CN101327726A - 柔性的保护盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种柔性的保护盖。用于汽车的保护层(20)，特别是用于汽车顶部(10)的遮阳装置(20)。本发明涉及一种用于汽车的保护层(20)，特别是用于汽车顶部的遮阳装置(20)，其中保护层(20)被构造成柔性的平面构型物品(20)，且用于固定在汽车顶部(10)或行李舱的区域中。根据本发明，柔性的平面构型物品具有至少逐段地可弹性伸展的第一层和位于第一层之上的构造成UV防护层的第二层。替代地，柔性的平面构型物品(20)具有弹性和/或透气性较小的至少一个主要区域(20a)，优选恰好一个主要区域(20a)；和弹性和/或透气性大于主要区域(20a)的至少一个第一种附加区域(20b)，优选两个第一种附加区域(20b)。用于避免由应力引起的和由老化引起的对保护层的削弱的用途。

Description

柔性的保护盖
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的遮阳装置，特别是用于汽车顶部的遮阳装置，其中遮阳装置被构造成柔性的平面构型物品且用于固定在汽车顶部或行李装载舱的区域中。本发明还涉及一种用于汽车的，特别是用于汽车顶部或行李装载舱的遮阳装置系统，其具有两个沿着拉出方向，优选沿着汽车纵向基本平行伸展的导向装置和一个在两侧在这些导向装置上导向的且垂直于拉出装置，优选沿着汽车纵向可移动的遮阳装置。
背景技术
构造成柔性的平面构型物品的遮阳装置通常是已知的。它们构造成遮阳装置，特别是用在如下汽车的汽车顶部的区域中，在这种汽车中，汽车顶部至少逐段地打开或者透明。属于这种汽车的例如有具有大的全景顶部的汽车、具有Targa顶部的汽车和具有滑动顶部的汽车。通常对构造成遮阳装置的保护层进行如下设计，即它可在装载状态和工作状态下移动，在装载状态下，它完全或部分地从打开的汽车顶部的区域中伸出，在工作状态下，它将汽车顶部盖住。在工作状态下，构造成遮阳装置的保护层防止阳光射入。因此就具有Targa顶部的汽车而言，可以实现开窗驾驶，而阳光射入不会达到干扰的程度。上述类型的保护层还用在汽车行李装载舱的区域中，特别是用于客货两用车。其中保护层特别是用作透视防护机构(Sichtschutz)，以防止从外面看到行李装载舱。
通常通过如下措施对所述类型的保护层进行导向，即保护层在两侧固定在汽车内部中，且可沿着汽车纵向移动。就遮阳装置而言，它们例如固定在汽车顶部的区域中，并沿着汽车横向延伸超出乘客区域。为此在所述类型的保护层上设有固定机构，例如在导向装置中被引导的边缘区段。
所述类型的保护层的缺点在于，它们由于外部影响，如热和冷，以及由行车风引起的负荷和其它机械负荷而受到拉伸，从而经过一段时间之后，它们以不美观且限制功能的方式下垂到汽车内部或行李舱中。
为了解决该问题，已经提出，其上固定有柔性的平面构型物品的导向机构至少在一侧可弹性弯曲，从而柔性的平面构型物品在其整体上沿着汽车横向被夹紧。但在技术上实现起来却比较昂贵，而且容易出现故障，还不能另人满意。
发明内容
因此本发明的目的在于，对所述类型的保护层以及具有这种保护层的遮阳系统加以改进，从而避免或防止由现有技术已知的缺点。
该目的通过如下措施得以实现，即将柔性的平面构型物品构造成具有至少一个主要区域，优选恰好一个主要区域和至少一个第一种附加区域，优选两个第一种附加区域的针织物，所述主要区域具有较小的弹性和/或透气性，所述附加区域的弹性和/或透气性大于主要区域。
通过弹性区域的使用，可以减小外部影响因素的干扰影响，如高温或由行车风引起的机械负荷。平面构型物品可以局部地弹性伸展，且在特定的外部影响消除之后，例如一旦行车风平息，平面构型物品便回复到最初状态。
通过本发明的设计可以实现有益的弹性，而占据平面构型物品的全部面积的绝大部分的主要区域不必为此由特殊的材料构成。这允许柔性的平面构型物品的主要区域由如下材料制成，即该材料在遮阳和/或透视防护方面具有理想的特性，而只在第一种附加区域中才使用一种材料和/或考虑到有益的弹性而选择的针织物的设计。对于在汽车的顶部区域中的相应构造的遮阳装置的来说，第一种附加区域和主要区域的布置优选使主要区域设置在汽车乘客的座椅位置的上方，而至少一个一条带或多条带形式的第一种附加区域则在旁侧与其相接，或者以完全隐蔽的方式设置在汽车顶部的边缘区域中。有益的是还有在主要区域和一个或多个附加区域中的可变的透气性。因此在用于打开的顶部的遮阳装置的情况下，可以通过提高的透气性避免如下效应，即在速度较快时，遮阳装置压入到汽车中或者从汽车中拉起并因此而呈伸长的凹形或凸形。但因为提高的透气性通常还会伴有提高的透光性和由此降低的遮阳效果，所以最好在附加区域中设置该提高的透气性，而主要区域中的透气性则保持较小，并其在主要区域中相比于良好的遮阳效果有小的优先性。
作为针织物的设计允许将平面构型物品设计成统一的部件，该部件不必仅通过各种不同的面幅的接合才接合。针织物的各种不同的区域在制造针织物时通过互不相同的网眼密度或所使用材料的不同来制造。它们共同地形成一种特别可靠的且具有美感的统一的平面构型物品。
对于遮阳装置来说，本发明的平面构型物品在汽车横向的宽度约对应于待遮盖的开口的宽度。因此，用于遮盖滑动天窗的遮阳装置的宽度通常在0.6m和1.20m之间，而被设置用于遮盖全景顶部的遮阳装置的宽度则视汽车类型而定最大为2m，或者甚至更宽。就行李舱遮盖而言，所选宽度应使平面构型物能跨过行李舱。这通常可以通过柔性的平面构型物品的在0.9m和2m之间的宽度来实现。
具有不同区域的柔性的平面构型物的一种优选的设计规定，除了第一种附加区域外，还设有至少一个，优选两个第二种附加区域，其具有比第一种附加区域小的弹性和/或透气性。第二种附加区域优选在材料特性和针织特性方面与主要区域一致。第二种附加区域允许柔性的平面构型物品的边缘区域由密的可承载的材料构成，这种材料非常适于固定在汽车顶部或行李舱的区域中。
在本发明的一种改进中，至少一个主要区域和至少一个第一种附加区域以及还优选至少一个第二种附加区域被构造成沿着拉出方向，优选沿着汽车纵向延伸的区域，并垂直于拉出方向，优选沿着汽车横向并排设置。其中拉出方向是遮阳装置从其装载状态移动到其工作状态所沿着的方向。其中根据一种最有益的设计，拉出方向是汽车纵向。就构造成遮阳装置的保护层而言，遮阳装置优选在装载状态下设置在汽车顶部的后部区域中或者设置在汽车顶部之后，且可以为了过渡到工作状态而向前拉出。通过设有并排设置的主要区域和附加区域，就遮阳装置而言，可以以特别有益的方式确保主要区域在工作状态下和在过渡到工作状态下时设置在乘客座椅上方。
就本发明的一种改进而言，柔性的平面构型物品具有三个沿着拉出方向，优选沿着汽车横向并排设置的区域，其中两个外部区域是第一种附加区域，内部区域是主要区域。其中就相应于汽车纵向的拉出方向而言，附加区域设置在左侧和右侧。主要区域设置在它们的中间。因此当这种保护层从其装载状态过渡到其工作状态时，附加区域始终位于左外侧和右外侧。对于遮阳装置来说，第一种附加区域由此始终位于汽车柱的区域中，从而有时以提高的程度透射过这些附加区域的阳光只有在照射方向不利时才会照射到乘客。
在一种替代的方案中，柔性的平面构型物品具有五个垂直于拉出方向，优选沿着汽车横向并排设置的区域，其中中间的区域是主要区域，外部的区域是第二种附加区域，在外部的区域和中间的区域之间的区域是第一种附加区域。这种设计允许将形成柔性的平面构型物品的外部边缘的第二种附加区域用于可靠地固定在汽车上，例如分别伸入到导轨中。在内侧与其相接的第一种附加区域用于产生弹性和/或透气性。平面构型物品的绝大多数部分被设置在第一种附加区域之间的主要区域占据。这种设计产生了前述的设有三个区域的设计的优点，还能更好地对柔性的平面构型物品进行固定。
柔性的平面构型物品或至少本发明保护层的平面构型物品的弹性的下层优选是网眼制品或纺织品。其中优选至少一个主要区域和所述至少一个第一种附加区域由不同类型的纱线制成，或者具有不同的针织结构，特别是具有不同的网眼密度。使用不同的纱线允许以简单的方式产生主要区域的与第一种附加区域或第二种附加区域相比不同的弹性。因此可以在主要区域中使用无弹性的纱线，从而实现在该区域中在遮阳和透气性方面保持不变的特性。相反，在第一种附加区域中可以使用另一种尤其具有弹性的纱线，从而实现单独或主要通过附加区域的弹性。通过不同的针织结构，还可以在附加区域和主要区域中使用相同的纱线的情况下实现不同的特性。特别是在第一种附加区域中使用具有较小网眼密度由此具有较大的网眼的针织结构可以用于产生提高的透气性和提高的弹性。在弹性方面，这要基于如下情况，即较大的网眼具有高程度的可变形性，其中例如由热引起的或冷引起的主要区域的变形所引起的力加载的消除会导致第一种附加区域的网眼回复到其未拉伸的形状。
特别有益的是，柔性的平面构型物品至少在第一种附加区域中由抗UV辐射的纱线制成，或者设有防UV辐射的涂层。这种设计防止弹性区域由于持续的阳光照射而损害其弹性。
本发明还涉及一种用于汽车，特别是用于汽车顶部或行李舱的遮阳系统，该遮阳系统包括两个沿着拉出方向，优选沿着汽车纵向基本平行伸展的导向装置和一个在两侧在这些导向装置上导向的且沿着拉出方向，优选沿着汽车纵向可移动的保护层，其中该保护层按照上述类型来构造。
其中特别优选的是，在导向装置的区域中将刚性的覆盖区段设置在柔性的平面构型物品的上方和/或下方，这些覆盖区段至少在遮阳系统的工作状态下延伸到平面构型物品之上或之下。这种覆盖区段允许使用具有主要区域和附加区域的保护层，其中在遮阳装置的情况下通过覆盖面防止阳光穿过附加区域，特别是穿过第一种附加区域一直到达乘客区域中。因此可以在附加区域中，特别是在第一种附加区域中对柔性的平面构型物品进行设计，从而平面构型物品的透气性和弹性得到优化，其中不必考虑这些附加区域在抗阳光辐射的保护效果方面也是有益的。因此在第一种附加区域中可以使用特别是粗网眼的纺织材料，这种材料由于其网眼较粗而具有较高的透气性和所希望的弹性。特别有益的是，覆盖面至少在工作状态下在柔性的平面构型物品的附加区域上延伸，并可以至少基本上不覆盖主要区域。
根据对遮阳系统的一种有益的设计，设有垂直于拉出方向，特别是沿着汽车横向延伸的卷帘轴，用于在部分的或完全的装载状态下接收保护层。由此实现一种特别节省空间的装载状态，从而例如构造为遮阳装置的保护层不会以干扰的方式在其装载状态下导致不希望地将汽车内部遮蔽，或者妨碍透视汽车后窗玻璃。
附图说明
本发明的其它优点和特征可由权利要求书以及下面对本发明的借助附图所示的优选实施例的说明得到。图中示出：
图1示出具有本发明的遮阳系统的汽车的顶部区域；
图2为图1中所示的遮阳系统的详细剖视图；
图3为本发明的遮阳系统的第二实施方式的剖视图。
具体实施方式
图1示出本发明的处于其按照规定的安装状态下的遮阳系统。遮阳系统14设置在汽车的顶部区域中。该汽车的顶部10具有几乎占据了顶部10的全部长度和全部宽度的全景口12。该全景口12以未详细示出的方式被一个透明的玻璃板盖住，该玻璃板与外车身在顶部区域中齐平地封闭。在全景口12中设有遮阳装置20，该遮阳装置作为柔性的平面构型物品20设有五个彼此分开的区域20a、20b、20c。其中中间的主要区域20a约占整个面的70％。相对于汽车纵向2在两侧第一种附加区域20b分别与该主要区域20a相接。带状的第二种附加区域20c又与该第一种附加区域20b相接。
带有区域20a、20b、20c的柔性的平面构型物品20具有连续的可在统一的过程中制造的针织结构。因此可以设计具有局部可变特性，特别是具有可变弹性的平面构型物品20，而不必为此单独地制作单个区域并随后将它们相互连接。设计成连续的针织结合物导致特别好的质量且具有美感的外观。
遮阳装置20可在卷帘轴30上卷起，该卷帘轴位于汽车后架座上方全景口12的后端上。在遮阳装置20的背离卷帘轴的一侧设有形状稳定的封闭部分32，该封闭部分几乎在遮阳装置20的全部宽度延伸并与遮阳装置20固定地连接。
在附加区域20b、20c的上面设有覆盖区段40，其中在图1中仅示出剖切形式的左侧覆盖区段。为便于理解，右侧的覆盖区段未示出。
覆盖区段40与汽车固定地设置并设置在全景口12中的未示出的全景板的下方。该覆盖区段沿着全景口12的全部长度延伸。沿着汽车横向，该覆盖区段从全景口12的外部边缘朝向汽车中间延伸，从而该覆盖区段将附加区域20b、20c完全覆盖，但在很大程度上尚未将遮阳装置20的主要区域20a覆盖。
下面说明所示的遮阳系统的工作原理。从遮阳装置20完全在卷帘轴30上卷起时所在的完全的装载位置(Staulage)起，遮阳装置20可以借助在遮阳装置20的前端上的形状稳定的封闭部分32手动地或通过电机沿着汽车纵向向前拉，其中遮阳装置20从卷帘轴30退卷。其中遮阳装置20在第二种附加区域20c的边缘区域中在旁侧被导向。通过覆盖区段40确保，在图1中所示的工作状态下，阳光始终只能照射到遮阳装置20的主要区域20a上，却不能照射到透光的附加区域20b上。
遮阳装置20的第一种附加区域20b和主要区域20a在其纺织设计方面有所不同。在主要区域20a中，针织物紧密且无弹性，而在第一种附加区域20b中则使用粗网眼的针织物，其可弹性伸展且确保了高透气性。第二种附加区域20c在其纺织设计方面与主要区域20a一致。将平面构型物品设计成针织物可以以特别有益的方式实现对不同区域的所述不同设计。因此在第一种附加区域20b中例如可以加大网眼，以便减小网眼密度。同样可以在附加区域20b中使用原本就有弹性的纱线。对具有不同的带有不同纺织特性的区域的遮阳装置20的所述设计可以导致遮阳装置20即使在经过长年的使用之后也不会在中间出现下垂，因为由于第一种附加区域20b的弹性可伸展性，暂时的拉伸负荷不会导致遮阳装置20的不希望的塑性变形。此外通过附加区域20b的透气性确保：即使在速度较快时也可进行汽车内部和周围环境之间的空气交换，从而就具有打开的全景口的汽车而言，遮阳装置不会由于持久的压力差而压入到汽车中或者从汽车中被吸出。透气性通过粗网眼的附加区域20b以及在覆盖区段40和遮阳装置20之间的间隔得以保证。通过第二种附加区域20c可以在边缘区域中对遮阳装置20进行可靠的导向和固定。
图2为图1中所示的遮阳系统的一部分的放大图。该部分是结构对称的遮阳系统14的设置在汽车顶部的尾部区域中的左侧的区段。
可见，具有其主要区域20a和所述一个所示的第一种附加区域20b以及所示的附加区域20c的遮阳层局部地在卷帘轴30上卷起。在遮阳装置20从卷帘轴30退卷时，与第一种附加区域20b相连的第二种附加区域20c连续地包绕导杆50形式的导向部件50并沿着该导杆50进一步向前导向。还可看到，覆盖区段40既完全跨过导杆50，又跨过遮阳装置20的附加区域20b，20c。但为了确保在汽车内部和周围环境之间的空气交换，在附加区域20b的表面和覆盖区段40之间设有一个间隔。
图3示出对遮阳系统的一种替代的设计，其中与图2相同，只示出遮阳系统114的左侧尾部区域的局部。与图2的实施方式不同，在该替代的实施方式中，用于对遮阳装置120进行导向的导向装置和覆盖区段140被构造成一个部件。根据该设计，一个向上开口的槽152在外侧与覆盖区段140连接，该槽的槽底具有扩展部分154。不同于图1和2的实施方式，遮阳装置120同样被构造成统一的针织物，但除了主要区域120a外，仅有第一种附加区域120b，第一种附加区域120b由此还形成遮阳装置20的外部边缘。在该附加区域120b的区域中，分别设有增厚部分122，增厚部分122的尺寸使得它可以伸入到扩展部分154e中，但不能穿过槽152的上部区段。在遮阳装置120从卷帘轴130退卷时，增厚部分122以未详细示出的方式在遮阳装置120的两侧伸入到槽152的扩展部分154中以及遮阳装置另一侧的对应槽中，从而遮阳装置在两侧可靠地导向。
不同于图1和2的实施方式，覆盖区段140并未设置在附加区域120b的上方，而是位于附加区域120b之下。此外，遮阳装置120的附加区域120b紧靠在覆盖区段140之上，从而不会通过附加区域120b进行空气交换，或者需要对覆盖区段140进行特殊设计。

Claims (13)

1.一种用于汽车的保护层(20；120)，特别是用于汽车顶部的遮阳装置(20；120)，其中所述保护层(20；120)被构造成柔性的平面构型物品(20；120)，且用于固定在所述汽车顶部或行李舱的区域中，
其特征在于，
所述柔性的平面构型物品(20；120)被构造成针织物，具有
-弹性和/或透气性较小的至少一个主要区域(20a；120a)，优选恰好一个主要区域(20a；120a)；和
-弹性和/或透气性大于所述主要区域的至少一个第一种附加区域(20b；120b)，优选两个第一种附加区域(20b；120b)。
2.如权利要求1所述的保护层(20)，其特征在于，所述柔性的平面构型物品(20)具有弹性和/或透气性小于第一种附加区域(20a)的至少一个第二种附加区域(20c)，优选两个第二种附加区域(20c)。
3.如权利要求2所述的保护层(20)，其特征在于，所述至少一个第二种附加区域(20c)的材料特性和针织特性与所述主要区域(20a)一致。
4.如前述权利要求中任一项所述的遮阳装置(20；120)，其特征在于，所述至少一个主要区域(20a；120a)和所述至少一个第一种附加区域(20b；120b)以及优选所述至少一个第二种附加区域(20c)被构造成沿着拉出方向(2)，优选沿着汽车纵向(2)延伸的区域，且垂直于拉出方向(2)，优选沿着汽车横向(4)并排设置。
5.如前述权利要求中任一项所述的保护层(20；120)，其特征在于，所述柔性的平面构型物品(20；120)具有三个垂直于拉出方向(2)，优选沿着汽车横向(4)并排设置的区域(20a；20b；120a；120b)，其中两个外部的区域(20b；120b)是第一种附加区域(20b；120b)，内部的区域(20a；120a)是所述主要区域(20a；120a)。
6.如前述权利要求中任一项所述的保护层(20)，其特征在于，所述柔性的平面构型物品(20)具有五个垂直于拉出方向(2)，优选沿着汽车横向(4)并排设置的区域(20a；20b；20c)，其中中间的区域(20a)是所述主要区域(20a)，其中外部的区域(20c)是第二种附加区域(20c)，和其中在外部的区域(20c)和中间的区域(20a)之间的区域是第一种附加区域(20b)。
7.如前述权利要求中任一项所述的保护层(20；120；220)，其特征在于，所述柔性的平面构型物品(20；120)或所述柔性的平面构型物品(120)的第一层(220a)是网眼制品或纺织品。
8.如权利要求7所述的保护层(20；120)，其特征在于，至少一个主要区域(20a；120a)和所述至少一个第一种附加区域(20b；120b)由不同的纱线制成，或者具有不同的针织结构，特别是具有不同的网眼密度。
9.如前述权利要求中任一项所述的保护层(20；120)，其特征在于，所述柔性的平面构型物品(20；120)至少在第一种附加区域(20b；120b)中由抗UV辐射的纱线制成，或者设有抗UV辐射的涂层。
10.一种用于汽车的，特别是用于汽车顶部(10)或行李舱的遮阳系统(14；114)，具有
-两个沿着拉出方向(2)，优选沿着汽车纵向(2)基本平行伸展的导向装置(50；152；154)；和
-在两侧在导向装置(50；152；154)上导向的且垂直于拉出方向，优选沿着汽车纵向可移动的保护层(20；120)，
其特征在于，
所述保护层(20；120)按照权利要求1至9中任一项来构造。
11.如权利要求10所述的用于汽车的遮阳系统，其特征在于，在所述导向装置(50；152；154)的区域中将刚性的覆盖区段(40；140)设置在所述柔性的平面构型物品(20；120)的上方和/或下方，这些覆盖区段延伸到所述平面构型物品(20；120)之上或之下。
12.如权利要求11所述的遮阳系统，其特征在于，所述覆盖区段(40；140)在所述柔性的平面构型物品(20；120)的第一种附加区域(20b；120b)上延伸，并可以至少基本上不覆盖所述主要区域(20a；120a)。
13.如权利要求10至12中任一项所述的遮阳系统，其特征在于，设有垂直于拉出方向(2)，优选沿着汽车横向(4)延伸的卷帘轴(30；130)，用于在部分的或完全的装载状态下接收所述柔性的平面构型物品(20；120)。
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Application publication date: 20081224

Assignee: Bos GmbH

Assignor: Bos GmbH & Co. KG

Contract record no.: 2014990000724

Denomination of invention: Flexible protective covering

Granted publication date: 20120328

License type: Exclusive License

Record date: 20140828

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Granted publication date: 20120328

Termination date: 20180618