JP2008508138A - 車両ルーフ用ウインドデフレクタ - Google Patents

Abstract

本発明は、位置調節可能なリッド（６）によって閉鎖可能なルーフ開口（４）を有する車両ルーフ（２）用のウインドデフレクタ（１０）に関する。このウインドデフレクタは、ルーフ開口（４）の前側エッジに沿って配置され、そしてルーフ外側輪郭まで引っ込められた非動作位置と、上方へチルトアップした動作位置との間で位置調節可能である。この場合、走行風を受ける作用面は空気を通過させる網（１２）によって形成されている。作用面を形成する網（１２）は本発明に従い、並べて配置された、織物密度の異なる複数の区間からなっている。網（１２）は適当な製織技術によって形成された、織物密度の異なる複数の区間を有する一体の織物であるので、網（１２）は区間の間に縫合部やその他の接続個所を有していない。

Description

本発明は、ルーフ開口の前側エッジに沿って配置されたウインドデフレクタ要素を備え、このウインドデフレクタ要素がルーフ外側輪郭まで引っ込められた非動作位置と、上方へチルトアップした動作位置との間で位置調節可能であり、走行風を受けるウインドデフレクタの作用面が空気を通過させる網を備えている、位置調節可能なリッドによって閉鎖可能なルーフ開口を有する車両ルーフ用のウインドデフレクタに関する。

この種のウインドデフレクタは、ウインドデフレクタに流れて来る空気の少なくとも一部を上方に偏向し、それによって一方では車内への直接的な空気流入を阻止し、他方では流入空気による騒音発生を低減させるという課題を有する。

特許文献１により、枠に取付けられた弾性網によって形成されたウインドデフレクタが既に知られている。この弾性網の使用によって、車内での負圧の発生が加減され、うるさい風切り音と通風現象が最小限に抑えられる。しかし、ウインドデフレクタの幅全体にわたって網が同一に形成されている場合、期待される作用が不十分であることが判った。というのは、流入条件と、場合によっては網の後方で所望される流出条件が網の幅にわたって異なっているがしかし、この異なる条件に対する適合がなされていないからである。

特許文献２によって知られているウインドデフレクタは、その面の一部範囲に、空気を通す網を備えている。これに関する実施の形態は、それ自体剛性のある面によって形成されたウインドデフレクタを備えている。このウインドデフレクタは、その幅にわたって分配配置された多数の穴を有する。この穴自体はそれぞれ網によって覆われている。ウインドデフレクタの幅にわたって分配配置された穴とそれに付設された網はそれぞれ同一であるので、この場合、ウインドデフレクタの幅にわたって異なる流入条件および流出条件に対する適合は行われない。
ＤＥ ４２ ３９ ４２８ Ａ１ ＥＰ ０ ４９０ ２１３ Ａ１

本発明の課題は、構造が簡単で、それに伴い低コストであると共に、ウインドデフレクタの幅方向における異なる流入条件および流出条件に対して適合させることができる、請求項１の前提部分に記載した種類のウインドデフレクタを提供することである。

この課題は本発明に従い、請求項１に記載した種類のウインドデフレクタによって解決される。

本発明では、作用面が織物密度の異なる、幅方向に並べて配置された複数の区間からなる網等として形成されている。

ここで、“網”とは、考えられるすべての網状構造体、すなわち例えば編まれた網、織物、穿孔されたフィルム等であると理解すべきである。

ウインドデフレクタの本発明による実施形は、幅方向において異なる流入条件または車両の種類毎に異なり得る所望流出条件に対して、ウインドデフレクタを最適に適合させることができる。

実験によって、異なる２つだけの織物密度によって、満足できる作用が達成可能であることが判った。この場合、第１の織物密度を有する区間と第２の織物密度を有する区間が交互に設けられ、区間の数と幅を選択することにより、多数の変形例が実現可能である。きわめて簡単に変形例では、第１の織物密度を有する中央の区間が設けられ、この中央の区間の両側にそれぞれ、第２の織物密度を有する区間が接続している。

本発明の有利な実施形では、第１の織物密度を有する中央区間の両側にそれぞれ、第２の織物密度と第１区間で使用された第１の織物密度を交互に有する複数の区間が接続している。すなわち、第１の織物密度を有する中央区間にそれぞれ、第２の織物密度を有する区間が接続し、この区間に更に、第１の織物密度を有する区間が接続し、これが繰り返される。その際、区間は車両の垂直な縦中心平面に関して対称に配置されている。区間の数と各々の幅は可変であり、例えば実験によってその都度の要求に適合可能であり、それによって最適化可能である。

第１の実施変形例では、第１の織物密度が第２の織物密度よりも大きい。すなわち、大きな織物密度を有する中央区間に、小さな織物密度を有する側方区間が接続し、この側方区間に更に、大きな織物密度を有する区間が１つずつ接続し、これが繰り返される。

第２の実施変形例では、第１の織物密度が第２の織物密度よりも小さい。すなわち、区間の順序が実施形の第１変形例の場合と逆である。

実験の結果更に、中央区間の両側にそれぞれ、３つの区間が接続していると充分であることが判った。これにより、所望な作用に関して満足できかつ製作コストに関して受け入れできる構造体が得られる。

大きな織物密度を有する区間が実質的に気密に形成され、小さな織物密度を有する区間が比較的に大きなメッシュサイズを有する網として形成されているウインドデフレクタによって、満足できる結果が得られた。大きな織物密度を有する区間に衝突する空気流は少量が織物を通過し、大部分が上方および側方に偏向される。これに対して、小さな織物密度を有する区間に衝突する空気は大部分が乱流を形成しながら織物を通過し、少量またはメッシュサイズに応じてごくわずかの量が偏向される。これにより、弱い渦流が形成され、この渦流は、乗客にとってわずらわしい通風として作用しないし、またうるさい騒音も発生しない。

製造技術的に有利な本発明の実施形では、網が異なる織物密度の区間を有する一体の織物である。個々の区間は縫合部なしに互いに接続されている。この場合、区間のそれぞれの幅とこの区間で選定された織物密度は網の製造時に既に決定され、適当な製織技術によって達成される。

網は好ましくはルーフ開口の前側エッジの範囲内に配置された枠構造体に装着されている。この枠構造体はそれ自体公知であるように、操作手段によって動作位置と非動作位置の間で位置調節可能である。

本発明の複数の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。

図１は、ルーフ開口４を有する車両ルーフ２を斜め上から見た斜視図である。このルーフ開口はスライド可能なリッド６によって選択的に閉鎖または開放可能である。図１は、ルーフ開口４が開放したリッド６の位置を示している。

走行方向８前側のルーフ開口４のエッジには、ウインドデフレクタ１０が配置されている。このウインドデフレクタ１０は、図示していない操作手段によってルーフ外側輪郭まで引っ込められた、ルーフ開口４の閉鎖時の非動作位置と、図１に示した、上方にチルトアップした、ルーフ開口４の開放時の動作位置との間で位置調節可能である。ウインドデフレクタ１０の風を偏向させる本来の面は、網１２を備えている。この網１２は、織物密度の異なる複数の区間からなっている。

特に図２から判るように、網１２は車両ルーフに固定配置された下側の枠部材１４と、アーム１６を介して矢印１８の方向に揺動可能な上側の枠部材２０との間に装着されている。非動作位置のために、上側の枠部材２０は、ルーフ外側輪郭内まで引っ込められた位置に向けて下方に揺動させられる。この場合、網１２はひだを形成する。動作位置のために、上側の枠部材２０は上方へ揺動させられる。それによって、網１２は走行風の流れを受ける位置にもたらされて張られる。

図３は下側の枠部材２４と上側の枠部材２６の間に張設された網２８を有するウインドデフレクタ２２を示している。この網２８は織物密度の大きな中央区間３０を有し、この中央区間にはその両側においてそれぞれ、織物密度の小さな区間３２または３４が接続している。既に説明したように、中央区間３０の織物密度は、流れてくる空気の少量だけを通過させるような大きさであり、空気の大部分は上側へまたは側方へ偏向させられる。

図４は、織物密度の大きな中央区間４０を有する、図３に類似する構造を示している。この中央区間４０にはその両側においてそれぞれ、織物密度の小さな区間４２または４４、織物密度の大きな他の区間４６または４８および織物密度の小さな他の区間５０または５２が接続している。

図５は織物密度の小さな中央区間５４を有する構造を示している。この中央区間５４にはその側方においてそれぞれ、織物密度の大きな区間５６または５８、織物密度の小さな他の区間６０または６２および織物密度の大きな区間６４または６６が接続している。それによって、図５は図４の構造のほぼ逆の構造を示している。

同様に既に説明したように、図３〜５に示した網は好ましくは適当な織物技術または製作技術によって、個々の区間の間に縫合部または接続個所を備えていない一体の織物として製造されている。

ルーフ開口が開放し、ウインドデフレクタがチルトアップした車両ルーフの斜視図である。 図１に示したウインドデフレクタにほぼ一致するウインドデフレクタの拡大斜視図である。 図１，２に示したウインドデフレクタの異なる網変形例を概略的に示す図である。 図１，２に示したウインドデフレクタの異なる網変形例を概略的に示す図である。 図１，２に示したウインドデフレクタの異なる網変形例を概略的に示す図である。

符号の説明

２…車両ルーフ、４…ルーフ開口、６…リッド、８…走行方向、１０…ウインドデフレクタ、１２…網、１４…下側の枠部材、１６…アーム、１８…矢印、２０…上側の枠部材、２２…ウインドデフレクタ、２４…下側の枠部材、２６…上側の枠部材、２８…網、３０…中央区間、３２…側方区間、３４…側方区間、４０…中央区間、４２…第１の側方区間、４４…第１の側方区間、４６…第２の側方区間、４８…第２の側方区間、５０…第３の側方区間、５２…第３の側方区間、５４…中央区間、５６…第１の側方区間、５８…第１の側方区間、６０…第２の側方区間、６２…第２の側方区間、６４…第３の側方区間、６６…第３の側方区間

Claims (11)

1. 位置調節可能なリッドによって閉鎖可能なルーフ開口を有する車両ルーフ用のウインドデフレクタであって、ルーフ開口の前側エッジに沿って配置されたウインドデフレクタ要素を備え、このウインドデフレクタ要素がルーフ外側輪郭まで引っ込められた非動作位置と、上方へチルトアップした動作位置との間で位置調節可能であり、走行風を受けるウインドデフレクタの作用面が空気を通過させる網を備えている、上記ウインドデフレクタにおいて、作用面を形成する網（１２）が並べて配置された、織物密度の異なる複数の区間からなっていることを特徴とするウインドデフレクタ。
2. 第１の織物密度を有する区間（４０，４６，４８）と第２の織物密度を有する区間（４２，４４，５０，５２）がそれぞれ交互に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のウインドデフレクタ。
3. 第１の織物密度を有する中央区間（４０）の両側にそれぞれ、第２の織物密度と第１区間と同じ織物密度を交互に有する区間（４２，４６，５０；４４，４８，５２）が接続していることを特徴とする請求項２に記載のウインドデフレクタ。
4. 区間（４０，４２，４４，４６，４８，５０，５２）の配置構造が車両の垂直な縦中心平面に関して対称であることを特徴とする請求項３に記載のウインドデフレクタ。
5. 第１の織物密度（区間４０，４６，４８）が第２の織物密度（区間４２，４４，５０，５２）よりも大きいことを特徴とする請求項３または４に記載のウインドデフレクタ。
6. 第１の織物密度（区間５４，６０，６２）が第２の織物密度（区間５６，５８，６６）よりも小さいことを特徴とする請求項３または４に記載のウインドデフレクタ。
7. 中央区間（４０）の両側にそれぞれ、３つの区間（４２，４６，５０；４４，４８，５２）が接続していることを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載のウインドデフレクタ。
8. 大きな織物密度を有する区間（４０，４６，４８）が実質的に気密に形成されていることを特徴とする請求項２〜７のいずれか一項に記載のウインドデフレクタ。
9. 小さな織物密度を有する区間（４２，４４，５０，５２）が大きなメッシュサイズを有する網として形成されていることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載のウインドデフレクタ。
10. 網（１２）が異なる織物密度の区間を有する一体の織物であることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載のウインドデフレクタ。
11. 網（１２）が枠構造体（枠部材１４または２０）等に装着されていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載のウインドデフレクタ。

Images