JP2009047055A

JP2009047055A - 内燃機関

Info

Publication number: JP2009047055A
Application number: JP2007213003A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Hattori; 文昭服部
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-08-17
Filing date: 2007-08-17
Publication date: 2009-03-05

Abstract

【課題】アルコール混合燃料がエンジンに使用されるときに、好適な燃料噴射制御を行うことによりエンジン性能を確保できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１は、アルコール混合燃料が使用される筒内直噴式のエンジン２を備えている。この内燃機関１では、エンジン２に供給される燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射時期が設定される。そして、この燃料噴射時期を制御量としてエンジン２の燃料噴射制御が行われる。これにより、燃料のアルコール濃度に応じた適正な燃料噴射時期が設定される。
【選択図】図１

Description

この発明は、内燃機関に関し、さらに詳しくは、アルコール混合燃料がエンジンに使用されるときに、好適な燃料噴射制御を行うことによりエンジン性能を確保できる内燃機関に関する。

近年の内燃機関では、地球環境問題（ＣＯ２削減など）との関係から、いわゆるアルコール混合燃料（例えば、エタノールとガソリンとの混合燃料）がエンジンに用いられる。ここで、アルコール混合燃料は、ガソリン燃料よりも気化し難いため、混合気の均質性が悪化する等により、エンジン性能が低下するおそれがある。

このような課題に関する従来の内燃機関として、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の内燃機関（筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置）は、吸気行程で燃料を複数回に分割して筒内に噴射する吸気行程分割噴射モードで運転する筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置において、使用燃料の燃料性状を判定する燃料性状判定手段と、前記吸気行程分割噴射モードで運転するときに、分割噴射回数、１回目の噴射量の比率、分割噴射間隔のうちの少なくとも１つを前記燃料性状に応じて補正する燃料噴射補正手段とを備えていることを特徴とする。

特開２００６−２９１９７１号公報

この発明は、アルコール混合燃料がエンジンに使用されるときに、好適な燃料噴射制御を行うことによりエンジン性能を確保できる内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、この発明にかかる内燃機関は、アルコール混合燃料が使用される筒内直噴式のエンジンを備える内燃機関であって、前記エンジンに供給される燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射時期が設定されると共に、当該燃料噴射時期を制御量として前記エンジンの燃料噴射制御が行われることを特徴とする。

この内燃機関では、エンジンに供給される燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射時期が設定されると共に、この燃料噴射時期を制御量としてエンジンの燃料噴射制御が行われるので、燃料のアルコール濃度に応じた適正な燃料噴射時期が設定される。これにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、燃料のアルコール濃度が増加すると燃料噴射時期が進角側に設定され、且つ、燃料のアルコール濃度が減少すると燃料噴射時期が遅角側に設定される。

この内燃機関では、燃料のアルコール濃度の変動（増加あるいは減少）と燃料噴射時期との関係が適正化されるので、（１）混合気の均質性が向上すると共に燃料によるエンジンオイルの希釈が低減され、また、（２）ピストンにおける粒子状物質（ＰＭ）の付着が低減される。これにより、エンジン性能が適正に確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、所定量の燃料が分割噴射されて前記エンジンに供給されるときに、前記分割噴射にかかる燃料噴射回数が燃料のアルコール濃度に応じて設定されると共に当該燃料噴射回数を制御量として燃料噴射制御が行われる。

この内燃機関では、分割噴射にかかる燃料噴射回数が燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて設定されるので、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、燃料のアルコール濃度が増加すると前記燃料噴射回数が増加側に設定される。

この内燃機関では、燃料のアルコール濃度の変動と分割噴射にかかる燃料噴射回数との関係が適正化されるので、混合気の均質性が向上すると共に燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。これにより、エンジン性能が適正に確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射圧力が設定されると共に当該燃料噴射圧力を制御量として燃料噴射制御が行われる。

この内燃機関では、燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射圧力が設定されるので、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、燃料のアルコール濃度が増加すると前記燃料噴射圧力が増加側に設定される。

この内燃機関では、燃料のアルコール濃度Ｃａの変動と燃料噴射圧力との関係が適正化されるので、混合気の均質性が向上すると共に燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。これにより、エンジン性能が適正に確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、前記エンジンに供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコールセンサを備え、且つ、前記アルコールセンサの出力に応じて前記燃料噴射制御が行われる。

この内燃機関では、燃料のアルコール濃度が変動した場合にも、所定の制御量（燃料噴射時期、燃料噴射回数、燃料噴射圧力など）が適正に設定される。これにより、適正な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、エンジンの暖機運転時にて前記燃料噴射制御が行われる。

エンジンの暖機運転時のような低温での運転条件下では、燃料が気化し難いため、上記の問題（混合気の均質性の悪化など）が発生し易い。そこて、かかる運転条件下にて上記の燃料噴射制御が行われることにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この発明にかかる内燃機関は、ピストンを収容するシリンダと、前記シリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射弁とを前記エンジンが有し、且つ、前記燃料噴射弁が前記シリンダの側方に配置されると共に鉛直方向かつ斜め下方に向けて前記シリンダ内に燃料を噴射する。

エンジンの燃料噴射弁がシリンダの側方に配置されると共に鉛直方向かつ斜め下方に向けてシリンダ内に燃料を噴射する構成では、燃料が気化し難い運転条件下にて、上記したエンジンオイルの希釈の問題などが特に発生し易い。したがって、かかる構成に対して、この内燃機関の構成が適用されることにより、エンジンオイルの希釈等が抑制されて、エンジン性能が確保される利点がある。

この発明にかかる内燃機関では、エンジンに供給される燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射時期が設定されると共に、この燃料噴射時期を制御量としてエンジンの燃料噴射制御が行われるので、燃料のアルコール濃度に応じた適正な燃料噴射時期が設定される。これにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

図１は、この発明の実施例にかかる内燃機関を示す構成図である。図２は、図１に記載した内燃機関の燃料供給装置を示す説明図である。図３〜図７は、図１に記載した内燃機関の作用を示すフローチャート（図３）および説明図（図４〜図７）である。

［内燃機関］
この内燃機関１は、例えば、筒内噴射式の４サイクルエンジンに適用される。この内燃機関１では、アルコール混合燃料（例えば、バイオエタノールとガソリンとの混合燃料）、あるいは、ガソリン燃料（ガソリン１００％の燃料）が用いられる（図１参照）。内燃機関１は、エンジン２と、吸気系統３と、排気系統４と、制御系統５とを有する（図１参照）。

エンジン２は、ピストン２１と、ピストン２１を収容するシリンダ（シリンダボア）２２と、ピストン２１に連結されるクランクシャフト２３と、シリンダ２２に接続される吸気ポート２４および排気ポート２５と、燃料噴射用の燃料噴射弁２６と、点火プラグ２７とを有する。このエンジン２では、空気が吸気ポート２４からシリンダ２２内に吸入されて圧縮され、また、燃料噴射弁２６からシリンダ２２内に燃料が噴射されて混合気が形成される。そして、この混合気が点火プラグ２７により点火されてシリンダ２２（燃焼室）内で燃焼し、その燃焼エネルギーによりピストン２１が駆動されてシリンダ２２内を往復運動する。すると、このピストン２１の往復運動がクランクシャフト２３の回転運動に変換されて動力が発生する。また、シリンダ２２内の燃焼ガスが排気ポート２５を介してシリンダ２２の外部に排出される。

吸気系統３は、吸気通路（吸気管）３１と、この吸気通路３１上に配置されるエアフィルタ３２、スロットルバルブ３３およびサージタンク３４とを有する。吸気通路３１は、吸気マニホールドを介してエンジン２の吸気ポート２４に接続される。エアフィルタ３２は、吸気通路３１の入口部に配置されて吸入空気中のゴミや塵などを除去するフィルタである。スロットルバルブ３３は、吸気通路３１にて空気の流路断面積を調整する流量調整弁である。サージタンク３４は、吸入空気を一時的に溜めて吸気脈動を抑制するタンクである。この吸気系統３では、エアフィルタ３２を通過した吸気が吸気通路３１を介してエンジン２に導入される。

排気系統４は、排気通路（排気管）４１と、この排気通路４１上に配置される第一触媒装置４２および第二触媒装置４３とを有する。排気通路４１は、排気マニホールドを介してエンジン２の排気ポート２５に接続される。第一触媒装置４２および第二触媒装置４３は、排気通路４１を流れる排気を浄化する機能を有する。この排気系統４では、エンジン２の排気が排気通路４１を通り触媒装置４２、４３にて浄化されて排出される。

制御系統５は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）５１と、エンジン２の回転数を計測する回転数センサ（クランク角センサ）５２と、燃料のアルコール濃度Ｃａを計測するアルコールセンサ５３とを有する。また、ＥＣＵ５１には、燃料の噴射時期、噴射回数および噴射圧力を規定するための制御マップが格納される（図４、図６および図７参照）。この制御系統５では、各センサ５２、５３の出力信号と制御マップとに基づいて、後述する燃料噴射制御が行われる。

［燃料供給装置とアルコール濃度センサ］
また、内燃機関１は、燃料供給装置６を有する（図１および図２参照）。燃料供給装置６は、燃料タンク６１と、ポンプ６２と、燃料配管６３とを有する。この燃料供給装置６では、アルコール混合燃料が燃料タンク６１に貯蔵される。エンジン稼働時には、この燃料がポンプ６２により汲み上げられ、燃料配管６３を介してエンジン２の燃料噴射弁２６に供給される。具体的には、燃料が燃料配管６３のデリバリパイプ６３１に供給され、このデリバリパイプ６３１を介して複数の燃料噴射弁２６に供給される。また、アルコールセンサ５３が燃料配管６３のデリバリパイプ６３１に配置され、このアルコールセンサ５３によって、燃料のアルコール濃度Ｃａが検出される（図２参照）。

［燃料噴射制御］
また、この内燃機関１では、以下のようにエンジン２の燃料噴射制御が行われる（図３参照）。まず、燃料のアルコール濃度Ｃａがアルコールセンサ５３によって検出される（ＳＴ１）。次に、このアルコール濃度ＣａがＣａ＝０か否かが判断される（ＳＴ２）。すなわち、燃料がガソリン燃料（Ｃａ＝０）なのか、アルコール混合燃料（Ｃａ≠０）なのかが判断される。

ここで、燃料のアルコール濃度ＣａがＣａ≠０の場合には、このアルコール濃度Ｃａに応じて制御量Ｑａが設定される（ＳＴ３）。この制御量Ｑａは、例えば、燃料噴射時期、燃料噴射回数、燃料噴射圧力などであり、ＥＣＵ５１に記憶された制御マップ（図４、図６および図７）に基づいて設定される。一方、アルコール濃度ＣａがＣａ＝０の場合には、ガソリン燃料用の制御量Ｑａが選択される（ＳＴ４）。そして、これらの制御量Ｑａが新たな制御量Ｑとして用いられて（ＳＴ５）、燃料噴射制御が行われる（ＳＴ６）。

［燃料噴射時期の制御］
例えば、この実施例では、エンジン２の吸気行程中にて燃料噴射が行われる（図５参照）。また、エンジンに供給される燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて燃料噴射時期が設定され、この燃料噴射時期を制御量Ｑとして燃料噴射制御が行われる（ＳＴ３）（図３参照）。この燃料噴射時期の設定は、ＥＣＵ５１に記憶された燃料噴射時期用の制御マップ（図４参照）に基づいて行われる。このとき、アルコール濃度Ｃａが高いほど燃料噴射時期が進角側に設定され、逆に、アルコール濃度Ｃａが低いほど燃料噴射時期が遅角側に設定される。これにより、アルコール濃度Ｃａに応じた適正な燃料噴射時期が設定されて、好適な燃料噴射制御が行われる。

［効果］
この内燃機関１では、エンジン２に供給される燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて燃料噴射時期が設定されると共に、この燃料噴射時期を制御量Ｑとしてエンジン２の燃料噴射制御が行われるので、燃料のアルコール濃度Ｃａに応じた適正な燃料噴射時期が設定される。これにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この内燃機関１では、燃料のアルコール濃度Ｃａが増加すると燃料噴射時期が進角側に設定され、逆に、燃料のアルコール濃度Ｃａが減少すると燃料噴射時期が遅角側に設定されることが好ましい（図４参照）。かかる構成では、燃料のアルコール濃度Ｃａの変動（増加あるいは減少）と燃料噴射時期との関係が適正化されるので、（１）混合気の均質性が向上すると共に燃料によるエンジンオイルの希釈が低減され、また、（２）ピストン２１における粒子状物質（ＰＭ）の付着が低減される。これにより、エンジン性能が適正に確保される利点がある。

例えば、（１）燃料のアルコール濃度Ｃａが増加すると、燃料が気化し難くなる。すると、混合気の均質性が悪化してエンジン性能が低下するおそれがあり、また、気化しなかった燃料が落下してエンジンオイルを希釈するおそれがある。そこで、かかる場合には、燃料噴射時期が進角側に設定される。すると、燃料噴射から点火までの時間が増加して、燃料を気化させるための時間が確保される。これにより、混合気の均質性が向上すると共に、燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。一方、（２）燃料のアルコール濃度Ｃａが減少すると、ガソリン等の主燃料の濃度が増加するため、主燃料のアロマ成分がピストン２１の頂面に付着して煤が発生するおそれがある。そこで、かかる場合には、燃料噴射時期が遅角側に設定されて、ピストン２１における粒子状物質の付着が低減される。

例えば、この実施例では、燃料供給などにより燃料のアルコール濃度Ｃａが変動すると、このアルコール濃度Ｃａに応じて燃料噴射時期（制御量Ｑ）が設定される（ＳＴ３）（図３参照）。このとき、燃料のアルコール濃度Ｃａが増加側に変動すると、新たに設定される燃料噴射時期（制御量Ｑａ）が現在設定されている燃料噴射時期よりも進角側に補正される（図４および図５参照）。逆に、燃料のアルコール濃度Ｃａが減少側に変動すると、新たに設定される燃料噴射時期（制御量Ｑａ）が現在設定されている燃料噴射時期よりも遅角側に補正される。

［燃料噴射回数の制御］
一般に、内燃機関では、所定量の燃料を分割噴射してエンジンに供給する構成が採用されている。かかる構成では、燃料噴射の休止期間（分割噴射の間の期間）に吸気が導入されることにより、燃料と吸気との混合が促進されて混合気の均質性が向上する。

ここで、この内燃機関１では、上記の構成が採用されるときに、分割噴射にかかる燃料噴射回数が燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて設定されると共に、この燃料噴射回数を制御量Ｑとして燃料噴射制御が行われることが好ましい（図３および図６参照）。これにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、上記の構成では、燃料のアルコール濃度が増加すると燃料噴射回数が増加側に設定されることが好ましい（図６参照）。かかる構成では、燃料のアルコール濃度Ｃａの変動と分割噴射にかかる燃料噴射回数との関係が適正化されるので、混合気の均質性が向上すると共に燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。これにより、エンジン性能が適正に確保される利点がある。

例えば、燃料のアルコール濃度Ｃａが増加すると、燃料が気化し難くなる。すると、混合気の均質性が悪化してエンジン性能が低下するおそれがあり、また、気化しなかった燃料が落下してエンジンオイルを希釈するおそれがある。そこで、かかる場合には、燃料噴射回数が増加側に設定されて、燃料と吸気との混合が促進される。これにより、混合気の均質性が向上すると共に、燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。

例えば、この実施例では、燃料供給などにより燃料のアルコール濃度Ｃａが変動すると、このアルコール濃度Ｃａに応じて燃料噴射回数（制御量Ｑ）が設定される（ＳＴ３）（図３参照）。このとき、燃料のアルコール濃度Ｃａが増加側に変動すると、新たに設定される燃料噴射回数（制御量Ｑａ）が現在設定されている燃料噴射回数よりも増加側に補正される（図６参照）。逆に、燃料のアルコール濃度Ｃａが減少側に変動すると、新たに設定される燃料噴射回数（制御量Ｑａ）が現在設定されている燃料噴射回数よりも減少側に補正される。

［燃料噴射圧力の制御］
また、一般に、内燃機関では、燃料噴射圧力が増加すると、燃料が微粒化されることにより燃料の気化が促進されて、混合気の均質性が向上する。

そこで、この内燃機関１では、燃料のアルコール濃度Ｃａに応じて燃料噴射圧力が設定されると共に、この燃料噴射圧力を制御量Ｑとして燃料噴射制御が行われることが好ましい（図３および図７参照）。これにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、上記の構成では、燃料のアルコール濃度が増加すると燃料噴射圧力が増加側に設定されることが好ましい（図６参照）。かかる構成では、燃料のアルコール濃度Ｃａの変動と燃料噴射圧力との関係が適正化されるので、混合気の均質性が向上すると共に燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。これにより、エンジン性能が適正に確保される利点がある。

例えば、燃料のアルコール濃度Ｃａが増加すると、燃料が気化し難くなる。すると、混合気の均質性が悪化してエンジン性能が低下するおそれがあり、また、気化しなかった燃料が落下してエンジンオイルを希釈するおそれがある。そこで、かかる場合には、燃料噴射圧力が増加側に設定されることにより、燃料が微粒化されて気化し易くなる。これにより、混合気の均質性が向上すると共に、燃料によるエンジンオイルの希釈が低減される。

例えば、この実施例では、燃料供給などにより燃料のアルコール濃度Ｃａが変動すると、このアルコール濃度Ｃａに応じて燃料噴射圧力（制御量Ｑ）が設定される（ＳＴ３）（図３参照）。このとき、燃料のアルコール濃度Ｃａが増加側に変動すると、新たに設定される燃料噴射圧力（制御量Ｑａ）が現在設定されている燃料噴射圧力よりも増加側に補正される（図７参照）。逆に、燃料のアルコール濃度Ｃａが減少側に変動すると、新たに設定される燃料噴射圧力（制御量Ｑａ）が現在設定されている燃料噴射圧力よりも減少側に補正される。

［付加的事項］
また、この内燃機関１では、エンジン２に供給される燃料のアルコール濃度Ｃａを検出するアルコールセンサ５３が設けられ、且つ、このアルコールセンサ５３の出力に応じて燃料噴射制御が行われるので（図１および図２参照）、燃料のアルコール濃度Ｃａが変動した場合にも、所定の制御量Ｑ（燃料噴射時期、燃料噴射回数、燃料噴射圧力など）が適正に設定される。これにより、適正な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。なお、燃料のアルコール濃度Ｃａが変動する場合には、例えば、異なるアルコール濃度を有する燃料が新たに供給される場合などがある。

また、この内燃機関１では、エンジン２の暖機運転時（例えば、冷間始動時の暖機過程）にて上記の燃料噴射制御が行われることが好ましい。かかる低温での運転条件下では、燃料が気化し難いため、上記の問題（混合気の均質性の悪化など）が発生し易い。そこで、かかる運転条件下にて上記の燃料噴射制御が行われることにより、好適な燃料噴射制御が行われて、エンジン性能が確保される利点がある。

また、この内燃機関１の構成は、エンジン２の燃料噴射弁２６がシリンダ２２の側方に配置されると共に鉛直方向かつ斜め下方に向けてシリンダ２２内に燃料を噴射する構成に適用されることが好ましい（図１参照）。かかる構成では、燃料が気化し難い運転条件下にて、上記したエンジンオイルの希釈の問題などが特に発生し易い。したがって、かかる構成に対して、この内燃機関１の構成が適用されることにより、エンジンオイルの希釈等が抑制されて、エンジン性能が確保される利点がある。

以上のように、この発明にかかる内燃機関は、アルコール混合燃料がエンジンに使用されるときに、好適な燃料噴射制御を行うことによりエンジン性能を確保できる点で有用である。

この発明の実施例にかかる内燃機関を示す構成図である。図１に記載した内燃機関の燃料供給装置を示す説明図である。図１に記載した内燃機関の作用を示すフローチャートである。図１に記載した内燃機関の作用を示す説明図である。図１に記載した内燃機関の作用を示す説明図である。図１に記載した内燃機関の作用を示す説明図である。図１に記載した内燃機関の作用を示す説明図である。

符号の説明

１内燃機関
２エンジン
２１ピストン
２２シリンダ
２３クランクシャフト
２４吸気ポート
２５排気ポート
２６燃料噴射弁
２７点火プラグ
３吸気系統
３１吸気通路
３２エアフィルタ
３３スロットルバルブ
３４サージタンク
４排気系統
５制御系統
４１排気通路
４２第一触媒装置
４３第二触媒装置
５３アルコールセンサ
６燃料供給装置
６１燃料タンク
６２ポンプ
６３燃料配管
６３１デリバリパイプ

Claims

アルコール混合燃料が使用される筒内直噴式のエンジンを備える内燃機関であって、
前記エンジンに供給される燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射時期が設定されると共に、当該燃料噴射時期を制御量として前記エンジンの燃料噴射制御が行われることを特徴とする内燃機関。
燃料のアルコール濃度が増加すると燃料噴射時期が進角側に設定され、且つ、燃料のアルコール濃度が減少すると燃料噴射時期が遅角側に設定される請求項１に記載の内燃機関。
所定量の燃料が分割噴射されて前記エンジンに供給されるときに、前記分割噴射にかかる燃料噴射回数が燃料のアルコール濃度に応じて設定されると共に当該燃料噴射回数を制御量として燃料噴射制御が行われる請求項１または２に記載の内燃機関。
燃料のアルコール濃度が増加すると前記燃料噴射回数が増加側に設定される請求項３に記載の内燃機関。
燃料のアルコール濃度に応じて燃料噴射圧力が設定されると共に当該燃料噴射圧力を制御量として燃料噴射制御が行われる請求項１〜４のいずれか一つに記載の内燃機関。
燃料のアルコール濃度が増加すると前記燃料噴射圧力が増加側に設定される請求項５に記載の内燃機関。
前記エンジンに供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコールセンサを備え、且つ、前記アルコールセンサの出力に応じて前記燃料噴射制御が行われる請求項１〜６のいずれか一つに記載の内燃機関。
エンジンの暖機運転時にて前記燃料噴射制御が行われる請求項１〜７のいずれか一つに記載の内燃機関。
ピストンを収容するシリンダと、前記シリンダ内に燃料を噴射する燃料噴射弁とを前記エンジンが有し、且つ、前記燃料噴射弁が前記シリンダの側方に配置されると共に鉛直方向かつ斜め下方に向けて前記シリンダ内に燃料を噴射する請求項１〜８のいずれか一つに記載の内燃機関。