SE506668C2 - Anordning och förfarande vid bromssystem för motorfordon - Google Patents

Description

506 668 10 15 20 25 30 35 2 Ett tidigare känt system av ovan nämnt slag beskrivs med hänvisning till figur 1, vilken visar en bromscylinder 1 som är avsedd att monteras vid en hjulaxel i ett lastfordon. Bromscylindern l innefattar en tryckstång 2 som skjuts ut huvudsakligen vertikalt (d.v.s. nedåt i figuren) när bromssystemet aktiveras av fordonets förare. Rörelsen hos tryckstången 2 överförs till en bromsnyckel 3 via en bromshävarnz 4. Bromsnyckeln 13 är anordnad huvudsakligen parallellt med den hjulaxel som avses bromsas.

Vid montering av denna kända anordning, d.v.s. när broms- hävarmen 4 skall monteras för att förbinda tryckstången 2 med bromsnyckeln 3, gäller att bromscylindern 1 och bromsnyckeln 3 är förmonterade, d.v.s. de är på förhand inplacerade i fordonet. Monteringen av hävarmen 4 kan då ske genom att dess ena ände, vilken innefattar ett hål S med invändiga splines, monteras på yttre splines 6 på bromsnyckeln 3. Den splinesdelning som utnyttjas i detta splinesförband medför då att hävarmens 4 nmtsatta ände kommer att positioneras intill tryckstången 2, i ett visst läge som kan variera inom ett visst intervall i förhållande till tryckstångens 2 ände. Den exakta positionen för hävarmens 4 ände bestäms av den fasta splinesdelningen och hävarmens 4 längd. Splinesförbandet 5, 6 låses därefter med hjälp av en låsskruv 7 med tillhörande mutter 8.

Nästa moment vid monteringen är att ett länkelement bestående av två länkhalvor 9 respektive 10 förs samman på ömse sidor av tryckstången 2 och den ände av hävarmen 4 som nu har placerats intill tryckstången 2. Den första länkhalvan 9 sammanfogas med den andra länkhalvan 10 med hjälp av två skruvar 11, 12 som förs in i motsvarande hål 13, 14 i den andra länkhalvan 10, under det att en tapp 15 i den första länkhalvan 9 förs genom ett hål 16 i hävarmen 4 och in i ett ytterligare hål 17 i den andra länkhalvan 10. Därefter skruvas länkelementet 9, 10 fast med hjälp av 10 15 20 25 30 35 U1 CD O\ <3\ c7\ 00 3 skruvarna 11, 12 samt muttrar 18, 19. Länkhalvorna 9, 10 innefattar vidare invändiga gängor 20 (framgår endast på länkhalvan 10 i figur 1) som samverkar med gängor 21 på tryckstången 2. På så vis kan tryckstången 2 låsas fast på länkelementen 9, 10 och överföra sin rörelse till bromsnyckeln 3 via hävarmen 4.

Som ovan nämnts medför splinesdelningen hos splines- förbandet 5, 6 att hävarmens 4 mot tryckstången 2 vända ändparti kommer att positioneras i ett visst läge som kan variera inom ett visst intervall i höjdled. Detta intervall är normalt av storleksordningen c:a 30 mm. Länkelementets 9, 10 längd kan således inte understiga detta intervall, då det ju måste utnyttjas för att överbrygga avståndet mellan tryckstången 2 och hävarmen 4. Det faktum att intervallet måste kunna tas upp av länkelementet 9, 10 innebär i sin tur att detta kommer att skjuta ned ett relativt långt stycke nedanför tryckstången 2. Detta utgör en nackdel, eftersom det skapar en väsentlig begränsning när det gäller markfrigången och chassihöjden hos fordonet.

REDoGöRELss FÖR UPPFINNINGEN: Ett huvudsakligt ändamål med den föreliggande uppfinningen är att åstadkomma en förbättrad anordning för samman- koppling av en tryckstång och en bromsnyckel i ett bromssystem för i synnerhet lastfordon, vilket bromssystem utnyttjar en tryckluftsdriven bromscylinder med en nedskjutande tryckstång. I synnerhet är det ett ändamål med uppfinningen att skapa förutsättningar för att optimera förhållandet nællan nwrkfrigången och chassihöjden hos fordonet.

Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att tillhandahålla en förenklad montering av ett bromssystem för ett lastfordon, med ett minimum av komponenter och arbetsmoment vid monteringen. 506 668 10 15 20 25 30 4 Ovannämnda ändamål uppnås med hjälp av en anordning av i inledningen nämnt slag, vars kännetecknande särdrag framgår av det efterföljande patentkravet l. Ãndamålen uppnås även med ett förfarande vid montering av ett bromssystem, vars kännetecknande särdrag framgår av det efterföljande patentkravet 9.

Uppfinningen bygger på principen att den innefattar ett speciellt monteringsdon som tillsammans med bromshävarmen innefattar medel för sammankoppling av tryckstången med bromshävarmen, via nämnda monteringsdon, vid en punkt som är belägen innanför den från bromscylindern utskjutande änden av tryckstången. På så vis ges den enda begränsningen för chassihöjden/markfrigången av tryckstångens längd, d.v.s. avståndet mellan bromscylindern och hävarmen kan göras kortare än vid tidigare kända anordningar.

Enligt en föredragen utföringsform kan tryckstången kopplas samman med hävarmen via nämnda monteringsdon genom att monteringsdonet innefattar en formförändring, företrädesvis i form av en tapp, som samverkar med en motsvarande formförändring, företrädesvis ett hål, soul upptagits i bromshävarmen.

Ytterligare fördelaktiga utföringsformer beskrivs i de efterföljande beroende patentkraven.

FIGURBESKRIVNING: _ Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade figurerna, där förut känd figur l är en perspektivvy av en anordning vid ett bromssystem, 10 15 20 25 3O 35 506 668 5 figur 2 är en perspektivvy av en anordning vid ett bromssystem enligt den föreliggande upp- finningen, figur 3 är en perspektivvy av en bakaxel vid vilken uppfinningen kan utnyttjas, och figur 4a-4c visar detaljvyer ovanifrån av uppfinningen, vilka illustrerar hur anordningen enligt uppfinningen monteras.

FÖREDRAGEN uTFöRINGsFoRM= I figur 2 visas en perspektivvy av en anordning enligt den föreliggande uppfinningen, vilken enligt en föredragen utföringsform utnyttjas i samband med ett bromssystem för ett lastfordon. Figuren visar anordningen i dess monterade tillstånd. Bromssystemet innefattar' en tryckluftsdriven bromscylinder 22 av i sig känd typ som kan påverkas av fordonets förare vid bromsning. Bromscylindern 22 innefattar en tryckstång 23, vars nedre ände är försedd med utvändiga gängor 24. Bromscylindern 22 är enligt utföringsformen monterad stående via en fästkonsol 25 som är fast anordnad i fordonet. Bromscylindern 22 kan monteras med en utsträckning i huvudsakligen vertikal led, eller med annan orientering.

Tryckstången 23 är på känt vis inrättad att vid aktivering av bromssystemet skjutas ut ur bromscylindern 22. Härvid överförs tryckstångens 23 rörelser till en bromsnyckel 26 via en bromshävarm 27. Bromsnyckeln 26 är i sin tur förbunden med en (ej visad) hjulbroms. Bromsnyckeln 26 är företrädesvis orienterad med en utsträckning som löper längs en axel 28 som är huvudsakligen parallell med den hjulaxel på fordonet som uppbär det hjul som avses bromsas. (fl C.) Ö\ 10 15 20 25 30 35 668 6 Hävarmen 27 och bromsnyckeln 26 kan förbindas med hjälp av ett splinesförband 29, vilket bildas av utvändiga splines 30 på bromsnyckeln 26 samt invändiga splines 31 anordnade i ett hål 32 Hålet 32 är uppbrutet, varvid splinesförbandet 29 kan spännas fast med i hävarmens 27 ena ände. hjälp av en låsskruv 33 som samverkar med en (ej visad) mutter på undersidan av hävarmens 27 högra ändparti.

Vid montering av anordningen gäller att bromscylindern 22 och den tillhörande tryckstången 23 på förhand har monterats och finns på plats. Dessutom är bromsnyckeln 26 monterad på förhand. Av denna anledning måste hävarmen 27 föras på plats i den riktning som markeras med en pil 34 i figur 2, d.v.s. i en riktning som är huvudsakligen parallell med axeln 28. Innan hävarmen 27 förs på plats monteras dock, i enlighet med uppfinningen, ett speciellt monteringsdon i form av ett kryss 35 på tryckstången 23.

Enligt vad som kommer att framgå i detalj nedan utgörs krysset 35 av ett hylsformigt element som är försett med invändiga gängor som samverkar med gängorna 24 på tryckstången 23. Dessutom innefattar krysset 35 en mellansektion 36 som har ett kvadratiskt (alternativt rektangulärt) tvärsnitt och som är försett med två tappar, varav en första tapp är avsedd att skjuta genom ett hål i hävarmen 27 (framgår ej av figur 2) och en andra tapp 37 är avsedd att skjuta genom ett hål 38 som finns upptaget i ett separat stödelement 39. Detta stödelement 39 kan i sin tur monteras vid hävarmen 27 genom åtdragning av två skruvar 40 som samverkar med motsvarande hål i hävarmen 27.

I figur 3 visas en bakaxel 41 för ett lastfordon vid vilken uppfinningen har sin huvudsakliga tillämpning. Av figuren framgår bromscylinderns 22 placering på konsolen 25.

Bromscylindern 22 är inrättad så att tryckstången 23 vid ut ett från bromscylindern 22. Vidare är tryckstången 23 sammankopplad aktivering kan skjuta visst stycke 10 15 20 25 30 35 506 668 7 med bromshävarmen 27 via stödelementet 39. Bromsnyckeln 26 löper inuti ett bromsnyckelhölje 42 som innefattar en öppning som mynnar där bakaxelns 41 bromsanordning (visas ej) finns anordnad, d.v.s. i anslutning till en hjulaxel 43.

I figur 4a-4c illustreras tillvängagångssättet vid montering av den uppfinningsenliga anordningen. Figur 4a visar utgångsläget, varvid tryckstången 23 visas i tvärsnitt och bromsnyckeln 26 är anordnad i en viss förutbestämd position i förhållande till tryckstången 23.

Först skruvas krysset 35 upp på tryckstången 23 ett visst stycke. Härvid tillses att tapparna 37, 44 på kryssets 35 mellansektion 36 är riktade huvudsakligen parallellt med bromsnyckeln 26.

Enligt vad som framgår av figur 4b monteras därefter bromshävarmen 27 huvudsakligen parallellt med den riktning i vilken bromsnyckeln 26 har sin pilen 34. Vid monteringen tillses att hålet 32 i hävarmens 27 ena ände utsträckning.

Monteringsriktningen indikeras med förs in över bromsnyckeln 26 så att de utvändiga splines 30 som finns på bromsnyckeln 26 kommer i kontakt med de invändiga splines 31 som finns i hålet 32. Dessutom tillses att tappen 44 ligger i linje med tapphålet 45 i hävarmen 27. Om en tryckstången 22 är nödvändig åstadkommes detta genom att finjustering av kryssets 35 läge längs krysset 35 skruvas ett antal varv uppåt eller nedåt.

Hävarmen 27 är böjd på så sätt att den innefattar ett mellanparti 46 vars utsträckning är huvudsakligen parallell med bromsnyckeln 26. På så vis möjliggörs att placeringen för tapphålet 45 blir något förskjuten i längdriktningen i förhållande till hålet 32 i hävarmens 27 motsatta ände.

Detta medför i sin tur att hävarmen 27 kan föras ett litet stycke över bromsnyckeln 26 under det att krysset 35 506 668 10 15 20 25 30 35 8 fortfarande kan vridas för att finjusteras. Detta underlättar monteringen av hävarmen 27.

Av figur 4b framgår också uppbyggnaden av det ovannämnda stödelementet 39, vilket innefattar en plan stödyta 47 för anliggning mot hävarmens 27 mellanparti 46. Dessutom innefattar stödelementet 39, såsonxovan nämnts, ett tapphål 38 inrättat att samverka med tappen 37. Vidare innefattar stödelementet 39 två hål 48 (varav endast ett framgår av figur 4b) avsedda för de genomgående skruvarna 40, vilka skruvas i motsvarande hål 49 i hävarmen 27.

I figur 4c visas anordningen i dess ihopmonterade tillstånd, varvid krysset 35 har justerats till korrekt läge och dess tappar 37 och 44 har passats in i hävarmen 27 respektive stödelementet 39. När hävarmen 27 sedan har skjutits fullständigt på plats på bromsnyckeln 26 låses splinesförbandet 29 fast genom att fästskruven 33 dras åt.

Slutligen låses stödelementet 39 fast med hjälp av skruvarna 40.

Genom uppfinningen tillses att det ändparti av hävarmen 27 som är vänt mot tryckstången 23 positioneras så att det sammankopplas med krysset 35 vid en punkt som ligger innanför den från bromscylindern utskjutande änden av tryckstången 23. I det fallet att bromscylindern monteras vertikalt innebär detta således att nämnda punkt ligger ovanför den nedre änden av tryckstången 23 (jfr. figur 2).

Detta gör att ingen onödig förlängning av tryckstången 23 behöver göras. Istället är det tryckstångens 23 maximala längd som sätter begränsningen för fordonets chassihöjd och markfrigång.

Uppfinningen är inte begränsad till den ovan angivna utföringsformen, utan kan varieras inom ramen för de efterföljande patentkraven. Exempelvis kan hävarmens 27 (TI (D O\ O\ O\ OO 9 mellanparti 46 anpassas i längd efter ett befintligt inbördes avstånd mellan tryckstången 23 och bromsnyckeln 26. Dessutom kan krysset 35 vara försett med hål som samverkar med tappar i hävarmen och stödelementet, i stället för tvärtom.

Claims (11)

506 668 10 15 20 25 30 35 10 PATE NTKRAV :

1. l. Anordning vid bromssystem för motorfordon, innefattande en bromscylinder (22) med en tryckstång (23) inrättad att skjuta ut från bromscylindern (22) vid aktivering av denna, en bromsnyckel (26) för aktivering av en hjulbroms hos fordonet samt en bromshävarm (27), vars ena ände är förbunden med nämnda bromsnyckel (26) och vars motsatta ände är förbunden med tryckstången (23) via ett separat, på tryckstången (23) anordnat monteringsdon (35), k ä n n e - t e c k n a d d ä r a v , att monteringsdonet (35) och bromshävarmen (27) innefattar medel (44, 45) för samman- koppling av tryckstången (23) med bromshävarmen (27), via monteringsdonet (35), vid en punkt innanför den från bromscylindern (22) utskjutande änden av tryckstången (23).

2. Anordning enligt patentkrav l, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda medel (44, 45) utgörs av åtminstone en första formförändring (44) i monteringsdonet (35) som samverkar med åtminstone en motsvarande andra form- förändring (45) i bromshävarmen (27).

3. Anordning enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda första formförändring (44) utgörs av en tapp och att nämnda andra formförändring (45) utgörs av ett hål.

4. Anordning enligt något av föregående patentkrav, kännetecknaddärav,attnämnda monteringsdon (35) utgörs av ett huvudsakligen hylsformigt element som innefattar invändiga gängor inrättade att samverka med utvändiga gängor på nämnda tryckstång (23). 10 15 20 25 30 35 506 668 ll

5. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att den innefattar ett stödelement ( 3 9) monteringsdonet (35) och bromshävarmen (26). inrättat för sammankoppling mot

6. Anordning enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a d d ä r a.\r , att nämnda stödelement (39) innefattar en tredje formförändring (38) som samverkar med en motsvarande fjärde formförändring (37) i monteringsdonet (35).

7. Anordning enligt patentkrav 6, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v , att nämnda tredje formförändring (38) utgörs av ett hål och att nämnda fjärde formförändring (37) utgörs av en tapp.

8. Anordning enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a d ciä r axr, att bromshävarmen (27) och bromsnyckeln (26) är inrättade för sammankoppling medelst ett splinesförband (29).

9. Förfarande vid.montering av bromssystem vid motorfordon, vilket bromssystem innefattar en bromscylinder (22) samt en tryckstång (23) inrättad att skjuta ut från bromscylindern (22) vid aktivering av denna, en bromsnyckel (26) för aktivering av en hjulbroms hos fordonet samt en bromshävarm (27) inrättad att förbinda nämnda tryckstång (23) med nämnda bromsnyckel (26), varvid bromshävarmen (27) monteras på nämnda bromsnyckel (26) i en riktning som är huvudsakligen parallell med bromsnyckelns (26) utsträckning, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att det innefattar följande steg: montering av ett monteringsdon (35) på tryckstången (23), sammanfogning av bromshävarmens (27) närmast tryckstången (23) belägna ändparti med nämndalmonteringsdon (35) i en punkt som är belägen innanför den från 506 668 10 15 12 bromscylindern (22) utskjutande änden av tryckstången (23), Samt fixering av det motsatta ändpartiet hos bromshävarmen (27) vid bromsnyckeln (26).

10. Förfarande enligt patentkrav 9,1: ä n n e t e c k n a t d ä r a v , att bromshävarmen (27) sammankopplas med monteringsdonet (35) genom att en i monteringsdonet (35) ingående formförändring (44) styrs in i. en motsvarande formförändring (45) i bromshävarmen (27).

11. ll . Förfarande 9 eller 10 , kännetecknat därav , attmonteringsdonet enligt patentkrav (35) sanunankopplas vid hävarmen (27) via ett separat stödelement (39).