JP2008543641A - 船舶 - Google Patents
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Abstract
Description
13 構造的水線
14 露天甲板
15 上側部分
16 下側部分
18 採光開口
30 ブリッジ
40 甲板室
50 プロペラ
50a プロペラブレード
51 中央ラダー
52a,52b 付加的ラダー
53 コスタ・ペア(Costa pear)
53a,53b,53c,53d ガイドベーン
54 リング
55,55a,55a',55b アーチ状縁部
60 下部船倉
70 第1の中間甲板
80 第2の中間甲板
85 主甲板
86 ハッチコーミング
90 船尾ゲート
110 排気管
112 煙突
DA ディーゼル式動力源(内燃式エンジン)
G,G1,G2,G3 発電機
HA 主駆動装置
M モーター
NE 航行ユニット
NV 後燃焼ユニット
QSA 左右スラスターラダー
SE 制御ユニット
U コンバーター
WT 熱交換器
Claims (22)
- 船舶、特に貨物船であって、
複数のマグヌスローター(10)を具備してなり、
前記複数のマグヌスローターのそれぞれには、前記マグヌスローター(10)を回転させるための別個に動作可能な電動モーター(M)が関係付けられており、
各電動モーター(M)には、この電動モーター(M)の回転速度および/または回転方向を制御するためのコンバーター(U)が関係付けられていることを特徴とする船舶。 - 中央制御ユニット(SE)を具備してなり、前記中央制御ユニット(SE)は、各場合に、他のマグヌスローター(10)とは別個に前記マグヌスローター(10)の回転速度および/または回転方向を制御するため、前記別個のコンバーター(U)を制御するために、前記コンバーター(U)に対して接続されていることを特徴とする請求項2に記載の船舶。
- 前記マグヌスローター(10)の回転速度および/または回転方向は、風速、風向、予め決定可能な航路および/または航行情報に基づいて制御されるようになっていることを特徴とする請求項3に記載の船舶。
- 船舶の主動力源(HA)としての電動モーターをさらに具備してなり、コンバーター(U)は前記モーターを制御するために前記電動モーターと関係付けられていることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項に記載の船舶。
- 最大推進力が得られるように前記マグヌスローター(10)は前記中央制御ユニット(SE)によって制御され、所望の推進力と前記マグヌスローター(10)の回転によって得られる推進力との差異は、前記主動力源(HA)によって補われるようになっていることを特徴とする請求項3または請求項4に記載の船舶。
- 露天甲板を具備してなり、前記露天甲板は、空力的形態を実現するために、実質的に丸みを帯びた角部および丸みを帯びたコンポーネント部分を備えることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の船舶。
- 主甲板に可動式舷門(85)を具備してなり、前記可動式舷門(85)は少なくとも部分的にカバーを備え、前記カバーは船舶の外板および/または船舶の上面につながるようになっていることを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の船舶。
- 甲板室(40)を具備してなり、その外形は、それが船舶の推進に寄与するようなものであることを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか1項に記載の船舶。
- 小分割可能な貨物倉(60,70,80)を具備してなり、前記貨物倉(60,70,80)の小分割はポンツーンカバーを取り付けることによって実現されるようになっていることを特徴とする請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の船舶。
- 実質的に前記貨物倉(80)の全長にわたって延在する、特に液圧駆動式折り畳みカバーシステムを備えた閉塞可能な露天甲板ハッチ(14)を具備してなることを特徴とする請求項1ないし請求項9のいずれか1項に記載の船舶。
- 好ましくは液圧方式で駆動される、閉塞可能な船尾ゲート(90)を具備してなることを特徴とする請求項1ないし請求項10のいずれか1項に記載の船舶。
- 前記船尾ゲート(90)の領域に配置されたリフトを具備してなると共に、それを用いて前記貨物倉に到達できるようになっていることを特徴とする請求項11に記載の船舶。
- 船上クレーン、特に門形クレーンを具備してなり、前記クレーンはレール上を移動可能となっていることを特徴とする請求項1ないし請求項12のいずれか1項に記載の船舶。
- 前記船上クレーンはリフトプラットフォーム上に配置されており、前記船上クレーンは、露天甲板を前記船上クレーン上で閉塞できるように前記露天甲板下で平面をなすように移動可能となっていることを特徴とする請求項13に記載の船舶。
- 電気エネルギーを発生させるための発電機(G1,G2)に接続された、少なくとも一つの内燃式エンジン(DA)を具備してなることを特徴とする請求項1ないし請求項14のいずれか1項に記載の船舶。
- 前記内燃式エンジン(DA)からの排気の後燃焼のための後燃焼ユニット(NV)と、
前記後燃焼ユニット(NV)の燃焼熱および/または前記内燃式エンジン(DA)の排気の熱を取り出すための熱交換器(WT)と、
前記熱交換器(WT)に対して接続されると共に、前記熱交換器(WT)によって供給される熱によって駆動される発電機(G3)と、を具備してなることを特徴とする請求項15に記載の船舶。 - プロペラ(50)と、
コスタ・ペア(Costa pear)(53)を有するラダー(51)と、を具備してなり、
少なくとも二つのガイドベーン(53a,53b)が、前記プロペラ(50)によって生じる乱流の一部が推進力へと変換されるように、前記コスタペア(53)に配置されていることを特徴とする、特に請求項1ないし請求項16のいずれか1項に記載の船舶。 - 前記ガイドベーン(53a〜53d)を取り囲むリング(54)をさらに具備してなることを特徴とする請求項17に記載の船舶。
- ブレード(50a)を有するプロペラ(50)を具備してなり、前記プロペラ(50)の前記ブレード(50a)はそれぞれ、なるべく曲がったアーチ状縁部(55)を有していることを特徴とする、特に請求項1ないし請求項18のいずれか1項に記載の船舶。
- 前記プロペラ(50)の前記ブレード(50a)は、長円形のアーチ状縁部(55a)を有することを特徴とする請求項19に記載の船舶。
- 前記プロペラ(50)の前記ブレード(50a)は二つのアーチ状縁部(55a,55b)を有しており、この二つのアーチ状縁部(55a,55b)は前記ブレード(50a)の向き合う面に対して、ある角度をなしていることを特徴とする請求項19または請求項20に記載の船舶。
- 第1の中央ラダー(51)と、前記第1の中央ラダー(51)から所定の量だけずれた状態で、それぞれ配置された少なくとも二つの第2のラダー(52a,52b)と、を具備してなり、前記二つの第2のラダー(52a,52b)は、前記中央ラダー(51)のサイズの2倍のサイズを有することを特徴とする、特に請求項1ないし請求項21のいずれか1項に記載の船舶。
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