JP2008308166A - フレキシブルな保護カバー - Google Patents

Abstract

【課題】フレキシブルな面形成物として車両屋根または荷物室の領域内に固定するように形成されている車両用の保護シェードの改良。
【解決手段】フレキシブルな面形成物は、より小さい柔軟性、および／または、空気透過性を備えた、少なくとも１つのメイン領域（２０ａ）、好ましくは正確に１つのメイン領域（２０ａ）と、メイン領域（２０ａ）よりも高い柔軟性、および／または、空気透過性を備えた、第１の種類の少なくとも１つのサブ領域（２０ｂ）、好ましくは第１の種類の２つのサブ領域（２０ｂ）を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の保護シェード、特に車両屋根用のサンシェードに関するものであって、保護シェードはフレキシブルな面形成物として、かつ車両屋根または荷物室の領域に固定するように形成されている。本発明は、さらに、引出し方向、好ましくは車両長手方向、に実質的に平行に延びる２つのガイド装置と両側をガイド装置において案内される、引出し方向に対して横方向に、好ましくは車両長手方向に、摺動可能な保護シェードとを有する、車両用、特に車両屋根または荷物室用の保護シェードシステムに関する。

フレキシブルな面形成物として形成された保護シェードは、一般に知られている。それらは、サンシェードとして形成されて、特に、車両屋根が少なくとも部分的に開放して、あるいは透明に形成されている車両において、車両屋根の領域に使用される。この種の車両に属するのは、たとえば大きいパノラマ屋根を有する車両、タルガルーフを有する車両およびスライドルーフを有する車両である。サンシェードとして形成された、この類概念に基づく保護シェードは、通常、開放した屋根領域から全部または部分的に引き込まれた待機状態と、車両屋根を覆う機能状態に摺動可能に形成されている。機能状態においては、サンシェードとして形成された、この類概念の保護シェードは、太陽光の入射を減少させる。すなわち、たとえばタルガルーフを有する車両においては、太陽光入射がわずらわしい程度に達しない、オープンな走行体験が可能である。同様に、この類概念の保護シェードは、特にステーションワゴンにおいて、車両の荷物室領域内で使用される。これは、外から荷物室内を覗くことを防止するために、特に目隠しとして用いられる。

この類概念の保護シェードの案内は、通常、保護シェードが両側において車両室内に保持され、かつ車両長手方向に摺動可能であることによって行われる。サンシェードの場合には、車両屋根の領域に保持され、乗客領域を越えて車両横方向に延びる。そのために、この種の保護シェードには、たとえば、ガイド装置内で案内される端縁部分のような、固定手段が設けられている。

この種の保護シェードにおいて欠点と見なされるのは、暑さ寒さのような外部の影響によって、かつ走行風による負荷や他の機械的負荷によって、伸展され、拡張される傾向があるので、少し時間が経つと魅力を欠き、かつ機能性を制限するように車両室内ないし荷物室内へ垂れ下がることである。

この問題を解決するために、フレキシブルな面形成物が固定されているガイド手段を、少なくとも片側において弾性的に変位可能に形成することが、すでに提案されており、それによってフレキシブルな面形成物はその全体において車両横方向にぴんと張られる。しかし実現されてはいるものの、高価であり、また、不具合が発生しやすく、まだまだ満足のゆくものではない。

従って本発明の課題は、この種の保護シェードとこの種の保護シェードを有する保護シェードシステムを、従来技術の欠点を回避、あるいは、減少することである。

この課題は、フレキシブルな面形成物が、より小さい柔軟性、および／または、空気透過性を有する少なくとも１つのメイン領域、好ましくは正確に１つのメイン領域と、メイン領域よりも高い柔軟性、および／または、空気透過性を有する、第１の種類の少なくとも１つのサブ領域、好ましくは第１の種類の２つのサブ領域を有するニットとして形成されていることによって、解決される。

弾性的な領域を使用することによって、高い熱または走行風による機械的負荷のような、外部の影響要因の、障害となる影響を減少させることができる。面形成物は、部分的に弾性的に伸張することができ、特殊な外部の影響が除かれた後、たとえば走行風が静まるとすぐに、元の状態に復帰する。

本発明に基づく形態によって、効果的な柔軟性を得ることができ、そのために、面形成物の全面積の圧倒的な部分を占めるメイン領域を、特殊な材料から形成する必要はない。それが、フレキシブルな面形成物をメイン領域においては、太陽光防止、および／または、視線防止に関して理想的な特性を有する材料から形成することを可能ならしめ、第１の種類のサブ領域においてだけ、好ましくは柔軟性に関して選択される、材料が使用され、かつ／または、ニットの形態が利用される。車両の屋根領域に然るべくサンシェードが形成されている場合に、第１の種類のサブ領域とメイン領域の配置は、好ましくは次のように、すなわち、メイン領域が車両搭乗者の座り位置の上方に配置され、その側方に、１つ、または、複数の細片の形式の、第１の種類の少なくとも１つのサブ領域が連続し、あるいは完全に隠すようにして、車両屋根の端縁領域内に設けられるように、形成される。メイン領域と１つまたは複数のサブ領域との間で、空気透過性が変化することも、効果的である。すなわち、開放した屋根のためのサンシェードの場合には、空気透過性を高めることによって、速度が大きい場合にサンシェードが車両内へ押し込まれ、あるいは車両から引き出されて、従って伸張した凹状または凸状の形を取る効果を、減少させることができる。しかし、空気透過性の増大は、一般に、光透過性の増大とそれに伴ってサンシェード作用の低下ももたらすので、この増大された空気透過性をサブ領域内に設けると、効果的であって、メイン領域内の空気透過性は小さく抑えられ、かつメイン領域内の良好なサンシェード効果に比較して低下された優先順位を受ける。

ニットとしての形成が、面形成物を一体的な構成部品として形成することを可能とし、その構成部品は、種々の面細片をつなぎ合わせて初めて形成する必要はない。ニットの種々の領域は、ニットを形成する場合に、互いに異なるメッシュ密度または使用される材料の違いによって形成される。それらが全体で、特に信頼でき、かつ美的に好ましい一体的な面形成物を形成する。

本発明に基づく面形成物は、車両横方向に、サンシェードの場合に覆うべき開口部の幅にほぼ相当する幅を有している。すなわち、スライドルーフを覆うためのサンシェードは、通常０．６ｍから１．２０ｍの幅であって、パノラマルーフを覆うために設けられるサンシェードは、それぞれ車両の種類に応じて、２ｍ幅までか、それより広くすることもできる。荷物室カバーの場合には、幅は、面形成物が荷物室の上に広がることができるように、選択される。これは、通常、０．９ｍと２ｍの間のフレキシブルな面形成物の幅によって可能である。

種々の領域を有するフレキシブルな面形成物の好ましい形態において、第１の種類のサブ領域に加えて、第１の種類のサブ領域に比較して減少された柔軟性、および／または、空気透過性を有する、第２の種類の少なくとも１つのサブ領域、好ましくは第２の種類の２つのサブ領域が設けられている。これら第２の種類のサブ領域は、好ましくは、材料特性およびニット特性に関してメイン領域と一致する。第２の種類のサブ領域は、フレキシブルな面形成物を端縁領域において、車両屋根または荷物室の領域内に固定するのに良く適した、密で負荷に耐える材料から形成することを、可能とする。

本発明の展開において、少なくとも１つのメイン領域と少なくとも１つの第１の種類のサブ領域および好ましくは少なくとも１つの第２の種類のサブ領域も、引き出し方向に、好ましくは車両長手方向に、延びる領域として形成されており、かつ引き出し方向に対して横方向に、好ましくは車両横方向に、並べて配置されている。引き出し方向は、保護シェードがその待機位置から機能位置へ移動することができる、方向である。、好ましい形態において、引き出し方向は、車両長手方向である。保護シェードがサンシェードとして形成されている場合に、サンシェードは好ましくは待機状態において車両屋根の後方の領域内、あるいは車両屋根の後ろに配置されており、機能状態へ移行するために前へ向かって引き出すことができる。互いに並べて配置された、メイン領域とサブ領域とを有する形態によって、サンシェードの場合に、特に好ましいやり方で、メイン領域が機能状態において、かつ機能状態へ移行する場合に、乗客の場所の上方に配置されることを、保証することができる。

本発明の展開において、フレキシブルな面形成物は、引き出し方向に、好ましくは車両横方向に、並べて配置された３つの領域を有しており、２つの外側の領域が第１の種類のサブ領域であって、内側の領域がメイン領域である。車両長手方向に相当する引き出し方向において、サブ領域が左側と右側に設けられている。メイン領域が、その間の中央に設けられている。従って、この種のサンシェードがその待機状態からその機能状態へ移行する場合に、サブ領域は常に左と右の外側にある。それによってサンシェードの場合に、第１の種類のサブ領域は常に車両ピラーの領域にあるので、場合によってはこのサブ領域を通して高い程度で入射する太陽光は、入射方向が好ましくない場合にのみ、乗客に当接する。

それに対する代替案において、フレキシブルな面形成物は、引き出し方向に対して横方向に、好ましくは車両横方向に、並べて配置された５つの領域を有しており、中央の領域がメイン領域であり、外側の領域が第２の種類のサブ領域であって、外側の領域と中央の領域の間に位置する領域が、第１の種類のサブ領域である。この形態は、フレキシブルな面形成物の外側の端縁を形成する、第２の種類のサブ領域を、たとえばそれぞれガイドレール内へ導入して、車両に確実に固定するために使用することを、可能とする。その内側に隣接する、第１の種類のサブ領域は、柔軟性、および／または、空気透過性を形成することを担当する。面形成物の圧倒的な面積割合が、第１の種類のサブ領域の間に配置されているメイン領域によって占められる。この形態は、上述した３つの領域を有する形態の利点を提供し、付加的にフレキシブルな面形成物の固定の改良された可能性を提供する。

本発明に基づく保護シェードのフレキシブルな面形成物あるいはフレキシブルな面形成物の少なくとも弾性的な下方の層は、好ましくはメッシュウェアあるいはウェブウェアとして形成されている。好ましくは少なくとも１つのメイン領域と少なくとも１つの第１の種類のサブ領域は、異なる種類の糸から、あるいは異なるニット構造で、特に異なるメッシュ密度で形成されている。異なる種類の糸を使用することが、簡単な方法で、第１の種類の１つまたは複数のサブ領域に比較して異なる、メイン領域の柔軟性を形成することを、可能とする。すなわち、メイン領域においては柔軟性のない糸が使用されるので、この領域においてはサンシェードと空気透過性に関して変化しない特性が得られる。それに対して第１の種類のサブ領域においては、他の糸、特に柔軟な特性を有する糸を使用することができるので、柔軟性はサブ領域によってのみ、あるいは圧倒的にサブ領域によって、達成される。ニット構造が異なる場合には、サブ領域とメイン領域において同じ糸を使用する場合でも、異なる特性を得ることができる。第１の種類のサブ領域に、メッシュ密度の小さい、従ってメッシュの大きいニット構造を使用することは、空気透過性と柔軟性を向上させるために用いることができる。柔軟性に関して、これは、より大きいメッシュが程度の大きい変形可能性を有することに基づいており、たとえば熱または寒さに基づくメイン領域の変形によって加わる力が除かれることは、結果として、第１の種類のサブ領域のメッシュがその伸張されない形状に復帰することをもたらす。

特に、フレキシブルな面形成物が、少なくとも第１の種類のサブ領域において、紫外線に抵抗性を有する糸から形成され、あるいは紫外線防止コーティングを有していると、効果的である。この種の形態は、弾性的な領域が絶え間ない太陽光放射によってその弾性的な特性を失うことを、防止する。

本発明には、引き出し方向、好ましくは車両長手方向に、実質的に平行に延びる２つのガイド装置と、両側をガイド装置に案内されて、引き出し方向、好ましくは車両長手方向に摺動可能な保護シェードとを有し、保護シェードが上述した種類に従って形成されている、車両用、特に車両屋根あるいは荷物室用のサンシェードシステムも含まれている。

特に好ましくは、ガイド装置の領域内で、フレキシブルな面形成物の上方、および／または、下方に、少なくともサンシェードシステムの機能状態において面形成物の上ないし下に延びる、堅固なカバー部分が設けられている。この種のカバー部分は、メイン領域とサブ領域とを有する保護シェードを使用することを可能とし、サンシェードの場合にはカバー部分によって、太陽光がサブ領域、特に第１の種類のサブ領域を通して乗客の領域まで達することが、防止される。それによって、サブ領域において、特に第１の種類のサブ領域において、面形成物を、その空気透過性と柔軟性に関して最適であるように形成することが可能であって、このサブ領域が太陽光入射に対する保護作用に関しても効果的であることを考慮する必要はない。すなわち、第１の種類のサブ領域に、そのメッシュの大きいことによって高い空気透過性と所望の柔軟性を提供する、特にメッシュの大きいテキスタイル材料を使用することができる。そのために、カバー面が少なくとも機能状態においてフレキシブルな面形成物のサブ領域の上方に延びて、メイン領域を少なくとも実質的に覆わないで残すと、特に効果的である。

保護シェードシステムの好ましい形態において、部分的または完全な待機状態において保護シェードを収容するために、引き出し方向に対して横方向、特に車両横方向に延びるロール軸が設けられている。それによって特に場所をとらない待機状態が得られるので、たとえばサンシェードとして形成された保護シェードは、その待機位置においてじゃまになって車両室内を望ましくないように陰にしてしまうことがなく、あるいはリアガラスを通しての視野を妨げることがない。

本発明の他の利点と特徴が、請求項および、図面を用いて示される本発明の好ましい実施例についての、以下の説明から明らかにされる。

図１は、本発明に基づくサンシェードシステムをその規定に通りの組込み位置で示している。サンシェードシステム１４は、車両の屋根領域に設けられている。この車両の屋根１０は、屋根１０のほぼ完全な長さと完全な幅を占めるパノラマ開口部１２を有している。このパノラマ開口部１２は、詳しく図示されないやり方で、透明なガラス板によって覆われており、そのガラス板が屋根領域内の外側ボディと面一で終了している。パノラマ開口部１２内にサンシェード２０が配置されており、そのサンシェードは、互いに分離された５つの領域２０ａ、２０ｂ、２０ｃを有するフレキシブルな面形成物２０として設けられている。中央のメイン領域２０ａは、全面積の約７０％を占めている。このメイン領域２０ａに続いて、車両長手方向２に関して側方両側に配置されて、それぞれ第１の種類のサブ領域２０ｂが設けられている。さらにそれに続いて、第２の種類の細片形状のサブ領域２０ｂが設けられている。

領域２０ａ、２０ｂ、２０ｃを有するフレキシブルな面形成物２０は、統一的なプロセスで形成することができる、つながったニット構造を有している。すなわち、領域的に変化する特性を有する、特に変化する柔軟性を有する面形成物を成形することが可能であって、そのために個々の領域を別々に形成して後で互いに結合する必要はない。つながり合った複合ニットとして形成することが、特に良好な品質と美的に好ましい外観をもたらす。

サンシェード２０は、ロール軸３０上に巻き取り可能であって、そのロール軸は車両の後部シートの上方においてパノラマ開口部１２の後方の端部に配置されている。サンシェード２０の、ロール軸３０とは逆の側に、形状の安定した終端部分３２が設けられており、その終端部分はサンシェード２０のほぼ完全な幅にわたって延びており、かつこのサンシェードと堅固に結合されている。

サブ領域２０ｂ、２０ｃにわたってカバー部分４０が設けられており、図１の表示においては、左側のカバー部分のみが破断した形状で示されている。右のカバー部分は、わかりやすくするために、除かれている。

カバー部分４０は、車両固定であって、パノラマ開口部１２内の図示されないパノラマガラス板の下方に設けられている。カバー部分は、パノラマ開口部１２の完全な長さにわたって延びている。車両横方向において、カバー部分はパノラマ開口部１２の外側の端縁から車両中心の方向に、サンシェード２０のサブ領域２０ｂ、２０ｃを完全に覆うが、メイン領域２０はほとんど覆わずに残すように、延びている。

図示のサンシェードシステムの機能方法を、以下で説明する。サンシェード２０がロール軸３０上に完全に巻き取られている、完全な待機位置から始まって、サンシェード２０は、サンシェード２０の前の端部に設けられた、形状の安定した終端部分２２を用いて手動で、あるいはモータを用いて車両長手方向前へ引き出すことができ、サンシェード２０がロール軸３０から引き出される。サンシェード２０は、第２の種類のサブ領域２０ｃの端縁領域において側方を案内される。カバー部分４０によって、図１に示す機能状態において、太陽光が常にサンシェード２０のメイン領域２０ａのみに入射することはできるが、光を通すサブ領域２０ｂ上には入射しないことが、保証される。

サンシェード２０の第１の種類のサブ領域２０ｂとメイン領域２０ａは、そのテキスタイル形態に関して互いに異なっている。

メイン領域２０ａにおいて、ニットは密であって柔軟ではなく、第１の種類のサブ領域２０ｂにおいては目の粗いニットが使用され、そのニットは弾性的に延びることができ、かつ高い空気透過性を保証する。第２の種類のサブ領域２０ｃは、そのテキスタイル形態においてメイン領域２０ａと一致する。面形成物のニットとしての形態が、特に効果的な方法で、種々の領域を異なるように形成することを可能にする。すなわち、第１の種類のサブ領域２０ｂにおいては、メッシュ密度を減少させるために、たとえばメッシュを抜かすことができる。同様に、サブ領域２０ｂにおいて、それ自体弾性的な糸を使用することが可能である。異なるテキスタイル特性を有する種々の領域を備えたサンシェード２０のこの形態によって、サンシェード２０は長年使用した後も中央が垂れ下がらない。というのは第１の種類のサブ領域２０ｂの弾性的な伸張可能性によって、短時間の伸張負荷は、サンシェード２０の望ましくない可塑変形をもたらさないからである。さらに、サブ領域２０ｂの空気透過性によって、速度が大きい場合でも車両の内部領域と周囲との間で空気交換が可能であるので、開放したパノラマ開口部を有する車両においてサンシェードが、恒久的な圧力差に基づいて車両内へ引き込まれず、あるいは車両から引き出されないことが、保証される。空気透過性は、メッシュの大きいサブ領域２０ｂおよびカバー部分４０とサンシェード２０の間の間隔によって保証されている。第２の種類のサブ領域２０ｃは、端縁領域においてサンシェード２０の確実なガイドと固定を可能にする。

図２は、図１に示すサンシェードシステムの一部を拡大して示している。この部分は、対称に形成されたサンシェードシステム１４の、車両屋根の後部領域の左側に配置されている部分である。

図から明らかなように、サンシェード２０のメイン領域２０ａと図示されている第１の種類のサブ領域２０ｂおよび図示のサブ領域２０ｃは、ロール軸３０上に部分的に巻き取られている。ロール軸３０からサンシェード２０を引き出す場合に、第１のサブ領域２０ｂに連続する第２の種類のサブ領域２０ｃが、ガイドロッド５０の形式のガイド部材５０に巻き込まれて、このガイドロッド５０に沿ってさらに前方へ案内される。さらに明らかなように、カバー部分４０が、ガイドロッド５０もサンシェード２０のサブ領域２０ｂ、２０ｃも完全に覆っている。もちろん、車両室内と周囲との間の空気交換を保証するために、サブ領域２０ｂとカバー部分４０の間に間隔が設けられている。

図３は、サンシェードシステムの代替的な形態を示しており、、図２の場合と同様に、サンシェードシステム１１４の左側の後部領域の一部のみが図示されている。図２の実施形態とは異なり、この代替的な実施形態においては、サンシェード１２０をガイドするためのガイド装置とカバー部分１４０が、１つの構成部品として形成されている。この形態において、カバー部分１４０の外側に連続して上方へ向かって開放する溝１５２が設けられており、その溝がその溝底に拡幅部１５４を有している。図１および２の実施形態とは異なり、ここでもサンシェード１２０は一体的なニットとして形成されてはいるが、メイン領域１２０ａの隣りに第１の種類のサブ領域１２０ｂのみを有しており、従ってそれがサンシェード１２０の外側の端縁も形成している。このサブ領域１２０ｂの領域内に、それぞれ肥厚部１２２が設けられており、その肥厚部は拡幅部１５４内へ導入可能であるが、溝１５２の上方の部分を通り抜けられない寸法に定められている。ロール軸１３０からサンシェード１２０が引き出される場合に、詳しく図示されないやり方で、サンシェード１２０の両側で肥厚部１２２が、溝１５２の拡幅部１４およびサンシェードの他方の側の対応する溝内へ導入されるので、サンシェードは両側で確実に案内される。

図１と２の実施形態とは異なり、カバー部分１４０はサブ領域１２０ｂの上方に設けられておらず、サブ領域１２０ｂの下方に位置している。さらに、サンシェード１２０のサブ領域１２０ｂは、直接カバー部分１４０上に載置されているので、サブ領域１２０ｂを通しての空気交換は不可能であり、ないしはカバー部分１４０の特別な形態を必要とする。

本発明に基づくサンシェードシステムを有する車両の屋根領域を示している。 図１に示すサンシェードシステムの一部を図式的に示している。 本発明に基づくサンシェードシステムの第２の実施形態の一部を示している。

符号の説明

２０；１２０ サンシェード
２０ａ；１２０ａ メイン領域
２０ｂ；１２０ｂ 第１の種類のサブ領域
２０ｃ 第２の種類のサブ領域
３０；１３０ ロール軸
４０；１４０ カバー部分
５０；１５２，１５４ ガイド装置

Claims (13)

1. 車両用の保護シェード（２０；１２０）、特に車両屋根用のサンシェード（２０；１２０）であって、保護シェード（２０；１２０）がフレキシブルな面形成物（２０；１２０）として、かつ車両屋根または荷物室の領域内に固定するように形成されている、前記保護シェードにおいて、
   フレキシブルな面形成物（２０；１２０）が、
   より小さい柔軟性、および／または、空気透過性を備えた、少なくとも１つのメイン領域（２０ａ；１２０ａ）、好ましくはただ１つのメイン領域（２０ａ、１２０ａ）と、
   メイン領域より大きい柔軟性、および／または、空気透過性を備えた、少なくとも１つの第１の種類のサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）、好ましくは第１の種類の２つのサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）と、
   を有するニットとして形成されている、
   ことを特徴とする保護シェード。
2. フレキシブルな面形成物（２０）が、第１の種類のサブ領域（２０ｂ）に比較して減少された柔軟性、および／または、空気透過性を有する、少なくとも１つの第２の種類のサブ領域（２０ｃ）、好ましくは２つの第２の種類のサブ領域（２０ｃ）を有している、
   ことを特徴とする請求項１に記載の保護シェード（２０）。
3. 少なくとも１つの第２の種類のサブ領域（２０ｃ）が、その材料特性およびニット特性に関してメイン領域（２０ａ）と一致する、ことを特徴とする請求項２に記載の保護シェード（２０）。
4. 少なくとも１つのメイン領域（２０ａ；１２０ａ）と、少なくとも１つの第１の種類のサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）、および、好ましくは、少なくとも１つの第２の種類のサブ領域（２０ｃ）が、
   引き出し方向（２）に、好ましくは車両長手方向（２）に、延びる領域として形成されており、かつ、
   引き出し方向（２）に対して横方向に、好ましくは車両横方向（４）に、並べて配置されている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の保護シェード（２０；１２０）。
5. フレキシブルな面形成物（２０；１２０）が、引き出し方向（２）に対して横方向に、好ましくは車両横方向（４）に、並べて配置された３つの領域（２０ａ、２０ｂ；１２０ａ、１２０ｂ）を有しており、
   ２つの外側の領域（２０ｂ；１２０ｂ）が第１の種類のサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）であって、
   内側の領域（２０ａ；１２０ａ）が、メイン領域（２０ａ；１２０ａ）である、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の保護シェード（２０；１２０）。
6. フレキシブルな面形成物（２０）が、引き出し方向（２）に対して横方向に、好ましくは車両横方向（４）に、並べて配置された５つの領域（２０ａ、２０ｂ、２０ｃ）を有しており、
   中央の領域（２０ａ）がメイン領域（２０ａ）であって、
   外側の領域（２０ｃ）が第２の種類のサブ領域（２０ｃ）であり、かつ外側の領域（２０ｃ）と中央の領域（２０ａ）の間に位置する領域が、第１の種類のサブ領域（２０ｂ）である、
   ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の保護シェード（２０）。
7. フレキシブルな面形成物（２０；１２０）ないしフレキシブルな面形成物（２２０）の第１の層（２２０ａ）が、メッシュウェアまたはウェブウェアとして形成されている、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の保護シェード（２０；１２０；２２０）。
8. 少なくとも１つのメイン領域（２０ａ；１２０ａ）と少なくとも１つの第１の種類のサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）が、異なる糸から、あるいは異なるニット構造で、特に異なるメッシュ密度で、形成されている、ことを特徴とする請求項７に記載の保護シェード（２０；１２０）。
9. フレキシブルな面形成物（２０；１２０）が、少なくとも第１の種類のサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）において、紫外線に抵抗力のある糸から形成されており、あるいは紫外線防止コーティングを有している、ことを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載の保護シェード（２０；１２０）。
10. 特に車両屋根（１０）または荷物室のための、車両用の保護シェードシステム（１４；１１４）であって、
    引き出し方向（２）に、好ましくは車両長手方向（２）に、実質的に平行に延びる２つのガイド装置（５０；１５２，１５４）と、
    両側をガイド装置（５０；１５２、１５４）内で案内され、引き出し方向に対して横方向に、好ましくは、車両長手方向に、摺動可能な保護シェード（２０；１２０）と、
    を有する、ものにおいて、
    保護シェード（２０；１２０）が、請求項１から９のいずれか１項に従って形成されている、
    ことを特徴とする車両用の保護シェードシステム（１４；１１４）。
11. ガイド装置（５０；１５２、１５４）の領域において、フレキシブルな面形成物（２０；１２０）の上方、および／または、下方に、面形成物（２０；１２０）の上方ないし下方に延びる、堅固なカバー部分（４０；１４０）が設けられている、ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用の保護シェードシステム。
12. カバー部分（４０；１４０）が、フレキシブルな面形成物（２０；１２０）の第１の種類のサブ領域（２０ｂ；１２０ｂ）の上方に延びており、かつメイン領域（２０ａ；１２０ａ）を少なくとも実質的に覆っていない、ことを特徴とする請求項１１に記載の保護シェードシステム。
13. 部分的または完全な待機状態において、フレキシブルな面形成物（２０；１２０）を収容するための、引き出し方向（２）に対して横方向に、好ましくは車両横方向（４）に、延びるロール軸（３０；１３０）を有する、ことを特徴とする請求項１０から１２のいずれか１項に記載の保護シェードシステム。

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