JP4924280B2 - ディーゼルエンジンの制御装置。 - Google Patents
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図1〜13は本発明の実施形態の一例を示している。図1はディーゼルエンジンの制御装置の全体構成図、図2は予混合燃焼運転マップ、図3はφ−Tマップ、図4は吸気温度マップ、図5は酸素濃度マップ、図6は空気過剰率マップ、図7は主噴射タイミングマップ、図8は主噴射量マップ、図9は早期噴射タイミングマップ、図10は早期噴射量マップ、図11は主噴射進角量マップ、図12は制御手順のメインフローチャート、図13は制御手順のサブフローチャートである。
4 燃焼室
5 インジェクタ(燃料噴射弁)
16 吸気通路
22 吸気絞り弁
20 コンプレッサ
21 インタークーラ
23 インタークーラ(I/C)経路絞り弁
26 排気通路
27 タービン
30 ターボ過給機
34 第1排気還流通路(第1EGR通路)
35 第1排気還流制御弁(第1EGR弁)
40 コントロールユニット(ECU)
44 第2排気還流通路(第2EGR通路)
45 第2排気還流制御弁(第2EGR弁)
51 クランク角センサ
55 吸気温度センサ
56 アクセル開度センサ
57 酸素濃度センサ
58 指圧センサ
71 バイパス通路
72 バイパス弁
Claims (3)
- 各気筒の燃焼室に燃料を直接噴射するよう配置した燃料噴射弁による燃料噴射を主噴射として圧縮上死点近傍となる噴射タイミングで実行するよう制御する主噴射制御手段と、
燃焼室内の混合気高温部分の局所温度がNOx生成温度よりも低くなるように吸気通路への排気の導入による燃焼室への排気還流を制御する排気還流制御手段と、
燃焼後期における前記混合気高温部分の局所当量比がすす生成領域の下限である当量比よりも低くなるように燃焼室内の空気過剰率を制御する空気過剰率制御手段と、
燃焼室に供給する排気導入後の吸気の温度を、前記圧縮上死点近傍で燃料を噴き終わってから着火までの期間が確保されるように主噴射の噴射開始から着火までに所定の着火遅れ時間を確保することが可能となる上限温度よりも低く、HC及びCOの発生量が所定量以下となる下限温度よりも高い温度範囲内となり、且つ、前記主噴射で噴射した燃料の着火タイミングが圧縮上死点近傍となるように制御する吸気温度制御手段とを備えたディーゼルエンジンの制御装置であって、
前記圧縮上死点近傍での主噴射の噴射開始から着火までの着火遅れ時間を検出する着火遅れ時間検出手段と、
前記吸気温度制御手段による吸気温度の制御に遅れが生じて、前記圧縮上死点近傍での主噴射の噴射開始から着火までの着火遅れ時間が前記所定の着火遅れ時間よりも短くなった場合に、前記燃料噴射弁による燃料噴射を、全体の燃料噴射量は不変のまま、前記圧縮上死点近傍での主噴射に先立つ噴射タイミングで早期噴射として一部の燃料を噴射し、残りの燃料を前記主噴射の噴射タイミングで噴射する分割噴射として制御する分割噴射制御手段を有することを特徴とするディーゼルエンジンの制御装置。 - 前記主噴射制御手段は、前記主噴射の噴射開始から着火までの着火遅れ時間が前記所定の着火遅れ時間よりも短い場合に、前記主噴射の噴射タイミングを進角させるよう構成され、
前記分割噴射制御手段は、前記主噴射の噴射開始から着火までの着火遅れ時間が前記所定の着火遅れ時間よりも短い場合であっても、前記主噴射制御手段により進角させた前記主噴射の噴射タイミングが所定の噴射タイミングよりも早くなる場合に前記分割噴射を実行し、前記主噴射制御手段により進角させた前記主噴射の噴射タイミングが前記所定の噴射タイミングよりも早くならない場合には前記分割噴射を実行しないよう構成されている請求項1記載のディーゼルエンジンの制御装置。 - 燃焼室に供給する吸気の酸素濃度に関する値を検出する酸素濃度検出手段を備え、前記分割噴射制御手段は、前記酸素濃度が高いほど、前記所定の噴射タイミングを遅く設定するよう構成されている請求項2記載のディーゼルエンジンの制御装置。
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