JP2009047107A - 車両用エンジン回転制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】変速制御およびエンジン始動制御の実行判断が重なった場合において(SA1およびSA2が肯定)、運転者の駆動力変化要求がある場合には(SA3が肯定)、エンジン始動方法が変更され、かつ、エンジン始動制御と変速制御のいずれか一方の実行中であっても他方が実行され、駆動力変化を速やかに出力する(SA4)。一方運転者の駆動力変化要求がない場合には(SA3が否定)、エンジン始動制御と変速制御のいずれか一方が実行され、その実行後に他方が実行されることにより、ショックが低減される(SA5)。これにより、運転者の意図に応じたエンジン始動制御が実現される。
【選択図】図9
Description
11:電気式差動部
20:自動変速部
24:第1遊星歯車装置
42:ブレーキペダル
44:トーイングスイッチ
49:エンジン出力軸
50:変速段操作手段(シフト操作装置)
80:車両用エンジン回転制御装置(電子制御装置)
90:同時判定手段
92:駆動力変化要求検出手段
94:加速要求検出手段
96:減速要求検出手段
98:エンジン始動方法変更手段
100:エンジン始動タイミング変更手段
102:実行順序決定手段
114:エンジン回転実行手段
M1:第1電動機
M2:第2電動機
S1:第1サンギヤ
CA1:第1キャリア
R1:第1リングギヤ
Claims (21)
- 動力伝達経路の一部を構成する変速部を備える動力伝達装置を備えた車両用エンジン回転制御装置において、
前記変速部の変速制御とエンジン回転制御とが重なる場合、エンジン回転要求の内容により、エンジン回転タイミングを変更すること、
を特徴とする車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転要求はエンジン始動要求によるものであり、
該エンジン始動要求の内容は、運転者の駆動力変化要求の有無を含み、
該駆動力変化要求がある時は前記変速部の変速制御の実行中に前記エンジン回転制御を実行し、それ以外の場合は前記エンジン回転制御および前記変速制御のいずれか一方の実行が終了してから他方の実行を開始すること、
を特徴とする請求項1に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 運転者の駆動力変化要求がある時以外の場合は、前記変速制御と前記エンジン回転制御のうち、先に実行判断があった方を優先して実施すること、
を特徴とする請求項2に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記動力伝達装置は駆動輪に動力伝達可能とされた電動機をさらに備え、
前記エンジンを停止した状態での該電動機による連続走行距離が所定値を超えた場合には前記エンジンの出力軸を回転させるエンジン回転制御を行なうものであり、
前記所定値を超えた場合のエンジン回転制御と前記変速部の変速制御とが重なる場合には、いずれか一方の実行が終了してから他方の実行を開始すること
を特徴とする請求項1に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記動力伝達装置は駆動輪に動力伝達可能とされた電動機をさらに備え、
前記エンジンを停止した状態での該電動機による連続走行時間が所定値を超えた場合には前記エンジンの出力軸を回転させるエンジン回転制御を行なうものであり、
前記所定値を超えた場合のエンジン回転制御と前記変速部の変速制御とが重なる場合には、いずれか一方の実行が終了してから他方の実行を開始すること、
を特徴とする請求項1に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記動力伝達装置は駆動輪に動力伝達可能とされた電動機をさらに備え、
前記エンジンを停止した状態での該電動機による走行車速が所定値を超えた場合には前記エンジンの出力軸を回転させるエンジン回転制御を行なうものであり、
前記所定値を超えた場合のエンジン回転制御と前記変速部の変速制御とが重なる場合には、いずれか一方の実行が終了してから他方の実行を開始すること、
を特徴とする請求項1に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記所定値を超えた場合のエンジン回転制御と前記変速部の変速制御とが重なる場合には、前記変速部の変速制御の実行が終了してから前記エンジン回転制御の実行を開始すること
を特徴とする請求項4乃至6のいずれか1に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 動力伝達経路の一部を構成する変速部を備える動力伝達装置を備えた車両用エンジン回転制御装置において、
前記変速部の変速制御とエンジン回転制御とが重なる場合には、エンジン回転要求の内容によりエンジン回転方法を変更すること、
を特徴とする車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転要求はエンジン始動要求によるものであり、
該エンジン始動要求の内容は運転者の駆動力変化要求の有無を含み、
該駆動力変化要求がある時は、それ以外の場合よりもエンジン回転速度上昇速度、および/またはエンジントルク上昇速度を増大させること、
を特徴とする請求項8に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転制御を前記変速制御の実行終了前に実施すること、
を特徴とする請求項9に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転速度上昇速度および/またはエンジントルク上昇速度の増大は、エンジン点火タイミングを前出しすることにより行なうこと、
を特徴とする請求項9に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転速度上昇速度および/またはエンジントルク上昇速度の増大は、エンジンの吸入空気量の増大により行なうこと、
を特徴とする請求項9に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転速度上昇を実行可能な電動機を備え、
前記エンジン回転速度上昇速度および/またはエンジントルク上昇速度の増大は前記電動機の回転速度上昇速度を増大させることにより行なうこと、
を特徴とする請求項9に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記動力伝達装置は差動部の回転要素に連結された電動機の運転状態が制御されることにより、入力軸回転速度と出力軸回転速度との差動状態が制御される電気式差動部を備えることを特徴とする請求項1または8に記載の車両用エンジン回転制御装置。
- 前記差動部は遊星歯車装置であり、該遊星歯車装置の回転要素にエンジンが連結され、該エンジンが連結された回転要素とは別の回転要素に連結された電動機により前記エンジン回転速度が上昇させられること、
を特徴とする請求項14に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転要求はエンジン始動要求によるものであり、
該エンジン始動要求の内容は、運転者の駆動力変化要求の有無を含み、
該駆動力変化要求は加速要求であること、
を特徴とする請求項1または8に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記エンジン回転要求はエンジン始動要求によるものであり、
該エンジン始動要求の内容は、運転者の駆動力変化要求の有無を含み、
該駆動力変化要求は減速要求であること、
を特徴とする請求項1または8に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記減速要求の場合のエンジン始動はエンジン回転を開始することである請求項17に記載の車両用エンジン回転制御装置。
- 前記動力伝達装置は変速段手動操作手段を備え、
前記減速要求は前記変速段手動操作手段による運転者のマニュアルダウンシフト操作により判断されること、
を特徴とする請求項17に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記減速要求は車両ブレーキにより判断されること、
を特徴とする請求項17に記載の車両用エンジン回転制御装置。 - 前記動力伝達装置は、トーイング実施時に前記動力伝達装置の制御態様を変化させるためのトーイングスイッチを備え、
前記減速要求は前記トーイングスイッチがオンとされることに基づいて判断されること、
を特徴とする請求項17に記載の車両用エンジン回転制御装置。
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