JP2008031874A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料噴射弁5により燃料を噴射させる噴射制御手段61と、燃焼混合気の高温部分がNOx生成温度よりも低くなるように、燃焼室4への排気の還流量を制御するEGR量制御手段63と、燃焼後期における局所等量比が煤生成等量比よりも低くなるように、燃焼室4内の空気過剰率を制御する空気過剰率制御手段64と、排気混合後の吸気の温度を制御する吸気温度制御手段62と、を備える。噴射制御手段61は、圧縮上死点近傍において燃料を噴射させ、吸気温度制御手段62は、排気混合後の吸気の温度を、所定の着火遅れ時間を確保することが可能となる上限温度よりも低くかつ、HC及びCOの発生が回避される下限温度よりも高い温度範囲内となるように制御する。
【選択図】図2
Description
前記ECU40によるエンジン1の基本的な制御は、主にアクセル開度に基づいて基本的な目標燃料噴射量を決定し、インジェクタ5の作動制御によって燃料の噴射量や噴射時期等を制御するというものである。また、吸気絞り弁22や第1のEGR弁35の開度の制御によって燃焼室4への排気の還流割合を制御し、VGT30のフラップ31,31,…の作動制御(VGT制御)によって吸気の過給効率を向上させる。さらに、本発明に係る燃焼形態に特徴的な制御として、第1及び第2のEGR弁35,45の開度の制御によってEGRガス混合後の吸気温度を調整する。
本発明が適用可能なエンジンの排気浄化装置の構成は図1に示す構成Aに限らず、本発明は、例えば図11に示す構成Bにも適用可能である。すなわち、図11に示すエンジンの排気浄化装置Bは、第2のEGR通路44に代えて、吸気通路16におけるコンプレッサ20よりも吸気下流側と、インタークーラ21よりも吸気下流側(より正確にはI/C経路絞り弁23よりも吸気下流側)とを互いに接続して、インタークーラ21をバイパスするバイパス通路71を備えている。このバイパス通路71には、バタフライバルブからなるバイパス弁72が配置されている。
1 エンジン
4 燃焼室
5 インジェクタ(燃料噴射弁)
61 噴射制御手段
62 吸気温度制御手段
63 EGR量制御手段
64 空気過剰率制御手段
Claims (3)
- エンジンの燃焼室に臨む燃料噴射弁により燃料を噴射させる噴射制御手段と、
燃焼混合気の高温部分がNOx生成温度よりも低くなるように、前記燃焼室への排気の還流量を制御するEGR量制御手段と、
燃焼後期における局所等量比が煤生成等量比よりも低くなるように、前記燃焼室内の空気過剰率を制御する空気過剰率制御手段と、
前記燃焼室に供給する、前記排気混合後の吸気の温度を制御する吸気温度制御手段と、を備え、
前記噴射制御手段は、前記燃料噴射弁により、圧縮上死点近傍において燃料を噴射させ、
前記吸気温度制御手段は、前記排気混合後の吸気の温度を、前記燃料噴射弁による燃料の噴射後、所定の着火遅れ時間を確保することが可能となる上限温度よりも低くかつ、HC及びCOの発生が回避される下限温度よりも高い温度範囲内となるように制御するエンジンの排気浄化装置。 - 請求項1に記載の排気浄化装置において、
前記吸気温度制御手段は、エンジン負荷が相対的に高いときは、前記エンジン負荷が相対的に低いときに比べて、前記上限温度及び下限温度をそれぞれ低下させるエンジンの排気浄化装置。 - 請求項2に記載の排気浄化装置において、
前記吸気温度制御手段は、前記エンジン負荷が高いほど、前記上限温度及び下限温度を低下させると共に、その下限温度のエンジン負荷に対する低下率を前記上限温度のエンジン負荷に対する低下率に比べて小さくするエンジンの排気浄化装置。
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2006
- 2006-07-26 JP JP2006203883A patent/JP2008031874A/ja active Pending
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