JP2009074382A - ディーゼルエンジンの排気還流制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】少なくともディーゼルエンジン1の要求負荷を含むディーゼルエンジン1の運転状態を判定し、要求負荷が増加するほど排気還流率を低減する一方、要求負荷が低下するほど排気還流率を増加するように低温排気還流手段並びに高温排気還流手段を制御するエンジン制御手段40を設ける。エンジン制御手段40は、要求負荷の変化方向に基づいて低温排気還流手段と前記高温排気還流手段の何れか一方を優先的に調整制御し、その後、低温排気還流経路と高温排気還流経路との長さの差に基づく時間差を設けて低温排気還流手段と高温排気還流手段の何れか他方を調整制御するものである。
【選択図】図7
Description
28 ディーゼル酸化触媒(触媒の一例)
29 キャタライズドDPF(触媒の一例)
34 低温排気還流通路(低温排気環流手段の一例)
35 低温排気還流調整弁(低温排気環流手段の一例)
37 排気還流クーラ
40 エンジン制御ユニット
44 高温排気還流通路(高温排気環流手段の一例)
45 高温排気還流調整弁(高温排気環流手段の一例)
58 触媒温度センサ(触媒温度検出手段の一例)
R1 中負荷運転領域
R2 低負荷運転領域
R3 極低負荷運転領域
Td 時間差
Claims (12)
- 低温の排気を吸気通路に還流させる低温排気還流手段と、高温の排気を吸気通路に還流させる高温排気還流手段とを備え、前記低温排気還流手段から排気を環流させる燃焼室までの低温排気還流経路が前記高温排気還流手段から排気を環流させる前記燃焼室までの高温排気還流経路と長さが異なるディーゼルエンジンに設けられ、
少なくとも前記ディーゼルエンジンの要求負荷を含む前記ディーゼルエンジンの運転状態を判定する運転状態判定部と、
前記運転状態判定部が判定した前記要求負荷が増加するほど排気還流率を低減する一方、前記要求負荷が低下するほど排気還流率を増加するように両排気還流手段を制御する排気還流制御部と
を備えたディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、前記要求負荷の変化方向に基づいて前記低温排気還流手段と前記高温排気還流手段の何れか一方を優先的に調整制御し、その後、各排気還流経路の長さの差に基づく時間差を設けて前記低温排気還流手段と前記高温排気還流手段の何れか他方を調整制御するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項1記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が増加する場合には、前記高温排気還流手段の流量を優先的に低減するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項2記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が増加する場合において前記高温排気還流手段の流量を優先的に低減した後、前記時間差を持たせて前記低温排気還流手段の流量を低減するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項1から3の何れか1項に記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記ディーゼルエンジンの排気浄化触媒の触媒温度に関する値を検出して前記運転状態判定部に出力する触媒温度検出手段を備え、前記運転状態判定部は、要求負荷が低下する場合において、前記触媒温度が所定の値よりも低い場合には、高温排気還流手段の流量を優先的に増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項4記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が低下する場合であって前記触媒温度が所定の値よりも低いときに前記高温排気還流手段の流量を優先して増加した後、前記時間差を持たせて前記低温排気還流手段の流量を増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項4または5記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記運転状態判定部は、要求負荷が低下する場合において、前記触媒温度が前記所定の値以上の場合には、低温排気還流手段の流量を優先的に増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項6記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が低下する場合であって前記触媒温度が前記所定の値以上のときに前記低温排気還流手段の流量を優先して増加した後、前記時間差を持たせて前記高温排気還流手段の流量を増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項1から3の何れか1項に記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記運転状態判定部には、予混合燃焼可能な運転領域と、この運転領域に区画される所定の中負荷運転領域、この中負荷運転領域よりも低負荷側の低負荷運転領域、およびこの低負荷運転領域よりもさらに低負荷の極低負荷運転領域とが設定されており、
前記排気還流制御部は、要求負荷が低下する場合であって目標負荷が前記低負荷運転領域以上のときには、前記低温排気還流手段の流量を優先して増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項8記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が低下する場合であって目標負荷が前記低負荷運転領域以上のときに前記低温排気還流手段の流量を優先して増加した後、前記時間差を持たせて前記高温排気還流手段の流量を増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項8または9記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が低下する場合であって目標負荷が前記極低負荷運転領域以下の低負荷側にあるときには、前記高温排気還流手段の流量を優先して増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項10記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記排気還流制御部は、要求負荷が低下する場合であって目標負荷が前記極低負荷運転領域以下の低負荷側にあるときに前記高温排気還流手段の流量を優先して増加した後、前記時間差を持たせて前記低温排気還流手段の流量を増加するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。 - 請求項8から11の何れか1項に記載のディーゼルエンジンの排気還流制御装置において、
前記運転状態判定部は、当該ディーゼルエンジンの触媒温度を検出する手段を含み、前記触媒温度高いほど前記極低負荷運転領域のしきい値が低負荷側になるように該極低負荷運転領域を決定するものである
ことを特徴とするディーゼルエンジンの排気還流制御装置。
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