JP2009029408A - 始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 正当なユーザが自動車キーなしにエンジン始動のための始動ボタンの簡単な操作でエンジン始動が可能な始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置及び方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、始動ボタンを含む多数の信号がオンとされたか否かを判断し、前記信号がオンとされた場合、キーＦＯＢに前記キーＦＯＢのＩＤを要請して受信し、前記受信されたＩＤを利用して前記キーＦＯＢに対する認証を行い、前記認証を通過すれば、始動モータに電源を印加し、モータ駆動部に駆動信号を印加してモータを駆動し、前記モータの駆動によってシャフトを駆動させてステアリングカラムを動作させ、前記始動モータを駆動させてエンジンを始動し、前記エンジンが始動されれば、安全部材を前記シャフトの第１溝に挿入させて前記シャフトの移動及び回転を遮断する始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置及び方法である。
【選択図】 図３

Description

本発明は、自動車エンジン始動装置及び方法に関し、特に正当なユーザが自動車キーなしにエンジン始動のための始動ボタンの簡単な操作でエンジン始動が可能な始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置及び方法に関する。

一般に、自動車のエンジン始動のためのイグニションロック装置は、エンジンをスタートするスタートスイッチとも呼ばれ、自動車の盗難を防止するために、大部分操向軸のロック装置と一体に構成されている。

このような通常的な自動車のイグニションロック装置１は、図１ａ乃至図２に示されたように、ステアリングホイール２と連結されたステアリングカラム３に固定されるように設置され、運転手が自動車キーを差し得るように前面に自動車キーが挿入されるキーホール１３を具備する。

このようなイグニションロック装置１は、イグニションロックボディー１１とキーシリンダー１２とで構成される。イグニションロックボディー１１は、ステアリングカラム３と一体型に構成され、且つステアリングカラム３に固定設置され、前面にキーホール１３を具備する。キーシリンダー１２は、結合ピンＰを媒介にしてイグニションロックボディー１１の内部に結合され、自動車キーが挿入された状態で回転することによって、自動車キーの操作が加えられる。キーシリンダー１２は、キーホール１３と、イグニションロックボディー１１の外周面を保護するシリンダーカバー１４とを含む。自動車キーの回転段階は、ロックＬＯＣＫ、アクセサリー電源供給ＡＣＣ、制御装置及び駆動装置オンＯＮ、始動スタートＳＴＡＲＴの４段階からなり、自動車キーは、ロックＬＯＣＫ段階だけでキーホール１３に挿入されるか、分離される。

このような従来のイグニションロック装置は、自動車ドアのロック装置とステアリングカラムの付近に設置されている機械式ロック装置である。このような機械式ロック装置は、運転手が自動車キーを挿入し、回転段階によって動作することによって、エンジンの始動を行うか、操向軸のロック状態を解除する。

ところが、従来の機械式ロック装置は、運転手が必ず自動車キーを挿入して回転させなければならないという煩わしさがある。また、従来の機械式ロック装置は、破損させた後に簡単な操作によりエンジンの始動を行うことができるので、車両を盗難されやすい問題点を有している。

このような問題点を解消するために、最近に市販された一部の自動車には、スマートキーが提供される。スマートを使用する自動車は、市販過程でキーシリンダーとステアリングカラムの構造を変更し、正常な認証過程ではない場合、自動車キーがキーシリンダーに挿入されないようにする構造となっている。ユーザは、スマートキーのみを使用してドアをロック／アンロックすることができ、キー挿入などの行為なしに認証結果を通じて始動を行うことができる。

しかし、スマトキーが提供されていない車両の場合、物理的なキーを挿入し、回転段階によって作動して、ステアリングカラムロックを解除し、始動を行わなければならないという煩わしさがある。したがって、物理的なキーを使用する車両にスマートキーを適用し、キーの挿入及び回転動作のような煩わしさを無くすためには、自動車キーがいつもキーシリンダーに挿入されていなければならない。この場合には、自動車キーが挿入されているので、自動車盗難問題を引き起こすことができる。

本発明は、前述したような従来技術の問題点を解決するためになされたもので、正当なユーザが自動車キーなしにエンジン始動のための始動ボタンの簡単な操作でエンジン始動が可能な始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置及び方法を提供する。

上記課題を達成するために、本発明は、イグニションロックボディー、キーシリンダー、始動ボタン及び制御部を含んで構成される自動車エンジン始動装置を提供する。前記イグニションロックボディーは、自動車のステアリングカラムに連結される。前記イグニションロックボディーの内部に結合される前記キーシリンダーは、前記イグニションロックボディーの内部に延びており、前記ステアリングカラムに連結され且つ一端に第１溝が形成されたシャフトを有するモータと、前記第１溝に挿入されるか、または分離される安全部材とを具備する。前記始動ボタンは、エンジン始動のための始動信号を前記制御部に印加する。また、前記制御部は、前記始動ボタンから始動信号を受信し、自動車用キーＦＯＢに対する認証を行い、前記認証が通過されれば、前記安全部材を前記第１溝から分離し、前記モータを駆動させ、前記シャフトに連結された前記ステアリングカラムを動作させてエンジンを始動する。前記制御部は、前記エンジンが始動されれば、前記安全部材を前記第１溝に挿入させて前記シャフトをロックする。

また、本発明は、始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法を提供する。本発明による自動車エンジン始動方法は、始動ボタンを含む多数の信号がオンとされたか否かを判断する判断段階、前記信号がオンとされた場合に、キーＦＯＢに前記キーＦＯＢのＩＤを要請して受信し、前記受信されたＩＤを利用して前記キーＦＯＢに対する認証を行う認証段階、前記認証を通過すれば、始動モータに電源を印加し、モータ駆動部に駆動信号を印加し、モータを駆動する印加段階と、前記モータの駆動によってシャフトを駆動させてステアリングカラムを動作させ、前記始動モータを駆動させてエンジンを始動する始動段階と、前記エンジンが始動されれば、安全部材を前記シャフトの第１溝に挿入させて、前記シャフトの移動及び回転を遮断するロック段階とを含んで構成される。

本発明によれば、自動車のキーシリンダーとイグニションロックボディーとが一体型に具現され、キーシリンダーの内部に提供されたモータを利用してステアリングカラムを操作し、正当なユーザが自動車キーなしにエンジン始動のための始動ボタンの操作で簡単にエンジン始動が可能であるから、物理的な自動車キーの挿入なしに始動ボタンだけで自動にエンジンを始動することができる。

また、エンジンが始動されれば、安全部材がシャフトの他端に形成された溝に挿入され、シャフトの移動及び回転を遮断するので、車両の外部衝撃、路面の凹凸などによる雑音衝撃によってモータが回転することを防止することができる。

以下、添付の図面を参照して本発明の好ましい実施例の詳細な説明を説明する。本発明を説明するにあたって、関連された公知機能または構成に対する具体的な説明が本発明の要旨を不明瞭にすることができると判断される場合には、その詳細な説明を省略する。

自動車エンジン始動装置
本実施例による自動車エンジン始動装置は、図３及び図４に示されたように、イグニションロックボディー１００、キーシリンダー２００、始動ボタン４００及び制御部３００を含んで構成される。イグニションロックボディー１００は、自動車のステアリングカラムに連結される。キーシリンダー２００は、イグニションロックボディー１００の内部に結合される。キーシリンダー２００は、イグニションロックボディー１００の内部に延びており、ステアリングカラムに連結され且つ一端に第１溝２４が形成されたシャフト２２を有するモータ２１と、第１溝２４に挿入されるか、または分離される安全部材２５とを含む。始動ボタン４００は、エンジン始動のための始動信号を制御部３００に印加する。また、制御部３００は、自動車エンジン始動装置の全般的な制御動作を行うマイクロプロセッサーである。特に制御部３００は、始動ボタン４００から始動信号を受信し、自動車用キーＦＯＢ５００に対する認証を行う。認証を通過すれば、制御部３００は、安全部材２５を第１溝２４から分離し、モータ２１を駆動させ、シャフト２２に連結されたステアリングカラムを動作させてエンジンを始動する。エンジンが始動されれば、制御部３００は、安全部材２５を第１溝２４に挿入させてシャフト２２をロックする。

以下、本実施例による自動車エンジン始動装置について具体的に説明する。

イグニションロックボディー１００は、内部が空いている円筒状に具現されることができる。キーシリンダー２００は、イグニションロックボディー１００の内部に結合ピンまたはポンディングのような結合部材を利用して物理的に結合される。イグニションロックボディー１００は、自動車のステアリングホイールと連結されたステアリングカラムに連結される。

キーシリンダー２００は、シャフト２２を有するモータ２１と、安全部材２５とを含んで構成される。シャフト２２は、ステアリングカラムと連結され、その一端には、一定のサイズの第１溝２４が形成されている。モータ２１は、制御部３００の制御によって駆動し、シャフト２２を移動及び回転させる。このようなシャフト２２の移動及び回転によってシャフト２２に連結されたステアリングカラムに駆動力を伝達し、ステアリングホイールの操作及び自動車のエンジン始動が自動に行われる。安全部材２５は、制御部３００の制御信号によってシャフト２２の一端に形成された第１溝２４に挿入されるか、または分離される。このような第１溝２４及び安全部材２５は、自動車の始動後にイグニションオンＯＮ段階で車両の外部衝撃、路面の凹凸などによる雑音衝撃によってモータ２１が回転することを防止する。また、キーシリンダー２００は、イグニションノブ１１０とコイルアンテナ２３と結合されて一体型に具現されることができる。

始動ボタン４００は、制御部３００と連結され、自動車エンジン始動のためのスイッチング機能を行う。自動車運転手が始動ボタン４００を押すと、所定の認証過程を経た後、モータ２１が駆動し、シャフト２２が移動及び回転することによって、自動車エンジン始動が可能になる。自動車は、４段階の電源モードを有する。すなわち、自動車の電源モードは、自動車キーの回転によってロックＬＯＣＫ、アクセサリー電源供給ＡＣＣ、イグニションオンＯＮ、始動スタートＳＴＡＲＴの４段階に切り換えられる。本発明の始動ボタン４００は、上記のような電源モードを変更するのに使用されることもできる。

一方、始動ボタン４００を押す時間と回数によって、制御部３００は電源モードを変更する。例えば、ロック状態で始動ボタン４００を３秒未満で１回押せば、電源モードはアクセサリー電源供給状態に変更され、３秒未満で２回押せば、イグニションオン状態に変更される。アクセサリー電源供給状態で始動ボタン４００を１回押せば、電源モードはイグニションオン状態に変更される。また、アクセサリー電源供給状態、イグニションオン状態及び始動状態で始動ボタン４００を３秒以上長く押すと、電源モードはロック状態に変更される。

始動ボタン４００は、図５に示されたように、運転手が使用しやすいように運転席側ダッシュパネルに設置されることができる。始動ボタン４００は、運転手が物理的なキーをキーホールに挿入して回転しなくても、簡便に自動車エンジン始動のためのスイッチであって、キーＦＯＢ５００を有する運転手が始動ボタン４００を押すと、押圧によって始動信号が発生し、制御部３００に伝達される。制御部３００は、始動ボタン４００の始動信号を受信すれば、キーＦＯＢ５００に対する認証を行った後、認証が通過されれば、モータ２１に駆動信号を伝達し、モータ２１を駆動させる。モータ２１の駆動によってシャフト２２に連結されたステアリングカラムを駆動させて、ステアリングホイールの操作及びエンジン始動を行う。

エンジンが始動されれば、モータ２１が外乱によって動作し、シャフト２２が移動及び回転することを防止するために、制御部３００は、シャフト２２の第１溝２４に安全部材２５を挿入する。すなわち始動が完了した後には、安全のためにシャフト２２の移動及び回転を遮断するためにロックする。

安全部材２５は、図６ａ及び図６ｂに示されたように、胴体２６と、胴体２６の内部に移動する移動体２７と、胴体２６の一部を巻き取ったコイル２８と、コイル２８に流れる電流の極性を切り換える極性切換部２９とを含んで構成される。

胴体２６には、制御部３００の制御信号によって移動体２７が挿入及び分離されるようにする第２溝２６ａが形成されている。コイル２８は、少なくとも第２溝２６ａを含むように所定のソレノイド形態で巻き取られる。コイル２８の両端の極性は、極性切換部２９によって切り換えられ、極性切換部２９は、制御部３００の信号によって動作する。移動体２７は、金属体であり、好ましくは磁性体である。このようにソレノイド形態のコイル２８に電流が印加されれば、コイル２８は、電磁石となり、電磁石の内部に移動体２７を挿入すれば、コイル２８の極性切り換えによって、移動体２７はソレノイドの長さ方向に移動するようになる。言い換えれば、電磁石は、巻き取られたコイル２８に提供された電流によって両端がそれぞれＮ極またはＳ極の磁性を有する。極性は、コイル２８の巻き取り方向及びコイル２８に印加された電流の方向によって決定される。したがって、極性切換部２９は、コイル２８に印加される電流の方向を変えて両端部の極性を切り換える。このような原理を利用して移動体２７を移動させることによって、シャフト２２に形成された溝２４に前記移動体２７が挿入または分離されるようにする。

制御部３００は、始動ボタン４００から始動信号が印加されれば、運転手が有しているキーＦＯＢ５００との無線通信を通じてキーＦＯＢ５００に対する固有ＩＤを要請して受信する。制御部は、受信されたキーＦＯＢ５００の固有ＩＤを利用してキーＦＯＢ５００に対する認証を行う。制御部３００は、自動車に対する各種信号を受信する。すなわち制御部３００は、始動ボタン４００からの始動信号だけでなく、キーＦＯＢ５００のドッキング信号、運転席ドア閉まり信号、ブレーキペダル信号、変速レバーＰ（parking）信号、駐車ブレーキ信号、ラン／クランク信号、始動完了信号などを受信する。このような信号を受信する理由は、始動ボタン４００が押され、正当なユーザであるか否かを確認した後、エンジン始動を行う前に安全な状態であるか否かを確認するためのものである。このように安全のための前提条件を満足する場合に、キーＦＯＢ５００に対する認証が行われる。ここで、前提条件は一例に過ぎず、その他運転席ドア閉まり信号など多様に設定することができる。

キーＦＯＢ５００には固有ＩＤが内蔵されており、ＩＤは、自動車に対する正当なユーザであることを確認するのに使われる。また、キーＦＯＢ５００は、内部にバッテリー（図示せず）を内蔵していて、自動車の近くまたは室内に近付けば、制御部３００と無線通信を行うことができる。すなわち制御部３００は、室内に設置されたアンテナを通じてキーＦＯＢ５００と無線通信を行う。

キーＦＯＢ５００は、ドッキング部６００と結合されることができる。例えばドッキング部６００は、図５に示されたように、運転席ダッシュパネルの一部分に提供され、キーＦＯＢ５００がドッキングされ得るように提供されることができる。キーＦＯＢ５００がドッキング部６００に結合されれば、プッシュボタン６０１が押され、キーＦＯＢ５００のドッキング信号が発生し、制御部３００に入力される。これにより、制御部３００は、キーＦＯＢ５００がドッキング部６００に結合されたことを認知するようになる。参照符号６０３は、ドッキング部６００にドッキングされたキーＦＯＢ５００のバッテリー状態を示す表示灯である。例えば、表示灯６０３は、良好なバッテリー状態を青色で表示し、バッテリー充電が必要な状態を赤色で表示することができる。

このように制御部３００は、外部から多数の信号を受信し、一定の条件によって自動車のエンジン始動のための手続を行う。制御部３００は、始動ボタン４００での始動信号及び自動車の状態を示す多数の信号を受信し、キーＦＯＢ５００との無線通信を通じてキーＦＯＢ５００に対する認証を行う。キーＦＯＢ５００に対する認証が通過されれば、制御部３００は、始動モータに電源を印加し、モータ２１を駆動し、シャフト２１２を移動及び回転させることによって、自動車のエンジンを始動するように制御する。

本実施例による自動車エンジン始動装置の制御部３００は、図７に示されたように、無線送信部３０１、無線受信部３０２、マイクロコントロールユニット（ＭＣＵ：Micro Control Unit）３０３、第１リレー３０４、第２リレー３０５及びモータ駆動部３０６を含んで構成される。

無線送信部３０１及び無線受信部３０２は、キーＦＯＢ５００との無線通信を通じてデータを送受信する。無線送信部３０１は、ＭＣＵ３０３からの出力信号によってキーＦＯＢ５００に無線信号を送り出し、キーＦＯＢ５００に固有ＩＤを要請する。より詳細には、ＭＣＵ３０３は、始動ボタン４００の始動信号Ｓ０、ブレーキペダル信号Ｓ２、変速レバーＰ信号Ｓ３及び駐車ブレーキ信号Ｓ４を受信する場合に、無線送信部３０１を通じてキーＦＯＢ５００に固有ＩＤを要請するための信号を送り出す。無線受信部３０２は、キーＦＯＢ５００からＩＤを受信する。例えば、無線送信部３０１は、ＬＦ（Low Frequency）通信でキーＦＯＢ５００にＩＤ要請信号を送信する。無線受信部３０２はＲＦ（Radio Frequency）通信でキーＦＯＢ５００からＩＤを受信する。

ＭＣＵ３０３は、信号処理部３１及び認証部３２を含んで構成される。信号処理部３１は、始動ボタン４００のオン信号Ｓ０、キーＦＯＢ５００のドッキング信号Ｓ１、運転席ドア閉まり信号Ｓ２、ブレーキペダル信号Ｓ３、変速レバーＰ（parking）信号Ｓ４、駐車ブレーキ信号Ｓ５、ラン／クランク信号Ｓ６、始動完了信号Ｓ７、キーＦＯＢ５００の認証結果信号Ｓ８を受信する。信号処理部３１は、信号Ｓ０〜Ｓ８のうち始動ボタンオン信号Ｓ０、ブレーキペダル信号Ｓ３、変速レバーＰ（parking）信号Ｓ４及び駐車ブレーキ信号Ｓ５を受信する場合に無線送信部３０１に所定の制御信号を伝送する。例えば、信号処理部３１は、始動ボタンオン信号Ｓ０が受信された後に、ブレーキペダル信号Ｓ３、変速レバーＰ信号Ｓ４及び駐車ブレーキ信号Ｓ５がオンとされる場合、無線送信部３０１を通じてキーＦＯＢ５００にＩＤ要請信号を送信し、無線受信部３０２を通じて該当ＩＤを受信する。

認証部３２は、無線受信部３０２を通じて受信されたキーＦＯＢ５００の固有ＩＤを利用して内部に格納されているＩＤと比較し、その一致可否を判断することによって、キーＦＯＢ５００に対する認証を行う。

この時、信号処理部３１は、認証部３２からキーＦＯＢ５００の認証結果信号Ｓ８を受信し、キーＦＯＢ５００の認証が成功的に通過されれば、第１リレー（Ａ接点）３０４にオン信号を出力する。信号処理部３１は、始動完了信号Ｓ７が受信されれば、始動完了信号Ｓ７を第２リレー（Ｂ接点）３０５に出力する。信号処理部３１は、キーＦＯＢ５００の認証が成功的に通過されれば、モータ駆動部３０６にオン信号を出力する。また、信号処理部３１は、安全部材２５を駆動するための制御信号Ｔ２を出力する。安全部材２５の駆動は、エンジン始動が完了した後に、自動車の振動、路面の不規則などの外乱によってモータ２１が駆動する可能性を防止するためのもので、エンジン始動が完了した後に、シャフト２２の移動及び回転が発生しないように事前に防止するために行われる。

第１リレー３０４は、ラン／クランク信号Ｓ６を受信し、これを始動モータ２０に伝送するものの、信号処理部３１からオン信号が出力される場合にラン／クランク信号Ｓ６を始動モータ２０に伝送する。この場合、始動モータ２０には始動のための信号が供給された状態になる。

第２リレー３０５は、Ｂ接点リレーなので、初期にはモータ駆動部３０６に信号Ｔ１を印加しており、始動完了信号Ｓ７が入力されれば、接点がオフとされ、モータ駆動部３０６への信号Ｔ１の入力を遮断する。これは、自動車のエンジン始動が完了した後に、電気信号のノイズなどの外乱によってモータ駆動部３０６が動作する可能性を防止するためのもので、エンジン始動が完了した後に、モータ駆動部３０６に印加される信号Ｔ１を遮断するためのものである。

モータ駆動部３０６は、キーＦＯＢ５００に対する認証通過信号Ｓ８が受信される場合にモータ２１を駆動する。上記のように、初期に第２リレー３０５によってモータ駆動部３０６に電源が印加された状態で、認証通過信号Ｓ８が受信されれば、モータ駆動部３０６は、モータ２１を駆動することによって、シャフト２２を移動及び回転させる。次に、シャフト２２の移動及び回転によって、ステアリングカラムが動作し、始動モータ２０にエンジン始動信号を伝送することによって、エンジン始動が行われる。モータ駆動部３０６の駆動は、始動ボタン４００に始動信号が入力された後、ブレーキペダル信号Ｓ２、変速レバーＰ信号Ｓ３及び駐車ブレーキ信号Ｓ４が入力された状態でキーＦＯＢ５００に対する認証が正常に通過される場合に行われる。

このようにモータ駆動部３０６でモータ２１を駆動し、モータ２１の駆動によってシャフト２２を移動及び回転させて、シャフト２２に結合されたステアリングカラムが動作するようにすることによって、ステアリングホイール操作及びエンジン始動が自動に具現され、運転手の追加的な動作なしに自動に自動車エンジンを始動することができるようになる。

信号処理部３１は、必要に応じてコイルアンテナ２３を駆動する信号Ｔ３を出力する。これにより、自動車イグニションロック装置に具備されたコイルアンテナ２３に電圧を誘起させて、キーＦＯＢ５００内のバッテリーに電源を供給することができる。

本発明による自動車エンジン始動装置は、自動車のバッテリーとキーＦＯＢ５００のバッテリーに電源を供給するためのコイルアンテナ２３とをさらに含むことができる。制御部３００は、コイルアンテナ２３に駆動信号を印加することができる。コイルアンテナ２３は、本発明による自動車エンジン始動装置とキーＦＯＢ５００のバッテリー不足時に使われる装置である。コイルアンテナ２３は、自動車のイモビライザー機能のために使われることもできる。

自動車エンジン始動方法
以下、このような本発明の実施例による自動車エンジン始動装置のエンジン始動方法を図３乃至図８を参照して説明する。ここで、図８は、本発明の実施例による始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法を示す流れ図である。

まず、Ｓ８００段階で、制御部３００は、自動車のエンジン始動のための始動ボタン４００がオンとされたか否かを判断する。

Ｓ８００段階での判断結果、始動ボタン４００がオンとされていない場合、初期状態に戻り、待機する。Ｓ８００段階での判断結果、オンとされた場合、Ｓ８０２段階で、制御部３００は、ブレーキペダル信号Ｓ２、変速レバーＰ信号Ｓ３及び駐車ブレーキ信号Ｓ４がオンとされたか否かをさらに判断する。

Ｓ８０２段階で判断結果、３つの信号がオンとされていない場合、制御部３００は、初期状態に進行し、待機する。Ｓ８０２段階での判断結果、３つの信号がオンとされた場合、Ｓ８０４過程で、制御部３００は、キーＦＯＢ５００にキーＦＯＢ５００の固有ＩＤを要請し、Ｓ８０６段階で、キーＦＯＢ５００から該当のＩＤを受信する。

Ｓ８０８段階で、制御部３００は、受信されたＩＤとあらかじめ格納されたＩＤとを比較し、キーＦＯＢ５００に対する認証を行う。

Ｓ８１０段階での判断結果、キーＦＯＢ５００に対する認証が通過されれば、Ｓ８１２段階で、制御部３００は、第１リレー３０４をオンとし、Ｓ８１４段階で、始動モータ２０に電源を供給する。次に、Ｓ８１６段階で、制御部３００は、モータ駆動部３０６に信号を印加する。これにより、Ｓ８１８段階で、モータ駆動部３０６が駆動し、モータ２１が駆動する。モータ２１の駆動によって、Ｓ８２０段階で、シャフト２２が移動及び回転する。Ｓ８２０段階でのシャフト２２の移動及び回転によって、Ｓ８２２段階で、ステアリングカラムが動作し、Ｓ８２４段階で、始動モータ２０にエンジン始動信号が伝送され、エンジン始動が行われるようになる。この時、前記始動モータ２０には、電源が供給された状態なので、シャフト２２の移動及び回転によってエンジン始動信号が印加され、始動が行われるようになる。

以下、本発明の実施例による自動車エンジン始動装置において、モータ駆動部３０６の電源遮断過程を図７及び図９を参照して説明する。

Ｓ９００段階で、初期にモータ駆動部３０６に電源が印加された状態で、Ｓ９０２段階で、制御部３００は、以後に自動車のエンジン始動完了信号Ｓ７が入力されたか否かを判断する。

Ｓ９０２段階での判断結果、エンジン始動完了信号が入力されていない場合、制御部３００は、初期状態に進行し、待機する。Ｓ９０２段階での判断結果、エンジン始動完了信号が入力されれば、Ｓ９０４段階で、制御部３００は第２リレー３０５をオフとする。ここで、第２リレー３０５は、Ｂ接点リレーなので、初期には接点がオンとされており、エンジン始動完了信号が入力されれば、接点が離れてオフに切り換えられる。

このようにＳ９０４段階で第２リレー３０５がオフとされ、Ｓ９０６段階でモータ駆動部３０６に印加されている電源は遮断される。このような過程は、エンジン始動が完了した後に、所定の外乱によってモータ駆動部３０６が駆動する場合を防止するためのものである。

以上では、本発明による特定の好ましい実施例について図示し、説明した。しかし、本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲で添付する本発明の要旨を逸脱することなく、本発明の属する技術分野における通常の知識を有する者なら誰でも多様な変形及び均等な他の実施が可能であろう。したがって、本発明の真正な技術的保護範囲は、添付する特許請求の範囲だけによって定められるべきである。

従来の自動車イグニションロック装置を説明するための斜視図である。 従来の自動車イグニションロック装置を説明するための斜視図である。 図１のイグニションロックボディーとキーシリンダーの分解斜視図である。 本発明の実施例による自動車エンジン始動装置においてのイグニションロックボディーとキーシリンダーの結合を説明するための図である。 本発明の実施例による自動車エンジン始動装置の構成を示す図である。 本発明の実施例による始動ボタンの位置を示す例示図である。 本発明の実施例による安全部材の動作を説明するための図である。 本発明の実施例による安全部材の動作を説明するための図である。 図４の制御部の構成を示すブロック図である。 本発明の実施例による自動車エンジン始動装置の始動方法を示す流れ図である。 本発明の実施例による自動車エンジン始動装置のモータ駆動部の電源遮断過程を示す流れ図である。

符号の説明

１００ イグニションロックボディー
１１０ イグニションノブ
２００ キーシリンダー
３００ 制御部
４００ 始動ボタン
５００ キーＦＯＢ
６００ ドッキング部
２０ 始動モータ
２１ モータ
２２ シャフト
２３ コイルアンテナ
２４ 第１溝
２５ 安全部材

Claims (15)

1. 自動車のステアリングカラムに連結されたイグニションロックボディーと、
   前記イグニションロックボディーの内部に結合されるキーシリンダーであって、前記イグニションロックボディーの内部に延びており、前記ステアリングカラムに連結され且つ一端に第１溝が形成されたシャフトを有するモータと、前記第１溝に挿入されるか、または分離される安全部材とを含む前記キーシリンダーと、
   エンジン始動のための始動信号を印加する始動ボタンと、
   前記始動ボタンから始動信号を受信し、自動車用キーＦＯＢに対する認証を行い、前記認証が通過されれば、前記安全部材を前記第１溝から分離し、前記モータを駆動し、前記シャフトに連結された前記ステアリングカラムを動作させてエンジンを始動し、
   前記エンジンが始動されれば、前記安全部材を前記第１溝に挿入させて前記シャフトをロックする制御部と、を含むことを特徴とする始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
2. 前記制御部は、
   前記始動ボタンから始動信号を受信した後に、前記自動車用キーＦＯＢに固有ＩＤを要請して受信し、前記受信されたＩＤを利用して前記キーＦＯＢに対する認証を行うことを特徴とする請求項１に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
3. 前記制御部は、
   前記始動ボタンから始動信号が受信された後に、前記自動車に提供されるブレーキペダル信号、変速レバーＰ（parking）信号及び駐車ブレーキ信号がオンとされる場合に、前記キーＦＯＢに固有ＩＤを要請することを特徴とする請求項２に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
4. 前記制御部は、
   前記キーＦＯＢにＩＤの要請信号を無線で送信する無線送信部と、
   前記キーＦＯＢから前記ＩＤを無線で受信する無線受信部と、
   前記受信されたＩＤを利用して前記キーＦＯＢに対する認証を行う認証部と、
   前記認証部での認証結果信号、前記始動ボタンでの始動信号及び外部から自動車に提供される多数の状態信号を受信して出力する信号処理部と、
   前記信号処理部から前記認証結果信号が受信されれば、前記モータを駆動するモータ駆動部と、を含むことを特徴とする請求項３に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
5. 前記信号処理部は、
   前記受信された状態信号のうち始動ボタン信号、ブレーキペダル信号、変速レバーＰ信号及び駐車ブレーキ信号がオン信号として受信されれば、前記無線送信部を介して前記キーＦＯＢにＩＤ要請信号を送信することを特徴とする請求項４に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
6. 前記無線送信部は、ＬＦ通信で前記キーＦＯＢにＩＤ要請信号を送信し、
   前記無線受信部は、ＲＦ通信で前記キーＦＯＢからＩＤを受信することを特徴とする請求項５に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
7. 前記制御部は、
   前記多数の状態信号のうちラン／クランク信号を始動モータに伝送するものの、前記認証結果信号がオンとされた場合に、前記信号を始動モータに伝送する第１リレーをさらに含むことを特徴とする請求項６に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
8. 前記制御部は、
   初期に前記モータ駆動部に電源供給信号を伝送するものの、始動完了信号が入力される場合に、前記電源供給信号を遮断する第２リレーをさらに含むことを特徴とする請求項７に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
9. 前記安全部材は、
   一定の体積を有する胴体と、
   前記胴体の一部のうち前記第１溝に対向する方向に形成された第２溝と、
   前記第２溝の内部を移動する移動体と、
   内部に少なくとも前記第２溝を含むように所定のソレノイド形態で巻き取られたコイルと、
   前記コイルの両端部の極性を切り換える極性切換部と、を含み、
   前記制御部の制御信号による前記コイルの極性切り換えによって前記第２溝の内部に前記移動体が出入りすることを特徴とする請求項８に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
10. 前記制御部は、
    前記始動ボタンを押す時間と回数によって電源モードを変更することを特徴とする請求項１に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動装置。
11. 始動ボタンを含む多数の信号がオンとされたか否かを判断する判断段階と、
    前記信号がオンとされた場合、キーＦＯＢに前記キーＦＯＢのＩＤを要請して受信し、前記受信されたＩＤを利用して前記キーＦＯＢに対する認証を行う認証段階と、
    前記認証を通過すれば、始動モータに電源を印加し、モータ駆動部に駆動信号を印加し、モータを駆動する印加段階と、
    前記モータの駆動によってシャフトを駆動させてステアリングカラムを動作させ、前記始動モータを駆動させてエンジンを始動する始動段階と、
    前記エンジンが始動されれば、安全部材を前記シャフトの第１溝に挿入させて前記シャフトの移動及び回転を遮断するロック段階と、を含むことを特徴とする始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法。
12. 前記判断段階は、
    前記始動ボタンがオンとされたか否かを判断する段階と、
    前記始動ボタンがオンとされた場合、ブレーキペダル信号、変速レバーＰ信号及び駐車ブレーキ信号がオンとされたか否かを判断する段階と、を含むことを特徴とする請求項１１に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法。
13. 前記始動段階で、
    前記安全部材は、前記シャフトの第１溝から分離されていることを特徴とする請求項１２に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法。
14. 前記認証段階は、
    前記自動車用キーＦＯＢに固有ＩＤを要請する段階と、
    前記要請に対応して前記キーＦＯＢから前記ＩＤを受信する段階と、
    前記受信されたＩＤとあらかじめ格納されたＩＤとが一致するか否かを判断する段階と、
    一致する場合、認証が通過されたものと判断する段階と、を含むことを特徴とする請求項１３に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法。
15. 前記始動段階の後に、
    前記エンジン始動が完了すれば、前記モータ駆動部に印加される電源を遮断する段階をさらに含むことを特徴とする請求項１４に記載の始動ボタンを利用した自動車エンジン始動方法。

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