大移动范围，可能不会正确地重新定位。

图4和5显示了根据本发明的一个第二实施方案的一个推杆202、适配器杠杆204的顶部和一个保持卡件206。图6和7单独地显示了该保持卡件206。

推杆202具有一个总体上呈柱形的本体203，该柱形本体带有第一和第二半球形端部208、210。第二半球形端部210被调配为与一个操作轴相配合，如图1至3所示。在该第一半球形端部208附近的推杆202上定义一个环状的颈部212，该第一半球形端部由第一肩214和第二肩216来界定。

顶部204在截面上总体上是矩形的，并且定义了一个半球状凹陷218。

该保持卡件206包括一个总体上呈立方体的本体220。优选地，该本体220被成型为与顶部204的轮廓相符合。

本体220的一个壁是开放的，以定义一个开口222。本体220位于开口222附近的另一个壁定义了一个环形嘴部224，其边缘与一个锥台状凸起226的一个较小的直径端相符合，该凸起从本体220向外伸出。嘴部224的直径的尺寸被确定为小于推杆202的总体上呈柱状的体203的直径，但大于颈部212的直径。

保持卡件206由一种弹性材料构成，例如塑料材料、或者金属板材料。优选地，保持卡件在使用塑料材料的情况下是模制的，或者在使用金属板材料的情况下是金属板压形而成的。

为了使用该保持卡件206，通过将顶部204插入开口222中，将该卡件置于顶部204上，这样嘴部224临近顶部204中的凹陷218，如图4所示。然后将推杆202的半球形端部208在方向F上插入锥台状凸件226中。当嘴部224的直径尺寸被确定为小于该总体上柱状的本体203的直径时，卡件206变形以允许端部208穿过嘴部224。一旦已经将推杆202充分地插入，然后嘴部224就恢复到它的原始直径，这样颈部212与嘴部224相符合。在这种操作过程中，锥台状凸起226充当一个引导件以将推杆202引导向嘴部224并因此引导向凹陷218。假若推杆在第二半球形端部210上与操作轴相分离时，锥台状凸件226还减少了推杆202的自由移动的量。锥台的这些侧面减少了推杆202可以围绕顶部204旋转的量，因为柱状本体203将会抵靠它们。

一旦半球状顶部208与凹陷218相配合，推杆202就已经充分地插入，如图5所示。

在使用过程中，推杆202可以相对于顶部204旋转。由于在孔224与颈部212之间的直径上不同，可允许推杆204的旋转。可替代地，或附加地，孔224可以是围绕颈部212的相对紧密的安装，由于卡件206弹性特性而允许旋转。

顶部204可以在制动分组件中是任何相关的杠杆。例如它可以是适配器杠杆的顶部（如图所示），或者操作轴的顶部。同样地，该推杆可以是操作器或者适配器的推杆。这样，在其他实施方案中，推杆202可能在第一和第二端部208、210上均具有一个颈部212，以便可释放地被固定到适配器杠杆上和操作轴杠杆上。

推杆202可以通过用足够的力在轴向上拉它从而加宽孔224以通过半球状顶部208而从顶部204上拆卸开。应当注意的是从顶部204拆卸推杆202所需要的力充分地大于两者间的接头在使用中所经受的张力，因此使得这些部件很难意外地被分离开。

图8显示了一种替代保持卡件300的一部分，该卡件基本上相似于卡件206，但带有位于锥台状凸起306的基座上的围绕一个孔304环绕间隔开的多个凸出指状体302。孔外周308具有的直径大于推杆柱状部分直径（未示出），而由这些指状体302的远端定义的一个内周310具有的直径小于推杆柱状部分的直径。这样，指状体302必须恢复原状以允许推杆的插入（基本上相似于推杆202）。

图9显示了一个制动组件400，它包括一对相对的制动衬垫402，该对制动衬垫被配置为共同移动以便通过操作轴404的逆时针旋转来加紧一个制动盘或者转盘（未示出）（最好在图10至12中观察）。

操作轴404包括一个本体部分406和从其向外径向伸出的一个杠杆臂408。该操作轴由滚针轴承410支撑以围绕轴线G旋转从而以一种已知的方式驱动该制动器。杠杆臂408的端部在使用中描画出一个环形路径H（见图10）。杠杆臂408具有在其远端定义的一个柱状座构形409，其中该座构形409的主轴平行于轴线G。

制动组件400进一步包括一个空气操作器412，该空气操作器包括一个操作器壳体414，它由设置在其中一个活塞416。活塞416连接到一个推杆418上。空气操作器412进一步包括一个返回弹簧420，该弹簧位于操作器壳体414和活塞416之间以便在驱动后将活塞返回到图9所示的位置。空气操作器412被配置为或者通过使用一个柔性密封件413，或者可替代地通过包括将推杆418连接到活塞416的一个旋转连接（未示出）而允许推杆418的小幅度旋转运动。

推杆418的远端包括一个底脚424，该底脚具有一个总体上为立方形的本体426和一个柱状端部428。一对反向的销430（示于图11中）从底脚424同轴地伸展。

制动组件400进一步包括一个保持卡件432。该保持卡件432包括一个大致上呈U形的片状构形，该构形包括连接到两个平行的相反侧壁436上的一个背板434。一对相互的发散凸缘438定义在侧壁436的自由端并向外伸展。在每一个侧壁436中定义了一个孔440。这些孔440是同轴的。

保持卡件432由弹性材料构成，例如塑料材料、或者金属板材料。优选地，保持卡件在使用塑料材料的情况下是模制的，或者在使用金属板材料的情况下是金属板形成的。

为了组装制动组件400，将推杆418的柱状端428如图10所示插入座构形409中。然后从推杆418的插入方向的相反方向将保持卡件推过组装的推杆418和操作轴404。这样，卡件432的背板434抵靠杠杆臂408。

当推动卡件432时，凸缘438接触该对相反的销430并滑动，这样侧壁436分开。当这些孔440与销430接合时，侧壁436回复到图12所示的位置。这样，保持卡件是一种“卡扣配合”部件。可替代地，卡件432被固定到操作轴404上，例如，通过在插入推杆418之前进行焊接或者粘合，这在组装过程中也许是有利的。

通过将压缩空气提供给在壳体414中形成的一个入口422，使空气操作器412产生驱动。然后驱动活塞416到图9的左侧，这样推杆418从壳体416伸展。推杆418的移动致使操作轴404围绕轴线G旋转并启动制动器。当操作轴404旋转并沿环行路径H运行的时候，柔性密封件413以及由销钉430和孔440的相互作用形成的旋转连接允许推杆418的旋转运动。因此，解决了操作轴404的端部垂直于推杆418的移动方向的移动分量。

若没有保持卡件432，推杆418和操作轴404可以容易地分离。一旦不再给入口422提供空气，返回弹簧420就将活塞返回到图9所示的位置。在正常工作条件下，当制动力发生作用以释放制动器时，操作轴404的端部会与推杆418一起返回。然而，在极冷的环境中制动机构可能变僵硬，并且操作轴404可能以低于推杆418的速度返回。若没有保持卡件432，这可以致使这两个部件相脱离并产生错位。

保持卡件432的作用是保持推杆418顶靠操作轴404并在一直允许旋转运动的同时防止这种脱离。这是产生于这些销430与孔440的接合。

保持卡件432的“卡扣配合”特性简化了在销钉136上的组装过程。在另一个实施方案中可以提供附属装置以将卡件432保持在操作轴404上；例如可以提供一个栓以将背板434附装到杠杆408上。可替代地，卡件432可以被配置为如同卡件206一样环绕杠杆408的端部。

图13、14和15显示了基本上与制动组件400的相应部件相似的一个制动组件500的一个操作轴502、一个活塞504和一个推杆506。另外，制动组件500包括一个保持卡件508。

操作轴502包括带有一个半球状凹陷512的一个顶部510。孔514从半球状凹陷512伸向顶部510的一个后面516。

推杆506包括一个柱状部分516和一个球状顶部518。在柱状部分516和球状顶部518之间设置了一个颈部520。该颈部的横截面基本上是圆形的并且直径小于柱状部分516和顶部518。

保持卡件508包括一个杯形中空体521并且在少于本体520的半个表面上定义了一个孔522。一个臂524从本体521伸展并与孔口522相对。臂524包括一对带倒钩的凸起526，在这些凸起之间定义了一个隙缝。

优选地，保持卡件508是由工程塑料材料构成并且是有弹性的。在其他实施方案中，保持卡件508可以包覆模制到操作轴502上以将其保持在适当的位置，而不是由臂524固定到操作轴502上。

在使用过程中，通过将臂524插入孔514中使保持卡件508固定到顶部510上。然后可以将保持卡件推到底这样带倒钩的支撑回复到它们的正常位置并如图14和15所示将卡件508固定在凹陷512中。

在其他实施方案中，保持卡件508可以包覆模制到操作轴502上以使其保持在适当的位置，而不是由臂524固定到操作轴502上。

通过将顶部518插入到孔口522中使推杆506固定到保持卡件508上。顶部518的直径略微小于本体521的内表面的直径但大于孔口522的直径。本体521在插入顶部518时发生变形并且恢复原状以便如图14和15所示环绕顶部518。

组装次序可以是任一顺序，将卡件或者先组装到操作轴或者先组装到推杆上。有利地，先将卡件组装到操作轴上，因为顶部518和本体521可以在许多相对的位置上对齐并这样比将卡件508和顶部510对齐更容易，后者只能在一个单一的位置上对齐。这是有利的，因为组装也许必须在例如一个适配器箱内进行，其中的可见性和操纵部件的能力是较低的。如在图14和15中可见，凹陷512是半球形的，以允许本体521在插入顶部518时变形。

在使用过程中，球状顶部可以在卡件508中旋转，但事实上本体521定义了大于一个半球体的一部分球体，由此该球状顶部在平动上受限制。在孔522附近的本体521的一部分528和颈部520附近的头部518的一部分530之间的抵靠确保平动的移动是受约束的。

在一个可替代实施方案中，在杠杆、所插入的推杆以及随后形成以保持推杆端部的杠杆中可以提供一个杯状凹陷，例如，通过机械地使杠杆变形。这种机械的变形可以使用锤击而产生。

图4至15所示的实施方案经由一个“卡扣配合”将推杆固定到一个杠杆臂上。术语“卡扣配合”旨在包括多种连接，其中一个弹性体在组装过程和/或该过程之后发生变形以阻止随后无意的拆卸（通过要求一个预定程度的力的来拆卸）。应当注意，“卡扣配合”使简单的拆卸能够进行，然而所要求的将保持卡件与推杆或杠杆分离开的力实质性地高于在使用中实现将这些部件保持在一起的功能所要求的力。

另外，应当注意，适配器杠杆可以在第一和第二臂之间的一个角度的范围，该范围从0至180度。

Claims (21)

1.定义在空气盘式制动器的制动杠杆上的一种保持构形，包括用于可释放地将一个推杆固定到一个制动杠杆上的一个卡扣配合连接，其中该保持构形包括一个弹性卡件，并且其中该弹性卡件至少部分地围绕该制动杠杆。

2.根据权利要求1所述的保持构形，其中该保持构形在将一个推杆组装到一个制动杠杆的过程中是可变形的，以提供该卡扣配合连接。

3.根据权利要求1所述的保持构形，其中该保持构形被配置为在将一个推杆组装到一个制动杠杆时可以复原以提供该卡扣配合连接。

4.根据权利要求1所述的保持构形，其中该卡件被配置为与一个制动杠杆和一个推杆的互补部分相一致。

5.根据权利要求1所述的保持构形，其中该弹性卡件包括一个进一步的卡扣配合构形，用于可释放地将该弹性卡件固定到一个制动杠杆上。

6.根据权利要求1-5中任意一项所述的保持构形，其中该保持构形被配置为使一个推杆在轴向上被推入装配。

7.根据权利要求1-5中任意一项所述的保持构形，该保持构形定义了一个阴式构形以接收一个推杆。

8.根据权利要求1-5中任意一项所述的保持构形，包括一个引导部分以将一个推杆引向该保持构形的一个相应部分。

9.根据权利要求8所述的保持构形，其中该引导部分包括一个锥台状的表面。

10.根据权利要求1-5中任意一项所述的保持构形，包括一个孔以接收一个推杆的颈部。

11.根据权利要求10所述的保持构形，进一步包括围绕该孔圆周间隔开的多个向内伸出的弹性指状体。

12.根据权利要求1所述的保持构形，其中该弹性卡件包括一个基本上中空的立方体，其具有一个开放面以接收杠杆。

13.根据权利要求12所述的保持构形，其中该基本上中空的立方体具有在一个侧壁上定义的一个孔以接收推杆的至少一部分，该孔被定位于制动杠杆中的一个凹陷附近用于在使用中接收一个推杆，这样将推杆进入凹陷的组装防止了从制动杠杆上移除弹性卡件。

14.根据权利要求1所述的保持构形，其中该弹性卡件包括一个基本上为U形的构件以至少部分地环绕制动杠杆。

15.根据权利要求14所述的保持构形，其中该基本上为U形的构件的每个臂包括配置为用于接收推杆的一个凸出的销钉的一个孔。

16.根据权利要求15所述的保持构形，其中该U形的构件的一个臂在一个自由端包括一个向外凸出的缘以引导推杆进入该U形的构件。

17.根据权利要求1所述的保持构形，其中该弹性卡件至少部分地围绕该制动杠杆和该推杆。

18.根据权利要求1或17所述的保持构形，其中该空气盘式制动器被定位于一个制动操作器和一个制动操作轴之间的传输路径中。

19.一种包括根据权利要求1所述的保持构形的制动分组件。

20.一种制动分组件，包括一个推杆和一个根据权利要求15-16中任意一项所述的保持构形，其中该推杆包括一对相对的、同轴凸出的销，该销从其第一端部伸出以便在使用中与该孔相啮合以构成该卡扣配合。

21.一种组装制动分组件的方法，包括以下步骤：

提供一个推杆，

提供包括一个根据权利要求1-16中任意一项所述的保持构形的一个制动杠杆，

组装该推杆和制动杠杆，这样在组装过程中该保持构形的至少一部分发生变形并且在该推杆被组装到该制动杠杆上时恢复原状以提供二者之间的卡扣配合。