-
Die Erfindung betrifft eine Windstopeinrichtung, insbesondere für Cabrio-Fahrzeuge, mit einem sich in einer Gebrauchsstellung über eine Gürtellinie einer Karosserie erhebenden Windschott sowie mit einer mit dem Windschott verbundenen und in einer Gebrauchsstellung abgelegten Abdeckung für einen bezogen auf eine Fahrtrichtung hinter dem Windschott liegenden Teilbereich einer Fahrgastraumöffnung der Karosserie, wobei das Windschott und die Abdeckung jeweils aus zumindest einem äußeren Rahmen mit einem Bespannungsmaterial gebildet sind, und wobei wenigstens das Bespannungsmaterial des Windschotts über die durch den Rahmen definierte Fläche des Windschotts eine sich ändernde Luftdurchlässigkeit aufweist.
-
Aus der
DE 10 2004 032 380 A1 ist eine solche Windstopeinrichtung bekannt, wobei das Windschott eine Luftdurchlässigkeit aufweist, die größer ist als eine Luftdurchlässigkeit der luftdurchlässigen Abdeckung. Hierzu sind demnach die Materialbeschaffenheiten der Rahmeneinsätze für das Windschott und die Abdeckung von unterschiedlichen Durchlässigkeiten. Weiter wird mit dieser Druckschrift vorgeschlagen, dass die Abdeckung und/oder das Windschott eine in einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Querrichtung variierende Luftdurchlässigkeit aufweisen, wobei besagte Luftdurchlässigkeit symmetrisch zu einer in Fahrtrichtung verlaufenden Längsmittelebene variiert.
-
Im Rahmen von Versuchen wurde jedoch gefunden, dass mittels insbesondere eines derart ausgestalteten Windschotts noch nicht optimal nachteilige Luftverwirbelungen und daraus resultierende Geräusche unterbunden werden und ferner dieses Windschott nicht ausreichend mit einer Durchsicht für den Fahrer bzw. Beifahrer bei beabsichtigter Rückwärtssicht in Einklang zu bringen ist, da sich das aufgeklappte Windschott im Blickfeld derselben befindet.
-
Aus der
DE 101 62 758 B4 ist ein Windschott für ein Cabriolet bekannt, welches mit einem Öffnungen aufweisenden flächigen Gebilde aus einem flexiblen, textilen und netzartigen Flächengewirk und einer Stützeinrichtung ausgeführt ist. Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich das flächige Gebilde über die gesamter Fahrzeugbreite. Gemäß einer anderen Ausführungsform weist das Windschott mittig eine trapezförmige Aussparung auf, in welche ein durchsichtiger Bereich aus einer Acryl- oder Polycarbonatscheibe oder aus einem netzartigen Einsatz mit einer gegenüber dem besagten flächigen Gebilde größeren Maschenweite eingebaut ist. Die besagte Aussparung erstreckt sich in Fahrzeughochrichtung gesehen über die gesamte Höhe des Windschotts und teilt dasselbe in einen linken und einen rechten Teil.
-
Die
DE 44 02 314 A1 offenbart ein Netz zur Abdeckung von Schiebedachöffnungen. Das Netz weist eine über die Fläche der Abdeckung veränderlich gestaltete Maschenweite auf. Das Netz ist insbesondere derart ausgebildet, dass dessen Maschenweite oder dessen Luftdurchlässigkeit von Fahrzeug-vorn nach Fahrzeug-hinten gesehen sich verringert.
-
Die
US 2005/0280285 A1 offenbart einen Windabweiser eines offenen Wagens, welcher aus einer Platte hoher Steifigkeit mit Luft-Durchgangslöchern gebildet und zwischen vorstehenden Bereichen eines Überrollbügels angeordnet ist. Die Luftdurchlässigkeit des Windabweisers ist derart konfiguriert, dass seine Luftdurchlässigkeitsrate von der Unterseite zur Oberseite des Windabweisers kontinuierlich oder stufenweise zunimmt.
-
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte Windstopeinrichtung bereitzustellen, die bei guten Strömungseigenschaften eine gute Durchsicht gewährleistet.
-
Ausgehend von einer Windstopeinrichtung, insbesondere für Cabrio-Fahrzeuge, mit einem sich in einer Gebrauchsstellung über eine Gürtellinie einer Karosserie erhebenden Windschott sowie mit einer mit dem Windschott verbundenen und in einer Gebrauchsstellung abgelegten Abdeckung für einen bezogen auf eine Fahrtrichtung hinter dem Windschott liegenden Teilbereich einer Fahrgastraumöffnung der Karosserie, wobei das Windschott und die Abdeckung jeweils aus zumindest einem äußeren Rahmen mit einem aus Maschen-, Web- oder Wirkware bestehenden Bespannungsmaterial gebildet sind, und wobei das Bespannungsmaterial des Windschotts eine Durchsicht durch dasselbe über die gesamte Fahrzeugbreite realisiert sowie über die durch den Rahmen definierte Fläche des Windschotts eine sich ändernde Luftdurchlässigkeit aufweist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass an dem in besagter Gebrauchsstellung befindlichen Windschott das Bespannungsmaterial desselben in einem unteren, der Karosserie zugewandten und über die gesamte Breite des Windschottes verlaufenden Materialbereich, eine geringere Luftdurchlässigkeit aufweist, als in einem oberen, von der Karosserie wegweisenden und über die gesamte Breite des Windschottes verlaufenden Materialbereich.
-
Durch diese Maßnahme ist bei Gewährleistung guter Strömungseigenschaften der Gebrauch des Fahrzeugs wesentlich komfortabler gestaltet, da über die gesamte Breite des Windschotts eine Durchsicht für den Fahrer bzw. Beifahrer nach hinten darstellbar ist.
-
Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.
-
Danach kann ausgehend von einer in besagter Gebrauchsstellung abgelegten Abdeckung das Bespannungsmaterial derselben im vorderen, einem Fahrer zugewandten Materialbereich, eine geringere Luftdurchlässigkeit aufweisen, als im hinteren, dem Fahrer abgewandten Materialbereich. Demgegenüber kann es auch angezeigt sein, dass das Bespannungsmaterial der Abdeckung im hinteren, einem Fahrer abgewandten Materialbereich, eine geringere Luftdurchlässigkeit aufweist, als im vorderen, dem Fahrer zugewandten Materialbereich. Wie die Erfindung weiter vorsieht, kann das Bespannungsmaterial des Windschotts und/oder der Abdeckung so ausgebildet sein, dass ein stufenweiser Übergang von einem Materialbereich mit geringerer zu einem Materialbereich mit höherer Luftdurchlässigkeit vorliegt. Ebenso kann das Bespannungsmaterial des Windschotts und/oder der Abdeckung auch so ausgebildet sein, dass ein in etwa gleichmäßiger Übergang von einem Materialbereich mit geringerer zu einem Materialbereich mit höherer Luftdurchlässigkeit vorliegt. Des Weiteren kann vorgesehen sein, dass zumindest das Windschott um eine quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Klappachse verschwenkbar ist und die Übergänge der Luftdurchlässigkeit im Windschott und/oder in der Abdeckung, seien es stufenweise oder gleichmäßige Übergänge, parallel zu besagter Klappachse verlaufen oder angeordnet sind. Vorteilhaft kann wenigstens in einem der Materialbereiche, vorzugsweise im oberen Materialbereich des Windschotts zumindest ein begrenzter Bereich vorgesehen sein, dessen Bespannungsmaterial eine im Verhältnis derart hohe Luftdurchlässigkeit aufweist, dass eine besonders gute Durchsicht gestattet ist. Denkbar ist es auch und demgemäß durch die Erfindung mit erfasst, wenigstens in einem der Materialbereiche, vorzugsweise im oberen Materialbereich des Windschotts zumindest einen begrenzten Bereich vorzusehen, in welchem im Sinne einer Ausnehmung auf Bespannungsmaterial verzichtet ist, so dass auch hier eine besonders gute Durchsicht gestattet ist. Vorteilhaft ist die Luftdurchlässigkeit durch die Wahl der Maschenweite des als Maschen-, Web- oder Wirkware ausgebildeten Bespannungsmaterials einstellbar. Weiterhin kann eine Materialbeschaffenheit des Bespannungsmaterials gewählt sein, welche vorteilhaft einen changierenden Effekt aufweist, wodurch zum einen die Anmutung einer derartigen Windstopeinrichtung verbesserbar ist und zum anderen Bereiche mit hoher und/oder niedriger Luftdurchlässigkeit für einen Betrachter optisch hervorgehoben oder auch kaschiert werden können.
-
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Hierbei zeigen:
- 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Windstopvorrichtung mit einem Windschott und einer Abdeckung,
- 2 die Draufsicht auf das Windschott nach 1 (Ausführungsbeispiel 1),
- 3 die Draufsicht auf das Windschott nach 1 (Ausführungsbeispiel 2 - nicht erfindungsgemäß),
- 4 die Draufsicht auf das Windschott nach 1 (Ausführungsbeispiel 3 - nicht erfindungsgemäß),
- 5 die Draufsicht auf das Windschott nach 1 (Ausführungsbeispiel 4 - nicht erfindungsgemäß), und
- 6 die Draufsicht auf das Windschott nach 1 (Ausführungsbeispiel 5).
-
Ausführungen, die unter dem Gegenstand der Erfindung stehen:
- 1 zeigt zunächst eine Windstopvorrichtung 1 in Alleinstellung für ein nicht näher gezeigtes, jedoch an sich bekanntes Cabrio-Fahrzeug.
-
Die Windstopeinrichtung 1 ist vorliegend in ihrer Gebrauchsstellung gezeigt und umfasst im Wesentlichen ein sich über eine Gürtellinie der nicht näher gezeigten Karosserie eines Cabrio-Fahrzeugs erhebendes, d. h., vertikal ausgerichtetes und sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Windschott 2 sowie eine mit dem Windschott 2 verbundene und in der Gebrauchsstellung in einer Horizontalebene abgelegte Abdeckung 3 für einen bezogen auf die Fahrtrichtung (Fahrtrichtungspfeil 4) des Cabrio-Fahrzeugs hinter dem Windschott 2 liegenden Teilbereich einer Fahrgastraumöffnung der Karosserie.
-
Das Windschott 2 ist aus einem mit einem Bespannungsmaterial 2a bespannten äußeren Rahmen 2b gebildet und innerhalb einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Klappachse 5 mittels seitlich angeordneter Lagerzapfen 6 an der Karosserie klappbar respektive schwenkbar, jedoch arretierbar gelagert. Die Abdeckung 3 ist zwar ebenfalls aus einem mit Bespannungsmaterial 3a bespannten Rahmen 3b gebildet, jedoch ist dieser vorliegend in Fahrzeuglängsrichtung zweigeteilt ausgebildet, um die Handhabung desselben zu erleichtern, wenn dieser beispielsweise ebenfalls klappbar ausgebildet ist und zum Beladen der hinteren Fahrgastraumöffnung lediglich ein Teil der Abdeckung 3 umgeklappt werden soll.
-
Die Erfindung beschränkt sich jedoch nicht auf diese konkret gezeigte Ausführungsform, sondern umfasst auch eine Abdeckung 3 mit einem einteiligen Rahmen 3b und/oder ein zweigeteiltes Windschott 2 (nicht näher dargestellt).
-
In Anlehnung an den eingangs beschriebenen Stand der Technik weisen das Bespannungsmaterial 2a, 3a des Windschotts 2 und der Abdeckung 3 jeweils eine sich über die durch den Rahmen 2b, 3b definierte Fläche ändernde Luftdurchlässigkeit auf.
-
Insoweit ist als Bespannungsmaterial 2a, 3a vorzugsweise geeignete Maschen-, Web- oder Wirkware aus Kunststoff oder Metall verwendet, wobei die Luftdurchlässigkeit des Bespannungsmaterials 2a, 3a durch die Wahl der Maschenweite einstellbar ist.
-
In umfangreichen Versuchen wurde gefunden, dass bezogen auf das Windschott 2, ausgehend von der Gebrauchsstellung desselben, das Bespannungsmaterial 2a in einem unteren, der Karosserie zugewandten Materialbereich 7, eine geringere Luftdurchlässigkeit aufweisen sollte, als in einem oberen, von der Karosserie wegweisenden Materialbereich 8. Durch diese Maßnahme sind zum einen vorteilhaft die Strömungseigenschaften der Windstopeinrichtung 1 verbesserbar und zum anderen die Voraussetzungen für eine komfortable Durchsicht des Fahrers bzw. Beifahrers nach hinten geschaffen.
-
Wie den 1 und 2 im Detail zu entnehmen ist, verfügt das Bespannungsmaterial 2a des Windschotts 2 vorliegend über drei Materialbereiche 7, 8 und 9, wobei zwischen einem unteren, der Karosserie zugewandten Materialbereich 7 und einem oberen, von der Karosserie wegweisenden Materialbereich 8 noch ein mittiger Materialbereich 9 angeordnet ist. Die Abgrenzung besagter Materialbereiche 7, 8, 9 ist vorliegend durch gestrichelte Linien angedeutet.
-
Das Bespannungsmaterial 2a des Windschotts 2 ist hierbei so ausgebildet, dass ein stufenweiser Material-Übergang (gekennzeichnet durch die gestrichelten Linien) vom Materialbereich 7 mit geringerer zum Materialbereich 9 mit höherer und weiter zum Materialbereich 8 mit noch höherer Luftdurchlässigkeit gegeben ist. D. h., vorliegend steigt die Luftdurchlässigkeit im Übergang vom Materialbereich 7 zum Materialbereich 9 und nochmals vom Materialbereich 9 zum Materialbereich 8 abrupt an.
-
Denkbar ist jedoch auch ein etwa gleichmäßiger Übergang der Luftdurchlässigkeit zwischen den Materialbereichen 7, 9, 8 und somit durch die Erfindung mit erfasst. So kann beispielsweise die Luftdurchlässigkeit ausgehend vom karosserienahen unteren Materialbereich 7 kontinuierlich bis zum karosseriefernsten oberen Materialbereich 8 ansteigen (nicht näher dargestellt).
-
Wie insbesondere aus 2 sehr gut ersichtlich, sind die Übergänge der Luftdurchlässigkeit (hier schematisch gezeigt durch besagte gestrichelte Linien) parallel zur Klappachse 5 des Windschotts 2 angeordnet, wodurch vorteilhaft gestattet ist, eine Durchsicht durch das Bespannungsmaterial 2a über die gesamte Fahrzeugbreite im oberen Materialbereich 8 zu realisieren, indem dieser Materialbereich 8 entsprechend luftdurchlässig, d. h., mit einer entsprechend großen Maschenweite ausgebildet wird.
-
Ausführungen, die nicht unter dem Gegenstand der Erfindung stehen:
- Das Ausführungsbeispiel nach 3 unterscheidet sich zum vorbeschriebenen dadurch, dass die Übergänge der Luftdurchlässigkeit im Windschott 2 von einem in etwa mittleren Schnitt- oder Ausgangspunkt 10 an der Klappachse 5 ausgehend, strahlenförmig nach außen zum Rahmen 2b hin verlaufen, wodurch sozusagen ein konvexer Verlauf der Übergänge (gestrichelte Linien) der Luftdurchlässigkeit realisiert ist. Der konvexe Verlauf der einzelnen Übergänge kann dabei unabhängig voneinander in weiten Grenzen durch die Wahl der Krümmung beliebig gestaltet sein, so dass eine optimale Einstellung der Strömungseigenschaften mit einer komfortablen Durchsicht für den Fahrer oder Beifahrer vorzugsweise im oberen bzw. karosseriefernen Materialbereich 8 kombinierbar ist. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem in Anlehnung an das Ausführungsbeispiel nach 3 das Bespannungsmaterial 2a sozusagen in eine Mehrzahl strahlenförmig ausgerichteter segmentartiger Abschnitte 11a-n aufgeteilt ist, wobei jeder segmentartige Abschnitt 11a-n über eine Mehrzahl, vorliegend drei Materialbereiche 7, 8, 9 der oben beschriebenen Art verfügt.
-
Um weiter verbesserte Möglichkeiten der Einstellung der Strömungseigenschaften zu eröffnen, sicherlich auch unter Realisierung einer komfortablen Durchsicht für den Fahrer oder Beifahrer vorzugsweise in einem oberen bzw. karosseriefernen Materialbereich 8 des Bespannungsmaterials 2a, können benachbarte strahlenförmig ausgerichtete segmentartige Abschnitte 11a-n in radialer Richtung gesehen wenigstens abschnittsweise unterschiedliche Luftdurchlässigkeit aufweisen (nicht näher dargestellt).
-
Ausführungen, die unter dem Gegenstand der Erfindung stehen:
- Was die gewünschte Durchsicht durch das Bespannungsmaterial 2a anbelangt, kann es auch angezeigt sein, wenigstens in einem der Materialbereiche 7, 8, 9, vorzugsweise im oberen Materialbereich 8 des Windschotts 2, zumindest einen begrenzten Bereich 12a vorzusehen, dessen Bespannungsmaterial 2a eine derart hohe Luftdurchlässigkeit aufweist, dass eine besonders gute Durchsicht gestattet ist. Beispielgebend für sämtliche anderen Ausführungen zeigt 5 in Anlehnung an das Ausführungsbeispiel nach 3 einen solchen Bereich 12a mit sehr hoher Luftdurchlässigkeit bzw. Maschenweite.
-
Stattdessen kann es auch vorteilhaft sein, zumindest einen begrenzten Bereich 12b vorzusehen, bei dem im Sinne einer Ausnehmung auf Bespannungsmaterial verzichtet ist, so dass eine besonders gute Durchsicht gestattet ist. 6 zeigt einen solchen Bereich 12b in Bespannungsmaterial 2b eines gemäß 2 ausgebildeten Windschotts 2.
-
Vorstehende Ausführungsbeispiele stellen im Wesentlichen auf das Windschott 2 der Windstopeinrichtung 1 ab. In besagten umfangreichen Versuchen hat es sich ebenfalls als vorteilhaft erwiesen, dass auch das Bespannungsmaterial 3a der Abdeckung 3, sei es eine ein- oder mehrteilige Abdeckung 3, eine sich über die durch den Rahmen 3b definierte Fläche ändernde Luftdurchlässigkeit aufweist.
-
So kann gemäß 1 auch das Bespannungsmaterial 3a der Abdeckung 3 in Übereinstimmung mit dem Bespannungsmaterial 2a des Windschotts 2 über mehrere parallel zueinander angeordnete Materialbereiche 13, 14, 15 verfügen, wobei im vorderen, dem Fahrer zugewandten Materialbereich 13, eine geringere Luftdurchlässigkeit zu verzeichnen ist, als im hinteren, dem Fahrer abgewandten Materialbereich 14 und zwischen denselben ein mittiger Materialbereich 15 vorgesehen ist, der eine Luftdurchlässigkeit aufweist, die größer dem Materialbereich 13, jedoch kleiner dem Materialbereich 14 ist.
-
Auch eine Ausbildung, bei der das Bespannungsmaterial 3a im hinteren, einem Fahrer abgewandten Materialbereich 14, eine geringere Luftdurchlässigkeit aufweist, als im vorderen, dem Fahrer zugewandten Materialbereich 13, ist denkbar und durch die Erfindung ebenfalls mit erfasst (nicht näher dargestellt).
-
Ebenso kann in Anlehnung an die Ausführungsbeispiele gemäß den 3 und 4 zum Windschott 2 auch das Bespannungsmaterial 3a der Abdeckung 3 strahlenförmige Übergänge der Luftdurchlässigkeit, seien es stufenweise oder gleichmäßige Übergänge, aufweisen (nicht näher dargestellt).
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Windstopeinrichtung
- 2
- Windschott
- 2a
- Bespannungsmaterial (Windschott 2)
- 2b
- Rahmen (Windschott 2)
- 3
- Abdeckung
- 3a
- Bespannungsmaterial (Abdeckung 3)
- 3b
- Rahmen (Abdeckung 3)
- 4
- Fahrtrichtung
- 5
- Klappachse
- 6
- Lagerzapfen
- 7
- unterer Materialbereich (Bespannungsmaterial 2a)
- 8
- oberer Materialbereich (Bespannungsmaterial 2a)
- 9
- mittiger Materialbereich (Bespannungsmaterial 2a)
- 10
- Schnitt- oder Ausgangspunkt
- 11a-n
- segmentartige Abschnitte (Bespannungsmaterial 2a)
- 12a
- (Durchsicht-) Bereich
- 12b
- (Durchsicht-) Bereich
- 13
- vorderer Materialbereich (Bespannungsmaterial 3a)
- 14
- hinterer Materialbereich (Bespannungsmaterial 3a)
- 15
- mittiger Materialbereich (Bespannungsmaterial 3a)
