CN209700357U - 机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车辆，除其他之外，包括具有第一织物和第二织物的车顶。所述第一织物和所述第二织物能够选择性地展开以覆盖所述机动车辆的乘客舱的至少一部分。此外，所述第一织物被配置为与所述第二织物相比过滤不同水平的光。

Description

机动车辆

技术领域

本公开涉及一种用于机动车辆的双重织物软顶式车顶及其使用方法。

背景技术

已知诸如运动型多功能车(SUV)等一些机动车辆包括软顶式车顶，其中车辆的车顶包括覆盖乘客舱的至少一部分的织物。通常，织物由帆布或皮革制成，并且被配置为保护乘客舱的乘员免于暴露在自然环境(即雨和太阳) 中。

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

实用新型内容

根据本公开的示例性方面的一种机动车辆除其他之外包括具有第一织物和第二织物的车顶。所述第一织物和所述第二织物能够选择性地展开以覆盖所述机动车辆的乘客舱的至少一部分。此外，所述第一织物被配置为与所述第二织物相比过滤不同水平的光。

在前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物是实心织物，并且所述第二织物是网眼织物。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物和所述第二织物能够彼此独立地选择性地展开。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物的一个端部附接到第一销，并且所述第二织物的一个端部附接到第二销。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一销和所述第二销设置在共用壳体中。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述共用壳体能够选择性地从所述机动车辆移除。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一销和所述第二销旋转地偏置以将所述第一织物和所述第二织物推压到回缩位置。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一销和所述第二销分别由第一弹簧和第二弹簧旋转地偏置。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述车辆包括沿着所述机动车辆的第一侧面延伸的第一车顶结构和沿着所述机动车辆的与所述第一侧面相对的第二侧面延伸的第二车顶结构。此外，当展开时，所述第一织物和所述第二织物被配置为过滤光，否则所述光将进入所述第一车顶结构与所述第二车顶结构之间的乘客舱。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述机动车辆包括附接到所述第一车顶结构的第一翼板和附接到所述第二车顶结构的第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板能够选择性地附接到所述第一织物。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物和所述第二织物被配置为通过在其相应的自由端上拉动而展开，并且所述第一织物和所述第二织物的所述自由端能够选择性地附接到所述第一车顶结构和所述第二车顶结构，以便将所述第一织物和所述第二织物保持在所述乘客舱上方的适当位置。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述机动车辆包括跨接在所述第一车顶结构与所述第二车顶结构之间的多个横杆。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物和所述第二织物的所述自由端能够选择性地附接在与所述横杆相邻的点处和与所述横杆间隔开的点处。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物和所述第二织物分别包括与所述自由端相邻的第一拉杆和第二拉杆。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一拉杆和所述第二拉杆被配置用于附接到所述第一车顶结构和所述第二车顶结构，并且当附接时，所述第一拉杆和所述第二拉杆被配置为弯曲以抵抗所述第一织物和所述第二织物的松垂。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物和所述第二织物中的一者被配置为在与所述乘客舱相对的方向上展开，以提供与所述机动车辆相邻的遮蔽区域。

根据本公开的示例性方面除其他之外包括展开第一织物和第二织物中的至少一者以覆盖机动车辆的乘客舱的至少一部分。所述第一织物被配置为与所述第二织物相比过滤不同水平的光。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，所述第一织物是实心材料，并且所述第二织物是网眼材料。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，包括通过相应的第一弹簧和第二弹簧使所述第一织物和所述第二织物朝向回缩位置偏置。此外，所述展开步骤包括拉动所述第一织物和所述第二织物中的至少一者以克服所述第一弹簧和所述第二弹簧中的至少一者的偏置力。

在任一前述机动车辆的另一非限制性实施例中，包括沿着车顶将所述第一织物附接在第一点处，以及沿着所述车顶将所述第二织物附接在第二点处，所述第二点与所述第一点间隔开。

附图说明

图1是机动车辆的车顶的俯视透视图。

图2是机动车辆的车顶的俯视透视图，其中辊盒从车顶移除。

图3是沿图2的线3-3截取的辊盒的剖视图。

图4是沿图3的线4-4截取的辊盒和相邻车顶结构的剖视图。

图5A示出附接点。

图5B示出附接点的可选方面。

图6从俯视透视图示出机动车辆的车顶。在图6中，第二织物完全展开。

图7从俯视透视图示出机动车辆的车顶。在图7中，第一织物完全展开。

图8从俯视透视图示出机动车辆的车顶。在图8中，第二织物完全展开，并且第一织物部分地展开在车辆的货物区域上方。

图9从俯视透视图示出机动车辆的车顶。在图9中，第二织物完全展开，并且第一织物部分地展开在车辆的货物区域和后座上方。

图10从俯视透视图示出机动车辆的车顶。在图10中，第一织物和第二织物部分地展开。

图11从侧面透视图示出机动车辆的车顶。在图11中，弓部附接到车顶。

图12是机动车辆的车顶的一部分的剖视图，并且示出翼板。

图13从俯视透视图示出机动车辆的车顶，并且具体地示出附接到第一织物的侧面的翼板。

图14示出与硬顶式车顶一起使用的织物布置。

图15示出用于提供遮蔽区域的织物布置。

具体实施方式

本公开涉及一种用于机动车辆的双重织物软顶式车顶及其使用方法。在本公开的一个方面中，机动车辆具有包括第一织物和第二织物的车顶。第一织物和第二织物选择性地展开以覆盖机动车辆的乘客舱的至少一部分。此外，第一织物与第二织物相比过滤不同水平的光。因此，本公开的软顶式车顶通过允许用户选择实现所需水平的光过滤的织物布置来提供增强的功能性。另外，除其他益处之外，第一织物和第二织物相对快速地展开并且是自存放的。

参考附图，图1是示例性机动车辆10的一部分的俯视透视图，并且具体地示出机动车辆的车顶12。在图1中，机动车辆10是运动型多功能车 (SUV)，但是应当理解，本公开还扩展到其他类型的车辆。

在所示的示例中，车顶12包括第一车顶结构14和第二车顶结构16。在此示例中，第一车顶结构14和第二车顶结构16是翻车保护杆。第一车顶结构14和第二车顶结构16中的每一个包括沿车辆10的相对侧延伸的水平部分18、20，以及在水平部分18、20与车身26之间延伸的竖直部分22、 24。虽然在附图中示出了特定的车顶结构，但是本公开还扩展到其他车顶布置，包括不具有翻车保护杆的车顶。

车顶12包括软顶式车顶。具体来说，在此示例中，车顶12包括具有两种织物的织物布置28。以此方式，车顶12包括双重织物软顶式车顶。织物布置28在车辆10的乘客舱上方选择性地回缩和展开。当织物布置28 展开时，织物被配置为保护乘客舱的乘员免于暴露在太阳下或雨中。织物布置28的细节将在下面更详细地讨论。

图2示出壳体或辊盒30，其被配置为存放织物布置28的织物。在图2 中，织物布置28的织物完全回缩到辊盒30中。借助于形成在相应的第一车顶结构14和第二车顶结构16中的第一接收器32和第二接收器34，辊盒30可选择性地附接到车顶12。第一接收器32和第二接收器34位于第一车顶结构14和第二车顶结构16的水平部分18、20和竖直部分22、24 的接合处附近。第一接收器32和第二接收器34被配置为联接到辊盒30的端部，以将辊盒30固定到车顶12。作为示例，辊盒30与第一接收器32 和第二接收器34之间的附接可包括紧固件或卡扣配合连接。当需要使用织物布置28时，用户可将辊盒30附接到车顶12，而当不需要时，可将辊盒 30移除。

图3是沿着线3-3截取的辊盒30的横截面，并且示出当两种织物完全回缩到辊盒30中时的织物布置28的细节。在此示例中，织物布置28包括第一织物36和第二织物38。第一织物36和第二织物38方便地存放在共用壳体内，所述共用壳体在此示例中是辊盒30。因此，辊盒30提供独立的单元，该独立的单元可相对容易地选择性地附接到车顶12。

第一织物36和第二织物38是不同类型的织物，并提供不同水平的光过滤。在此示例中，第一织物36是实心织物，诸如皮革或帆布。在此示例中，第一织物36被配置为完全阻挡光。在此意义上，术语“过滤”用于包括“阻挡”。然而，第一织物36不需要完全阻挡光，并且可具有允许一些光通过的材料。在此示例中，第二织物38是具有多个小孔的网眼织物。可替代地，第二织物38可具有其他材料，诸如蜂窝织物。第一织物36也可以是防水的，并且因此可提供额外保护以免受自然环境影响。如下面将讨论的，第一织物36和第二织物38可在乘客舱的至少一部分上方选择性地展开，以提供所需水平的光过滤。

辊盒30包括第一壳体部分40，所述第一壳体部分40包括第一销42，第一织物36围绕第一销42进行布置。在此示例中，第一壳体部分40位于第二壳体部分44的后面，该第二壳体部分44包括第二销46，第二织物38 围绕第二销46进行布置。第一织物36的一个端部附接到第一销42，并且第一织物36的相对的自由端附接到第一拉杆48。同样，第二织物38的一个端部附接到第二销46，并且第二织物38的相对的自由端附接到第二拉杆50。当第一织物36和第二织物38回缩时，第一拉杆48和第二拉杆50 停留在形成于辊盒30的上表面中的相应弧形凹槽52、54内。

第一拉杆48和第二拉杆50沿第一织物36和第二织物38的宽度跨接，并且被配置为由用户拉动以展开第一织物和第二织物。第一拉杆48和第二拉杆50的端部被配置为与形成在车顶12中的附接点接合，以便将第一织物36和第二织物38附接在沿着车顶12的长度的所需位置处。这样，用户可提供沿着车顶12的各个部分的所需水平的光过滤。在下面将讨论示例性配置。

在此示例中，第一织物36和第二织物38都朝向图3的回缩位置偏置。这种布置使织物的存放相对地容易，并且还保持织物36、38在展开时的张力，这减少了松垂。图4是沿图3中的线4-4截取的剖视图，并且示出第二织物38相对于第二销46的布置的细节。虽然示出了第二织物38和第二销46，但是应当理解，第一织物36和第一销42也类似地布置。

在此示例中，第二销46具有第一端部56，该第一端部56被配置为接合辊盒30的第一盖帽58。第一端部56是大致圆柱形形状的。第二销46 具有与第一端部56相对的第二端部60。第二端部60被配置为接合辊盒30 的第二盖帽62。第二端部62是大致平坦的(即，横截面是大致矩形的)。

第二销46可由多个结构制成，包括两个壳体和弹簧，很大程度上和卷帘一样。弹簧64在图4中示意性地示出。应当理解，弹簧64可位于第二销46的内部或者整合到第二销46中。在一些示例中，弹簧64可以是钟表弹簧。然而，本公开并不受限于任何特定的弹簧类型。

当用户拉动第二拉杆50时，第二销46的第一端部56相对于第一盖帽 58旋转，但第二端部60不相对于第二盖帽62旋转。此外，当第二拉杆50 被拉离回缩位置时，弹簧64上的张力增加，这使第二织物38偏置到回缩位置。同样，虽然未示出，但是第一织物36和第一销42类似地布置，包括以与弹簧64相同的方式运转的专用弹簧。

转回到图2，车顶12包括多个附接点，所述多个附接点用于接收第一拉杆48和第二拉杆50，从而将第一织物36和第二织物38保持在乘客室上方的适当位置。在此示例中，车顶12包括跨接在车顶结构14、16的水平部分18、20之间的第一横杆66和第二横杆68。在此示例中，车顶12 包括五组附接点。第一组附接点70邻近第一横杆66设置。第一组附接点70包括形成在水平部分18中的第一附接点72和形成在水平部分20中的第二附接点74。

附接点中的一个的细节在图5A中示出。具体地说，图5A示出第一附接点72。通常，第一附接点72具有主体76，主体76具有形成在其中的凹槽78。凹槽78的大小和形状被设定成接收第一拉杆48和第二拉杆50的端部。虽然在图5A中仅示出第一附接点72，但是应当理解，第二附接点 74也类似地布置。

通常，第一拉杆48和第二拉杆50的大小和结构被设定成使得当接收在附接点的凹槽中时，第一拉杆48和第二拉杆50略微向上弯曲以抵抗第一织物36和第二织物38的松垂。在图5B中示出的一个示例中，凹槽78 可包括通过弹簧81朝向车辆10的中心线偏置的塞子79。当第一拉杆48 和第二拉杆50被接收在凹槽78中时，弹簧81经由塞子79在拉杆上施加压缩力，这使得第一拉杆48和第二拉杆50向上弯曲。可替代地，拉杆48、 50的端部可包括弹簧机构，该弹簧机构被配置为以基本上相同的方式起作用。

再次参照图2，除了第一组附接点70之外，车顶12还包括位于第一横杆66与第二横杆68之间的第二组附接点80、与第二横杆68相邻的第三组附接点82、位于第二横杆68与支撑车辆10的挡风玻璃的前车身结构 86之间的第四组附接点84、以及整合到前车身结构86中的第五组附接点 88。可替代地，第五组附接点88可由弧形槽或凹槽代替，其大小和形状被设定成保持第一拉杆48和第二拉杆50。附接点组中的每一组可包括如图 5A至图5B中所示的那样布置的附接点。

附接点允许用户通过将第一织物36和第二织物38附接在沿着车顶12 的长度的各个点处来定制光过滤水平。例如，图6示出其中第二织物38完全展开的示例。具体地说，在图6中，第二织物38已经相对于图2的回缩位置被拉动，并且第二拉杆50已经附接到邻近前车身结构86的第五组附接点88。在图6的布置中，第一织物36完全回缩，如图2和图3所示。以此方式，在此示例中为网眼织物的第二织物38在整个乘客舱上方提供适度水平的光过滤。虽然过滤了一些光，但网眼织物仍然为乘客舱的乘员提供到外部环境的一些暴露，这对于一些用户来说是愉快的，特别是在良好的天气条件下。

图7示出其中第一织物36完全展开并且第二织物38完全回缩的示例。具体地说，第一织物36已经相对于图2的回缩位置被拉动，并且第一拉杆 50已经附接到第五组附接点88。以此方式，第一织物36(其为诸如皮革或帆布的实心材料)提供相对高水平的光过滤，并且在一些示例中完全阻挡光。第一织物36也可以是防水的，从而提供防雨保护。当车辆的乘员希望增加防晒或在雨天条件下时，图7的布置可以是特别有用的。

各种其他布置也是可能的。在图8中，例如，第二织物38完全展开，而第一织物36部分地展开且附接到第一组附接点70。以此方式，在辊盒 30与第一组连接点70之间的车厢的一部分提供有另外的光过滤，而乘客室的剩余部分提供有较少的光过滤。当存放在车辆10后部的货物需要比车辆乘员更喜欢的更高水平的光过滤时，这种布置可能是所需要的。

图9类似于图8，不同之处在于第一织物36部分地展开且附接到第三组附接点82。以此方式，车辆10的后座的乘员提供有另外的光过滤，而车辆10的驾驶员和前座乘客提供有较少的光过滤。当儿童或对光更敏感的那些儿童就座于车辆10的后座中时，这种布置可能是有益的。

图10是又一示例。图10类似于图8的布置，但是第二织物38部分地展开且附接到第三组附接点82，并非第五组附接点88。在图10中，车辆的货物区域提供有最高水平的光过滤，后座提供有较低水平的光过滤，驾驶员和前座乘客暴露于环境中。

虽然已经相对于图6至图10示出和描述了各种布置，但是其他布置也落入本公开的范围内。实际上，织物布置28的适应性、包括可彼此独立地选择性地展开第一织物和第二织物的能力，为用户提供定制免受环境影响的保护水平的能力。用户可使用织物布置来享受外部环境，同时仍然根据需要提供防止暴露于光和雨的保护。

当织物36、38完全展开时，横杆66、68防止第一织物36和第二织物 38沿着车顶12的长度松垂。为了提供另外的防松垂、或者在没有横杆的车辆10中提供防松垂，可将多个弓部定位在附接点组70、80、82、84、 88中的各者之间，如图11所示。在图11中，第一弓部90和第二弓部92 跨接在第二组附接点80与第四组附接点84之间。第一弓部90和第二弓部 92类似于拉杆48、50。实际上，在一个示例中，第一弓部90和第二弓部 92具有拉杆48、50。在此示例中，拉杆48、50将从织物36、38的自由端脱离，并如图11所示的那样放置。可替代地，第一弓部90和第二弓部92 是独立的结构。在任一示例中，当第一织物36(其与第二织物38相比相对更重)完全展开时，第一弓部90和第二弓部92可能是特别有益的。第一弓部90和第二弓部92减少织物的松垂，这防止水在雨天条件下汇聚在织物上方。

另外，第一织物36和第二织物38可附接到侧翼板。在一个示例中，侧翼板用于防止雨水进入第一织物36的侧面与车顶12的水平部分18、20 之间的乘客舱。在图12中，示出翼板94。在翼板94的一个端部96处，翼板94可枢转地附接到车顶12。这里，端部96附接到车顶12的水平部分20的顶部。翼板94的自由端98包括第一钩环紧固件(诸如紧固件)100，该第一钩环紧固件100被配置用于附接到水平部分20的下侧和第一织物36的一侧，其可包括对应的钩环紧固件102。

图13示出当第一织物36完全展开时附接到第一织物36的两侧的翼板 94。如图所示，翼板94基本上沿第一车顶结构14、16的水平部分18、20 的整个长度延伸。当需要增加防雨保护时，翼板94特别有用。此外，当不使用时，通过附接到水平部分18、20的下侧来方便地存放翼板94。

虽然织物布置28通常提供软顶式车顶，但织物布置28也适用于硬顶式车顶。在图14中，具有一个或多个透明面板106的硬顶式车顶104定位在织物布置28的顶部上方。可展开第二织物38以用于在硬顶式车顶104 下方提供光过滤。

织物布置28可用于其他应用。在图15中，例如，第一织物36在与车顶12相对的方向上展开并且固定到位于车辆的后方的两个杆108、110。所述杆108、110将第一织物36支撑在地面上方。尽管未示出，但是杆108、 110可被打桩到地面中以获得另外的支撑。以此方式，第一织物36在车辆 10后面提供遮蔽区域112，该遮蔽区域112在露营或车尾野餐应用方面可能是有用的。

应当理解，诸如“约”、“基本上”和“大致”等术语并非旨在是无边界术语，并且应被解释为与本领域技术人员将解释这些术语的方式一致。此外，诸如“上方”、“下方”、“前方”、“后方”、“内侧”、“外侧”、“竖直”、“顶部”和“底部”等方向术语参考机动车辆的正常操作姿态而使用，并且仅用于解释的目的，并且不应另外被解释为限制。

尽管不同的示例具有在图示中具体示出的部件，但是本公开的实施例并不局限于这些特定组合。将来自示例之一的一些部件或特征与来自另一个示例的特征或部件结合使用是可能的。另外，本公开的各个附图不一定按比例绘制；并且一些特征可能被放大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域普通技术人员将理解上述实施例是示例性而非限制性的。也就是说，对本公开的修改将落入权利要求的范围内。

根据本实用新型，提供了一种机动车辆，其具有包括第一织物和第二织物的车顶，所述第一织物和所述第二织物选择性地展开以覆盖所述机动车辆的乘客舱的至少一部分，所述第一织物被配置为与所述第二织物相比过滤不同水平的光。

根据一个实施例，所述第一织物是实心织物，并且所述第二织物是网眼织物。

根据一个实施例，所述第一织物和所述第二织物可彼此独立地选择性地展开。

根据一个实施例，所述第一织物的一个端部附接到第一销，并且所述第二织物的一个端部附接到第二销。

根据一个实施例，所述第一销和所述第二销设置在共用壳体中。

根据一个实施例，所述共用壳体能够选择性地从所述机动车辆移除。

根据一个实施例，所述第一销和所述第二销旋转地偏置以将所述第一织物和所述第二织物推压到回缩位置。

根据一个实施例，所述第一销和所述第二销分别由第一弹簧和第二弹簧旋转地偏置。

根据一个实施例，本实用新型的进一步特征在于，沿着所述机动车辆的第一侧面延伸的第一车顶结构和沿着所述机动车辆的与所述第一侧面相对的第二侧面延伸的第二车顶结构，并且其中，当展开时，所述第一织物和所述第二织物被配置为过滤光，否则所述光将进入所述第一车顶结构与所述第二车顶结构之间的乘客舱。

根据一个实施例，本实用新型的进一步特征在于，附接到所述第一车顶结构的第一翼板和附接到所述第二车顶结构的第二翼板，所述第一翼板和所述第二翼板能够选择性地附接到所述第一织物。

根据一个实施例，所述第一织物和所述第二织物被配置为通过在其相应的自由端上拉动而展开，并且所述第一织物和所述第二织物的所述自由端能够选择性地附接到所述第一车顶结构和所述第二车顶结构，以便将所述第一织物和所述第二织物保持在所述乘客舱上方的适当位置。

根据一个实施例，本实用新型的进一步特征在于，跨接在所述第一车顶结构与所述第二车顶结构之间的多个横杆。

根据一个实施例，所述第一织物和所述第二织物的所述自由端能够选择性地附接在与所述横杆相邻的点处和与所述横杆间隔开的点处。

根据一个实施例，所述第一织物和所述第二织物分别包括与所述自由端相邻的第一拉杆和第二拉杆。

根据一个实施例，所述第一拉杆和所述第二拉杆被配置用于附接到所述第一车顶结构和所述第二车顶结构，并且当附接时，所述第一拉杆和所述第二拉杆被配置为弯曲以抵抗所述第一织物和所述第二织物的松垂。

根据一个实施例，所述第一织物和所述第二织物中的一者被配置为在与所述乘客舱相对的方向上展开，以提供与所述机动车辆相邻的遮蔽区域。

Claims (11)

1.一种机动车辆，其特征在于，包括：

车顶，所述车顶包括第一织物和第二织物，所述第一织物和所述第二织物能够选择性地展开以覆盖所述机动车辆的乘客舱的至少一部分，所述第一织物被配置为与所述第二织物相比过滤不同水平的光。

2.如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，所述第一织物是实心织物，并且所述第二织物是网眼织物。

3.如前述任一项权利要求所述的机动车辆，其特征在于，所述第一织物和所述第二织物能够彼此独立地选择性地展开。

4.如权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，所述第一织物的一个端部附接到第一销，并且所述第二织物的一个端部附接到第二销。

5.如权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，所述第一销和所述第二销设置在共用壳体中。

6.如权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，所述第一销和所述第二销旋转地偏置以将所述第一织物和所述第二织物推压到回缩位置。

7.如权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，还包括沿着所述机动车辆的第一侧面延伸的第一车顶结构和沿着所述机动车辆的与所述第一侧面相对的第二侧面延伸的第二车顶结构，并且其中，当展开时，所述第一织物和所述第二织物被配置为过滤光，否则所述光将进入所述第一车顶结构与所述第二车顶结构之间的乘客舱。

8.如权利要求7所述的机动车辆，其特征在于，

所述第一织物和所述第二织物被配置为通过在其相应的自由端上拉动而展开，并且

所述第一织物和所述第二织物的所述自由端能够选择性地附接到所述第一车顶结构和所述第二车顶结构，以便将所述第一织物和所述第二织物保持在所述乘客舱上方的适当位置。

9.如权利要求8所述的机动车辆，其特征在于，所述第一织物和所述第二织物分别包括与所述自由端相邻的第一拉杆和第二拉杆。

10.如权利要求9所述的机动车辆，其特征在于，所述第一拉杆和所述第二拉杆被配置用于附接到所述第一车顶结构和所述第二车顶结构，并且当附接时，所述第一拉杆和所述第二拉杆被配置为弯曲以抵抗所述第一织物和所述第二织物的松垂。

11.如权利要求3所述的机动车辆，其特征在于，所述第一织物和所述第二织物中的一者被配置为在与所述乘客舱相对的方向上展开，以提供与所述机动车辆相邻的遮蔽区域。