JP2009093903A

JP2009093903A - グロメット

Info

Publication number: JP2009093903A
Application number: JP2007262863A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Kawasaki; 誠一川崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-10-09
Filing date: 2007-10-09
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2027-10-09
Also published as: JP5286736B2

Abstract

【課題】被取付部材に容易に係合させることができるグロメットを提供すること。
【解決手段】本体部１１は、係合溝部（係合部）１３を横切る位置に、外周面１１ａから複数の貫通孔１２，１２のそれぞれにまで達する複数のスリット１５，１５を形成すると共に、スリット間溝部（隣り合うスリット間に位置する係合部）１３Ａと隔壁（被取付部材）２とを係合させやすくする易係合手段を有している。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば車体パネル等の被取付部材に形成された取付部に複数の線状部材を固定するためのグロメットに関するものである。

従来から、線状部材が貫通する貫通孔が形成された本体部と、この本体部の外周面に形成されてパネル部材等の被取付部材に係合可能な係合部とを備えたグロメットが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このようなグロメットでは、貫通孔内に線状部材を配置するために、本体部の外周面から貫通孔に達するスリットを形成し、このスリットにより本体部を開くことで貫通孔内に線状部材を配置することが考えられている。

さらに、複数の線状部材を一つのグロメットに取り付けるために、本体部に複数の線状部材のそれぞれに対応した複数の貫通孔を形成すると共に、この本体部の外周面から各貫通孔のそれぞれに達する複数のスリットを形成したグロメットも考えられている。
特開２００６−２４８３３７号公報

ところで、上述のグロメットでは、本体部に複数のスリットを形成した場合、この本体部は、隣接するスリット間に位置する部分が、グロメットをパネル部材等へ係合させる際に横ずれしやく、このスリット間に形成された係合部とその他の部分に形成された係合部とがずれてしまい、被取付部材を係合させにくくなるという問題が生じていた。

そこで、この発明は、被取付部材に容易に係合させることができるグロメットを提供することを課題としている。

上記課題を解決するために、本発明は、本体部と、該本体部に形成されて複数の線状部材がそれぞれ貫通する複数の貫通孔と、前記本体部の外周面に形成されて被取付部材に係合する係合部とを備えたグロメットであって、前記本体部は、前記係合部を横切る位置に、前記外周面から前記複数の貫通孔のそれぞれにまで達する複数のスリットを形成すると共に、隣り合うスリット間に位置する前記係合部と前記被取付部材とを係合させやすくする易係合手段を有していることを最も主な特徴としている。

このように構成された本発明によると、本体部が易係合手段を有していることにより、この本体部のうち、隣り合うスリット間に位置する部分が横ずれしても、被取付部材と係合部とを容易に係合させることができる。

本発明に係るグロメット１０の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。

このグロメット１０は、図１に示すように、エンジンルーム１内に設けられた隔壁（被取付部材）２に取り付けられ、ここでは車体Ｓに設けられた図示しないヘッドランプに一端が接続された線状部材としてのヘッドランプ用ハーネス（以下、第一ハーネスという）Ｈ１と、線状部材としてのエンジンＥに一端が接続されたエンジン用ハーネス（以下、第二ハーネスという）Ｈ２とを保持している。

また、隔壁２よりも車室側（図１において上方側）には、図示しないバッテリーや制御装置等が配置されており、第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２の他端は、それぞれ制御装置等に接続されている。

すなわち、グロメット１０は、第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２が隔壁２を乗り越える部分に配置され、この第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２と隔壁２との間に生じる隙間を塞いで、防水、防塵、防音などの役割を果たすものである。

グロメット１０は、図２に示すように、本体部１１と、この本体部１１に形成された一対の貫通孔１２，１２と、本体部１１の外周面１１ａに形成された係合溝部（係合部）１３と、本体部１１の外周面１１ａに形成された係合リブ部１４と、本体部１１の外周面１１ａから一対の貫通孔１２，１２のそれぞれにまで達する一対のスリット１５，１５とを備えている。

貫通孔１２，１２は、本体部１１を隔壁２に取り付ける際の取り付け方向（図２において上下方向）に直交する方向、ここでは車幅方向に並んで形成され、それぞれ第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２の外径よりもわずかに小さい内径を有している。これにより、各貫通孔１２は、第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２を貫通させると共に軸方向へ移動しないように保持することができる。

係合溝部１３は、本体部１１の外周面１１ａからへこむように形成され、この外周面１１ａの周方向に延びている。なお、この係合溝部１３は、ここでは本体部１１の外周面１１ａのうち、上面１１ｂを除く両側面及び下面に形成されている。そして、この係合溝部１３には、隔壁２の上端部２ａに形成された凹所３が嵌入されるようになっている。

また、この係合溝部１３のうち、図４に示すように、一対のスリット１５，１５の間に位置する部分（以下スリット間溝部という）１３Ａの幅Ｗ１が、一対のスリット１５，１５の間に位置しない部分（以下他の溝部という）１３Ｂの幅Ｗ２よりも広く形成されている。

なお、この幅Ｗ１及び幅Ｗ２は、隔壁２の厚み方向の幅であり、ここでは、他の溝部１３Ｂの幅Ｗ２は隔壁２の凹所３の厚みＴとほぼ同じ大きさに形成されているので、スリット間溝部１３Ａの幅Ｗ１は凹所３の厚みＴ（図２参照）よりも大きく形成されることとなる。

さらに、このスリット間溝部１３Ａの内側には、図５（ｂ）に示すように、本体部１１の外周面１１ａからへこむに連れて次第に突出する傾斜面１３ｃが形成されている。なお、この傾斜面１３ｃは、他の溝部１３Ｂには形成されていない（図５（ａ）参照）。

係合リブ部１４は、ここでは本体部１１の上面１１ｂに形成され（図３参照）、本体部１１の外周面１１ａよりも突出している。そして、この係合リブ部１４は、隔壁２の上端部２ａに沿って配置されるウェザーストリップ４の保持凹部５内に嵌入されるようになっている。

一対のスリット１５，１５は、本体部１１を隔壁２に取り付ける際の取付方向に沿って延在されると共に、それぞれ係合溝部１３を横切る位置に形成されており、ここでは、本体部１１の下側に形成されている。そして、各スリット１５により、本体部１１には一対の切れ目１５ａ，１５ａが形成されている。

各切れ目１５ａは、端部１５ｂ，１５ｃ同士が互いにかみ合う形状になっており、ここでは、図４に示すように、スリット間溝部１３Ａ側の端部１５ｂが谷形になり、他の溝部１３Ｂ側の端部１５ｃが山形になっている。すなわち、各切れ目１５ａは、本体部１１の下方から見たときにＶ字状に形成されている。

次に、この発明のグロメット１０の作用について説明する。

このグロメット１０を使用するには、まず、一方のスリット１５によって形成された一方の切れ目１５ａを広げ、一方の貫通孔１２を開く。そして、この広げられた貫通孔１２内に第一ハーネスＨ１の所定の部分を位置させた後、切れ目１５ａを閉じて一方の貫通孔１２に第一ハーネスＨ１を貫通させる。

次に、他方のスリット１５によって形成された他方の切れ目１５ａを開き、他方の貫通孔１２を開いて第二ハーネスＨ２を配置し、この他方の貫通孔１２に第二ハーネスＨ２を貫通させる。

このように、あらかじめ第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２をそれぞれグロメット１０に貫通させてから、このグロメット１０は、隔壁２に形成された凹所３が係合溝部１３に嵌着するようにこの凹所３内に押し込まれ、隔壁２に取り付けられる。

このとき、グロメット１０の本体部１１は、凹所３の内側に密着しながら押し込まれるので、この本体部１１に側方からの押圧力が作用し、一対のスリット１５，１５によって形成された一対の切れ目１５ａ，１５ａは閉塞する。

ここで、各切れ目１５ａは、端部１５ｂ，１５ｃ同士が互いにかみ合う形状になっているので、切れ目１５ａが閉塞した際に、この端部１５ｂ，１５ｃ同士がかみ合い、本体部１１のうち、スリット１５，１５の間に位置する部分が横ずれすることが防止される。

特に、ここでは各切れ目１５ａが、本体部１１の下方から見たときにＶ字状に形成されているので、本体部１１の側方からの押圧力によってセンタリング作用が発生し、スリット間溝部１３Ａと他の溝部１３Ｂとがずれていた場合であっても、これを修正することができる。

これにより、スリット間溝部１３Ａと他の溝部１３Ｂとがずれてしまうことを防止でき、係合溝部１３を隔壁２に容易に係合させることができる。

すなわち、このスリット１５により形成された本体部１１の切れ目１５ａを、端部１５ｂ，１５ｃが互いにかみ合う形状にした構成は、スリット間溝部１３Ａと隔壁２とを係合しやすくする易係合手段となっている。

また、スリット間溝部１３Ａの幅Ｗ１は、他の溝部１３Ｂの幅Ｗ２よりも広く形成され、隔壁２に形成された凹所３の厚みＴよりも大きくなっている。そのため、スリット間溝部１３Ａと他の溝部１３Ｂとがずれていたとしても、隔壁２をスリット間溝部１３Ａ内に挿入しやすく、係合溝部１３を隔壁２に容易に係合させることができる。

すなわち、このスリット間溝部１３Ａの幅Ｗ１を他の溝部１３Ｂの幅Ｗ２よりも広くする構成は、スリット間溝部１３Ａと隔壁２とを係合しやすくする易係合手段となっている。

そして、このスリット間溝部１３Ａの内側には、本体部１１の外周面１１ａからへこむに連れて次第に突出する傾斜面１３ｃが形成されている。そのため、隔壁２の凹所３は、この傾斜面１３ｃに案内されながらスリット間溝部１３Ａ内に挿入され、係合溝部１３を隔壁２にさらに容易に係合させることができる。

すなわち、このスリット間溝部１３Ａの内側に本体部１１の外周面１１ａからへこむに連れて次第に突出する傾斜面１３ｃを形成した構成は、スリット間溝部１３Ａと隔壁２とを係合しやすくする易係合手段となっている。

さらに、上述の実施の形態では、本体部１１に形成された一対のスリット１５，１５が、本体部１１の下側に形成されている。

これにより、スリット１５，１５による本体部１１の切れ目１５ａ，１５ａが上方から見えにくくなり、グロメット１０の取付状態を見栄えよく仕上ることができる。

以上説明したように、本発明に係るグロメット１０は、本体部１１に外周面１１ａから一対の貫通孔１２，１２のそれぞれにまで達する一対のスリット１５，１５が係合溝部１３を横切る位置にそれぞれ形成されると共に、隣り合うスリット１５，１５間に位置する係合溝部１３であるスリット間溝部１３Ａと隔壁２とを係合させやすくする易係合手段が形成されている。

これにより、スリット間溝部１３Ａと隔壁２とを容易に係合することができ、このグロメット１０を隔壁２に取り付ける際の取付作業を容易にして、装着作業性を向上させることが可能となる。

以下、図６〜図９を用いて、上述の実施の形態とは別の実施例のグロメット２０について説明する。

なお、上述の実施の形態で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については同一符号を付して説明する。

この実施例では、グロメット２０の本体部２１に形成された係合部が、本体部２１の外周面２１ａから突出したリブ形状を呈すると共に、被取付部材であるウェザーストリップ４の保持凹部５内に嵌入する場合について説明する。

本実施例のグロメット２０は、図６に示すように、本体部２１と、この本体部２１に形成された一対の貫通孔２２，２２と、本体部２１の外周面２１ａに形成された係合溝部２３と、本体部２１の外周面２１ａに形成された係合リブ部（係合部）２４と、本体部２１の外周面２１ａから一対の貫通孔２２，２２のそれぞれにまで達する一対のスリット２５，２５とを備えている。

係合溝部２３は、ここでは本体部２１の外周面２１ａのうち、上面２１ｂを除く両側面及び下面に形成され、本体部２１の外周面２１ａからへこむように形成されている。そして、この係合溝部２３には、隔壁２の上端部２ａに形成された凹所３が嵌入されるようになっている。

係合リブ部２４は、本体部２１の外周面２１ａから突出するように形成され、この外周面２１ａの周方向に延びている。なお、この係合リブ部２４は、ここでは本体部２１の上面２１ｂに形成されている（図７参照）。そして、この係合リブ部２４は、隔壁２の上端部２ａに沿って配置されるウェザーストリップ４の保持凹部（凹部）５内に嵌入されるようになっている。

また、この係合リブ部２４のうち、図８に示すように、一対のスリット２５，２５の間に位置する部分（以下スリット間リブ部という）２４Ａの厚みＴ１が、一対のスリット２５，２５の間に位置しない部分（以下他のリブ部という）２４Ｂの厚みＴ２よりも薄くなるように形成されている。

なお、この厚みＴ１及び厚みＴ２は、ウェザーストリップ４の保持凹部５の開口幅方向の厚みであり、ここでは、他のリブ部２４Ｂの厚みＴ２は保持凹部５の幅Ｗとほぼ同じ大きさに形成されているので、スリット間リブ部２４Ａの厚みＴ１は保持凹部５の幅Ｗ（図６参照）よりも小さくなるように形成されることとなる。

さらに、このスリット間リブ部２４Ａは、図９に示すように、先端部を先細り形状とする傾斜面２４ｃが形成されている。なお、この傾斜面２４ｃは、他のリブ部２４Ｂにも同様に形成されている。

一対のスリット２５，２５は、それぞれ係合リブ部２４を横切る位置に形成されており、ここでは、本体部２１の上側に形成されている。そして、各スリット２５により、本体部２１には一対の切れ目２５ａ，２５ａが形成されている。

各切れ目２５ａは、端部２５ｂ，２５ｃ同士が互いにかみ合う形状になっており、ここでは、図８に示すように、スリット間リブ部２４Ａ側の端部２５ｂが谷形になり、他のリブ部２４Ｂ側の端部２５ｃが山形になっている。すなわち、各切れ目２５ａは、本体部２１の上方から見たときにＶ字状に形成されている。

次に、この実施例に係るグロメット２０の作用について説明する。

このグロメット２０を使用するには、あらかじめ第一、第二ハーネスＨ１，Ｈ２を貫通孔２２，２２にそれぞれ貫通させ、その後、本体部２１を隔壁２に形成された凹所３内に嵌着する。

このとき、グロメット２０の本体部２１は、凹所３の内側に密着しながら押し込まれるので、この本体部２１に側方からの押圧力が作用し、一対のスリット２５，２５によって形成された一対の切れ目２５ａ，２５ａは閉塞する。

ここで、各切れ目２５ａは、端部２５ｂ，２５ｃ同士が互いにかみ合う形状になっているので、切れ目２５ａが閉塞した際に、この端部２５ｂ，２５ｃがかみ合い、本体部２１のうち、スリット２５，２５の間に位置する部分が横ずれすることが防止される。

これにより、スリット間リブ部２４Ａと他のリブ部２４Ｂとがずれてしまうことを防止でき、係合リブ部２４を隔壁２に沿った形にすることができる。そして、後述するように、ウェザーストリップ４の保持凹部５内にこの係合リブ部２４を挿入しやすくなり、係合リブ部２４をウェザーストリップ４に容易に係合させることができる。

すなわち、このスリット２５により形成された本体部２１の切れ目２５ａを、端部２５ｂ，２５ｃが互いにかみ合う形状にした構成は、スリット間リブ部２４Ａとウェザーストリップ４とを係合しやすくする易係合手段となっている。

そして、本体部２１を凹所３内に完全に挿入すると、隔壁２の上端部２ａとグロメット２０の係合リブ部２４の先端部とはほぼ同じ高さとなる。

次に、ウェザーストリップ４を隔壁２に取り付ける。これは、隔壁２の上端部２ａに沿ってウェザーストリップ４の保持凹部５を押し付け、この保持凹部５内に上縁部２ａ及びグロメット２０の係合リブ部２４を嵌合させることで行われる。

このとき、グロメット２０のスリット間リブ部２４Ａの厚みＴ１は、他のリブ部２４Ｂの厚みＴ２よりも薄くなるように形成され、ウェザーストリップ４の保持凹部５の開口幅Ｗよりも小さくなっている。そのため、スリット間リブ部２４Ａと他のリブ部２４Ｂとがずれていたとしても、スリット間リブ部２４Ａは保持凹部５内に挿入しやすくなり、係合リブ部２４をウェザーストリップ４に容易に係合させることができる。

すなわち、このスリット間リブ部２４Ａの厚みＴ１を他のリブ部２４Ｂの厚みＴ２よりも薄くする構成は、スリット間リブ部２４Ａとウェザーストリップ４とを係合しやすくする易係合手段となっている。

さらに、上述の実施例では、このスリット間リブ部２４Ａは、先端部を先細り形状とする傾斜面２４ｃが形成されている。そのため、このスリット間リブ部２４Ａは、傾斜面２４ｃに案内されながら保持凹部５内に挿入され、係合リブ部２４をウェザーストリップ４にさらに容易に係合させることができる。

すなわち、このスリット間リブ部２４Ａに、先端部を先細りとする傾斜面２４ｃを形成した構成は、スリット間リブ部２４Ａとウェザーストリップ４とを係合しやすくする易係合手段となっている。

以上説明したように、本発明に係るグロメット２０は、係合部が本体部２１の外周面２１ａから突出するリブ形状を呈していると共に、本体部２１に外周面２１ａから一対の貫通孔２２，２２のそれぞれにまで達する一対のスリット２５，２５が係合リブ部２４を横切る位置にそれぞれ形成され、隣り合うスリット２５，２５間に位置する係合リブ部２４であるスリット間リブ部２４Ａとウェザーストリップ４とを係合させやすくする易係合手段が形成されている。

これにより、スリット間リブ部２４Ａとウェザーストリップ４とを容易に係合することができる。

以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。

例えば、上述の易係合手段に限らず、係合溝部１３と隔壁２との間に生じる摩擦抵抗を低減させ、互いに滑りやすくすることで係合しやすくする易係合手段であってもよい。

また、易係合手段として、スリット１５によって形成された切れ目１５ａの端部１５ｂ，１５ｃに互いに引き合う方向の磁性を持たせる構成であってもよい。この場合であっても、本体部１１の横ずれを防止してスリット間溝部１３Ａがずれてしまうことを防止し、係合溝部１３と隔壁２とを係合しやすくすることができる。

さらに、上述の実施の形態及び実施例では、グロメット１０，２０は、一対のハーネスＨ１，Ｈ２を保持しているが、二つ以上の任意の数であってもよい。この場合、ハーネスの数に合わせて貫通孔及びスリットを本体部に形成する。

また、上述の実施の形態では、一対の貫通孔１２，１２をグロメット１０の取付方向に直交する方向に並べて形成すると共に、一対のスリット１５，１５をこの取付方向に沿って延在しているが、これに限らず、例えば、複数の貫通孔をグロメットの取付方向に沿って並ぶように形成し、複数のスリットをこの取付方向と直交する方向に沿って延在してもよい。

この場合であっても、本体部に易係合手段を設けることにより、隣接するスリット間に位置する係合部と被取付部材とを係合させやすくすることができる。

また、上述のグロメット１０，２０は、それぞれエンジンルーム１内に設けられた隔壁２とウェザーストリップ４との間に取り付けられているが、ダッシュパネル等の車体パネル等に取り付けられるものであってもよい。

さらに、スリット１５によって形成された本体部１１の切れ目１５ａは、互いの端部１５ｂ，１５ｃがかみ合う形状であればよいので、例えば、図１０（ａ）に示す切れ目１５ｘのように下方から見たときに波形状であったり、図１０（ｂ）に示す切れ目１５ｙのように下方から見たときに一部が半円状に湾曲していたり、図１０（ｃ）に示す切れ目１５ｚのように下方から見たときに角型に屈曲していたりしてもよい。

本発明に係るグロメットを備えた車両のエンジンルーム内を示す模式図である。本発明の最良の実施の形態に係るグロメットの取付状態を示す分解斜視図である。図２に示すグロメットの正面図である。図２に示すグロメットの下面図である。（ａ）は図４におけるＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。本発明の実施例１に係るグロメットの取付状態を示す分解斜視図である。図６に示すグロメットの正面図である。図６に示すグロメットの上面図である。図８におけるＣ−Ｃ断面図である。（ａ）は切れ目が波状である例を示す下面図であり、（ｂ）は切れ目が一部半円状である例を示す下面図であり、（ｃ）は切れ目が角形に屈曲している例を示す下面図である。

符号の説明

２隔壁（被係合部）
１０グロメット
１１本体部
１１ａ外周面
１２貫通孔
１３係合溝部（係合部）
１３Ａスリット間溝部（隣り合うスリット間に位置する係合部）
１５スリット

Claims

本体部と、該本体部に形成されて複数の線状部材がそれぞれ貫通する複数の貫通孔と、前記本体部の外周面に形成されて被取付部材に係合する係合部とを備えたグロメットであって、
前記本体部は、前記係合部を横切る位置に、前記外周面から前記複数の貫通孔のそれぞれにまで達する複数のスリットを形成すると共に、
隣り合うスリット間に位置する前記係合部と前記被取付部材とを係合させやすくする易係合手段を有していることを特徴とするグロメット。
前記係合部は、前記本体部の外周面からへこんだ溝形状を呈すると共に、この係合部内に前記被取付部材が嵌入し、
前記易係合手段は、前記被取付部材の厚み方向の前記係合部の幅のうち、隣り合うスリット間に位置する部分を他の部分よりも広くすることで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
前記係合部は、前記本体部の外周面からへこんだ溝形状を呈すると共に、この係合部内に前記被取付部材が嵌入し、
前記易係合手段は、前記係合部のうち隣り合うスリット間に位置する部分の内側に、前記外周面からへこむに連れて次第に突出する傾斜面を形成することで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のグロメット。
前記係合部は、前記本体部の外周面から突出したリブ形状を呈すると共に、前記被取付部材に形成された凹部内に嵌入し、
前記易係合手段は、前記凹部の開口幅方向の前記係合部の厚みのうち、隣り合うスリット間に位置する部分を他の部分よりも薄くすることで構成されていることを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
前記係合部は、前記本体部の外周面から突出したリブ形状を呈すると共に、前記被取付部材に形成された凹部内に嵌入し、
前記易係合手段は、前記係合部のうち隣り合うスリット間に位置する部分に、先端部を先細りとする傾斜面を形成することで構成されていることを特徴とする請求項１又は４に記載のグロメット。
前記易係合手段は、前記スリットにより形成された前記本体部の切れ目を、端部同士が互いにかみ合う形状にすることで構成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のグロメット。