JP2009035377A - エレベータの乗りかご固定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗りかごの屋根上で保守作業員が安全に作業できるようにすること。
【解決手段】非メンテナンス時にはソレノイド部材１７が通電され、押圧ロッド１８の下方への押圧力によりコイルバネ１１は圧縮状態に変形されてバネ力を蓄積している。また、ブレーキパッド１０ａ，１０ｂはメインロープ８から離間した状態に維持されている。一方、メンテナンス時にはソレノイド部材１７の通電が停止されるので、押圧ロッド１８の下方への押圧力が消失する。したがって、コイルバネ１１のバネ力が解放され、軸部材１４がＹ１方向へ変位する。すると、リンク部材１５ａ，１５ｂに連結された一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂはＹ２，Ｙ３方向へ変位し、メインロープ８に圧接する。
【選択図】図２

Description

本発明は、エレベータの乗りかご固定装置に関するものである。

近年のエレベータは、建物の有効利用の観点から機械室の設置が省略されたものが見られ、通常は、巻上機や主制御盤が昇降路上部に設置される構成となっている。そのため、エレベータ保守会社の保守作業員は、メンテナンス時には乗りかごの屋根上に乗って巻上機や主制御盤に接近し、そのまま乗りかごの屋根上でメンテナンス作業を行うようになっている。

保守作業員が乗りかごの屋根上でメンテナンス作業を行っている間は、この乗りかごを昇降路内の所定位置に停止させておく必要がある。特許文献１に開示されている例では、ガイドレールに係止させた吊りベルトを用いて乗りかごを昇降路内の所定位置に保持しておき、この状態で保守作業員がメンテナンス作業（メインロープの交換等）を行うことができる構成としている。
特開平１１−９２０４７号公報

ところで、メンテナンスの際に最も注意すべき点は、他の保守作業員の誤操作、又は制御機器、制御プログラムの故障等により、乗りかごの屋根上で作業をしている保守作業員の意思に反して乗りかごが移動しないようにすることである。特許文献１に係る構成では、単に乗りかごを吊りベルトで保持しているだけであるため、乗りかごを上昇させようとする力が働いた場合にそれを抑制することができなくなる。

このような事態を回避する構成例として、例えば、乗りかご側及びガイドレール側の双方にロック棒を差し込んでおき、メンテナンス作業中の乗りかごを完全に固定する構成が考えられる。

このような構成ではロック棒を差し込むための孔をガイドレールに設ける必要があるが、ガイドレールの強度が低下するのを防止するため、設ける孔の数は通常１個所に制限されることになる。ところが、メンテナンス作業を行う際の乗りかごの最適な固定位置は、そのときに必要とされる作業内容や保守作業員個人個人の身長差などによって異なるものとなる。したがって、保守作業員は場合によっては非常に作業し難い姿勢でメンテナンスを行わなければならず、多大な労力及び時間を費やすことがある。

また、エレベータの設置後一定年月が経過するとリニューアル工事が行われるが、その際に主制御盤等の取付位置が変わったり、あるいは寸法の異なる新型の主制御盤に交換されたりした場合は、上記の最適位置も大きく変動することになる。このような場合も、保守作業員がメンテナンス作業を行うのが極めて困難になる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、乗りかごの屋根上で保守作業員が安全に作業を行うことが可能なエレベータの乗りかご固定装置を提供することを目的としている。

本発明は上記課題を解決するための手段として、乗りかご搬送部材を圧接可能に配設された圧接ブレーキ部材と、圧接ブレーキ部材が乗りかご搬送部材の搬送動作を拘束するのに充分な圧接力を得られるように、圧接ブレーキ部材に対してバネ力を伝達可能なバネ部材と、バネ部材を変形させることにより圧接ブレーキ部材が乗りかご搬送部材から離間した状態を維持できるようにすると共に、バネ部材がバネ力を蓄積している状態を維持できるようにし、エレベータのメンテナンス時には、バネ部材の蓄積されたバネ力を解放し、このバネ力を圧接ブレーキ部材に対して伝達することにより圧接ブレーキ部材を乗りかご搬送部材に圧接させる圧接ブレーキ制御手段と、を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、乗りかごの屋根上で保守作業員が安全に作業を行うことができる。

図１は、本発明の第１の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す斜視図である。乗りかご１の周りには、上梁２、下梁３、及びこれらの梁の間をつなぐ柱部材４などにより形成されるかごフレーム部材が取り付けられている。このかごフレーム部材の両サイドには、昇降路内を垂直方向に延びる一対のガイドレール５，５が敷設されている。

図１に示したエレベータは機械室レスエレベータであり、例えば２対１ローピング構成を有するものである。それ故、上梁２の下面側には、１組のかごシーブ７，７を有するかごシーブ組立体６が取り付けられており、これらかごシーブ７，７に複数本のロープ部材からなるメインロープ８が巻回されている。

メインロープ８の一端側は、図示を省略してある昇降路上部のロープヒッチ装置に取り付けられている。また、メインロープ８の他端側は、やはり図示を省略してある昇降路上部の巻上機、及びこの巻上機より下方に位置するカウンタウェイト用シーブを経由して昇降路上部の別のロープヒッチ装置に取り付けられている。

かごフレーム部材は、その一部が一対のガイドレール５，５と係合し、上下方向へ移動可能に配設されている。したがって、巻上機がメインロープ８の巻上動作を行うと、その巻上方向に応じて乗りかご１はかごフレーム部材と共に、上方向又は下方向に移動するようになっている。

そして、上梁２には、保守作業員がメンテナンス作業中に乗りかご１を一定位置に固定するための乗りかご固定装置９が取り付けられている。この乗りかご固定装置９は、乗りかご搬送部材であるメインロープ８の垂直ロープ部分を挟むように配設された一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂ（圧接ブレーキ部材）、及びこれらのブレーキパッドにリンク部材を介して連結されている２つのコイルバネ１１（バネ部材）を有している。

図２は、図１における乗りかご固定装置９の詳細な外観構成を示す斜視図である。乗りかご固定装置９は、図１では図示を省略していた台座１２を有しており、この台座１２の底部は上梁２に固定されている。台座１２の両サイドには側壁部が形成されており、底部付近の側壁部には軸部材１３の両端部が軸支されている。そして、この軸部材１３は、２つのコイルバネ１１の下部に取り付けられている取付部１１ａを挿通している。

２つのコイルバネ１１の上部には取付部１１ｂが取り付けられており、軸部材１４がこの取付部１１ｂを２組のリンク部材１５ａ，１５ｂの一端側と共に挿通している。この軸部材１４の両端側は、台座１２の側壁部に形成された円弧状の取付孔１２ａに係止されている。また、２組のリンク部材１５ａ，１５ｂの他端側はそれぞれ一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂの両側面部にピン部材を介して取り付けられている。なお、ブレーキパッド１０ａ，１０ｂは、実際にはメインロープ８に圧接されるパッド部材と、このパッド部材を取り付けている取付部材とから構成されるが、図面簡単化のために両者を一体化したものとして図示している。

軸部材１４の中央部には取付座１６が固着されており、この取付座１６にソレノイド部材１７（圧接ブレーキ制御手段）の押圧ロッド１８の先端部が取り付けられている。ソレノイド部材１７は、台座１２に形成されている取付座に固定されているが、この取付座は図面の煩雑化を避けるため図示を省略してある。

図２に図示された状態は、ソレノイド部材１７が電源回路（図示せず）によって通電されている状態であり、この状態では押圧ロッド１８が強い力で取付座１６を下方へ押圧している。したがって、２つのコイルバネ１１は圧縮状態に変形され、上方へ向かうバネ力すなわち圧縮力が蓄積された状態になっている。また、このとき、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂの各圧接面はメインロープ８から離間した状態となっている。

そして、ソレノイド部材１７への通電が停止された状態では、押圧ロッド１８の下方への押圧力が消失する。すると、蓄積されていた圧縮力が解放され、２つのコイルバネ１１は圧縮状態での変形を元に戻し復元しようとするので、取付部１１ｂ側が上方へ変位する。これにより、取付部１１ｂ及び軸部材１４は取付孔１２ａの円弧形状に沿って矢印Ｙ１方向へ移動し、更に、軸部材１４にリンク部材１５ａ，１５ｂを介して連結されていた一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂはそれぞれ矢印Ｙ２，Ｙ３方向へ変位する。そして、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂの各内面はメインロープ８と圧接状態となり、メインロープ８の乗りかご１に対する搬送動作を拘束することが可能な状態となる。

ここで、コイルバネ１１に蓄積された圧縮力が解放され、軸部材１４が円弧形状に沿って矢印Ｙ１方向へ移動することによって一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂがそれぞれ矢印Ｙ２，Ｙ３方向へ変位する動作について、図３を参照して詳しく説明する。図３（ａ）はコイルバネ１１の圧縮力が蓄積されている状態を示し、図３（ｂ）は圧縮力が解放された状態を示している。

図３（ａ）において、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂにリンク部材１５ａ，１５ｂ（長さをＬ１，Ｌ２とする）の他端側を取り付けているピン部材の位置をＰ１，Ｐ２とする。これらの位置Ｐ１，Ｐ２を各回転中心としてリンク部材１５ａ，１５ｂの一端側を回転させると、これらの軌跡はそれぞれ、Ｐ１，Ｐ２を中心とする半径Ｌ１，Ｌ２の円の一部を示す曲線Ｃ１，Ｃ２となる。

そして、曲線Ｃ１，Ｃ２により画成される斜線部領域を考え、軸部材１４がこの斜線部領域内に入るように矢印Ｙ１方向へ変位したとすると、リンク部材１５ａ，１５ｂの長さは不変であるから、ブレーキパッド１０ａは矢印Ｙ２方向へ押し出され、一方、ブレーキパッド１０ｂは矢印Ｙ３方向へ引っ張られることになる。図２に示した取付孔１２ａは、軸部材１４が上方へ変位する場合に、上記の斜線部領域内に入るような形状に形成されている。

したがって、図３（ｂ）に示されているように、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂは前後からメインロープ８に圧接した状態となる。この状態では、たとえ巻上機が起動されたとしてもメインロープ８の乗りかご１に対する搬送動作は完全に拘束されるので、乗りかご１は移動することはない。

このように、本実施形態ではコイルバネ１１の同一方向への変形によって、２つのブレーキパッド１０ａ，１０ｂにそれぞれ押圧、引っ張りという２種類の異なる力を同時に及ぼすことができるので、スペースを充分広く確保するのが困難な乗りかご１の屋根上においても容易に設置することが可能になる。

つまり、ブレーキパッド１０ａ，１０ｂの各背面側にコイルバネを取り付けるのではなく、コイルバネ１１の取付個所をブレーキパッド１０ａの背面側のみとすることにより、ブレーキパッド１０ｂの背面側に存在するガイドレール５との干渉の問題が解消され、設置スペースを必要最小限とすることが可能になる。

次に、上記のように構成された第１の実施形態に係る乗りかご固定装置を用いて行う保守作業員のメンテナンス作業につき説明する。なお、本発明の乗りかご固定装置は、メンテナンス作業中における保守作業員の安全を確保するためのものである。したがって、非メンテナンス時においては、通常運転が妨げられることのないように、常にソレノイド部材１７の通電によりコイルバネ１１が圧縮され、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂはメインロープ８から離間した状態が維持される（各階床の乗場での停止時にも離間状態が維持される）ようになっている。

まず、保守作業員は、昇降路上部に設置されている主制御盤又は巻上機の点検を行うために、ある階床の乗場から乗りかご１の屋根上に乗る。そして、乗りかご１の屋根上に設けられている点検運転用乗りかご操作器を操作し、点検運転用の低速度で乗りかご１を昇降路内上部の主制御盤又は巻上機付近まで移動させ、更に、乗りかご１の移動を微調整しながらメンテナンスを行うのに丁度良い位置で乗りかご１を停止させる。

上記の乗りかご操作器には、メンテナンス作業用のブレーキ釦が設けられており、保守作業員はこのブレーキ釦を押すようにする。すると、それまで図２に示すソレノイド部材１７に対して行われていた電源回路（図示せず）の通電動作が停止される。したがって、それまでソレノイド部材１７の電磁力により取付座１６を下方に押圧していた押圧ロッド１８の押圧力が消失するので、コイルバネ１１及び一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂは図３（ａ）に示す状態から図３（ｂ）に示す状態に変化する。

すなわち、メインロープ８を前後から挟むように配設された一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂは、コイルバネ１１から伝達される強いバネ力によりメインロープ８に圧接し、このメインロープ８の移動を阻止して乗りかご１に対する搬送動作を拘束する。

乗りかご１の屋根上に乗っている保守作業員は、このように一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂがメインロープ８を強く挟持する状態になったことを確認した後、主制御盤又は巻上機に対してメンテナンス作業を行う。そして、メンテナンス作業が終了したら、乗りかご操作器に設けられているメンテナンス作業用のブレーキ釦を再度操作し、ソレノイド部材１７を通電する。すると、再び押圧ロッド１８が取付座１６を下方に押圧するので、コイルバネ１１及び一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂは図３（ｂ）に示す状態から図３（ａ）に示す状態に変化する。すなわち、乗りかご１は移動可能な状態になる。

この後、保守作業員は乗りかご操作器の操作により、乗りかご１を元の階床の乗場まで移動させ、そこで乗りかご１の屋根上から下りる。これにより、保守作業員のメンテナンス作業が完了する。

上述した第１の実施形態に係る乗りかご固定装置は次のような種々の効果を奏することが可能である。

第一に、乗りかご１の屋根上でメンテナンス作業を行う保守作業員は、簡単な操作により自己の安全を確保することができる。例えば、何らかの原因により巻上機が回転を開始しようとしたような場合でも、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂがメインロープ８に圧接しているので、乗りかご１が動き出すのを物理的に確実に阻止することができる。

第二に、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂがメインロープ８の垂直部分のどの位置を圧接しても、乗りかご１の移動を拘束することができる構成となっているので、保守作業員は自己がメンテナンス作業を行うのに最適な位置で乗りかご１を停止させることができる。

第三に、コイルバネ１１の同一方向への変形によって、２つのブレーキパッド１０ａ，１０ｂにそれぞれ押圧、引っ張りという２種類の異なる力を同時に及ぼすことができる構成となっているので、乗りかご１の屋根上という限られた環境下で設置スペースを必要最小限とすることが可能になる。

第四に、メンテナンス時にはソレノイド部材１７への通電を停止し、コイルバネ１１のバネ力のみによってブレーキパッド１０ａ，１０ｂがメインロープ８に圧接する構成としているので、メンテナンス作業中に停電や断線等の電気系統の事故の発生によりソレノイド部材１７の通電が遮断された場合でも、乗りかご１は必然的にバネ力という機械的な力により移動が拘束され、停止した状態に維持される。

なお、上述した第１の実施形態では、圧接ブレーキ制御手段としてソレノイド部材１７を用い、電磁力によりコイルバネ１１を圧縮させる構成としているが、油圧機器又は空圧機器によりコイルバネ１１を圧縮させる構成とすることもできる。あるいは更に、圧接ブレーキ制御手段として、レバー部材を有する手動操作装置を構成し、保守作業員が、手動操作によってコイルバネ１１を圧縮した状態に変形したり、元の状態に復元したりできるようにしてもよい。

また、上述した第１の実施形態では、圧縮された状態にあるコイルバネ１１の圧縮力を解放することによりブレーキパッド１０ａ，１０ｂをメインロープ８に圧接させる構成としているが、引っ張られた状態にあるコイルバネ１１のバネ力すなわち引っ張り力を解放することによりブレーキパッド１０ａ，１０ｂをメインロープ８に圧接させる構成とすることも可能である。

更に、上述した第１の実施形態では、バネ部材としてコイルバネ１１を用いているが、バネ部材の種類はコイルバネに限られるわけではなく、板バネなど他の種類のバネ部材を用いることも可能である。

図４は、本発明の第２の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す斜視図である。第１の実施形態に係る乗りかご固定装置９は、メインロープ８の垂直部分を一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂが圧接する構成となっていたが、この第２の実施形態に係る乗りかご固定装置９Ａでは、メインロープ８の水平部分を一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂが圧接する構成としたものである。

図４において、かごシーブ組立体６は、メインロープ８が巻回された一対のかごシーブ７，７を有している。そして、かごシーブ７，７の回転軸であるかごシーブシャフト１９は、両サイドに配設された支持桁部材２０に軸支されている。

そして、支持桁部材２０の下面側に位置しているメインロープ８の水平部分を上下から挟むように、一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂが配設されている。この一対のブレーキパッド１０ａ，１０ｂは、リンク部材１５ａ，１５ｂを介してコイルバネ１１に連結されている。このコイルバネ１１は、支持桁部材２０の側面部に取り付けられている。

本実施形態の乗りかご固定装置９Ａの構成は、図２に示した第１の実施形態の乗りかご固定装置９と同様のものであるが、図面簡単化のために、図２における台座１２、軸部材１３、軸部材１４、取付座１６、ソレノイド部材１７、及び押圧ロッド１８等の部材の図示を省略してある。したがって、本実施形態の作用も第１の実施形態と同様であるため、重複した説明を省略する。

第１の実施形態の乗りかご固定装置９は、上梁２の上面側に取り付けられた構成となっているので、上梁２の上方にある程度のスペースを確保する必要があった。これに対し、この第２の実施形態の乗りかご固定装置９Ａは、かごシーブ組立体６の側面部から下面側にわたる領域に取り付けられた構成となっている。したがって、上梁２の上面側に充分なスペースを確保できないエレベータ仕様の場合であっても、この第２の実施形態の構成を適用することができる場合があり、その分、設計上の自由度を大きくすることが可能である。

図５は、本発明の第３の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す横断面図である。第１及び第２の実施形態では、一対のブレーキパッドをメインロープに圧接させることにより乗りかごの移動を拘束する構成としていたが、この第３の実施形態に係る乗りかご固定装置９Ｂでは、一対のブレーキパッドを乗りかご用ガイドレールに圧接させることにより乗りかごの移動を拘束する構成としている。

図５において、ガイドレール５に開口部が対向するように、断面が略コの字形状の台座２１が配設されている。この台座２１は、上梁２（図１参照）の上面側に取り付けられたものである。そして、ガイドレール５の突部５ａを挟むように、取付部材２２に取り付けられた一対のブレーキパッド２３，２３が配設されている。

取付部材２２の背面と台座２１の内面との間には、コイルバネ２４、及び引っ張りロッド２６を有するソレノイド部材２５が取り付けられている。図５に図示された状態は、ソレノイド部材２５が電源回路（図示せず）によって通電されている状態であり、この状態では引っ張りロッド２６が強い力で取付部材２２を引っ張っている。したがって、一対のブレーキパッド２３，２３の各圧接面はガイドレール５の突部５ａから離間した状態になっており、また、コイルバネ２４は圧縮状態に変形されて突部５ａ側に向かう強い圧縮力が蓄積された状態になっている。

そして、ソレノイド部材２５の通電が停止された状態では、引っ張りロッド２６の引っ張り力が消失する。すると、蓄積されていた圧縮力が解放され、コイルバネ２４は圧縮状態での変形を元に戻して復元するので、一対のブレーキパッド２３，２３が突部５ａに両側から圧接した状態となる。これにより、乗りかご１の搬送動作が拘束されることになる。

この第３の実施形態に係る乗りかご固定装置を用いて行う保守作業員のメンテナンス作業は、第１の実施形態の場合とほぼ同様であるため、その重複した説明は省略する。

この第３の実施形態に係る乗りかご固定装置９Ｂでは、一対のブレーキパッド２３，２３が圧接する相手側部材がガイドレール５の平坦状の突部５ａになっているので、圧接面積を広く確保することができ、乗りかご１に対する搬送動作をより確実に拘束することが可能になる。

図６は、本発明の第４の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す正面図である。本実施形態に係る乗りかご固定装置９Ｃは、図４に示した一対のかごシーブシャフト１９，１９のいずれか一方又は双方の回転を拘束することにより、乗りかご１の搬送動作を拘束する構成としたものである。

図６において、かごシーブシャフト１９の周りを囲むように配設された略長方形の台座２７は、図４に示した支持桁部材２０に固着された部材である。この台座２７の内部に半割れ状の一対の取付部材２８，２８が配設され、この取付部材２８，２８の内側に圧接ブレーキ部材としての一対のブレーキシュー２９，２９が取り付けられている。

各取付部材２８の背面側の上下部分には取付ボス２８ａが形成されており、この取付ボス２８ａと台座２７内面との間にバネ部材としてのコイルバネ３０が取り付けられている。また、取付部材２８の背面の中央部分には、引っ張りロッド３２を有するソレノイド部材３１が取り付けられている。

図６に図示された状態は、ソレノイド部材３１が電源回路（図示せず）によって通電されている状態であり、この状態では引っ張りロッド３２が強い力で取付部材２８を引っ張っている。したがって、一対のブレーキシュー２９，２９の各圧接面はかごシーブシャフト１９の表面から離間した状態になっており、また、コイルバネ３０は圧縮状態に変形されてかごシーブシャフト１９側に向かう強い圧縮力が蓄積された状態になっている。

そして、ソレノイド部材３１の通電が停止された状態では、引っ張りロッド３２の引っ張り力が消失する。すると、蓄積されていた圧縮力が解放され、コイルバネ３２は圧縮状態での変形を元に戻して復元するので、一対のブレーキシュー２９，２９がかごシーブシャフト１９に両側から圧接した状態となる。これにより、乗りかご１の搬送動作が拘束されることになる。

この第４の実施形態に係る乗りかご固定装置９Ｃを用いて行う保守作業員のメンテナンス作業も、第１の実施形態の場合とほぼ同様であるため、その重複した説明は省略する。

この第４の実施形態においても、一対のブレーキシュー２９，２９が圧接する相手側部材がかごシーブ組立体６のかごシーブシャフト１９になっているので、圧接面積を広く確保することができ、乗りかご１に対する搬送動作をより確実に拘束することが可能になる。

また、図５に示した第３の実施形態に係る乗りかご固定装置９Ｂは、上梁２のガイドレール５付近の個所に設置スペースを確保しなければならないが、乗りかご１の屋根上には各種部材や機器が設置されているため、この設置スペースの確保が困難な場合もあり得る。しかし、第４の実施形態に係る乗りかご固定装置９Ｃの場合、その設置スペースの個所は障害物が殆ど存在しないかごシーブ組立体６の側方部になるので設置スペースの確保が容易である。

本発明に係る乗りかご固定装置が設けられた乗りかごを示す斜視図。 本発明の第１の実施形態に係る乗りかご固定装置の詳細な外観構成を示す斜視図。 図２の乗りかご固定装置の動作についての説明図であり、（ａ）はコイルバネ１１の圧縮力が蓄積されている状態を示し、（ｂ）は圧縮力が解放された状態を示す。 本発明の第２の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す斜視図。 本発明の第３の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す横断面図。 本発明の第４の実施形態に係る乗りかご固定装置の配置状況を示す正面図。

符号の説明

１：乗りかご
２：上梁
３：下梁
４：柱部材
５：乗りかご用ガイドレール（第３の実施形態における乗りかご搬送部材）
５ａ：突部
６：かごシーブ組立体
７：かごシーブ
８：メインロープ（第１及び第２の実施形態における乗りかご搬送部材）
９：乗りかご固定装置（第１の実施形態）
９Ａ：乗りかご固定装置（第２の実施形態）
９Ｂ：乗りかご固定装置（第３の実施形態）
９Ｃ：乗りかご固定装置（第４の実施形態）
１０ａ，１０ｂ：一対のブレーキパッド（第１及び第２の実施形態における圧接ブレーキ部材）
１１：コイルバネ（第１及び第２の実施形態におけるバネ部材）
１１ａ，１１ｂ：取付部
１２：台座
１２ａ：取付孔
１３：軸部材
１４：軸部材
１５ａ，１５ｂ：リンク部材
１６：取付座
１７：ソレノイド部材（第１の実施形態における圧接ブレーキ制御手段）
１８：押圧ロッド
１９：かごシーブシャフト（第４の実施形態における乗りかご搬送部材）
２０：支持桁部材
２１：台座
２２：取付部材
２３：ブレーキパッド（第３の実施形態における圧接ブレーキ部材）
２４：コイルバネ（第３の実施形態におけるバネ部材）
２５：ソレノイド部材（第３の実施形態における圧接ブレーキ制御手段）
２６：引っ張りロッド
２７：台座
２８：取付部材
２８ａ：取付ボス
２９：ブレーキシュー（第４の実施形態における圧接ブレーキ部材）
３０：コイルバネ（第４の実施形態におけるバネ部材）
３１：ソレノイド部材（第４の実施形態における圧接ブレーキ制御手段）
３２：引っ張りロッド

Claims (8)

1. 乗りかご搬送部材を圧接可能に配設された圧接ブレーキ部材と、
   前記圧接ブレーキ部材が前記乗りかご搬送部材の搬送動作を拘束するのに充分な圧接力を得られるように、前記圧接ブレーキ部材に対してバネ力を伝達可能なバネ部材と、
   前記バネ部材を変形させることにより前記圧接ブレーキ部材が前記乗りかご搬送部材から離間した状態を維持できるようにすると共に、前記バネ部材がバネ力を蓄積している状態を維持できるようにし、エレベータのメンテナンス時には、前記バネ部材の蓄積されたバネ力を解放し、このバネ力を前記圧接ブレーキ部材に対して伝達することにより前記圧接ブレーキ部材を前記乗りかご搬送部材に圧接させる圧接ブレーキ制御手段と、
   を備えたことを特徴とするエレベータの乗りかご固定装置。
2. 前記乗りかご搬送部材はメインロープである、
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご固定装置。
3. 前記メインロープは、２対１ローピング構成を有するロープの垂直部分又は水平部分である、
   ことを特徴とする請求項２記載のエレベータの乗りかご固定装置。
4. 前記圧接ブレーキ部材は、前記バネ部材にリンク部材で連結された一対の部材からなり、前記バネ部材の蓄積されたバネ力が解放された際には、一方の圧接ブレーキ部材が押圧力、他方の圧接ブレーキ部材が引っ張り力を受けることにより、一対の圧接ブレーキ部材が前記乗りかご搬送部材に圧接する、
   ことを特徴とする請求項２記載のエレベータの乗りかご固定装置。
5. 前記乗りかご搬送部材は、乗りかご用ガイドレールである、
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご固定装置。
6. 前記乗りかご搬送部材は、かごシーブシャフトである、
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご固定装置。
7. 前記圧接ブレーキ制御手段は、前記バネ部材の変形及びその復元を電磁力により行うソレノイド部材を有するものである、
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご固定装置。
8. 前記圧接ブレーキ制御手段は、前記バネ部材の変形及びその復元を手動操作により行うレバー部材を有するものである、
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの乗りかご固定装置。

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